مترو طوكيو

مترو طوكيو ( باليابانية :東京メトロ) هو نظام نقل سريع رئيسي في طوكيو ، اليابان، تديره شركة مترو طوكيو المحدودة. ^[⁵^]^[^و^] افتُتح النظام عام 1927 باسم سكة حديد طوكيو تحت الأرض ، ليصبح أول نظام مترو أنفاق في آسيا . ^[^ز^] وهو أكبر مشغلي مترو طوكيو ، حيث يبلغ متوسط عدد ركابه اليومي 6.52 مليون راكب؛ أما المشغل الآخر، مترو توي ، فينقل حوالي 2.85 مليون راكب يوميًا اعتبارًا من عام 2023. ^[⁴^]^[⁷^]

شركة مترو طوكيو المحدودة هي شركة خاصة تأسست في 1 أبريل 2004، من خلال خصخصة هيئة النقل السريع في تيتو (TRTA). ^{[ 8 ]} تدير مترو طوكيو شبكة تضم 9 خطوط مترو أنفاق متميزة و11 مسارًا، مع 180 محطة يبلغ طولها الإجمالي 195 كيلومترًا (121.2 ميلًا). ثمانية من هذه الخطوط ورثتها الشركة مباشرةً من هيئة النقل السريع في تيتو، بما في ذلك خط غينزا التاريخي الذي كان يُدار سابقًا من قبل سكة حديد طوكيو تحت الأرض وسكة حديد طوكيو السريعة . أما الخط التاسع، خط فوكوتوشين ، فقد افتُتح في عام 2008 بعد إطلاق الشركة الخاصة الجديدة.

كانت الشركة عضواً في جمعية السكك الحديدية الخاصة اليابانية، وهي معترف بها رسمياً باعتبارها شركة السكك الحديدية الخاصة الرئيسية السادسة عشرة في اليابان .

تتميز شركة مترو طوكيو، التي تعمل حصرياً داخل طوكيو وضواحيها التي تضم أعداداً هائلة من الركاب والطلاب، بمكانة فريدة بين نظيراتها. تمتلك الشركة وتدير تسعة خطوط مترو رئيسية، متفوقة بذلك على جميع شركات السكك الحديدية الخاصة الكبرى الأخرى من حيث إجمالي عدد عربات القطارات، وإيرادات تشغيل السكك الحديدية، وعدد الركاب السنوي. ^{[ 9 ]}

كانت شركة مترو طوكيو المحدودة في البداية مملوكة بالكامل للحكومة اليابانية، وتحديدًا لوزير المالية وحكومة طوكيو الحضرية . بعد طرح عام بيع فيه نصف الأسهم لمستثمرين من القطاع الخاص، أُدرجت الشركة في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو في 23 أكتوبر 2024. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} كان من المقرر إدراج الشركة في البورصة بعد افتتاح خط فوكوتوشين في 14 يونيو 2008. ومع ذلك، وبعد عدة تأجيلات، أُدرجت أخيرًا في 23 أكتوبر 2024، لتصبح شركة مساهمة عامة. ^{[ 13 ]} على الرغم من أن الشركة كانت تهدف في البداية إلى الخصخصة الكاملة، إلا أنه حتى بعد الإدراج في عام 2024، لا تزال الحكومة الوطنية (اسميًا وزير المالية) وحكومة طوكيو الحضرية تمتلكان معًا 50% من الأسهم، مما يعني أن الشركة لا تزال شركة خاصة خاضعة لقانون شركة مترو طوكيو المحدودة.

سيتم تخصيص عائدات بيع الأسهم المملوكة للحكومة لميزانية إعادة الإعمار بعد زلزال شرق اليابان الكبير ، بينما ستُستخدم عائدات بيع الأسهم المملوكة لحكومة طوكيو لتمويل مشاريع تعزيز شبكة السكك الحديدية، مثل توسيع خطوط مترو الأنفاق نامبوكو ويوراكوتشو ، ومشاريع تعزيز القدرة على الصمود في المناطق الحضرية، مثل تدابير الوقاية من الكوارث. ^[¹⁴^]^[¹⁵^]^[¹⁶^]

من بين الأحياء الخاصة الـ 23 في طوكيو ، تفتقر أحياء أوتا ، وسيتاغايا ، وكاتسوشيكا فقط إلى خطوط أو محطات مترو طوكيو. ^{[ h ]} ومع ذلك، يوفر مترو طوكيو الخدمة للأحياء الثلاثة جميعها من خلال اتفاقيات تشغيل مباشرة مع شركات تشغيل أخرى.

تاريخ

السنوات الأولى

يعود أول مخطط لإنشاء مترو أنفاق في طوكيو إلى عام 1906، عندما تقدمت شركة سكة حديد طوكيو الكهربائية تحت الأرض (東京地下電気鉄道)، التي أسسها موموسوكي فوكوزاوا ، بطلب للحصول على تراخيص لإنشاء خطوط بين تاكاناوا وأساكوسا وبين غينزا وشينجوكو . إلا أن حكومة مدينة طوكيو رفضت المقترح بسبب قيود الميزانية. ^[¹⁷^] وفي عام 1915، افتتحت وزارة المواصلات خط سكة حديد تحت الأرض مخصصًا لنقل البريد أسفل محطة طوكيو . ^[¹⁸^]

في عام 1917، قامت جمعية السكك الحديدية الإمبراطورية والجمعية اليابانية للمهندسين المدنيين ، بتكليف من وزارة الشؤون الداخلية ، بتأسيس لجنة أبحاث النقل في مدينة طوكيو ومنطقة طوكيو (東京市内外交通調査委員会). واقترحت اللجنة خمسة خطوط مترو أنفاق تربط محطات السكك الحديدية الخاصة الكبرى على طول خط يامانوت . ^{[ 19 ]}

حقبة سكة حديد طوكيو تحت الأرض

يعود أصل مترو طوكيو إلى قطار أنفاق طوكيو الخفيف (東京軽便地下鉄道) الذي تم تأسيسه رسميًا في عام 1917. ^{[ 20 ]} في 17 نوفمبر 1919، تم منح مترو أنفاق طوكيو تراخيص مع شركات السكك الحديدية الخاصة الأخرى لأقسامها المقترحة، تاكاناوا-ميناميماتشي وأساكوسا كوين هيروكوجي ، وكذلك بين كورومازاكا وميناميسينجو . في أغسطس 1920، تم إنشاء خط سكة حديد طوكيو تحت الأرض (東京地下鉄道) على يد نوريتسوجو هاياكاوا ، ورث التراخيص الأصلية. ^{[ 13 ]}

أحدث زلزال كانتو الكبير عام 1923 تغييرًا جذريًا في تخطيط مترو الأنفاق. تخلت عدة شركات خاصة عن خططها، وانتهت تراخيصها بحلول عام 1924. قدمت سكة حديد طوكيو تحت الأرض طلبات جديدة لإنشاء شبكة موسعة، لكن معظمها سُحب أو رُفض، وانتهت صلاحية بعض التراخيص القائمة بسبب تجاوز المواعيد النهائية. في عام 1925، فرضت مدينة طوكيو سيطرتها على تطوير مترو الأنفاق وحصلت على تراخيص لمعظم المسارات المخطط لها، ولم يتبق لسكة حديد طوكيو تحت الأرض سوى قسم أوينو - أساكوسا . ^{[ 20 ]}

بعد فترة تحضيرية، بدأ بناء أول نفق مترو أنفاق في المدينة في 27 سبتمبر 1925. وافتُتح هذا الجزء، الذي يربط بين محطتي أساكوسا وأوينو، في 30 ديسمبر 1927. ^{[ 20 ]} وقد سُوِّق له باعتباره "خط السكة الحديد الوحيد تحت الأرض في الشرق "، وأصبح أساس ما يُعرف اليوم بخط غينزا . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، مُدِّد الخط إلى كاندا في عام 1931 وإلى كيوباشي في عام 1932. ثم مُدِّد الخط إلى محطة شينباشي في 21 يونيو 1934.

قطار طوكيو السريع

محطة أوينو، 1934.

محطة جينزا في ثلاثينيات القرن العشرين

تشجعت مجموعة من رواد الأعمال بالنجاح التجاري الذي حققه مترو أنفاق طوكيو، فاستنتجوا أن تشغيل المترو في طوكيو قد يكون مربحًا، وقدموا التماسًا لنقل تراخيص بناء المترو التي كانت بحوزة مدينة طوكيو. وافقت المدينة على الطلب، وفي 5 سبتمبر 1934، تأسست شركة سكك حديد طوكيو السريعة (東京高速鉄道) لإنشاء وتشغيل الخطوط. ورغم أن شروط الترخيص كانت تشترط تأسيس الشركة بحلول العام السابق، إلا أن تأسيسها تأخر بسبب صعوبات التمويل. انضم كيتا غوتو ، رئيس شركة سكك حديد طوكيو-يوكوهاما الكهربائية ، لاحقًا كمروج، وتولى دورًا محوريًا في إدارة الشركة. ^{[ 20 ]}

شملت التراخيص المنقولة خطي شيبويا - طوكيو ( مارونوتشي ) وشينجوكو - طوكيو ( تسوكيجي ). بدأ الإنشاء من شيبويا، حيث ينتهي خط سكة حديد طوكيو - يوكوهاما الكهربائي. في 18 نوفمبر 1938، افتُتح القسم بين أوياما-روكوتشومي وتورانومون ، تلاه قسم شيبويا - أوياما -روكوتشومي في 20 ديسمبر. ونظرًا للقيود المالية، بُنيت المحطات لاستيعاب قطارات مكونة من ثلاث عربات فقط، مما أدى إلى مشاكل تشغيلية مع ازدياد طول القطارات بعد الحرب العالمية الثانية . واجهت خطط الربط المباشر مع مترو أنفاق طوكيو مقاومة في البداية، لكن وساطة الحكومة أسفرت عن اتفاق في منتصف الثلاثينيات. في 15 يناير 1939، اكتمل التمديد إلى شيمباشي. ^{[ 23 ]}

في 16 سبتمبر 1939، بدأت خدمات النقل المباشر بين مترو أنفاق طوكيو وقطار طوكيو السريع عبر محطة شيمباشي، مما شكل فعلياً ما يُعرف الآن بخط طوكيو مترو غينزا . ^{[ 20 ]}^{[ 13 ]}

عصر هيئة النقل السريع تيتو

بموجب قانون التعبئة العامة للدولة لعام 1938، الذي سُنّ لتوحيد قطاع النقل خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، نُقلت خدمات الحافلات والترام إلى حكومة طوكيو الحضرية . ^{[ 20 ]} وقد صُمم إنشاء هذه الخدمات في الأصل كشكل من أشكال "تعديل النقل"، وهو نظام يهدف إلى دمج شركات النقل التي كانت تعاني من المنافسة خلال فترة الكساد الكبير ، وتحقيق استقرارها . وفي الأول من سبتمبر عام 1941، دُمجت شركتا مترو الأنفاق الخاصتان في المدينة، وهما سكة حديد طوكيو تحت الأرض وسكة حديد طوكيو السريعة، في هيئة النقل السريع تيتو (TRTA) التي أُنشئت حديثًا. ^{[ 21 ]}

بينما تم حلّ معظم منظمات هيئة النقل الإقليمية (TRTA) الأخرى من قبل القائد الأعلى لقوات الحلفاء (SCAP / GHQ) بعد هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية ، سُمح لهيئة النقل الإقليمية (TRTA) بالاستمرار. ^{[ 24 ]} مُنح هذا الاستثناء لأن هدفها كان يُعتبر تطوير النقل الحضري على المدى الطويل وليس مجرد أهداف عسكرية. في فترة ما بعد الحرب، عملت هيئة النقل الإقليمية (TRTA) كمؤسسة عامة فريدة من نوعها، حيث استخدمت الاستثمارات المالية والقروض لتمويل توسيع خطوط مترو الأنفاق الجديدة. وبشكل فريد بالنسبة لهيئة تابعة للدولة، انضمت أيضًا إلى جمعية السكك الحديدية الخاصة اليابانية ( Mintetsukyo )، مما يعكس طبيعتها الهجينة التي تجمع بين المهمة العامة والإدارة على غرار القطاع الخاص. ^{[ 25 ]}^{[ 21 ]}

في فترة ما بعد الحرب، عملت هيئة النقل الإقليمية في طوكيو (TRTA) كشركة خاصة ممولة بشكل مشترك من قبل الحكومة اليابانية (في البداية عبر السكك الحديدية الوطنية اليابانية ، ثم مباشرة لاحقًا) وحكومة طوكيو الحضرية ، مما أدى إلى توسع سريع في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك بناء خطوط رئيسية في الخمسينيات والستينيات مثل مارونوتشي (1954)، وهيبيا (1961)، وتوزاي (1964) ، وشيودا (1969). وبحلول عام 1969، تجاوز طول شبكة TRTA 100 كيلومتر، وشهدت نموًا إضافيًا في السبعينيات. ^{[ 13 ]}

بدأت عملية خصخصة هيئة النقل الإقليمية (TRTA) بتقرير من المجلس المؤقت لتعزيز الإصلاح الإداري في 10 يونيو 1986. وبعد قرارات مجلس الوزراء اللاحقة في فبراير 1995 وديسمبر 2001، تم إعداد التشريعات اللازمة.

حقبة شركة مترو طوكيو المحدودة

صدر قانون شركة طوكيو مترو المحدودة في 18 ديسمبر 2002. وقد سهّل هذا القانون انتقال هيئة النقل الإقليمية في طوكيو إلى كيان خاص، والذي أصبح رسميًا شركة طوكيو مترو المحدودة في 1 أبريل 2004. ^{[ 26 ]}^{[ 21 ]}

شركة طوكيو مترو المحدودة، وهي شركة مساهمة مملوكة بأغلبية للحكومة الوطنية وحكومة طوكيو الكبرى، تهدف إلى تعزيز المرونة التشغيلية وجودة الخدمة. تلت ذلك إنجازات هامة، منها افتتاح خط فوكوتوشين في 14 يونيو 2008، مما وسّع نطاق الربط في وسط طوكيو، وبدء تشغيل خدمة الربط المباشر مع خطي سوتيتسو وتوكيو في 18 مارس 2023، مما حسّن الربط الإقليمي. ^[¹³^] وفي خطوة مالية هامة، طرحت شركة طوكيو مترو أسهمها للاكتتاب العام الأولي في 23 أكتوبر 2024، حيث جمعت 348.6 مليار ين ياباني (حوالي 2.3 مليار دولار أمريكي) من خلال 2.32 مليار سهم بسعر 1200 ين ياباني للسهم الواحد، مسجلةً بذلك أكبر اكتتاب عام أولي في اليابان منذ عام 2018، ومؤكدةً ثقتها بدورها في خدمة ما معدله 6.84 مليون راكب يوميًا.

تم تصميم الشعار بواسطة وكالة وولف أولينز البريطانية للاستشارات المتعلقة بالعلامات التجارية . ^{[ 27 ]}

التسلسل الزمني

^{[ 21 ]}

29 أغسطس 1920 - تأسست شركة سكة حديد طوكيو تحت الأرض المحدودة. ^{[ 28 ]}
27 سبتمبر 1925 - بدء أعمال بناء مترو أنفاق طوكيو بين أساكوسا وأوينو.
^{30 ديسمبر 1927 - بدأ خط سكة حديد طوكيو تحت} الأرض أول خدمة مترو أنفاق بين أساكوسا وأوينو . ^[²⁹ ]

5 سبتمبر 1934 - تأسست شركة سكك حديد طوكيو السريعة المحدودة.
18 نوفمبر 1938 - بدأت شركة سكك حديد طوكيو السريعة أول خدمة مترو أنفاق بين أوياما-روكوتشومي وتورانومون . ^[³⁰^]
16 سبتمبر 1939 - بدأ خط سكة حديد طوكيو تحت الأرض وخط سكة حديد طوكيو السريع خدمة مباشرة بين أساكوسا وشيبويا .
4 يوليو 1941 - تأسيس هيئة النقل السريع في تيتو .
20 أبريل 1951 - بدء أعمال الهندسة المدنية على خط مارونوتشي بين إيكيبوكورو وشينجوكو . ^[³¹^]
20 يناير 1954 - افتتاح خط مارونوتشي بين إيكيبوكورو وأوتشانوميزو .
15 مارس 1959 - افتتاح خط مارونوتشي بين كاسوميغاسيكي وشينجوكو، ليكمل بذلك الخط الكامل بين إيكيبوكورو وشينجوكو.
28 مارس 1961 - افتتاح خط هيبيا بين ميناميسنجو وناكا -أوكاتشيماتشي . ^{[ 32 ]}
23 مارس 1962 - افتتاح فرع خط أوجيكوبو بين ناكانو-فوجيميتشو وهونانشو .
31 مايو 1962 - افتتاح خط هيبيا بين كيتا-سينجو ومينامي-سينجو، وبين ناكا-أوكاتشيماتشي ونينغيوتشو ؛ تبدأ الخدمة المباشرة مع خط توبو إيساكي إلى كيتا-كوشيغايا .
29 أغسطس 1964 - افتتاح خط هيبيا بين هيغاشي-غينزا وكاسوميغاسيكي، ليكتمل بذلك الخط الكامل بين كيتا-سينجو وناكا-ميغورو ؛ وبدأت الخدمة المباشرة مع خط توكيو تويوكو ، وتم تغيير اسم محطة نيشي-غينزا على خط مارونوتشي إلى محطة غينزا . ^{[ 33 ]}
23 ديسمبر 1964 - افتتاح خط توزاي بين تاكادانوبابا وكودانشيتا . ^[³⁴^]
1 أكتوبر 1966 - بدء خدمة النقل المتبادل بين خط توزاي وخط تشو في أوجيكوبو .
29 مارس 1969 - افتتاح خط توزاي بين تويوتشو ونيشي -فوناباشي ، مما يكمل القسم بين ناكانو ونيشي-فوناباشي.
8 أبريل 1969 - بدء الخدمة المباشرة بين ميتاكا على خط تشوو، وخط توزاي، وتسودانوما على خط سوبو .
20 ديسمبر 1969 - افتتاح خط تشيودا بين كيتا-سينجو وأوتيماتشي، بمسافة تشغيل تتجاوز 100 كم. ^{[ 35 ]}
20 أبريل 1971 - افتتاح خط تشيودا بين أياس وكيتا سينجو؛ وبدأت الخدمة المباشرة مع خط جوبان إلى أبيكو.
30 أكتوبر 1974 – افتتاح خط يوراكوتشو بين إيكيبوكورو وغينزا-إيتشوم. ^{[ 36 ]}
28 فبراير 1978 - انحرف قطار تابع لخط توزاي عن مساره وانقلب على جسري أراكاوا وناكاجاوا بسبب إعصار.
31 مارس 1978 - افتتاح خط تشيودا بين يويوغي-كوين ويويوغي-أوهارا، مكملاً بذلك الخط بين أياس ويويوغي-أوهارا؛ وبدأت الخدمة المباشرة مع خط أوداكيو أوداوارا إلى هون-أتسوغي. ^{[ 37 ]}
1 أغسطس 1978 - افتتاح خط هانزومون بين شيبويا وأوياما-إيتشومي؛ وبدأت الخدمة المباشرة مع خط توكيو شين-تاماغاوا إلى فوتاكو-تاماغاوا-إن. ^{[ 38 ]}
20 ديسمبر 1979 - افتتاح خط تشيودا بين أيازي وكيتا-أيازي.
25 أغسطس 1987 - افتتاح خط يوراكوتشو بين واكوشي وناريماسو؛ تبدأ الخدمة المباشرة مع خط توبو توجو في مدينة كاواغوي.
8 يونيو 1988 - افتتاح خط يوراكوتشو بين شينتوميتشو وشينكيبا، ليكمل بذلك الخط بين واكوشي وشينكيبا. ^{[ 39 ]}
29 نوفمبر 1991 - افتتاح خط نامبوكو بين كوماغومي وأكاباني-إيوابوتشي. ^{[ 40 ]}
27 أبريل 1996 - بدء خدمة النقل المتبادل بين خط توزاي وخط تويو السريع إلى تويو-كاتسوتاداي.
26 مارس 1998 - بدء الخدمة المباشرة بين خط يوراكوتشو وخط سيبو إيكيبوكورو إلى هانو.
26 سبتمبر 2000 - افتتاح خط نامبوكو بين ميغورو وتاميك-سانو، مما يكمل الخط بين ميغورو وأكاباني-إيوابوتشي؛ تبدأ الخدمة المباشرة مع خط توكيو ميغورو إلى موساشي-كوسوجي.
28 مارس 2001 - بدء خدمة النقل المتبادل بين خط نامبوكو وخط سكة حديد سايتاما السريع إلى أوراوا-ميسونو.
19 مارس 2003 - افتتاح خط هانزومون بين سويتينغوماي وأوشياج، مما يكمل الخط بين شيبويا وأوشياج؛ تبدأ الخدمة المباشرة مع خط توبو نيكو إلى مينامي-كوريهاشي.
15 مارس 2008 - بدأت خدمات Romancecar و MSE المباشرة العمل على خط Chiyoda.
14 يونيو 2008 - افتتاح خط فوكوتوشين بين واكوشي وشيبويا. ^{[ 41 ]}

خطوط

يتألف مترو طوكيو إجمالاً من تسعة خطوط تعمل على مسافة 195.1 كيلومتر (121.2 ميل) . ^[¹^]

تشغل مترو طوكيو تسعة خطوط مترو، يتميز كل منها برمز لوني وحرفي فريد لتسهيل التنقل. تشكل هذه الخطوط جوهر الشبكة، حيث تمتد على طول إجمالي يبلغ 195 كيلومترًا وتضم 180 محطة. تعمل جميع الخطوط يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا وحتى منتصف الليل، مع فواصل زمنية بين القطارات تتراوح بين دقيقتين و5 دقائق خلال ساعات الذروة لاستيعاب أعداد الركاب الكبيرة. ^{[ 42 ]} يستخدم الخطان الأقدم نظام سكة ثالثة كهربائية بجهد 600 فولت تيار مستمر ، بينما تستخدم الخطوط السبعة المتبقية نظام أسلاك علوية بجهد 1500 فولت تيار مستمر لزيادة السعة والسرعة. ^[⁴³^]

قائمة خطوط مترو طوكيو

	مترو طوكيو
خط	لون	رمز	لا. ^{[ أ ]}	طريق	المحطات	الطول (كم/ميل)	تم الافتتاح	عدد الركاب اليومي (السنة المالية 2024) ^{[ 44 ]}	كَيّل	التيار الكهربائي
جينزا	البرتقالي		3	شيبويا إلى أساكوسا	19	14.3 (8.9)	1927	1,974,806	1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )	السكة الثالثة ، 600 فولت تيار مستمر
مارونوتشي	قرمزي		4	أوجيكوبو إلى اكيبوكورو	25	24.2 (15.0)	1954	2,520,940
فرع مارونوتشي	قرمزي		4	ناكانو-ساكاوي إلى هونانشو	4	3.2 (2.0)	1962	2,520,940
هيبية	فضي		2	ناكا ميغورو إلى كيتا سينجو	22	20.3 (12.6)	1961	2,268,322	1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات )	خط هوائي ، 1500 فولت تيار مستمر
توزاي	أزرق سماوي		5	ناكانو إلى نيشي فوناباشي	23	30.8 (19.1)	1964	2,609,114
تشيودا	أخضر		9	يويوغي-أوهارا إلى أيأسه	20	24.0 (14.9)	1969	2,351,802
فرع تشيودا	أخضر		9	أيأسه إلى كيتا أيأسه	2	2.6 (1.6)	1979	2,351,802
يوروكوتشو	ذهب		8	واكوشي إلى شين كيبا	24	28.3 (17.6)	1974	2,092,194
خط تويوسومي	ذهب	سيتم الإعلان عنه لاحقاً	8	من تويوسو إلى سوميوشي (المرحلة الأولى)	5	5.2 (3.2)	منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين (مقترح، المرحلة الأولى) ^{[ 45 ]}	2,092,194
هانزومون	أرجواني		11	شيبويا إلى أوشياجي	14	16.8 (10.4)	1978	1,945,116
نامبوكو	الزمرد		7	من ميغورو إلى أكاباني إيوابوتشي	19	21.3 (13.2)	1991	1,036,470
فرع نامبوكو	الزمرد	سيتم الإعلان عنه لاحقاً	7	شيروكاني-تاكاناوا إلى شيناجاوا	2	2.5 (1.6)	منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين (مقترح) ^{[ 46 ]}	1,036,470
فوكوتشين	بني		13	واكوشي إلى شيبويا	16	11.9 (7.4) ^{[ ب ]}	1994	1,111,014
الإجمالي (مترو الأنفاق فقط، ولا يشمل حقوق استخدام المسارات ):					180	195.1 (121.2)

↑ تُستخدم أرقام الخطوط داخليًا فقط ولا تظهر على خرائط المترو
↑ باستثناء امتداد 8.3 كيلومترات (5.2 ميل) بين واكوشي وكوتاكي-موكايهارا المشترك مع خط يوراكوتشو.^{[ 1 ]}

نفق درعي يتجه نحو إيكيبوكورو ، كما يُرى من رصيف محطة شيبويا .

أرقام الطرق المحددة في توصية مجلس النقل الحضري رقم 10 (都市交通審議会答申第10号)، المقدمة إلى وزير النقل في 10 أبريل 1968، لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم. ولم تحدد التوصية كيانات بناء أو تشغيل محددة. ونتيجةً لذلك، تقدمت شركات تشغيل أخرى، بما في ذلك مكتب النقل في طوكيو وشركة توكيو ، بطلبات للحصول على تراخيص بناءً على التوصية، مما أدى إلى وجود أرقام مسارات غير مدرجة في الجدول أعلاه، بما في ذلك الخطوط 1 و6 و10 و12. ^{[ 47 ]} اختلف نظام ترقيم المسارات عن النظام المستخدم في التوصية رقم 6 السابقة لمجلس النقل الحضري (都市交通審議会答申第6号)، المقدمة في 8 يونيو 1962. بين التوصيتين رقم 6 ورقم 10، أُعيد تعيين أرقام عدة مسارات: أُعيد ترقيم خط تشيودا من الخط 8 إلى الخط 9، وخط يوراكوتشو من الخط 10 إلى الخط 8، وخط توي شينجوكو من الخط 9 إلى الخط 10. ^{[ 48 ]}
يُعامل جزء خط تشيودا بين محطتي كيتا-أيازي وأيازي كخط فرعي في بعض المصادر؛ إلا أنه يُعتبر جزءًا من خط واحد لأغراض معلومات الركاب. ويتفق هذا التصنيف في جميع المواد الرسمية، بما في ذلك موقع مترو طوكيو الإلكتروني ودليل السكك الحديدية (鉄道要覧). ^{[ 49 ]}
يُدرج الجزء الواقع بين محطتي واكوشي وكوتاكي-موكايهارا ضمن خط يوراكوتشو في الموقع الإلكتروني الرسمي ودليل السكك الحديدية. ^{[ 50 ]} مع ذلك، يُصنّف هذا الجزء ضمن الخط 13 (خط فوكوتوشين) في خطة تطوير شبكة السكك الحديدية لمنطقة طوكيو الكبرى وغيرها من وثائق التخطيط. ولأغراض إعلام الركاب، يُعامل هذا الجزء كجزء مشترك بين الخطين، مع تخصيص ترقيم منفصل للمحطات لكل من خط يوراكوتشو وخط فوكوتوشين.
عند افتتاح خط فوكوتوشين، عُومِلَ الجزء الواقع بين محطتي كوتاكي-موكايهارا وإيكيبوكورو في البداية كامتداد رباعي المسارات لخط يوراكوتشو، والمعروف باسم خط يوراكوتشو الجديد. ثم أُدخِلَ هذا الجزء لاحقًا في خط فوكوتوشين عند افتتاح القسم الجنوبي منه بدءًا من محطة إيكيبوكورو .

من خلال الخدمات المقدمة إلى خطوط أخرى

تتيح عمليات التشغيل المباشر لقطارات مترو طوكيو مواصلة رحلاتها خارج شبكتها الخاصة والسير مباشرةً على خطوط سكك حديدية تابعة لشركات أخرى. يُمكّن هذا الترتيب الركاب من التنقل بسلاسة من الضواحي، مرورًا بوسط طوكيو، وصولًا إلى وجهاتهم دون الحاجة إلى تغيير القطارات. وتُتاح هذه الخدمات من خلال اتفاقيات تعاون بين مترو طوكيو، وشركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)، وهيئة النقل في طوكيو (مترو توي)، والعديد من شركات تشغيل السكك الحديدية الخاصة، بما في ذلك سكك حديد سيبو ، وسكك حديد توبو ، وشركة توكيو . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

من الأمثلة على ذلك خط تشيودا، الذي يمتد شمال شرقًا على خط جوبان التابع لشركة JR East حتى محطة أيازي، موفرًا بذلك رابطًا مباشرًا بين الأحياء السكنية في شمال طوكيو ومحافظة سايتاما ومراكز العمل الرئيسية في المدينة. وبالمثل، يوفر خط توزاي خدمات مباشرة شرقًا على خط سوبو التابع لشركة JR East إلى نيشي-فوناباشي في محافظة تشيبا ، مستخدمًا قطارات مكونة من 10 عربات لاستيعاب أعداد الركاب الكبيرة. ^{[ 53 ]} أما من جهة الغرب، فيمتد خط يوراكوتشو على خط سيبو إيكيبوكورو، ليصل إلى محطة كوتيساشي ويخدم الركاب القادمين من غرب طوكيو وسايتاما. ^{[ 52 ]}

يشارك خط هانزومون أيضًا في خدمة الربط المباشر، حيث يمتد جنوبًا إلى خط دين-إن-توشي التابع لشركة توكيو باتجاه تشو-رينكان، الذي يربط شيبويا بالمناطق الجنوبية المحيطة بها ويدعم مشاريع سكنية كبيرة مثل تاما نيو تاون . ^{[ 51 ]} وقد حدث توسع كبير في هذه الممارسة في مارس 2013، عندما بدأ خط فوكوتوشين تشغيل خدمات الربط المباشر مع خطوط سيبو، وتوبو، وتوكيو تويوكو، ويوكوهاما ميناتوميراي ، مما أدى إلى إنشاء أول ربط بين خمس شركات سكك حديدية منفصلة في اليابان.

تُعزز هذه التوسعات الربط بين مسارات السكك الحديدية المشتركة في طوكيو الكبرى، والتي يبلغ طولها حوالي 1000 كيلومتر، وتضم 18 شركة تشغيل، مما يُقلل أوقات السفر، ويُخفف الازدحام في محطات التحويل، ويُعزز التكامل الاقتصادي الإقليمي من خلال تمكين الوصول المباشر إلى مراكز العمل. ومن الناحية التشغيلية، تتطلب هذه الخدمات بنية تحتية متوافقة، مثل مسارات السكك الحديدية ذات العرض القياسي 1435 ملم وأنظمة الجهد الكهربائي، حيث تُنسق مترو طوكيو الجداول الزمنية لضمان التكامل السلس. ^{[ 51 ]}

خط	خطوط متداخلة
خط هيبيا	خط توبو سكاي تري خط توبو نيكو ( كيتا-سينجو إلى مينامي-كوريهاشي وتوبو -دوبوتسو-كوين ) ^[⁵⁴^]^[⁵⁵^]
خط توزاي	خط JR East Chūō-Sōbu ( خط Chūō الرئيسي ) ( ناكانو إلى ميتاكا ) ^{[ 56 ]}
خط توزاي	خط JR East Chūō-Sōbu ( خط Sōbu الرئيسي ) ( نيشي-فوناباشي إلى تسودانوما ) ^{[ 57 ]} خط تويو السريع ( نيشي-فوناباشي إلى تويو-كاتسوتاداي )
خط تشيودا	خط أوداكيو أوداوارا خط أوداكيو تاما ( من يويوغي-أوهارا إلى كاراكيدا وإيسهارا ) ^[⁵⁸^]
خط تشيودا	خط جي آر شرق جوبان ( أيأسه إلى توريد ) ^{[ 59 ]}
خط يوراكوتشو	خط توبو توجو ( واكوشي إلى أوغاواماتشي ) خط سيبو إيكيبوكورو عبر خط سيبو يوراكوتشو ( محطة كوتاكي-موكايهارا إلى هانو ) ^[⁶⁰^]
خط هانزومون	خط Tōkyū Den-en-toshi ( من شيبويا إلى Chūō-Rinkan ) ^{[ 61 ]}
خط هانزومون	خط توبو سكاي تري خط توبو نيكو خط توبو إيسيساكي ( من أوشياج إلى توبو - دوبتسو-كوين ، مينامي-كوريهاشي وكوكي ) ^[⁶²^]
خط نامبوكو	خط سكة حديد سايتاما السريع ( أكاباني-إيوابوتشي إلى أوراوا-ميسونو ) ^{[ 63 ]}
خط نامبوكو	خط Tōkyū Meguro ( من Meguro إلى Hiyoshi )، ثم خط Tōkyū Shin-Yokohama (Hiyoshi إلى Shin-Yokohama )، ثم خط Sōtetsu Shin-Yokohama (Shin-Yokohama إلى Nishiya )، ثم خط Sōtetsu الرئيسي (Nishiya إلى Futamata-gawa إلى Ebina ) أو خط Sōtetsu Izumino (Futamata-gawa إلى Shōnandai ). ^[⁶⁴^]
خط فوكوتوشين	خط توبو وسيبو (نفس المحطات التي يخدمها خط يوراكوتشو)
خط فوكوتوشين	خط Tōkyū Tōyoko ( من شيبويا إلى Hiyoshi و Yokohama ) خط Minatomirai (يوكوهاما إلى Motomachi-Chūkagai ) أو خط Tōkyū Shin-Yokohama (من Hiyoshi إلى Shin-Yokohama)، ثم خط Sōtetsu Shin-Yokohama (Shin-Yokohama إلى Nishiya)، ثم خط Sōtetsu الرئيسي (Nishiya إلى Futamata-gawa إلى Ebina) أو خط Sōtetsu Izumino (من Futamata-gawa إلى Shōnandai)

يتشارك خط نامبوكو 2.3 كم (1.4 ميل) من المسار بين ميغورو وشيروكان-تاكاناوا مع خط توي ميتا .
بعض قطارات خط طوكيو تويوكو السريعة، بدلاً من مواصلة السير باتجاه يوكوهاما/موتوماتشي-تشوكاغاي، تغير مسارها في هيوشي إلى خط طوكيو شين-يوكوهاما وتشارك جميع الخدمات المباشرة في اتجاه المصب تمامًا مثل خط طوكيو ميغورو.

المحطات

يوجد ما مجموعه 180 محطة فريدة (أي، بما في ذلك المحطات التي تخدمها خطوط متعددة مرة واحدة فقط) في شبكة مترو طوكيو. ^{[ 1 ]}^{[ 65 ]} تقع معظم المحطات داخل الأحياء الخاصة الـ 23 وتقع ضمن حلقة خط يامانوتي للسكك الحديدية - بعض الأحياء مثل سيتاغايا وأوتا ليس بها محطات (أو بها عدد محدود فقط من المحطات)، حيث تم توفير خدمة السكك الحديدية في هذه المناطق تاريخيًا بواسطة مترو توي أو أي من خطوط السكك الحديدية الخاصة الرئيسية المختلفة (大手私鉄) .

تُبنى معظم المحطات على أعماق تتراوح بين 20 و30 مترًا تقريبًا تحت سطح الأرض؛ ويبلغ متوسط عمق خط فوكوتوشين، على وجه الخصوص، حوالي 27 مترًا ليمر أسفل البنية التحتية القائمة للسكك الحديدية والمرافق العامة. ^{[ 66 ]} وتُركّب السلالم المتحركة في أكثر من 90% من المحطات، بينما تُوفّر المصاعد والمرافق ذات الصلة وفقًا لقانون النقل الخالي من العوائق في اليابان، مما يُتيح الوصول بدون درج بين مستوى الشارع والأرصفة في معظم المواقع. ^{[ 67 ]}

تُجسّد العديد من محطات التبادل الرئيسية دور شبكة مترو طوكيو في ربط أرجاء المدينة. فمحطة شينجوكو، حيث يلتقي خطا مارونوتشي وفوكوتوشين مع خطوط JR East وشركات السكك الحديدية الأخرى، تستقبل يوميًا ما يزيد عن 3.6 مليون راكب. وتُعدّ محطة إيكيبوكورو مركزًا رئيسيًا آخر، تخدمه خطوط مارونوتشي ويوركوتشو وفوكوتوشين، مع وصلات واسعة النطاق مع خطوط JR والسكك الحديدية الخاصة التي يستخدمها ملايين الركاب. أما محطة شيبويا ، فهي نقطة تبادل رئيسية لخطوط جينزا وهانزومون وفوكوتوشين، بالإضافة إلى خدمات توكيو وJR، وتستوعب ما يقارب 3 ملايين مستخدم يوميًا من جميع شركات السكك الحديدية. وفي محطة طوكيو، يوفر خط مارونوتشي وصلات مباشرة مع خطوط JR، مما يدعم الطلب الكبير على التحويلات داخل الحي التجاري المركزي. وتُظهر هذه المحطات مجتمعةً التكامل الكبير بين خطوط مترو طوكيو التسعة ودورها في تسهيل حركة الركاب في جميع أنحاء المدينة.

تشمل إجراءات السلامة في المحطات تركيب أبواب شبكية على الأرصفة، والتي اكتمل تركيبها في حوالي 88% من المحطات بحلول السنة المالية 2022، مع خطة لتغطية الشبكة بالكامل بحلول عام 2025 للحد من الحوادث ومنع حالات الانتحار. إضافةً إلى ذلك، تُعرض إرشادات متعددة اللغات - باللغات الإنجليزية والصينية والكورية - على الأرصفة وآلات بيع التذاكر، وعبر الإعلانات داخل القطارات وفي المحطات لمساعدة كل من الزوار الدوليين والمقيمين. ^[⁶⁸^]^[⁶⁹^]^[⁷⁰^]

تتماشى جهود مترو طوكيو في مجال تسهيل الوصول مع السياسات الوطنية المتعلقة بتخفيف العوائق، حيث تم تجهيز معظم المحطات بمصاعد ومنحدرات ومسارات خالية من الدرج تربط المداخل والأرصفة. وتهدف الشركة المشغلة إلى تحقيق إمكانية الوصول الكاملة للكراسي المتحركة في جميع أنحاء الشبكة بحلول عام 2025 كجزء من استراتيجيتها الإدارية متوسطة المدى. تتوفر مقاعد ذات أولوية في كل عربة قطار، كما يتم تشغيل عربات مخصصة للنساء فقط على جميع الخطوط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع (من 7:30 إلى 9:30 صباحًا ومن 5:30 إلى 7:00 مساءً)، ويتم تمييزها بوضوح بلوحات وردية اللون لتحسين راحة وسلامة الراكبات. ^{[ 42 ]}^{[ 71 ]}

من بين السمات البارزة للنظام، تُعد محطة كوكاي-غيجيدوماي على خط تشيودا أعمق محطة في شبكة مترو طوكيو، حيث تقع على عمق 37.9 مترًا تقريبًا، مما يُبرز التحديات التقنية لبناء مترو الأنفاق في وسط طوكيو. في الوقت نفسه، تحتفظ المحطات الأقدم مثل أوينو، التي يخدمها خطا غينزا وهيبيا، بعناصر معمارية من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بما في ذلك المداخل الأصلية المرتبطة بافتتاح أول خط مترو أنفاق في اليابان عام 1927. ^{[ 72 ]}

تشمل محطات التبادل الرئيسية، التي تربط ثلاثة خطوط أو أكثر من خطوط مترو طوكيو، ما يلي:

تُعد محطة نيشيغاهارا من بين محطات مترو طوكيو التي تشهد أقل عدد من الركاب يومياً.

توفر المحطات الرئيسية الأخرى وصلات إضافية مع شركات تشغيل السكك الحديدية الأخرى مثل مترو أنفاق توي، وشركة جيه آر إيست، والسكك الحديدية الخاصة المختلفة، بما في ذلك (على سبيل المثال لا الحصر) ما يلي:

عملية

أسعار التذاكر

تعتمد مترو طوكيو نظام تسعير يعتمد على المسافة. عند الدفع ببطاقات IC مثل PASMO أو Suica ، تتراوح أسعار تذاكر البالغين بين 178 و324 ينًا يابانيًا، بينما تكون أسعار التذاكر الورقية أعلى قليلًا، حيث تتراوح بين 180 و330 ينًا يابانيًا. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} تُحدد مستويات الأجرة بناءً على المسافة المقطوعة، محسوبة بفئات محددة من الكيلومترات. تُطبق أسعار مخفضة على الأطفال من سن 6 إلى 11 عامًا، حيث يدفعون نصف أجرة البالغين تقريبًا، مُقربة إلى أقرب ين صحيح. ^{[ 73 ]} تُخصم مدفوعات بطاقات IC بزيادات قدرها ين واحد، بينما تُباع التذاكر الورقية بفئات ثابتة وتتضمن رسومًا إضافية قدرها 10 ينات للدخول بدون استخدام البوابات. تُقبل بطاقات PASMO وSuica في جميع أنحاء شبكة مترو طوكيو، مما يُتيح الدخول والخروج بدون تلامس عند جميع بوابات التذاكر. ^{[ 73 ]}^{[ 75 ]}

بالإضافة إلى ذلك، يحصل الركاب الذين ينتقلون بين خدمات مترو طوكيو ومترو توي في محطات التبادل المخصصة خلال فترة 120 دقيقة على خصم 70 ينًا، مما يخفض الأجرة الإجمالية. على سبيل المثال، رحلة تكلفتها 252 ينًا في مترو طوكيو و220 ينًا في مترو توي تُخفض إلى 402 ينًا بدلًا من 472 ينًا. وينطبق الخصم النسبي نفسه على أجرة الأطفال. ^{[ 76 ]}

تتيح تذكرة مترو طوكيو للزوار التنقل غير المحدود على جميع خطوط مترو طوكيو ومترو توي لفترات محددة مدتها 24 ساعة (800 ين للبالغين؛ 400 ين للأطفال)، أو 48 ساعة (1200 ين / 600 ين)، أو 72 ساعة (1500 ين / 750 ين). ^{[ 77 ]} يبدأ سريان التذكرة من تاريخ أول استخدام، ويمكن شراؤها مسبقًا. ^{[ 77 ]} اعتبارًا من عام 2025، ظلت أسعار مترو طوكيو القياسية ثابتة؛ ومع ذلك، أعلنت شركة JR East عن زيادة متوسطة في الأسعار بنسبة 7.1% على خطوطها، بما في ذلك خط يامانوتي ، اعتبارًا من مارس 2026، مع ارتفاع أسعار الرحلات القصيرة بمقدار 10 ين (على سبيل المثال، من 150 ين إلى 160 ين). ^{[ 78 ]} تتوفر التذاكر والبطاقات عبر آلات بيع التذاكر متعددة اللغات في جميع المحطات، وكذلك عبر تطبيقات الهاتف المحمول مثل Mobile PASMO و Mobile Suica ، التي تدعم إصدار بطاقات IC وإعادة شحن الرصيد. كما يمكن شراء بعض المنتجات من مكاتب بطاقات المترو. ^{[ 73 ]}^{[ 75 ]} تُقدم أسعار مخفضة للمجموعات المنظمة التي تضم ثمانية ركاب أو أكثر (أو تسعة ركاب أو أكثر في حالة المجموعات الطلابية)، مما يوفر تخفيضات تتراوح بين 17% و30% تقريبًا عند الحجز المسبق في مكتب المحطة. وقد تحصل المجموعات الأكبر حجمًا على تذاكر مجانية، عادةً بمعدل تذكرة مجانية واحدة لكل 25 إلى 50 راكبًا يدفعون ثمن التذكرة.

اكتظاظ

لوحة فنية تجريدية للفنان البريطاني كارل راندال تصور قطارًا مزدحمًا في طوكيو.

يُعدّ الاكتظاظ مشكلة مستمرة في مترو طوكيو، لا سيما خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وذلك بسبب الكثافة السكانية العالية في منطقة طوكيو الكبرى وتركز أماكن العمل والمؤسسات التعليمية في وسط طوكيو . ويشهد مترو طوكيو، الذي يخدم ملايين الركاب يومياً، اكتظاظاً بالركاب يفوق طاقته الاستيعابية المصممة بشكل روتيني على العديد من خطوطه.

تُقاس معدلات الازدحام في اليابان بنسبة عدد الركاب إلى السعة التصميمية، حيث تمثل 100% الإشغال الكامل الذي يسمح لجميع الركاب بالجلوس أو الوقوف مع التمسك بحزام أو درابزين. وتشير النسب الأعلى إلى ازدياد الازدحام. وتُعدّ معدلات الازدحام المستمرة التي تتجاوز 150% شائعة خلال ساعات الذروة في العديد من خطوط مترو طوكيو، حيث وصلت بعض المقاطع تاريخيًا إلى مستويات قصوى. ^{[ 79 ]} لطالما اشتهر خط طوكيو توزاي بالازدحام الشديد، حيث سجلت الدراسات الاستقصائية التي أُجريت قبل الجائحة معدلات ازدحام قصوى تقارب 199%، مما يدل على ظروف يكون فيها الركاب متكدسين بشدة مع محدودية الحركة. كما تتجاوز خطوط أخرى مزدحمة، مثل خط هيبيا، 150% من سعتها بشكل متكرر خلال ساعات الذروة الصباحية.

بحسب بيانات حكومية، لا تزال أجزاء من شبكة مترو طوكيو من بين أكثر المناطق ازدحامًا في طوكيو. فعلى سبيل المثال، سُجِّل ازدحام بنسبة 163% تقريبًا في جزء من خط هيبيا بين محطتي مينوا وإيريا خلال ساعات الذروة الصباحية في مسح أُجري عام 2024. ^{[ 80 ]} أما في شبكة السكك الحديدية الأوسع نطاقًا في طوكيو الكبرى - والتي يُعد مترو طوكيو جزءًا رئيسيًا منها - فقد تراوحت معدلات الازدحام في أقسام النقل الرئيسية حول 136% عام 2023، مقتربةً من المستويات المعتادة قبل جائحة كوفيد-19 مع تعافي عدد الركاب. ^{[ 81 ]}

لافتة على خط هيبيا تشير إلى أن السيارات التي تتوقف في هذه المنطقة مخصصة للنساء فقط خلال ساعات الذروة الصباحية

للتخفيف من الازدحام، اتخذت مترو طوكيو تدابير مثل زيادة وتيرة الخدمة خلال ساعات الذروة، وتخصيص عربات للنساء فقط، وتركيب أبواب زجاجية على الأرصفة، ونشر موظفي المحطات لإدارة تدفق الركاب، وتشجيع السفر خارج أوقات الذروة من خلال مبادرات إدارة الطلب. ^{[ 82 ]}

مرور

وبحسب الشركة، استخدم ما معدله 6.33 مليون شخص خطوط مترو الأنفاق التسعة التابعة للشركة يومياً في عام 2009. وحققت الشركة أرباحاً بلغت 63.5 مليار ين ياباني في عام 2009. ^{[ 83 ]}

في السنة المالية 2024 (أبريل 2023 - مارس 2024)، بلغ متوسط عدد رحلات الركاب اليومية في مترو طوكيو حوالي 6.84 مليون رحلة، ما يمثل زيادة سنوية بنسبة 5% تقريبًا عن المتوسط اليومي البالغ 6.52 مليون رحلة المسجل في السنة المالية 2023. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} وقد أدى هذا الارتفاع في الاستخدام إلى وصول إجمالي عدد الركاب السنوي إلى حوالي 2.5 مليار رحلة عبر الشبكة. ^{[ 86 ]}

استمر تعافي أعداد الركاب بعد جائحة كوفيد-19 ، لتصل إلى حوالي 95% من مستويات ما قبل الجائحة (السنة المالية 2019) بحلول أوائل عام 2025. ويعزى هذا الانتعاش بشكل كبير إلى عودة التنقلات المكتبية المعتادة، بالإضافة إلى زيادة السفر الترفيهي. ^{[ 87 ]} ويبلغ استخدام المترو ذروته خلال فترة الذروة الصباحية بين الساعة 7:00 و9:00 صباحًا، والتي تمثل حوالي 40% من إجمالي عدد الركاب اليومي، مما يؤكد أهمية النظام لسكان طوكيو من ركاب المواصلات العامة. ^{[ 88 ]} وعلى مستوى الخطوط، ينقل خط توزاي أكبر عدد من الركاب، حيث يبلغ عدد مستخدميه حوالي 1.2 مليون راكب يوميًا، بينما يسجل خط غينزا أقل عدد من الركاب بحوالي 0.6 مليون راكب يوميًا. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

لا تزال الموثوقية التشغيلية عالية، حيث بلغت نسبة الالتزام بالمواعيد 99.8%، ومتوسط التأخير أقل من دقيقة واحدة لكل قطار. ^{[ 90 ]} وقد ازداد عدد الركاب من الزوار الأجانب، ويعود ذلك جزئيًا إلى عوامل خارجية مثل الطفرة السياحية المتوقعة في عام 2025، عندما تجاوز عدد الوافدين إلى اليابان 31 مليون زائر خلال الأشهر التسعة الأولى من العام؛ مما ساهم في زيادة استخدام الركاب الأجانب بنسبة 10% تقريبًا. ^{[ 91 ]} وعلى الرغم من هذا النمو، بلغ متوسط مستويات الازدحام في المقاطع ذات الاستخدام الكثيف خلال ساعات الذروة حوالي 139%، مما يشير إلى استمرار قيود السعة. ^{[ 88 ]}

وفقًا للتوقعات الرسمية المنشورة في كتاب حقائق السنة المالية 2025، من المتوقع أن يصل متوسط عدد الركاب اليومي إلى حوالي 7 ملايين راكب بحلول عام 2027، مدفوعًا بتوسعات الشبكة المخطط لها واستمرار الانتعاش الاقتصادي. ^{[ 86 ]}

عدد الركاب

المصدر: حكومة طوكيو الحضرية

عدد الركاب اليومي (باستثناء عمليات النقل)
سنة	عدد الركاب	المرجع.
1956	457,013	^{[ * 1 ]}
1957	524,511	^{[ * 2 ]}
1958	600,341	^{[ * 3 ]}
1959	827,718	^{[ * 4 ]}
1960	979,846	^{[ * 5 ]}
1961	1,245,982	^{[ * 6 ]}
1962	1,547,446	^{[ * 7 ]}
1963	1,461,214	^{[ * 8 ]}
1964	1,701,558	^{[ * 9 ]}
1965	1,906,132	^{[ * 10 ]}
1966	1,979,934	^{[ * 11 ]}
1967	2,219,529	^{[ * 12 ]}
1968	3,058,091	^{[ * 13 ]}
1969	3,561,385	^{[ * 14 ]}
1970	3,806,912	^{[ * 15 ]}
1971	4,278,830	^{[ * 16 ]}
1972	4,436,170	^{[ * 17 ]}
1973	4,425,871	^{[ * 18 ]}
1974	3,641,064	^{[ * 19 ]}
1975	3,734,068	^{[ * 20 ]}
1976	3,932,035	^{[ * 21 ]}
1977	4,054,896	^{[ * 22 ]}
1978	3,998,574	^{[ * 23 ]}
1979	4,062,899	^{[ * 24 ]}
1980	4,224,853	^{[ * 25 ]}
1981	4,380,416	^{[ * 26 ]}
1982	4,452,483	^{[ * 27 ]}
1983	4,633,323	^{[ * 28 ]}
1984	4,804,827	^{[ * 29 ]}
1985	4,885,751	^{[ * 30 ]}
1986	5,040,125	^{[ * 31 ]}
1987	5,144,757	^{[ * 32 ]}
1988	5,319,506	^{[ * 33 ]}
1989	5,493,034	^{[ * 34 ]}
1990	5,592,876	^{[ * 35 ]}
1991	5,635,014	^{[ * 36 ]}
1992	5,649,974	^{[ * 37 ]}
1993	5,593,347	^{[ * 38 ]}
1994	5,520,836	^{[ * 39 ]}
1995	5,460,895	^{[ * 40 ]}
1996	5,467,479	^{[ * 41 ]}
1997	5,432,653	^{[ * 42 ]}
1998	5,427,824	^{[ * 43 ]}
1999	5,313,344	^{[ * 44 ]}
2000	5,305,620	^{[ * 45 ]}
2001	5,334,111	^{[ * 46 ]}
2002	5,300,999	^{[ * 47 ]}
2003	5,392,048	^{[ * 48 ]}
2004	5,400,271	^{[ * 49 ]}
2005	5,471,819	^{[ * 50 ]}
2006	5,607,442	^{[ * 51 ]}
2007	5,918,560	^{[ * 52 ]}
2008	6,028,076	^{[ * 53 ]}
2009	5,990,768	^{[ * 54 ]}
2010	5,968,146	^{[ * 55 ]}
2011	5,905,934	^{[ * 56 ]}
2012	6,096,285	^{[ * 57 ]}
2013	6,375,714	^{[ * 58 ]}
2014	6,483,208	^{[ * 59 ]}
2015	6,723,884	^{[ * 60 ]}
2016	6,869,420	^{[ * 61 ]}
2017	7,046,359	^{[ * 62 ]}
2018	7,197,272	^{[ * 63 ]}
2019	7,195,567	^{[ * 64 ]}
2020	4,695,867	^{[ * 65 ]}
2021	4,925,240	^{[ * 66 ]}
2022	5,630,439	^{[ * 67 ]}
2023	6,191,917	^{[ * 68 ]}
2024	6,474,233	^{[ * 69 ]}

مليون

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

56

60

65

70

75

80

85

90

95

٠٠

05

10

15

20

24

البنية التحتية والصيانة

المستودعات

تُدير مترو طوكيو تسعة مستودعات رئيسية وساحات سكك حديدية موزعة على شبكتها، وهي ضرورية لضمان استمرار العمليات اليومية بكفاءة. ويتم تخزين ما يقارب 80% من عربات القطارات ليلاً في هذه المرافق، مما يسمح بنشرها بسرعة خلال ساعات الذروة الصباحية. وتتركز أعمال الصيانة الرئيسية، بما في ذلك إعادة تشكيل العجلات وعمليات الفحص الشاملة التي تُجرى على فترات تقارب 100,000 كيلومتر، في هذه المواقع لتلبية متطلبات السلامة واللوائح التنظيمية الصارمة. ^{[ 92 ]}

تقع هذه المستودعات في مواقع استراتيجية بالقرب من محطات نهاية الخطوط أو أقسامها المركزية لضمان سهولة الوصول إليها أثناء التشغيل. يدعم مستودع أوينو، الواقع في حي تايتو، بشكل رئيسي خطي غينزا ومارونوتشي، وهو مسؤول عن عمليات الفحص الروتينية والإصلاحات البسيطة. أما مستودع أيازي في حي أداتشي ، وهو الأكبر بمساحة 14.18 هكتار، فيخدم خط تشيودا، ويضم مناطق فحص متخصصة وورش عمل للصيانة الشاملة. ويتولى مستودع ناكانو، الذي يمتد على مساحة 5.9 هكتار في حي ناكانو ، مسؤولية تخزين القطارات والصيانة الدورية لخط توزاي. بينما يخدم مستودع شيبويا ، الواقع في حي شيبويا ، خطي هانزومون ويوراكوتشو، مع التركيز على سرعة إنجاز عمليات الصيانة. وتشمل المرافق الأخرى مستودع كويشيكاوا لخط مارونوتشي، ومستودع أوتسوكا لخط نامبوكو، ومستودع توريد للوظائف المتعلقة بالتدريب، ومستودع كاساي الذي يدعم خطي فوكوتوشين ونامبوكو، ومستودع شين-كيبا الذي يعمل كمركز تفتيش مشترك لعدة خطوط. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

اسم	موقع	الأسطول المخصص الحالي	الأسطول المخصص سابقًا	الخطوط المخدومة
أوينو	تايتو ، شمال محطة أوينو	1000	01، (قديم) 2000، 1500، 1400، 1300، 100، 1200، 1100، (قديم) 1000	جينزا
شيبويا	شيبويا ، غرب محطة شيبويا	لا شيء (للتفتيش فقط)		جينزا
ناكانو	ناكانو ، جنوب محطة ناكانو-فوجيميتشو	2000	02، 02-80 (خط فرعي)، 300، 400، 500، 100 (خط فرعي)، (قديم) 2000 (خط فرعي)	مارونوتشي
كويشيكاوا	بونكيو ، بين محطة ميوغاداني ومحطة كوراكوين	لا شيء (التفتيش والتجديد فقط)		جينزا، مارونوتشي
سينجو	أراكاوا ، شمال محطة مينامي-سينجو	13000	03, 3000	هيبية
تاكينوتسوكا	أداتشي ، جنوب محطة تاكينوتسوكا	13000	03, 3000	هيبية
فوكاجاوا	كوتو جنوب محطة تويوتشو	05، 07، 15000	5000	توزاي
غيوتوكو	إيتشيكاوا ، جنوب محطة ميودين	لا شيء (للتفتيش فقط)		توزاي
أياس	أداتشي ، شمال محطة كيتا-أيازي	16000، 05 (خط فرعي)	6000، 06، 5000 (خط فرعي)	تشيودا ، نامبوكو ، يوراكوتشو ، سايتاما رابيد
واكو	واكو ، شمال محطة واكوشي	10000، 17000	07, 7000	فوكوتوشين ، يوراكوتشو
شين-كيبا	كوتو جنوب شرق محطة شين كيبا	لا شيء (التفتيش والتجديد فقط)		تشيودا، هانزومون ، نامبوكو ، توزاي، يوراكوتشو، وفوكوتوشين
ساجينوما	كاواساكي ، داخل محطة ساجينوما	08, 8000, 18000		هانزومون
أوجي	كيتا شمال محطة أوجي كاميا	9000		نامبوكو

عربات السكك الحديدية

تُصنَّف عربات مترو طوكيو وفقًا لنظامي الكهرباء المختلفين المستخدمين في شبكته. يعمل خطا غينزا ومارونوتشي بنظام سكة ثالثة بجهد 600 فولت تيار مستمر ، ويستخدمان مسارًا قياسيًا بعرض 1435 مم، بينما تستخدم الخطوط المتبقية، وهي هيبيا، وشيودا، وتوزاي، ويوراكوتشو، وهانزومون، ونامبوكو، وفوكوتوشين، نظامًا علويًا بجهد 1500 فولت تيار مستمر على مسار بعرض 1067 مم. ^[⁹⁵^]

تضم شبكة السكة الثالثة حوالي 740 عربة قطار اعتبارًا من مارس 2019، جميعها مخصصة لخدمة خطي غينزا ومارونوتشي. على خط غينزا، تعمل قطارات سلسلة 1000 بست عربات، تتسع كل منها لحوالي 720 راكبًا. دخلت هذه السلسلة الخدمة عام 1993، وصُممت لتحسين كفاءة التشغيل على هذا الخط، وهو أقدم خط مترو أنفاق في آسيا. ^{[ 95 ]} أما خط مارونوتشي، فتخدمه قطارات سلسلة 2000، المكونة أيضًا من ست عربات، والتي تم إدخالها بدءًا من عام 1996 مع التركيز على سهولة الوصول، وتضمنت ميزات تصميم شاملة تهدف إلى توفير راحة أفضل لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 96 ]} اعتبارًا من 1 أبريل 2016 تشغل شركة مترو طوكيو أسطولاً من 2728 وحدة كهربائية متعددة (EMU)، وهو أكبر أسطول لمشغل سكك حديدية خاص في اليابان. ^{[ 97 ]}

اعتبارًا من السنة المالية 2024، يتألف أسطول مترو طوكيو من 2708 عربة قطار كهربائي متعدد الوحدات (EMU)، جميعها مجهزة بأنظمة التحكم الآلي بالقطارات (ATC) والتشغيل الآلي للقطارات (ATO) لتعزيز السلامة والكفاءة التشغيلية. ^{[ 98 ]}^{[ 95 ]} في أكتوبر 2025، نقلت الشركة مكونات عربات القطارات الخارجة عن الخدمة، بما في ذلك العربات ومحركات الجر التي كانت تُستخدم سابقًا في سلسلة 8000 من خط هانزومون، إلى معهد الشرق الأقصى للنقل الجوي والتقني في الفلبين كجزء من أنشطة التعاون التقني الدولي.

خطوط سكة ثالثة بجهد 600 فولت / بعرض 1435 مم

خطوط علوية بجهد 1500 فولت / قياس 1067 مم

تعمل غالبية قطارات مترو طوكيو بنظام كهربائي علوي بتيار مستمر 1500 فولت، ويبلغ عددها حوالي 1968 قطارًا اعتبارًا من مارس 2019 على خطوط هيبيا، وشيودا، وتوزاي، ويوراكوتشو، وهانزومون، ونامبوكو، وفوكوتوشين. ^{[ 95 ]} يخدم خط توزاي قطارات من سلسلتي 05 و15000، والتي تتكون من 10 عربات مصممة للعمليات ذات السعة العالية، وتتسع لحوالي 1500 راكب في القطار الواحد. وقد تم إدخال هذه القطارات منذ عام 1988 لدعم عمليات الخدمة المكثفة. أما خط شيودا فيستخدم بشكل أساسي قطارات من سلسلة 16000، والتي تتكون أيضًا من 10 عربات.

على خط يوراكوتشو، تعمل قطارات من سلسلة 10000 مكونة من 10 عربات منذ عام 2008، مما يسهل خدمات الربط بين خطوط سكك حديد سيبو وتوبو. ^{[ 100 ]} أما خط هانزومون، فيُشغّل بقطارات من سلسلة 08، التي طُرحت عام 1993، ومُصممة بقطارات من ثماني عربات لضمان التوافق مع خط دين-إن-توشي التابع لشركة توكيو . ^[⁹⁵^] وتخضع قطارات سلسلة 9000 على خط نامبوكو لعملية تجديد وتحويل إلى السلسلة الفرعية 9000-5000 ابتداءً من عام 2025، مع تحسينات في الأداء، مثل زيادة التسارع، لتتناسب بشكل أفضل مع خصائص تشغيل الخط. ^[⁴²^]

سلسلة خط جينزا 01
سلسلة جينزا لاين 1000
سلسلة مارونوتشي لاين 02
سلسلة مارونوتشي لاين 2000
سلسلة خط توزاي 03
سلسلة هيبيا لاين 13000
سلسلة خط توزاي 5000
سلسلة Tōzai Line 05
سلسلة خط توزاي 07
سلسلة خط توزاي 15000
سلسلة تشيودا لاين 5000
سلسلة تشيودا لاين 6000
سلسلة خط تشيودا 06
سلسلة تشيودا لاين 16000
خطوط Yūrakuchō و Fukutoshin سلسلة 7000
سلسلة خط يوراكوتشو 07
خطوط Yūrakuchō و Fukutoshin سلسلة 10000
خطوط Yūrakuchō و Fukutoshin سلسلة 17000
سلسلة هانزومون لاين 8000
سلسلة هانزومون لاين 08
سلسلة هانزومون لاين 18000
سلسلة نامبوكو لاين 9000
سلسلة نامبوكو لاين 9000

التوسع المستقبلي

أشارت شركة مترو طوكيو في طرحها العام للأسهم إلى أنها ستتوقف عن إنشاء الخطوط بمجرد اكتمال خط فوكوتوشين . ^{[ 101 ]} وقد اكتمل هذا الخط في مارس 2013 بافتتاح وصلة مع خط طوكيو تويوكو في محطة شيبويا ، مما أتاح خدمة مباشرة حتى محطة موتوماتشي-تشوكاغاي في يوكوهاما . وهناك عدة خطوط، مثل خط هانزومون، لا تزال خططها الرسمية تتضمن توسعات، وقد جرت العادة في الماضي على تنفيذ هذه الخطط، وإن كان ذلك غالبًا على مدى عقود.

في مارس 2022، حصلت مترو طوكيو على ترخيص لإضافة خطين جديدين إلى شبكتها. وبموجب هذه الخطط، سيتم إنشاء فرع جديد لخط يوراكوتشو من محطة تويوسو إلى محطة سوميوشي، مع ثلاث محطات جديدة (بما في ذلك محطة في تويوتشو على خط توزاي )، وذلك لتحسين خدمة منطقة تويوسو الحضرية. كما سيتم إنشاء خط نامبوكو من محطة شيروكاني-تاكاناوا إلى محطة شيناغاوا ، حيث سيرتبط بخط توكايدو شينكانسن وخط تشوو شينكانسن قيد الإنشاء، بالإضافة إلى خدمة المنطقة التجارية المحيطة. ومن المتوقع افتتاح كلا الخطين في ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}"> رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

↑ شركة كابوشيكي غايشا العامة التي تسيطر عليها حكومة اليابان (26.71%) وحكومة طوكيو الحضرية (23.29%)؛يتم تداولها تحت الرمز TYO : 9023
↑ تم تشغيلها باسم سكة حديد طوكيو تحت الأرض عند إطلاقها؛ وتم تشغيلها جزئيًا باسم سكة حديد طوكيو السريعة من 5 سبتمبر 1934 ( 5 سبتمبر 1934 ) ؛ وتم دمجها في هيئة النقل السريع تيتو في 4 يوليو 1941 ( 4 يوليو 1941 ) ؛ وتم تأسيسها تحت اسمها الحالي في 1 أبريل 2004 ( 1 أبريل 2004 ) .
↑ خطوط جينزا ومارونوتشي
↑ خطوط جينزا ومارونوتشي
↑ خط توزاي
تقع محطة واكوشي على خطي يوراكوتشو وفوكوتوشين في محافظة سايتاما ، بينما يقع الجزء الشرقي من محطة أوراياسو على خط توزاي في محافظة تشيبا . وتنص المادة 1 من قانون شركة مترو طوكيو المحدودة (القانون رقم 188 لسنة 2002) على تعريف الشركة بأنها "شركة غرضها تشغيل خدمات السكك الحديدية والأعمال ذات الصلة، وخاصة تحت الأرض، في وحول الأحياء الخاصة في طوكيو".
↑ كانت هناك أقسام سابقة لسكك حديد الركاب تحت الأرض في اليابان، وأبرزها نفق قصير افتتحته شركة مياغي للسكك الحديدية الكهربائية (宮城電気鉄道) عام 1925 بالقرب من محطة سينداي على ما يُعرف الآن بجزء من خط سينسيكي ، لكن هذه الأقسام لم تكن جزءًا من شبكة مترو أنفاق حضرية مخصصة.^{[ 6 ]}
↑ من بين هذه الأحياء، يخدم حي أوتا خط مترو توي ، حيث تقع محطتا ماغومي ونيشي -ماغومي على خط أساكوسا . كان من المخطط أصلاً إنشاء محطة أيازي في حي كاتسوشيكا، ولكن قبل افتتاحها، نُقلت المحطة إلى حي أداتشي بعد تعديل حدود الحي ، مما جعل حي كاتسوشيكا بلا محطات قطار. أما حي سيتاغايا، فيخدمه خط توكيو دين-إن-توشي ، وهو خط سكة حديد لا يتبع لمترو طوكيو ولا لشركة توي، ويقع الجزء تحت الأرض بين محطتي إيكيجيري-أوهاشي وفوتاكو -تاماغاوا داخل الحي.

1 2 3 4 5 6 7 "محتويات الأعمال - خدمات النقل - الوضع التجاري" . شركة مترو طوكيو المحدودة . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2014 .
↑ "有楽町線延伸について｜東京メトロ" .新線プロジェクト｜東京メトロ(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2025 .
↑ "南北線延伸について｜東京メトロ" .有楽町線・南北線延伸新線プロジェクト｜東京メトロ(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2025 .
1 2شكرا جزيلا[ شروط العمل ] (باللغة اليابانية). 東京地下鉄株式会社 [شركة مترو طوكيو المحدودة] تم استرجاعه في 18 أغسطس 2024 .
^ “الحكومة الإلكترونية 法令検索” . law.e-gov.go.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
↑ """" 「破格」の設備、防空壕にも" .毎日新聞(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 8 فبراير، 2026 .
↑خدمة العملاء[ الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على وزارة النقل - مترو أنفاق توي ] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل] . تم الاسترجاع 24 نوفمبر، 2015 .
↑ تيرادا، كازوشيغي. "السكك الحديدية في اليابان - القطاعان العام والخاص" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .
↑ "会社四季報オンライン｜株式投資・銘柄研究のバイブル" . shikiho.toyokeizai.net . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2025 .
^ "" 東京メトロきょう上場時価総額はことし最大規模に" . NHK NEWS WEB (باللغة اليابانية).日本放送協会. 23 أكتوبر 2024. مؤرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2024 .
↑ "نسبة 36% 上回る إلى 1630 初値円売り出し価格36%上回る" .日本経済新聞. 23 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2024 .
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" . شبكة أخبار إن إتش كيه . 日本放送協会. 23 أكتوبر 2024. مؤرشفة من الأصلي في 23 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2025 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ تاريخ مترو طوكيو
↑ "政府、東京メトロ株を一部売却へ財制審に諮問" .日本経済新聞(باللغة اليابانية). 8 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
↑ "東京メトロ上場へ東京都の売却益、インフラ整備に活用" . 19 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2024 .
^ نيكي (19 أغسطس 2024). "東京メトロ上場へ東京都の売却益、インフラ整備に活用案" .日本経済新聞(في اليابانية) . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2025 .
^ الجمعية اليابانية للمهندسين المدنيين . """""""""""""" (PDF) .
↑ "郵便物運搬用電車(東京鉄道郵便局) 文化遺産オンライン" . Bunka.nii.ac.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 5 يناير، 2026 .
↑ "「幻の地下鉄計画」の書簡発見!都心に3×3の9 駅を配置…100年前の案はなぜ頓挫したのか？” .ダイヤモンド・オンライン(باللغة اليابانية). 4 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2026 .
1 2 3 4 5 6 "銀座線の歴史 - メトロアカイブアルバム" .メトロアカイブアルバム - المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 22 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
1 2 3 4 5 "沿革｜東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2025 .
^ "チカテツ「100知りのススメ」" . www.jametro.or.jp . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2025 .
↑ www.ejrcf.or.jp https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr30/s42_aok.html . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
" " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 31 مايو 2013 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "16 شركة سكك حديدية رئيسية | رابطة السكك الحديدية الخاصة اليابانية" . www.mintetsu.or.jp . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2025 .
↑ "مترو طوكيو | مترو الأنفاق الياباني | جمعية مترو الأنفاق اليابانية" . www.jametro.or.jp . تاريخ الوصول: 22 ديسمبر 2025 .
↑ "آيدكس | عرض المزيدアイデックス株式会社" . www.idex.jp . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2025 .
↑ "地下鉄の歴史 المجلد 1 - メトロアカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 22 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "銀座線 - メトロアカイブアルバム" . metroarchive.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
^ "国立国会図書館デジタルコレクション" . dl.ndl.go.jp . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2025 .
↑ "丸ノ内線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 23 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "日比谷線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 30 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
" " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 12 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "東西線の歴史 - メトロアカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 31 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
" " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 28 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
" " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 6 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "千代田線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 18 أبريل 2017 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
^ "" .メトロアカイブアルバム - المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 29 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "有楽町線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 29 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "南北線建設史 - メトロアカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 1 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "副都心線建設史 - メトロアーカイブアルバム" .メトロアーカイブアルバム - المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 1 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
1 2 3 شركة مترو طوكيو المحدودة "خطة الإدارة متوسطة المدى 2025-2027" (PDF) .
↑ مترو طوكيو. "نظرة عامة على أسطول عربات مترو طوكيو" (ملف PDF) .
↑ "レポート｜関東交通広告協議会トレインメディア" . www.train-media.net . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
↑ """"""""""""""""""""""""""" "" .都市整備局(باللغة اليابانية). 9 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2025 .
↑ "東京メトロ南北線の分岐線(品川～白金高輪)計画| " .都市整備局(باللغة اليابانية). 9 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2025 .
↑ "都市交通審議会の中間答申について" . www.digital.archives.go.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
↑ """"""""""""""""" " . www.digital.archives.go.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
↑ "千代田線/C | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
↑ "有楽町線/Y | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
1 2 3 قم بغسل يديك جيدًا. “من خلال الخدمة بين مشغلي السكك الحديدية في طوكيو الكبرى” (PDF) .
1 2 "مترو طوكيو" . www.japan-guide.com . 16 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "فهرس محتويات JRTR" . www.ejrcf.or.jp . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
^ "ニュースレター｜東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "北千住駅/H22/C18 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "中野駅/T01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "西船橋駅/T23 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "代々木上原駅/C01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "محطة أيازي/C19 | معلومات المسار/المحطة | خط مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .
↑ "محطة واكوشي/Y01/F01 | معلومات المسار/المحطة | خط مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .
↑ "渋谷駅/G01/Z01/F16 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "押上〈スカイツリー前〉駅/Z14 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "赤羽岩淵駅/N19 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑ "目黒駅/N01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
↑各駅の乗降人員ランキング[ جدول أداء حركة المرور حسب المحطة ] (باللغة اليابانية). 東京地下鉄株式会社 [شركة مترو طوكيو المحدودة] تم استرجاعه في 7 حزيران (يونيو) 2014 .
↑ عزيزي، سليمان (12 سبتمبر 2023). "دليل قطارات طوكيو: خط فوكوتوشين | ليفينغ" . متروبوليس اليابان . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ "تذليل العقبات: التطورات في تكنولوجيا وتصميمات تبسيط الوصول تجعل أولمبياد طوكيو 2020 في متناول الجميع | هيئة السياحة الوطنية اليابانية" . هيئة السياحة الوطنية اليابانية (JNTO) . تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .
↑ "سكك حديد طوكيو تسارع لتركيب أبواب على الأرصفة لمنع السقوط" . نيكاي آسيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ "كيفية استخدام نظام مترو طوكيو - مع خريطة" . دليل طوكيو السياحي الرسمي، GO TOKYO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ «انزعاج بعض الركاب اليابانيين من شاشات القطارات متعددة اللغات | صحيفة أساهي شيمبون: أخبار عاجلة، أخبار وتحليلات عن اليابان» . صحيفة أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ "مترو طوكيو | أمور يجب مراعاتها عند ركوب المترو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ "التأمل في محطة أوينو" . city_new . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
1 2 3 4 "مترو طوكيو | التذاكر العادية" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ "بطاقات IC" . www.japan-guide.com . 4 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
1 2 "مترو طوكيو | باسمو (بطاقة ذكية)" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ من عندي (2 يونيو 2024). "دليل مترو طوكيو: الشبكة، خطوط القطارات، وتذاكر النقل الرخيصة" . WAmazing Discover . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
1 2 "مترو طوكيو | تذكرة مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ هاوس، كريستوفر. "شركة JR East ترفع أسعارها ابتداءً من مارس 2026" . تايم آوت طوكيو . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ "199% 東京メトロ東西線はなぜ「すいている時間がない」のか" . ITmedia ビジネスオンライン(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
↑ «بيانات حكومية تكشف عن أكثر قطارات اليابان ازدحامًا في ساعات الذروة» . جابان واير، نقلاً عن كيودو نيوز . ١٨ أغسطس ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٥ .
↑ "معاناة ساعات الذروة: ازدياد الازدحام في القطارات اليابانية بعد الجائحة" . nippon.com . 27 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ في جابان (2 مايو 2025). "أفضل الأوقات لتجنب الازدحام: دليل شامل لأكثر ساعات القطارات ازدحامًا في طوكيو - Visitinsidejapan" . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ مارتن، أليكس (3 أغسطس 2010). "مترو أنفاق طوكيو المنتشر في كل مكان ينقل الجماهير يوميًا" . صحيفة جابان تايمز . ص 3.
↑ "الوضع التجاري | مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ "مترو طوكيو: عدد الركاب 2024" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
1 2 مترو طوكيو. "كتاب الحقائق 2025" (ملف PDF) .
↑ سمارت موني آسيا، المؤلف (30 سبتمبر 2024). "جميع الركاب على متن قطار طوكيو مترو للاكتتاب العام!" . سمارت موني آسيا . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .{{cite web}}له |first=اسم عام ( مساعدة )
1 2 "ازدحام السكك الحديدية في اليابان لا يزال أقل بكثير مما كان عليه قبل الجائحة" . nippon.com . 21 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ "الموضوع: النقل السريع وقطارات الركاب في اليابان" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
1 2 مترو طوكيو. "تقرير الاستدامة لمجموعة مترو طوكيو 2024" (PDF) .
↑ "سياحة اليابان 2025: نمو قياسي مع أكثر من 31 مليون زائر أجنبي وتحديات السياحة المفرطة - عالم السفر والسياحة" . 16 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .
↑ وكالة التعاون الدولي اليابانية. "كتيبات صيانة عربات السكك الحديدية" (ملف PDF) .
↑ "محطة قطارات أياسه التابعة لمترو طوكيو | محطة إضاءة تجارية / سكة حديد | مشاريع | [ EYE ] إيواساكي إلكتريك" . www.eye.co.jp. تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .
↑ "محطة سكة حديد ناكانو التابعة لمترو طوكيو | محطة إضاءة تجارية / سكة حديد | مشاريع | [ EYE ] إيواساكي إلكتريك" . www.eye.co.jp. تاريخ الاسترجاع: 30 ديسمبر 2025 .
1 2 3 4 5 مترو طوكيو. "نظرة عامة على أسطول عربات مترو طوكيو" (ملف PDF) .
↑ بارو، كيث (25 فبراير 2019). "مترو طوكيو يُطلق قطارات جديدة لخط مارونوتشي" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2026 .
↑تم إصداره في عام 2016[ تشكيلات عربات السكك الحديدية الخاصة - 2016 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 25 يوليو 2016. ص 213. ISBN 978-4-330-70116-5.
↑ "الوضع التجاري | مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2026 .
↑東京メトロ13000系・東武70000系"日比谷線直通"新型車両の仕様が明らかに![ سلسلة قطارات مترو طوكيو 13000 وسلسلة قطارات توبو 70000 - الإعلان عن تفاصيل القطارات الجديدة لخدمات خط هيبيا ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة مينافي. 17 يونيو 2015. تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2015 .
↑ "مترو طوكيو 10000" . www.hitachirail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2026 .
↑ ناغاتا، كازواكي (12 يونيو 2008). "افتتاح خط مترو فوكوتوشين" . صحيفة جابان تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ "مترو طوكيو يحصل على الموافقة لتمديد خطي يوراكوتشو ونامبوكو" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 30 أكتوبر 2024.
↑ "طوكيو تبني خط مترو جديد على الواجهة البحرية" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 30 أكتوبر 2024.
↑ «مترو طوكيو يدرس تمديد خطين من خطوط المترو لتخفيف الازدحام» . صحيفة أساهي شيمبون . 30 أكتوبر 2024.
↑ «من المقرر افتتاح امتداد خط نامبوكو التابع لمترو طوكيو، والذي يربط بين محطتي شيروكاني-تاكاناوا وشيناغاوا، في ثلاثينيات القرن الحالي» . هاوسينغ جابان . 30 أكتوبر 2024.

عدد الركاب

كتاب طوكيو الإحصائي السنوي

↑ 1956
↑ 1957
↑ 1958
↑ 1959
↑ 1960
↑ 1961
↑ 1962
↑ 1963
↑ 1964
↑ 1965
↑ 1966
↑ 1967
↑ 1968
↑ 1969
↑ 1970
↑ 1971
↑ 1972
↑ 1973
↑ 1974
↑ 1975
↑ 1976
↑ 1977
↑ 1978
↑ 1979
↑ ١٩٨٠
↑ 1981
↑ 1982
↑ 1983
↑ 1984
↑ 1985
↑ 1986
↑ 1987
↑ 1988
↑ 1989
↑ 1990
↑ 1991
↑ 1992
↑ 1993
↑ 1994
↑ 1995
↑ 1996
↑ 1997
↑ ١٩٩٨
↑ ١٩٩٩
↑ 2000
↑ 2001
↑ 2002
↑ 2003
↑ 2004
↑ 2005
↑ 2006
↑ 2007
↑ 2008
↑ 2009
↑ 2010
↑ 2011
↑ 2012
↑ 2013
↑ 2014
↑ 2015
↑ 2016
↑ 2017
↑ 2018
↑ ٢٠١٩
↑ ٢٠٢٠
↑ 2021
↑ 2022
↑ 2023
↑ 2024

روابط خارجية

مترو طوكيو (باللغة الإنجليزية)
خريطة مترو طوكيو (ملف PDF)

[52] تُستخدم أرقام الخطوط داخليًا فقط ولا تظهر على خرائط المترو

[56] باستثناء امتداد 8.3 كيلومترات (5.2 ميل) بين واكوشي وكوتاكي-موكايهارا المشترك مع خط يوراكوتشو.^{[ 1 ]}

[1] شركة كابوشيكي غايشا العامة التي تسيطر عليها حكومة اليابان (26.71%) وحكومة طوكيو الحضرية (23.29%)؛يتم تداولها تحت الرمز TYO : 9023

[6] تم تشغيلها باسم سكة حديد طوكيو تحت الأرض عند إطلاقها؛ وتم تشغيلها جزئيًا باسم سكة حديد طوكيو السريعة من 5 سبتمبر 1934 ( 5 سبتمبر 1934 ) ؛ وتم دمجها في هيئة النقل السريع تيتو في 4 يوليو 1941 ( 4 يوليو 1941 ) ؛ وتم تأسيسها تحت اسمها الحالي في 1 أبريل 2004 ( 1 أبريل 2004 ) .

[7] خطوط جينزا ومارونوتشي

[8] خطوط جينزا ومارونوتشي

[9] خط توزاي

[11] تقع محطة واكوشي على خطي يوراكوتشو وفوكوتوشين في محافظة سايتاما ، بينما يقع الجزء الشرقي من محطة أوراياسو على خط توزاي في محافظة تشيبا . وتنص المادة 1 من قانون شركة مترو طوكيو المحدودة (القانون رقم 188 لسنة 2002) على تعريف الشركة بأنها "شركة غرضها تشغيل خدمات السكك الحديدية والأعمال ذات الصلة، وخاصة تحت الأرض، في وحول الأحياء الخاصة في طوكيو".

[13] كانت هناك أقسام سابقة لسكك حديد الركاب تحت الأرض في اليابان، وأبرزها نفق قصير افتتحته شركة مياغي للسكك الحديدية الكهربائية (宮城電気鉄道) عام 1925 بالقرب من محطة سينداي على ما يُعرف الآن بجزء من خط سينسيكي ، لكن هذه الأقسام لم تكن جزءًا من شبكة مترو أنفاق حضرية مخصصة.^{[ 6 ]}

[24] من بين هذه الأحياء، يخدم حي أوتا خط مترو توي ، حيث تقع محطتا ماغومي ونيشي -ماغومي على خط أساكوسا . كان من المخطط أصلاً إنشاء محطة أيازي في حي كاتسوشيكا، ولكن قبل افتتاحها، نُقلت المحطة إلى حي أداتشي بعد تعديل حدود الحي ، مما جعل حي كاتسوشيكا بلا محطات قطار. أما حي سيتاغايا، فيخدمه خط توكيو دين-إن-توشي ، وهو خط سكة حديد لا يتبع لمترو طوكيو ولا لشركة توي، ويقع الجزء تحت الأرض بين محطتي إيكيجيري-أوهاشي وفوتاكو -تاماغاوا داخل الحي.

[lines-2] 1 2 3 4 5 6 7 "محتويات الأعمال - خدمات النقل - الوضع التجاري" . شركة مترو طوكيو المحدودة . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2014 .

[3] "有楽町線延伸について｜東京メトロ" .新線プロジェクト｜東京メトロ(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2025 .

[4] "南北線延伸について｜東京メトロ" .有楽町線・南北線延伸新線プロジェクト｜東京メトロ(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2025 .

[TM2012-5] 1 2شكرا جزيلا[ شروط العمل ] (باللغة اليابانية). 東京地下鉄株式会社 [شركة مترو طوكيو المحدودة] تم استرجاعه في 18 أغسطس 2024 .

[10] “الحكومة الإلكترونية 法令検索” . law.e-gov.go.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[12] """" 「破格」の設備、防空壕にも" .毎日新聞(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 8 فبراير، 2026 .

[Toei-Subway-14] خدمة العملاء[ الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على وزارة النقل - مترو أنفاق توي ] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل] . تم الاسترجاع 24 نوفمبر، 2015 .

[15] تيرادا، كازوشيغي. "السكك الحديدية في اليابان - القطاعان العام والخاص" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .

[16] "会社四季報オンライン｜株式投資・銘柄研究のバイブル" . shikiho.toyokeizai.net . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2025 .

[17] "" 東京メトロきょう上場時価総額はことし最大規模に" . NHK NEWS WEB (باللغة اليابانية).日本放送協会. 23 أكتوبر 2024. مؤرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2024 .

[18] "نسبة 36% 上回る إلى 1630 初値円売り出し価格36%上回る" .日本経済新聞. 23 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2024 .

[nhk20241023-2-19] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" . شبكة أخبار إن إتش كيه . 日本放送協会. 23 أكتوبر 2024. مؤرشفة من الأصلي في 23 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2025 .

[:2-20] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ تاريخ مترو طوكيو

[:02-21] "政府、東京メトロ株を一部売却へ財制審に諮問" .日本経済新聞(باللغة اليابانية). 8 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .

[22] "東京メトロ上場へ東京都の売却益、インフラ整備に活用" . 19 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2024 .

[23] نيكي (19 أغسطس 2024). "東京メトロ上場へ東京都の売却益、インフラ整備に活用案" .日本経済新聞(في اليابانية) . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2025 .

[25] الجمعية اليابانية للمهندسين المدنيين . """""""""""""" (PDF) .

[26] "郵便物運搬用電車(東京鉄道郵便局) 文化遺産オンライン" . Bunka.nii.ac.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 5 يناير، 2026 .

[27] "「幻の地下鉄計画」の書簡発見!都心に3×3の9 駅を配置…100年前の案はなぜ頓挫したのか？” .ダイヤモンド・オンライン(باللغة اليابانية). 4 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2026 .

[:11-28] 1 2 3 4 5 6 "銀座線の歴史 - メトロアカイブアルバム" .メトロアカイブアルバム - المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 22 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[:1-29] 1 2 3 4 5 "沿革｜東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2025 .

[30] "チカテツ「100知りのススメ」" . www.jametro.or.jp . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2025 .

[31] www.ejrcf.or.jp https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr30/s42_aok.html . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )

[32] " " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 31 مايو 2013 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[33] "16 شركة سكك حديدية رئيسية | رابطة السكك الحديدية الخاصة اليابانية" . www.mintetsu.or.jp . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2025 .

[34] "مترو طوكيو | مترو الأنفاق الياباني | جمعية مترو الأنفاق اليابانية" . www.jametro.or.jp . تاريخ الوصول: 22 ديسمبر 2025 .

[35] "آيدكس | عرض المزيدアイデックス株式会社" . www.idex.jp . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2025 .

[36] "地下鉄の歴史 المجلد 1 - メトロアカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 22 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[37] "銀座線 - メトロアカイブアルバム" . metroarchive.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[38] "国立国会図書館デジタルコレクション" . dl.ndl.go.jp . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2025 .

[39] "丸ノ内線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 23 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[40] "日比谷線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 30 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[41] " " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 12 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[42] "東西線の歴史 - メトロアカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 31 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[43] " " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 28 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[44] " " المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 6 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[45] "千代田線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 18 أبريل 2017 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[46] "" .メトロアカイブアルバム - المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 29 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[47] "有楽町線建設史 - メトロアーカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 29 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[48] "南北線建設史 - メトロアカイブアルバム" . المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 1 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[49] "副都心線建設史 - メトロアーカイブアルバム" .メトロアーカイブアルバム - المزيد من المعلومات لا يوجد سبب آخر لذلك. (باللغة اليابانية). 1 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[:3-50] 1 2 3 شركة مترو طوكيو المحدودة "خطة الإدارة متوسطة المدى 2025-2027" (PDF) .

[51] مترو طوكيو. "نظرة عامة على أسطول عربات مترو طوكيو" (ملف PDF) .

[53] "レポート｜関東交通広告協議会トレインメディア" . www.train-media.net . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[54] """"""""""""""""""""""""""" "" .都市整備局(باللغة اليابانية). 9 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2025 .

[55] "東京メトロ南北線の分岐線(品川～白金高輪)計画| " .都市整備局(باللغة اليابانية). 9 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2025 .

[57] "都市交通審議会の中間答申について" . www.digital.archives.go.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[58] """"""""""""""""" " . www.digital.archives.go.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[59] "千代田線/C | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[60] "有楽町線/Y | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[:12-61] 1 2 3 قم بغسل يديك جيدًا. “من خلال الخدمة بين مشغلي السكك الحديدية في طوكيو الكبرى” (PDF) .

[:13-62] 1 2 "مترو طوكيو" . www.japan-guide.com . 16 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .

[63] "فهرس محتويات JRTR" . www.ejrcf.or.jp . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .

[64] "ニュースレター｜東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[65] "北千住駅/H22/C18 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[66] "中野駅/T01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[67] "西船橋駅/T23 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[68] "代々木上原駅/C01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[69] "محطة أيازي/C19 | معلومات المسار/المحطة | خط مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .

[70] "محطة واكوشي/Y01/F01 | معلومات المسار/المحطة | خط مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .

[71] "渋谷駅/G01/Z01/F16 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[72] "押上〈スカイツリー前〉駅/Z14 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[73] "赤羽岩淵駅/N19 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[74] "目黒駅/N01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ" . www.tokyometro.jp . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .

[TokyoMetro-75] 各駅の乗降人員ランキング[ جدول أداء حركة المرور حسب المحطة ] (باللغة اليابانية). 東京地下鉄株式会社 [شركة مترو طوكيو المحدودة] تم استرجاعه في 7 حزيران (يونيو) 2014 .

[76] عزيزي، سليمان (12 سبتمبر 2023). "دليل قطارات طوكيو: خط فوكوتوشين | ليفينغ" . متروبوليس اليابان . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[77] "تذليل العقبات: التطورات في تكنولوجيا وتصميمات تبسيط الوصول تجعل أولمبياد طوكيو 2020 في متناول الجميع | هيئة السياحة الوطنية اليابانية" . هيئة السياحة الوطنية اليابانية (JNTO) . تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .

[78] "سكك حديد طوكيو تسارع لتركيب أبواب على الأرصفة لمنع السقوط" . نيكاي آسيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[79] "كيفية استخدام نظام مترو طوكيو - مع خريطة" . دليل طوكيو السياحي الرسمي، GO TOKYO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[80] «انزعاج بعض الركاب اليابانيين من شاشات القطارات متعددة اللغات | صحيفة أساهي شيمبون: أخبار عاجلة، أخبار وتحليلات عن اليابان» . صحيفة أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[81] "مترو طوكيو | أمور يجب مراعاتها عند ركوب المترو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[82] "التأمل في محطة أوينو" . city_new . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[:5-83] 1 2 3 4 "مترو طوكيو | التذاكر العادية" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[84] "بطاقات IC" . www.japan-guide.com . 4 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .

[:6-85] 1 2 "مترو طوكيو | باسمو (بطاقة ذكية)" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[86] من عندي (2 يونيو 2024). "دليل مترو طوكيو: الشبكة، خطوط القطارات، وتذاكر النقل الرخيصة" . WAmazing Discover . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[:7-87] 1 2 "مترو طوكيو | تذكرة مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[88] هاوس، كريستوفر. "شركة JR East ترفع أسعارها ابتداءً من مارس 2026" . تايم آوت طوكيو . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[89] "199% 東京メトロ東西線はなぜ「すいている時間がない」のか" . ITmedia ビジネスオンライン(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .

[90] «بيانات حكومية تكشف عن أكثر قطارات اليابان ازدحامًا في ساعات الذروة» . جابان واير، نقلاً عن كيودو نيوز . ١٨ أغسطس ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٥ .

[91] "معاناة ساعات الذروة: ازدياد الازدحام في القطارات اليابانية بعد الجائحة" . nippon.com . 27 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[92] في جابان (2 مايو 2025). "أفضل الأوقات لتجنب الازدحام: دليل شامل لأكثر ساعات القطارات ازدحامًا في طوكيو - Visitinsidejapan" . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[93] مارتن، أليكس (3 أغسطس 2010). "مترو أنفاق طوكيو المنتشر في كل مكان ينقل الجماهير يوميًا" . صحيفة جابان تايمز . ص 3.

[94] "الوضع التجاري | مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[95] "مترو طوكيو: عدد الركاب 2024" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[:8-96] 1 2 مترو طوكيو. "كتاب الحقائق 2025" (ملف PDF) .

[97] سمارت موني آسيا، المؤلف (30 سبتمبر 2024). "جميع الركاب على متن قطار طوكيو مترو للاكتتاب العام!" . سمارت موني آسيا . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .{{cite web}}له |first=اسم عام ( مساعدة )

[:9-98] 1 2 "ازدحام السكك الحديدية في اليابان لا يزال أقل بكثير مما كان عليه قبل الجائحة" . nippon.com . 21 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[99] "الموضوع: النقل السريع وقطارات الركاب في اليابان" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[:10-100] 1 2 مترو طوكيو. "تقرير الاستدامة لمجموعة مترو طوكيو 2024" (PDF) .

[101] "سياحة اليابان 2025: نمو قياسي مع أكثر من 31 مليون زائر أجنبي وتحديات السياحة المفرطة - عالم السفر والسياحة" . 16 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2025 .

[171] وكالة التعاون الدولي اليابانية. "كتيبات صيانة عربات السكك الحديدية" (ملف PDF) .

[172] "محطة قطارات أياسه التابعة لمترو طوكيو | محطة إضاءة تجارية / سكة حديد | مشاريع | [ EYE ] إيواساكي إلكتريك" . www.eye.co.jp. تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .

[173] "محطة سكة حديد ناكانو التابعة لمترو طوكيو | محطة إضاءة تجارية / سكة حديد | مشاريع | [ EYE ] إيواساكي إلكتريك" . www.eye.co.jp. تاريخ الاسترجاع: 30 ديسمبر 2025 .

[:0-174] 1 2 3 4 5 مترو طوكيو. "نظرة عامة على أسطول عربات مترو طوكيو" (ملف PDF) .

[175] بارو، كيث (25 فبراير 2019). "مترو طوكيو يُطلق قطارات جديدة لخط مارونوتشي" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2026 .

[jrrprivate2016-176] تم إصداره في عام 2016[ تشكيلات عربات السكك الحديدية الخاصة - 2016 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 25 يوليو 2016. ص 213. ISBN 978-4-330-70116-5.

[177] "الوضع التجاري | مترو طوكيو" . www.tokyometro.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2026 .

[mynavi20150617-178] 東京メトロ13000系・東武70000系"日比谷線直通"新型車両の仕様が明らかに![ سلسلة قطارات مترو طوكيو 13000 وسلسلة قطارات توبو 70000 - الإعلان عن تفاصيل القطارات الجديدة لخدمات خط هيبيا ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة مينافي. 17 يونيو 2015. تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2015 .

[179] "مترو طوكيو 10000" . www.hitachirail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2026 .

[180] ناغاتا، كازواكي (12 يونيو 2008). "افتتاح خط مترو فوكوتوشين" . صحيفة جابان تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[181] "مترو طوكيو يحصل على الموافقة لتمديد خطي يوراكوتشو ونامبوكو" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 30 أكتوبر 2024.

[182] "طوكيو تبني خط مترو جديد على الواجهة البحرية" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 30 أكتوبر 2024.

[183] «مترو طوكيو يدرس تمديد خطين من خطوط المترو لتخفيف الازدحام» . صحيفة أساهي شيمبون . 30 أكتوبر 2024.

[184] «من المقرر افتتاح امتداد خط نامبوكو التابع لمترو طوكيو، والذي يربط بين محطتي شيروكاني-تاكاناوا وشيناغاوا، في ثلاثينيات القرن الحالي» . هاوسينغ جابان . 30 أكتوبر 2024.

[102] 1956

[103] 1957

[104] 1958

[105] 1959

[106] 1960

[107] 1961

[108] 1962

[109] 1963

[110] 1964

[111] 1965

[112] 1966

[113] 1967

[114] 1968

[115] 1969

[116] 1970

[117] 1971

[118] 1972

[119] 1973

[120] 1974

[121] 1975

[122] 1976

[123] 1977

[124] 1978

[125] 1979

[126] ١٩٨٠

[127] 1981

[128] 1982

[129] 1983

[130] 1984

[131] 1985

[132] 1986

[133] 1987

[134] 1988

[135] 1989

[136] 1990

[137] 1991

[138] 1992

[139] 1993

[140] 1994

[141] 1995

[142] 1996

[143] 1997

[144] ١٩٩٨

[145] ١٩٩٩

[146] 2000

[147] 2001

[148] 2002

[149] 2003

[150] 2004

[151] 2005

[152] 2006

[153] 2007

[154] 2008

[155] 2009

[156] 2010

[157] 2011

[158] 2012

[159] 2013

[160] 2014

[161] 2015

[162] 2016

[163] 2017

[164] 2018

[165] ٢٠١٩

[166] ٢٠٢٠

[167] 2021

[168] 2022

[169] 2023

[170] 2024

[

[

[

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[

[

[ h ]

[

[

[ 19 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

30 ديسمبر 1927 - بدأ خط سكة حديد طوكيو تحت

[

[

[ 32 ]

[ 33 ]

[

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[

[

[ أ ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ ب ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 53 ]

[

[

[ 56 ]

[ 57 ]

[

[ 59 ]

[

[ 61 ]

[

[ 63 ]

[

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[

[

[

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 74 ]

[ 76 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 87 ]

[ 89 ]

[ 91 ]

[ * 1 ]

[ * 2 ]

[ * 3 ]

[ * 4 ]

[ * 5 ]

[ * 6 ]

[ * 7 ]

[ * 8 ]

[ * 9 ]

[ * 10 ]

[ * 11 ]

[ * 12 ]

[ * 13 ]

[ * 14 ]

[ * 15 ]

[ * 16 ]

[ * 17 ]

[ * 18 ]

[ * 19 ]

[ * 20 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗