رسوم المرور

الرسوم هي مبلغ يُفرض مقابل استخدام الطريق أو الممر المائي .

كان يُدفع رسم المرور عادةً في مواقع استراتيجية كالجسور (ويُسمى أحيانًا رسم عبور الجسر) أو البوابات. في أوروبا، يعود تاريخ رسم المرور إلى ممارسات القبائل الجرمانية ، التي كانت تفرض رسومًا على المسافرين لعبور الممرات الجبلية. ومنذ ذلك الحين، أصبح رسم المرور شائعًا في العصور الوسطى ، وخاصة في الإمبراطورية الرومانية المقدسة . كان لدى الإمبراطورية "نظام ممرات" يتم بموجبه إنشاء عدد من محطات تحصيل الرسوم على طول الطريق، حيث تُجمع رسوم رمزية. ومن الأمثلة على ذلك طريق أوكسن في شليسفيغ هولشتاين، الذي كانت توجد به محطات تحصيل رسوم في كونيغساو وريندسبورغ ، ونيومونستر ، وبرامشتيدت ، وأولزبورغ ، ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى طريق غابلر الذي كانت قلعة كارلسفريد محطته لتحصيل الرسوم. وكان هناك شكل آخر من أشكال ضريبة الطرق يُسمى "لينينجيلد" ، والذي كان يُدفع عند دخول مدينة فيينا منذ بداية القرن الثامن عشر.

كان هناك شكل خاص من أشكال رسوم الطرق وهو Pflasterzoll ، والذي كان يجب دفعه لتمويل عملية رصف الطريق الأولية وصيانته اللاحقة.

نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني هو نظام لاسلكي يُستخدم لتحصيل رسوم استخدام الطرق السريعة ، ومسارات المركبات عالية الإشغال ، والجسور ، والأنفاق ذات الرسوم، بشكل آلي . يُعد هذا النظام بديلاً أسرع من أكشاك تحصيل الرسوم التقليدية ، حيث يتوجب على المركبات التوقف ودفع الرسوم يدويًا نقدًا أو ببطاقة. في معظم الأنظمة، تُجهز المركبات بجهاز إرسال واستقبال لاسلكي آلي . عند مرور المركبة أمام جهاز قراءة الرسوم على جانب الطريق، تُرسل إشارة لاسلكية من الجهاز إشارة إلى جهاز الإرسال والاستقبال، الذي بدوره يُرسل رقمًا تعريفيًا يُسجل استخدام المركبة للطريق، ثم يقوم نظام الدفع الإلكتروني بتحصيل الرسوم. من أهم مزايا هذا النظام عدم اضطرار السائق للتوقف، مما يُقلل من الازدحام المروري. كما أن تحصيل الرسوم إلكترونيًا أقل تكلفة من أكشاك تحصيل الرسوم التقليدية، مما يُخفض تكاليف المعاملات للجهات الحكومية أو مالكي الطرق الخاصة. تُسهّل سهولة تغيير قيمة الرسوم تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري ، بما في ذلك مسارات المركبات ذات الإشغال العالي ، ومسارات الرسوم التي تتجاوز الازدحام، ورسوم الازدحام على مستوى المدينة. يتطلب نظام الدفع عادةً من المستخدمين التسجيل مسبقًا وإيداع الأموال في حساب ذي رصيد متناقص، يُخصم منه المبلغ في كل مرة يمرون فيها بنقطة دفع الرسوم.

• بوتون، كينيث ج. (2010). اقتصاديات النقل، الطبعة الثالثة . دار إدوارد إلجار للنشر ، تشيلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1-84064-191-2.(انظر الفصل 9: تحسين إدارة الازدحام المروري)
• سانتوس، جورجينا، محررة. (2004). تسعير الطرق، المجلد 9: النظرية والأدلة (بحوث في اقتصاديات النقل) . دار نشر جاي. رقم ISBN 978-0762309689.
• شاده، ينس؛ شلاغ، برنارد، محرران. (2003). مقبولية استراتيجيات تسعير النقل . دار نشر إميرالد غروب ، بينغلي، غرب يوركشاير. ISBN 978-0080441993.
• سمول، كينيث أ.؛ فيرهوف، إريك ت. (2007). اقتصاديات النقل الحضري . روتليدج ، نيويورك. ISBN 978-0-415-28515-5.(انظر الفصل 4: التسعير)
• سميد، آر جيه (1964). تسعير الطرق: الإمكانيات الاقتصادية والتقنية . إتش إم إس أو.
• فيرهوف، إريك T.؛ بليمر، ميشيل. ستيج، ليندا. فان وي، بيرت، محرران. (2008). التسعير في النقل البري: منظور متعدد التخصصات . دار نشر إدوارد إلجار، شلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1845428600.
• والترز، أ.أ. (1968). اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق . أوراق عمل عرضية لموظفي البنك الدولي، العدد 5، واشنطن العاصمة، رقم ISBN 978-0-8018-0653-7.

• رسوم المرور الخفية ، وهي مدفوعات تقدمها الحكومة لمشغل الطريق من القطاع الخاص بناءً على عدد المركبات التي تستخدم الطريق.
• قلعة تول ، وهي قلعة تحرس مركزًا جمركيًا، في العصور الوسطى والعصر الحديث المبكر
• نقطة تحصيل الرسوم ، مكان على القناة حيث يتم تحصيل الرسوم