سلسلة طوكيو مترو 01

كانت سلسلة قطارات طوكيو مترو 01 (東京メトロ01系، Tōkyō Metoro 01-kei ) نوعًا من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي تشغلها شركة طوكيو مترو، مشغل مترو طوكيو ، على خط غينزا في طوكيو، اليابان، من عام 1983 حتى مارس 2017. تم بناء ما مجموعه 38 مجموعة قطارات مكونة من ست عربات (228 عربة) بين عامي 1983 و1997 على خمس دفعات، وحصل التصميم على جائزة لوريل الخامسة والعشرين من نادي محبي السكك الحديدية الياباني في عام 1985.

استخدمت القطارات نظام التحكم الآلي في توقف القطارات (TASC) مما يسمح لها بالتوقف تلقائيًا في المحطات.

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، بدأت معظم عربات خط غينزا تظهر عليها علامات التقادم؛ إذ يعود تاريخ بعضها إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية ، مما أعطى انطباعًا قديمًا لدى ركاب الخط. تم طرح سلسلة 01 في عام 1984، وكان شعار تصميمها "العملية، واللمعان، والأناقة". ^{[ 1 ]} اكتمل النموذج الأولي في مايو 1983، وتم تسليمه في سبتمبر، وبدأ تشغيله في 31 ديسمبر 1983. ^{[ 2 ]} تبع ذلك بدء إنتاج الوحدات في عام 1984. دخل القطار رقم 38 الخدمة في عام 1997، وكان آخر قطار يدخلها. حصلت سلسلة 01 على جائزة لوريل من نادي هواة السكك الحديدية الياباني في عام 1985. ^{[ 3 ]}

لم تكن القطارات الـ 23 الأولى مزودةً في الأصل بأي نظام تكييف هواء بسبب قيود عرض السكة الحديدية الناتجة عن صغر حجم نفق الخط. في عام 1990، طورت شركة ميتسوبيشي إلكتريك وحدة تكييف هواء مدمجة بسماكة 240 مم (9.4 بوصة) وقدرة 16.2 كيلوواط. ^{[ 4 ]} تم اختبار نموذج أولي لوحدة تكييف الهواء على القطار رقم 16 في أغسطس، ثم جرى تزويد جميع القطارات اللاحقة غير المكيفة بنظام تكييف. كانت أسقف القطارات المكيفة أقل ارتفاعًا من أسقف القطارات غير المكيفة لاستيعاب الوحدة. وكانت القطارات التي صُممت مزودةً بنظام تكييف الهواء تتميز دائمًا بأسقف منخفضة.   

في نوفمبر 1986، أُجري اختبار عملي لجهاز تحكم عالي التردد بتقنية التقطيع المتوازي، يستخدم ترانزستور طاقة كعنصر في جهاز تقطيع المجال، على هذه السلسلة من قطارات مترو طوكيو من السلسلة 02. ^{[ 5 ]} في عام 2007 ، جُهزت العربة 01-238 من المجموعة 38 تجريبيًا بمحركات متزامنة ذات مغناطيس دائم . ^{[ 6 ]} في يناير 2011، جُهزت العربات الأربع المتوسطة من المجموعة 38 تجريبيًا بإضاءة LED . ^{[ 6 ]} وفي ديسمبر 2011، جرى تحديث المجموعة 37 بمحركات تردد متغيرة من كربيد السيليكون لأغراض تجريبية. ^{[ 7 ]}

تم تشكيل مجموعات القطارات المكونة من ست عربات كما هو موضح أدناه، بثلاث عربات تعمل بمحركات (M) وثلاث عربات مقطورة غير مزودة بمحركات (T)، والعربة رقم 1 في نهاية شيبويا. ^{[ 8 ]}

• ملحوظة:
  • CHP: التحكم في المروحية
  • مولد كهربائي بقدرة 15 كيلو فولت أمبير
  • SIV1: محول ثابت بقدرة 110 كيلو فولت أمبير (للتبريد)
  • SIV2: محول ثابت بقدرة 40 كيلو فولت أمبير
  • CP: ضاغط هواء
  • BT: بطارية

• 
  المجموعة رقم 18، وهي إحدى مجموعات الإنتاج التي تم طرحها في عام 1986.
• 
  المجموعة رقم 38، التي طُرحت عام 1997 بالتزامن مع افتتاح تاميكي-سانو . هذه المجموعة مزودة بشاشة عرض وجهة LED بدلاً من الستائر الدوارة، وتستخدم محولات VVVF بدلاً من نظام التحكم بالتقطيع.

• 
  التحكم في تقطيع المحرك في سلسلة 01
• 
  نظام التحكم في المروحية الميدانية في سلسلة 01
• 
  عربة FS020 المستخدمة في سلسلة 01
• 
  عربة FS520 المستخدمة في سلسلة 01

• 
  الجزء الداخلي من مجموعة النماذج الأولية
• 
  الجزء الداخلي من المجموعة رقم 37، وهي مجموعة VVVF
• 
  مقصورة القيادة لسلسلة 01

بدأ استبدال قطارات سلسلة 01 بقطارات سلسلة 1000 الجديدة اعتبارًا من ربيع عام 2012. ^{[ 9 ]} أُزيلت أول مجموعة قطارات تم سحبها من الخدمة، وهي المجموعة رقم 38، لتفكيكها في أغسطس 2013. ^{[ 6 ]} وبحلول 1 أبريل 2016، بقيت تسع مجموعات قطارات في الخدمة. ^{[ 8 ]} تم سحب آخر قطار متبقٍ من سلسلة 01 من الخدمة المنتظمة في 10 مارس 2017، مع رحلة تذكارية خاصة أخيرة للضيوف المدعوين في 12 مارس. ^{[ 10 ]}

في فبراير 2015، بيعت عربتا القيادة 01-136 و01-636 إلى سكة حديد كوماموتو الكهربائية في كيوشو، وتم تعديل قياسهما إلى 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، ^{[ 11 ]} حيث أصبحتا سلسلة 01 لسكك حديد كوماموتو الكهربائية ، ودخلتا الخدمة في مارس 2015 بعد إضافة أجهزة تجميع التيار، وعربات جديدة، وألواح أمامية. ^{[ 12 ]} كما بيعت عربتان إضافيتان، 01-135 و01-635، إلى سكة حديد كوماموتو الكهربائية خلال السنة المالية 2015. ^{[ 13 ]}

تم الاحتفاظ بثلاث عربات من المجموعة الأولى السابقة (01-101، 01-201، و01-601)، والتي تم سحبها من الخدمة التجارية في عام 2013، لأغراض التدريب في مستودع ناكانو في طوكيو. ^{[ 14 ]}

تم الحفاظ على الجزء الخلفي من عربة القطار رقم 01-129 داخل متحف مترو الأنفاق في إيدوغاوا، طوكيو . ^{[ 15 ]}

تم التبرع بالسيارة رقم 01-630 إلى محطة تشيبا التجريبية التابعة لمعهد العلوم الصناعية بجامعة طوكيو في محافظة تشيبا عام 2017 لاستخدامها على مسار الاختبار البحثي الذي يبلغ طوله 333 مترًا. ^{[ 16 ]}

• معلومات عن سلسلة قطارات خط غينزا رقم 01 في مترو طوكيو (باللغة اليابانية)
• مترو طوكيو فيتنام (باللغة الفيتنامية)