تويوتا TAA-1

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

إن طائرة تويوتا TAA-1 (المشار إليها أيضًا باسم TA-1 ) هي طائرة طيران عامة نموذجية تم بناؤها بشكل كبير واختبارها بواسطة شركة Scaled Composites التابعة لبيرت روتان بموجب عقد مع شركة تويوتا .

التصميم والتطوير

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة في مطار موهافي في 31 مايو 2002. كان المشروع جهدًا مشتركًا بين شركة تويوتا موتور (TMC) وشركة تويوتا موتور سيلز، الولايات المتحدة الأمريكية (TMS) لتحديد ما إذا كان من الممكن تطبيق تقنيات تويوتا في مجال الديناميكا الهوائية والإنتاج منخفض التكلفة على قطاع الطائرات الصغيرة. على الرغم من إعلان تويوتا عن الرحلة الأولى ، إلا أن مسؤولي الشركة التزموا الصمت نسبيًا بشأن المشروع، ولم يكن الكثيرون في صناعة الطيران العام على دراية حتى ببدء بناء الطائرة.

كانت الرحلة الأولى تتويجًا لأربع سنوات من العمل التصميمي لفريقٍ مؤلف من أربعين مهندسًا، العديد منهم كانوا يعملون سابقًا في شركتي بوينغ ورايثيون ، في منشآت شركة تويوتا للمواد المركبة (TMS) في تورانس، كاليفورنيا، تحت مظلة كيان يُعرف باسم مكتب تطوير أعمال الطيران (ABDO). بدأت شركة إيشيدا للفضاء الجوي (ISHIDA Aerospace, Inc.) في تكساس الأبحاث والتصميمات الأولية في أوائل التسعينيات، واكتمل العمل المفاهيمي خلال منتصف التسعينيات تحت غطاء شركة صغيرة أُنشئت لعزل اسم تويوتا عن المشروع في تلك المرحلة. واكتفى مسؤول في تويوتا بالقول: "نحن ندرس إمكانية إنتاج طائرة بمحرك مكبسي واحد، ولكن ليس لدينا الكثير لنقوله". حوّلت شركة سكيلد كومبوزيتس (Scaled Composites) تصميمات مهندسي تويوتا إلى واقع ملموس، واستضافت برنامج اختبار الطيران في موهافي. وصف روتان، في خطابٍ عام، الطائرة بأنها "المكافئ الجوي لسيارة لكزس LS400 ".

الطائرة النموذجية TAA-1 هي طائرة ذات محرك مكبسي واحد تتسع لأربعة ركاب، تعمل بمحرك من إنتاج شركة خارجية، وفقًا لشركة تويوتا، ويُفترض أن شركة تكسترون لايكومينغ هي من قامت بتصنيعه . (في تسعينيات القرن الماضي، حاولت تويوتا تكييف أحد محركات لكزس لأغراض الطيران، لكنها أوقفت المشروع لاحقًا بسبب تراجع صناعة الطيران). جناح الطائرة وجسمها مصنوعان من ألياف الكربون ، بتقنية القولبة المفردة والمعالجة المشتركة. قامت شركة روكي ماونتن كومبوزيتس بتصنيع جسم الطائرة باستخدام تقنية خاصة لترطيب الألياف ووضعها، بينما قامت شركة راديوس إنجينيرينغ بتصنيع الأجنحة باستخدام عملية قولبة نقل الراتنج المعدلة. كان هذا المشروع فريدًا من نوعه بالنسبة لشركة سكيلد كومبوزيتس، إذ لم يسبق لها أن أنجزت طائرة هناك باستخدام هياكل أجنحة وأجسام مركبة تم تصميمها وتصنيعها في مكان آخر.

كان وزن النموذج الأولي فارغًا أعلى بكثير من التوقعات، وتشير شائعات غير مؤكدة في أوساط الصناعة إلى أن أداء الطائرة خلال رحلة الاختبار كان دون المستوى المأمول، ويبدو أنه لم تُجرَ الكثير من اختبارات الطيران بعد الرحلة الأولى. ولا يزال النموذج الأولي مخزنًا في حظيرة تابعة لشركة سكيلد كومبوزيتس . كما تم التخطيط لتصميم لاحق، TAA-2 (هيكل مشابه إلى حد كبير مع عجلات هبوط قابلة للسحب، وإلكترونيات طيران مطورة، ومحرك عالي الأداء بمروحة ثابتة السرعة)، إلا أنه لم يصل إلى مرحلة النموذج الأولي.

بعد عدة سنوات من المفاوضات بشأن مشروع مشترك محتمل مع الشركة الرائدة في سوق الطائرات ذات المحركات المكبسية في ذلك الوقت، انخفض الاهتمام بطائرة TAA-1 بعد اختبار الطيران الأولي، وتلاشى تطوير الشراكة الخارجية بعد ذلك بوقت قصير.

مراجع