شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية

في أغسطس 1957، أرسلت تويوتا ثلاثة موظفين إلى الولايات المتحدة لعرض سيارتها الجديدة، تويوبيت كراون ، على وكلاء السيارات ووسائل الإعلام لاستطلاع مدى اهتمامهم بتوسيع مبيعاتها في الخارج. ^{[ 2 ]} لاقت السيارة استحسانًا كبيرًا، حيث أشادت وسائل الإعلام بهيكلها الفولاذي الذي يزيد سمكه بنسبة 50% عن متوسط ​​السيارات الأمريكية في ذلك الوقت، كما أثنت على طراز ديلوكس الأسود لتجهيزاته الفاخرة التي تتضمن الكثير من الكروم وميزات مثل الراديو والمدفأة والإطارات ذات الجوانب البيضاء، مما دفع الصحافة إلى تشبيهها بسيارة كاديلاك صغيرة. ^{[ 3 ]} لكن تويوتا أدركت من خلال الاختبارات أن السيارة، المصممة للطرق الموحلة والبطيئة وغير المعبدة في اليابان، تعاني من مشاكل خطيرة في الأداء عند السرعات العالية. فعندما كانت كراون تسير على طريق سريع، كان المحرك يصدر أصواتًا عالية فجأة، وانخفضت قوته. ^{[ 2 ]} إلا أن هذا الأداء الأولي الواعد، إلى جانب السمعة الطيبة التي تتمتع بها كراون في اليابان، منح تويوتا ثقة زائفة، فبدأت الشركة في السعي لتصديرها إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}

بدأت عمليات تويوتا في أمريكا الشمالية رسميًا في 31 أكتوبر 1957 بتأسيس شركة تويوتا موتور سيلز، الولايات المتحدة الأمريكية (TMS)، التي أشرفت على مبيعات وتسويق وتوزيع سيارات تويوتا في الولايات المتحدة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان مقر الشركة الناشئة يقع في وكالة رامبلر سابقة في هوليوود، كاليفورنيا، مع مستودع بالقرب من الميناء حيث كان يتم استيراد السيارات في لونغ بيتش، كاليفورنيا . ^{[ 2 ] [ 6 ]} بدأت المبيعات في 10 يوليو 1958، وبحلول نهاية العام، باعت الشركة 287 سيارة تويوتا تويوبيت كراون سيدان وسيارة تويوتا لاند كروزر واحدة .

واجهت الشركة مشاكل فورية تقريبًا. فقد شهدت شركات صناعة السيارات الأمريكية ارتفاعًا في مبيعات السيارات الصغيرة المستوردة، فأطلقت عدة سيارات صغيرة بدءًا من خريف عام 1959، بما في ذلك شيفروليه كورفير ، وفورد فالكون ، وكرايسلر فاليانت . ونتيجة لذلك، انخفضت مبيعات السيارات الأوروبية المستوردة بشكل حاد، وفشلت سيارة كراون فشلًا ذريعًا، إذ وجدها المشترون ضعيفة الأداء (بسبب مشاكل الأداء المعروفة عند السرعات العالية) ومبالغًا في سعرها. واستجابةً لذلك، تم تعليق صادرات كراون إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1960. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، اكتسبت سيارة لاند كروزر شعبية، مما سمح للشركة بتحقيق ربح في عام 1961، ^{[ 7 ]} ولكن لم يكن هناك سوق كبير لسيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة آنذاك. ^{[ 8 ]}

حققت الشركة أول نجاح كبير لها في الولايات المتحدة عام 1965 مع سيارة تويوتا كورونا الصغيرة، التي أعيد تصميمها خصيصًا للسوق الأمريكية بمحرك أقوى، وتكييف هواء مُثبّت من المصنع، وناقل حركة أوتوماتيكي. ساهمت كورونا في زيادة مبيعات سيارات تويوتا في الولايات المتحدة إلى أكثر من 20,000 وحدة عام 1966 (أي ثلاثة أضعاف)، وساعدت الشركة على أن تصبح ثالث أكثر العلامات التجارية المستوردة مبيعًا في الولايات المتحدة بحلول عام 1967. وفي عام 1968، طُرحت سيارة تويوتا كورولا الصغيرة في الولايات المتحدة، والتي أصبحت فيما بعد السيارة الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق . ^{[ 9 ]} دفع هذا النجاح تويوتا إلى ترسيخ وجودها بشكل دائم في أمريكا الشمالية، فافتتحت مبنى مقرها الرئيسي في تورانس، كاليفورنيا ، جنوب لوس أنجلوس في فبراير 1967. ^{[ 8 ]}

شكّلت أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي نقطة تحوّلٍ حاسمة في صناعة السيارات الأمريكية. فقبل الأزمة، كانت السيارات الكبيرة والثقيلة ذات المحركات القوية ولكن غير الفعّالة شائعة. ولكن في السنوات اللاحقة، بدأ المستهلكون يطالبون بسيارات صغيرة عالية الجودة وموفرة للوقود. وكافحت شركات صناعة السيارات المحلية، التي كانت تعاني من ركود اقتصادي ، لإنتاج هذه السيارات بشكل مربح، بينما كانت شركات صناعة السيارات الأجنبية، مثل تويوتا، في وضعٍ قوي. هذا، إلى جانب تنامي المشاعر المعادية لليابان ، دفع الكونغرس الأمريكي إلى النظر في فرض قيود على الواردات لحماية صناعة السيارات المحلية.

بدأ أول استثمار لشركة تويوتا في مجال التصنيع بالولايات المتحدة عام 1972، عندما أبرمت الشركة صفقة مع شركة أطلس فابريكيتورز لإنتاج صناديق الشاحنات في لونغ بيتش، في محاولة لتجنب " ضريبة الدجاج " البالغة 25% المفروضة على الشاحنات الخفيفة المستوردة، والتي فُرضت عام 1964. وباستيراد الشاحنة كهيكل غير مكتمل (أي بدون صندوق)، لم تخضع المركبة إلا لرسوم جمركية بنسبة 4%. ^{[ 10 ]} وبمجرد وصولها إلى الولايات المتحدة، كانت أطلس تقوم بتصنيع صناديق الشاحنات وتركيبها عليها. وقد تكللت الشراكة بالنجاح، وبعد عامين، استحوذت تويوتا على أطلس (التي كانت تعاني من صعوبات مالية)، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى تويوتا أوتو بودي كاليفورنيا (TABC) لتصبح جزءًا من شركة تويوتا أوتو بودي التابعة لها والمتخصصة في تصنيع هياكل السيارات. ^{[ 11 ]}

بدأت تويوتا أيضاً بتصميم السيارات وإجراء البحوث والتطوير في الولايات المتحدة في سبعينيات القرن الماضي لفهم أذواق المستهلكين الأمريكيين وتلبيتها بشكل أفضل. تأسست شركة كالتي للتصميم والبحوث في كاليفورنيا عام 1973، وتأسس مركز تويوتا التقني بالولايات المتحدة الأمريكية (TTC، الذي أعيدت تسميته لاحقاً إلى TMNA ​​R&D) عام 1977 في مدينة آن أربور بولاية ميشيغان ، غير بعيد عن ديترويت ، مركز صناعة السيارات في الولايات المتحدة.

بعد نجاحات السبعينيات، وتهديدات فرض قيود على الاستيراد، بدأت تويوتا باستثمارات إضافية في سوق أمريكا الشمالية خلال الثمانينيات. في عام ١٩٨١، وافقت اليابان على قيود طوعية على الصادرات ، مما حدّ من عدد المركبات التي تُصدّرها إلى الولايات المتحدة سنويًا، الأمر الذي دفع تويوتا إلى إنشاء مصانع تجميع في أمريكا الشمالية. كما أغلقت الحكومة الأمريكية الثغرة التي كانت تسمح لتويوتا بدفع ضرائب أقل من خلال تصنيع صناديق الشاحنات في أمريكا. ^{[ ١٢ ]} وعلى الرغم من هذه التحديات، وسّعت تويوتا مقرها الرئيسي في تورانس، كاليفورنيا، إلى مجمع مبانٍ أكبر في عام ١٩٨٢، بالتزامن مع احتفال الشركة بمرور ٢٥ عامًا على وجودها في أمريكا.

بدأت جهود افتتاح مصنع تجميع سيارات تويوتا في الولايات المتحدة عام 1980، حيث اقترحت الشركة مشروعًا مشتركًا مع شركة فورد موتور . إلا أن تلك المحادثات انهارت في يوليو 1981. ^{[ 13 ]} وفي نهاية المطاف، في عام 1984، أبرمت الشركة صفقة مع جنرال موتورز (GM) لإنشاء مصنع مشترك لتصنيع السيارات تحت اسم NUMMI (شركة تصنيع السيارات المتحدة الجديدة) في فريمونت، كاليفورنيا . ^{[ 14 ]} رأت جنرال موتورز في المشروع المشترك وسيلةً للحصول على سيارة صغيرة عالية الجودة، وفرصةً للتعرف على نظام إنتاج تويوتا ومنهجية تويوتا ، وهي سلسلة من فلسفات التصنيع والإدارة الرشيقة. أما بالنسبة لتويوتا، فقد منحها المصنع أول قاعدة تصنيع لها في أمريكا الشمالية، مما سمح لها بتجنب أي رسوم جمركية مستقبلية على السيارات المستوردة، ورأت في جنرال موتورز شريكًا يُمكنه مساعدتها على فهم بيئة العمل الأمريكية. خرجت أول سيارة تويوتا تم تجميعها في أمريكا، وهي سيارة كورولا بيضاء، من خط الإنتاج في مصنع NUMMI في 7 أكتوبر 1986. ^{[ 15 ]} في عام 1991، بدأت تويوتا في بناء شاحنات البيك أب في مصنع NUMMI، مما سمح للشركة بتجنب ضريبة الدجاج تمامًا.

استفادت تويوتا من الدروس التي تعلمتها من NUMMI وشرعت في إنشاء مصانع تويوتا موتور للتصنيع في الولايات المتحدة الأمريكية (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى تويوتا موتور للتصنيع في كنتاكي ) وتويوتا موتور للتصنيع في كندا في عام 1986. وكان مصنع كنتاكي أكبر منشأة تصنيع لشركة تويوتا في العالم، وهو لقب لا تزال تحتفظ به، وتوسعت العمليات الكندية لاحقًا لتشمل ثلاثة مصانع منفصلة تشكل ثاني أكبر منشأة تصنيع لشركة تويوتا.

قبل نهاية العقد، أطلقت تويوتا علامة لكزس ، وهي قسم جديد أُنشئ لتسويق وتقديم خدمات السيارات الفاخرة في الأسواق العالمية، بما فيها أمريكا الشمالية. قبل ذلك، كان طرازا تويوتا الرائدان، كراون وسينشري ، مخصصين حصريًا للسوق اليابانية، ولم يحظيا بجاذبية عالمية تُضاهي العلامات التجارية الفاخرة العالمية مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وجاكوار. وقد عملت الشركة على تطوير العلامة التجارية والسيارات سرًا منذ أغسطس 1983، بتكلفة تجاوزت مليار دولار أمريكي. ^{[ 16 ] [ 17 ]} ظهرت سيارة السيدان LS 400 الرائدة كاملة الحجم لأول مرة عام 1989 وحققت مبيعات قوية، وكان لها دور كبير في إطلاق علامة لكزس بنجاح.

في عام 1990، اشترت شركة تويوتا شركة بودين للألمنيوم (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة تويوتا لتصنيع السيارات في ميسوري وشركة تويوتا لتصنيع السيارات في تينيسي ) والتي كانت تمتلك ثلاثة مصانع في سانت لويس وتروي بولاية ميسوري وجاكسون بولاية تينيسي لإنتاج مكونات محركات من الألمنيوم المصبوب لاستخدامها في مرافق التصنيع الأخرى.

في عام 1996، أنشأت الشركة مصنعين إضافيين: مصنع تجميع سيارات تويوتا موتور مانوفاكتشرينج إنديانا في برينستون، إنديانا ، ومصنع محركات وناقلات الحركة التابع لشركة تويوتا موتور مانوفاكتشرينج ويست فرجينيا في بوفالو، ويست فرجينيا . وفي الوقت نفسه، أنشأت الشركة شركة تويوتا موتور مانوفاكتشرينج أمريكا الشمالية (TMMNA) التابعة لها في إيرلانجر، كنتاكي، للإشراف على جميع عمليات تصنيع تويوتا في أمريكا الشمالية.

تم إنشاء مصنع محركات آخر تابع لشركة تويوتا موتور للتصنيع في ألاباما عام 2001 في هانتسفيل، ألاباما .

بعد ذلك، اتجهت تويوتا إلى توسيع قدرتها الإنتاجية للشاحنات، فأنشأت مصنعين متخصصين للتجميع. تأسس مصنع تويوتا موتور للتصنيع في باخا كاليفورنيا في تيخوانا عام 2002، ليصبح أول مصنع تجميع للشركة في المكسيك، تبعه مصنع تويوتا موتور للتصنيع في تكساس في سان أنطونيو عام 2003.

اندمجت شركة تويوتا موتور للهندسة والتصنيع في أمريكا الشمالية (TMMNA) مع شركة تويوتا التقنية الأمريكية (TTC) التابعة لها والمتخصصة في البحث والتطوير في أبريل 2006 لتشكيل شركة تويوتا موتور للهندسة والتصنيع في أمريكا الشمالية (TEMA). ^{[ 18 ]}

تم إنشاء مصنع تجميع آخر، وهو مصنع تويوتا لتصنيع السيارات في ولاية ميسيسيبي ، في بلو سبرينغز بولاية ميسيسيبي في عام 2007.

أُغلق مصنع نومي في مارس 2010، بعد انسحاب جنرال موتورز من المشروع المشترك في خضم إعادة هيكلة بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس . ^{[ 19 ] [ 20 ]} وكانت هذه المرة الأولى التي تُغلق فيها الشركة مصنعًا. ^{[ 21 ]} وكان هذا المصنع الوحيد التابع لشركة تويوتا في الولايات المتحدة الذي يضم عمالًا منضمين إلى نقابة عمالية. ^{[ 22 ]} وقد صرّحت الشركة بأنه لم يعد من المجدي اقتصاديًا وجود مصنع بعيد جدًا عن خطوط التوريد التي أنشأتها في الغرب الأوسط. ^{[ 23 ]}

تأسست شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية الحالية عام 2017 كجزء من مبادرة "تويوتا الموحدة"، حيث اندمجت شركتا تويوتا موتور أمريكا الشمالية (TMS) وتويوتا موتور أمريكا الشمالية (TEMA) مع شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية (TMA)، التي كانت تُدير وظائف تويوتا المؤسسية، لتشكيل شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية. ^{[ 24 ]} وبينما لا تزال الشركات الثلاث قائمة قانونيًا، فإنها تعمل كشركة واحدة من مقرها الرئيسي في بلانو، تكساس. ^{[ 25 ]} وتواصل تويوتا تشغيل مراكز البحث والتصميم في ميشيغان، وفي أكتوبر 2017 افتتحت مركزًا جديدًا لهندسة الإنتاج والتصنيع (PEMC) في جورج تاون، كنتاكي، ليكون حلقة الوصل بين التصميم والتصنيع. ^{[ 26 ]}

افتتحت شركة تويوتا مصنع التجميع الثاني لها في المكسيك عام 2019، وهو مصنع تويوتا موتور للتصنيع في غواناخواتو الواقع في أباسيو إل غراندي ، والذي سيتخصص أيضًا في إنتاج شاحنات البيك أب.

تدير شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية العديد من مرافق التصنيع في أمريكا الشمالية من خلال شركتها التابعة تويوتا موتور للهندسة والتصنيع في أمريكا الشمالية (TEMA).

• Calty Design Research – استوديو تصميم تأسس عام 1973 وله مرافق في نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، وآن أربور، ميشيغان، وسان فرانسيسكو (مركز ابتكار تويوتا) يقدم مقترحات تصميم داخلية وخارجية لسيارات تويوتا المستقبلية.
• مركز تويوتا كندا لأبحاث البرد - منشأة اختبار تقع في تيمينز، أونتاريو . أول منشأة تابعة لشركة تويوتا خارج اليابان مخصصة لاختبارات الطقس البارد، حيث يتم اختبار أداء منتجات تويوتا العالمية في ظروف ما دون الصفر.
• قسم البحث والتطوير في شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية (TMNA R&D) - وحدة البحث والتطوير التي تأسست عام 1977، ويقع مقرها الرئيسي في سالين، ميشيغان، ولها فروع في آن أربور، ميشيغان ، وغاردينا، كاليفورنيا ، بالإضافة إلى ميدان اختبار في أريزونا، حيث تُجري عمليات التصميم الهندسي، وبناء النماذج الأولية، واختبار المركبات وقطع الغيار والمواد الخاصة بمركبات تويوتا في أمريكا الشمالية. ^{[ 30 ]}
• تويوتا ريسينغ ديفيلوبمنت يو إس إيه (TRD USA) - وحدة تصميم وتطوير وتصنيع سيارات السباق التي تأسست عام 1979 ويقع مقرها الرئيسي في كوستا ميسا، كاليفورنيا، مع عمليات دعم ناسكار في سالزبوري، كارولاينا الشمالية .
• مركز تويوتا لتكنولوجيا المعلومات، الولايات المتحدة الأمريكية - وحدة البحث والتطوير التكنولوجي التي تأسست عام 2001 ومقرها الرئيسي في ماونتن فيو، كاليفورنيا، ولها مكتب فرعي في نيويورك يقوم بتقييم وتطوير التكنولوجيا الجديدة داخل السيارات.