الترام في أوسترافا

تُعدّ شبكة ترام أوسترافا ثالث أكبر شبكة ترام في جمهورية التشيك . تتولى تشغيلها شركة "دوبرافني بودنيك أوسترافا" (DPO )، وهي شركة مملوكة بالكامل لمدينة أوسترافا ، وتُشغّل أيضًا شبكة الحافلات والتروليباص في المدينة. اعتبارًا من عام 2022، تُشغّل DPO سبعة عشر خطًا بطول إجمالي يبلغ 231.5 كيلومترًا (143.8 ميلًا) على مسار يبلغ طوله 62.7 كيلومترًا (39.0 ميلًا) . تُشكّل هذه الشبكة جزءًا من نظام النقل العام المتكامل ODIS في منطقة مورافيا-سيليزيا .

معظم شبكة الترام مزدوجة المسار وتمتد داخل حدود المدينة. الاستثناء الوحيد هو الخط 5 بين بوروبا وبوديشوفيتسه ، والذي يسير على مسار واحد مع مسارين جانبيين ، وهو أحد خطي الترام الوحيدين المتبقيين في جمهورية التشيك اللذين يعملان بانتظام، والآخر هو خط الترام بين ليبيريتس ويابلونيتس ناد نيسو .

تاريخ

افتُتح أول خط ترام بين بريفوز وفيتكوفيتش في 18 أغسطس 1894 من قِبل شركة برونر لوكال-آيزنبان - جيزيلشافت (BLEG، بالتشيكية : Brněnská společnost místních drah ). وتم توسيع الشبكة بعد ذلك بعامين، بافتتاح فرع يؤدي إلى الجسر الإمبراطوري ( بالتشيكية : Řišský most ، وهو جسر ميلوش سيكورا الحالي). وفي عام 1899، افتُتح خط جديد إلى هولفاكي. في ذلك الوقت، كانت الترامات تعمل كل 20 دقيقة، واستُخدمت الشبكة لأكثر من مليون رحلة. إلا أن إهمال الصيانة وارتفاع تكاليف تشغيل محركات الترام دفعا شركة BLEG إلى تقليص عدد عرباتها من 16 إلى 9 محركات، وتعديل الفاصل الزمني بين الرحلات إلى 30 دقيقة. ^{[ 1 ]}

تم تزويد الشبكة بالكهرباء مع مطلع القرن العشرين، وبدأت خدمة الترام الكهربائي المنتظمة في 5 أبريل 1901، مع استمرار استخدام قاطرات الترام لنقل البضائع حتى عام 1922. وشهدت الشبكة توسعًا إضافيًا في السنوات اللاحقة، حيث أُضيف خطان جديدان عام 1907: هولفاكي- سفينوف وماريانسكي هوري -فيتكوفيتسه . كما أُضيف خط سكة حديد ثانٍ إلى الأجزاء الأكثر ازدحامًا من الخطوط القائمة. وفي عام 1920، غيّرت شركة BLEG اسمها إلى شركة Společnost moravských místních drah (SMMD) ونقلت مقرها الرئيسي إلى مورافسكا أوسترافا.

ما بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب العالمية الثانية ، ومع نمو الصناعة في المدينة، طورت السلطات أيضًا وسائل النقل العام، بما في ذلك الترام. امتدت شبكة الترام بشكل رئيسي من مركز المدينة إلى المناطق الصناعية والسكنية في الجنوب. في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، بدأت المدينة بتشغيل ترام تاترا T2 وتاترا T3 الأكبر حجمًا . ^{[ 2 ]} في نفس الفترة تقريبًا، تقرر أن يكون الترام وسيلة النقل العام الرئيسية في المدينة، نظرًا لإمكانية تحديث الشبكة لاحقًا وقدرتها على استيعاب عدد كبير من الركاب. ^{[ 3 ]} في أوائل ستينيات القرن العشرين، أُضيفت خطوط الترام إلى المناطق الحضرية الجديدة في الجنوب، لعدم اتصالها بشبكة السكك الحديدية. ^{[ 4 ]} استهدفت التوسعات اللاحقة تحسين الربط بين المناطق الحضرية الجديدة والمناطق الصناعية بدلًا من مركز المدينة. ^{[ 5 ]} استُخدم الترام لربط منطقة بوروبا ، التي كانت تضم مسارًا واحدًا فقط وبالتالي كانت عرضة للازدحام المروري، ببقية أنحاء المدينة. ^{[ 6 ]}

القرن الحادي والعشرون

يعود تاريخ عربات Inekon 01 Trio التسع إلى الفترة ما بين عامي 2002 و2004. ومنذ عام 2005، دخلت عربات الترام T3 VarioLF الجديدة ذات الأرضية المنخفضة حيز التشغيل، والتي تُستخدم لتجديد أسطول الترام . كما أُعيد بناء بعض أقسام الخط، وافتُتحت محطة نقل جديدة في هرانيتشنيك في أغسطس 2015 .

بين عامي 2003 و 2011، أعيد بناء ترام تاترا KT8D5 ثنائي الاتجاه إلى النوع الجديد أحادي الاتجاه KT8D5R.N1 مع قسم أرضي منخفض متوسط.

في مايو 2018، تم تسليم عربات الترام الجديدة من طراز تانغو NF2 من شركة ستادلر ريل السويسرية إلى أوسترافا. وهي عربات متوسطة السعة، ويبلغ عددها الإجمالي 40 عربة. وقد تم تزويد جميع العربات بنظام تكييف هواء.

في عام ٢٠١٨، تم تغيير طلاء مركبات النقل العام والخدمات. يتميز الطلاء الجديد للشركة بلون أزرق فاتح يميل إلى الفيروزي، ويكتمل هذا اللون بشريط فضي أسفل النوافذ وإطارات سوداء. سيُطلى بهذا اللون الجديد سيارات ستادلر الجديدة والسيارات المشاركة في الجولة الكبرى.

في شهري يوليو وأغسطس 2020، رُفعت السرعة إلى 80 كم/ساعة بين محطتي تريبوفيتش أو سي ونوفا فيس فودارنا. وفي مارس 2021، رُفعت السرعة أيضًا بين تقاطع هرانيتشنيك ومنجم زاروبيك. وفي أكتوبر من العام نفسه، رُفعت السرعة كذلك على الخط المحاذي لميستيكا من محطة دولني فيتكوفيتش إلى مستعمرة جيريمينكو. وفي أوائل أكتوبر 2021، تم تسليم أول عربة سكودا 39T. وفي نهاية عام 2022، أُخرجت آخر عربات تاترا T3 المزودة بنظام المقاومة الأصلي مع دواسة الوقود من الخدمة. وفي 29 يونيو 2023، أُخرجت آخر عربات تاترا T6A5 من الخدمة. ^{[ 7 ]}

المستقبل

خط مقاطعة بوروبا الثامن

في عام ٢٠١٤، أعلنت المدينة عن خطة لإنشاء خط جديد يخدم المجمعات السكنية في المنطقتين السابعة والثامنة من بوروبا . ^{[ ٨ ]} كان هذا الخط مُخططًا له بالفعل خلال بناء بوروبا في ستينيات القرن الماضي كجزء لا يتجزأ من بنيتها التحتية للنقل. إلا أن الخطة لم تُنفذ خلال الحقبة الاشتراكية ، إذ أعطت الحكومة الأولوية لبناء شقق سكنية جديدة بسرعة لحل أزمة السكن، وبالتالي استمر العمل بخدمة الحافلات المؤقتة في المنطقة إلى أجل غير مسمى. ^{[ ٩ ]} نُظر في إنشاء الخط في العقد الأول من الألفية الثانية، لكنه عُلّق مجددًا، ^{[ ٩ ]} ويعود ذلك جزئيًا إلى رفض بوستكوفيتش المسار المقترح الذي يمر عبر المنطقة.

أُعيد إحياء خطط إنشاء الخط في عام 2014 بأربعة مسارات مقترحة، جميعها تنتهي عند محطة أوبافسكا بالقرب من هايبر ماركت غلوبوس . ^{[ 8 ]} يبلغ طول المسار الذي تم اختياره في النهاية حوالي 3 كيلومترات، ويتصل بالشبكة الحالية عند محطة VŠB-TUO، ويمر عبر شارعي 17. listopadu وPrůběžná وصولاً إلى محطة أوبافسكا. ^{[ 10 ]} سيضم الخط الجديد ست محطات، معظمها تتوافق مع محطات الحافلات الحالية: ^{[ 9 ]}

VŠB-TUO (في اتجاه Opavská)
بوستكوفيتش
الضحى
كارولا شميدكيهو
لودفيكا بوديشتي
أوبافسكا

المسارات

اعتبارًا من عام 2024، يتم تشغيل 16 مسارًا على شبكة ترام أوسترافا:

الخدمات النهارية – تعمل بين الساعة 04:00 و 23:00
خدمات نهارية وليلية – تعمل باستمرار
الخدمات الليلية – تعمل من الساعة 23:00 حتى الساعة 04:00 من اليوم التالي

خط	طريق	يكتب	الطول (كم)
1	هلافي نادرازي – كريزيكوفا – كارولينا – دولني فيتكوفيتش – دريفوبروديج – دوبينا	يوم	11.4
2	هلافني نادرازي – كريزيكوفا – كارولينا – دولني فيتكوفيتش – كارباتسكا – فيشكوفيتش	ليلاً ونهاراً	12.2
3	بوروبا، فوزوفنا – سفينوف، موستي – هولفاكي – فاجونكا – بالكوفسكيهو – أوموب جيه – دوبينا	يوم	14.7
4	مارتينوف – سفينوف,موستي – هولفيكي – كارولينا – هرانيتشنيك – نوفا هوت جيز. برانا	ليلاً ونهاراً	17.2
5	بوديشوفيتسي، زاتيشي – دولني لوتا – كراسني بول – فيسينا – بوروبا، فيسينسكا	يوم	8.8
6	مور. أوسترافا، بلينارني – كارولينا – دولني فيتكوفيتش – Kpt. فاجدي - فيشكوفيتش	يوم	11.4
7	بوروبا، فيسينسكا – سفينوف، موستي – بالكوفسكيهو – سبورت أرينا – كارباتسكا – فيشكوفيتش	ليلاً ونهاراً	13.8
8	بوروبا، فيسينسكا – سفينوف، موستي – هولفاكي – كارولينا – هلافني نادرازي	ليلاً ونهاراً	13.6
8	بوروبا، فيسينسكا – سفينوف، موستي – هولفاكي – كارولينا – بريفوز، هلوتشينسكا	ليلاً ونهاراً	14.5
10	هرانيتشنيك – فيستافيشتي – كارولينا – دولني فيتكوفيتش – دريفوبروديج – دوبينا	يوم	11.2
11	Poruba,vozovna - Svinovmosty - Hulvácká - SPORT ARÉNA - Kpt. وجدي – زابريه	يوم	12.2
12	هرانيتشنيك – فيستافيشتي – كارولينا – فاجونكا – SPORT ARÉNA – بروفازنيكا – دوبينا	يوم	13.6
14	بريفوز،هلوتشينسكا – كريزيكوفا – فيستافيشتي – هرانيتشنيك – نوفا هوت جيز.برانا	يوم	10.5
15	دوبينا – ÚMOb Jih – Kpt. فاجدي - فيشكوفيتش	يوم	6.9
17	بوروبا، فيسينسكا – سفينوف، موستي – هولفاسكا – أوموب جيه – دوبينا	يوم	13.3
18	هلافني نادرازي – كريزيكوفا – كارولينا – هولفاكي – هولفاسكا – أوموب جيه – دوبينا	ليلة	13.3
19	مارتينوف – سفينوف، موستي – هولفيكي – سبورت أرينا – بروفازنيكا – دوبينا	ليلة	16.9

عربات السكك الحديدية

في ديسمبر 2017، كان هناك 260 ترامًا مخصصًا لنقل الركاب قيد التشغيل في أوسترافا: ^{[ 11 ]}

يكتب	الأنواع الفرعية	تم التوصيل	في الخدمة (اعتبارًا من 31-12-2023) ^{[ 12 ]}
تاترا تي 3	تاترا T3R.P	1983–1987	20
تاترا KT8D5	تاترا KT8D5R.N1	1989–1990	16
سكودا 03T	سكودا أسترا 03T	1998–2001	14
إينيكون 01 تريو	إينيكون 01 تريو	2002–2004	9
VarioLF	VarioLFR.E	2004–2012	47
VarioLF	VarioLFR.S	2013–2014	16
VarioLF2	VarioLF2	2007	1
VarioLF2	VarioLF2R.S	2013	2
VarioLF3	VarioLF3	2006–2007	2
VarioLF3/2	VarioLF3/2	2008–2011	3
VarioLF2 plus	VarioLF2 plus	2009	1
تانغو ستادلر	ستادلر تانغو NF2 (nOVA)	2018–2019	39
سكودا 39T	فور سيتي سمارت أوسترافا	2021–2023	35