الترام في Liberec و Jablonec nad Nisou

الموسوعة الحرة
شبكة ترام ليبيريتش
مجموعة من سيارات T2R على الخط P السابق أمام محطة نوفا رودا
عملية
الموقعليبيريتش وجابلونيك ناد نيسو ، جمهورية التشيك
يفتح1897 ( 1897 )
حالةتشغيلية
الطرق4
المشغل(ون)يقع Dopravní podnik في Liberce a Jablonce nad Nisou
بنية تحتية
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)
كهربة600 فولت تيار مستمر
مخزون67 مركبة ترام
إحصائيات
طول المسار (فردي)21.5 كم (13.4 ميل)
طول الطريق37 كم (23 ميل)
201612.7 مليون (2016)
موقع إلكترونيhttp://www.dpmlj.cz DPMLJ

مدينة ليبيريتش هي إحدى المدن السبع في جمهورية التشيك التي يتوفر فيها النقل بالترام. يرتبط نظام الترام بفرع ترام بين المدن يصل إلى جابلونيك ناد نيسو . يتم تشغيله بواسطة Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou، حيث يبلغ طول نظام المسار حوالي 21.5 كم (13.4 ميل) ويبلغ طول الفرع بين Liberec و Jablonec nad Nisou حوالي 13 كم (8 ميل).

تم استخدام خطوط السكك الحديدية الضيقة منذ إنشاء النظام في عام 1898 وتم إيقاف تشغيل جزء من الشبكة في الستينيات. تم إجراء إعادة بناء تدريجية لخط المدينة في التسعينيات، حيث تم إعادة بناء المسارات إلى خطوط السكك الحديدية القياسية .

كان الفرع بين ليبيريتس وجابلونتس ناد نيسو خارج الخدمة منذ يوليو 2021 حتى مايو 2024 للترقية وإعادة القياس لجعل الشبكة مسارًا قياسيًا بالكامل. أعيد فتحه في 1 مايو 2024. [1]

تاريخ

السنوات المبكرة

في 11 سبتمبر 1894، وافق مجلس مدينة ليبيريتش على اقتراح لبناء خط ترام كهربائي بطول 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+3 ⁄ 8  بوصة) مقياس متر .[2]

كان ذلك في وقت كانت فيه عملية الترام الوحيدة في أراضي جمهورية التشيك الحالية في براغ (سكة حديد كريزيك الكهربائية في ليتنا). بدأ البناء في مايو 1897 واكتمل الخط بعد ثلاثة أشهر. في 25 أغسطس 1897، تم افتتاح أول خط في ليبيريتش.

ظهرت مقترحات منفصلة لربط الترام بين ليبيريتس وجابلونتس ناد نيسو، وكانت المبادرة بقيادة شركة جابلونتس للسكك الحديدية الكهربائية، حيث رفضت وزارة السكك الحديدية المقترحات لسنوات عديدة بسبب وجود خط سكة حديد موازٍ. سرعان ما أصبح الترام الكهربائي وسيلة النقل الرئيسية في ليبيريتس، ​​حيث نقل 800000 راكب في عام 1898. تم بناء خطوط جديدة إلى روتشليس (1899)، [3] إلى روزودول الأول (1904) [3] وهورني هانيشوف (1912) [4] .

توقف توسيع الترام بسبب الحرب العالمية الأولى . تم تجنيد العديد من الموظفين وتم تقليص عمليات نقل الركاب بشكل كبير. كما تم استخدام الترام لنقل الجنود الجرحى إلى مستشفيات المدينة. [5]

فترة ما بين الحربين العالميتين

عُقدت اجتماعات لتقديم ثلاثة خطوط جديدة، ولكن لم يتم بناء مسارات جديدة في النهاية. [6] في 13 ديسمبر 1924، تم تقديم ترقيم الخطوط أيضًا لأول مرة. في عام 1929، نقلت الشبكة 8 ملايين مسافر، ومع ذلك، خلال الأزمة الاقتصادية انخفض العدد إلى 5.4 مليون وكان لا بد من حل خسائر الدخل التي بلغت مليون كرونة من خلال وضع لوحات إعلانية على السيارات. في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تمديد الخط المنتهي في روزودول بحوالي 700 متر إلى مطعم ليتكا، وفي عام 1934، تم إنشاء خط اتصال من المحطة إلى الجسر.

أدى توقيع اتفاقية ميونيخ إلى استيلاء ألمانيا النازية على ليبيريتس وضمها إليها . وفي 8 أكتوبر 1938، دخلت القوات النازية المدينة وتوقفت حركة الترام. وفي المقابل، تأسست ليبيريتس كمدينة مقاطعة لمقاطعة رايخسجاو سوديتنلاند . [7]

العصر الاشتراكي

في 10 مارس 1949، تم تأسيس Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou كمشغل يربط أنظمة الترام في Liberec و Jablonec nad Nisou . [8] كان البناء الرئيسي الذي تم في نقل ترام Liberec بعد الحرب العالمية الثانية هو الربط بين شبكتي ترام Jablonec و Liberec في عام 1955 وفقًا للخطط التي كانت موجودة منذ حوالي القرن العشرين.

بدأ بناء خط الترام ليبيريتس-جابلونتس في عام 1947 وتم الانتهاء من الخط في عام 1954 كخط يبلغ طوله 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+3 ⁄ 8 بوصة  )خط سكة حديد أحادي المسار بدأ العمل في 1 يناير 1955.[9]تم استخدام الترام من نوع 6MT على الخط الذي تم تسليمه من Česká Lípa.[10]في 31 أكتوبر 1960، تم إيقاف تشغيل الخطوط إلى Rochlice و Růžodol وفي غضون ثلاث سنوات، اختفت جميع المسارات على الخطوط. في السبعينيات، أعيد بناء خط بين المدن إلى Jablonec بالكامل.

في نهاية الثمانينيات، ظهرت الحاجة إلى تعديل مقياس المسار من 1000 مم (3 أقدام و 3 بوصات ) إلى 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+3 ⁄ 8  بوصة) مقياس متر إلى1435 ملم(4 قدم  8)+بدأ مقياس القياس القياسي ( 1 ⁄ 2  بوصة)تشيكوسلوفاكياآنذاك(باستثناءبراتيسلافاالتي لا تزال تعمل حتى يومنا هذا بمقياس1000 مم(3 قدم  3 بوصات )+3 ⁄ 8  بوصة) مقياس متر ).

الأوقات الأخيرة

لم يتم إعادة بناء خط السكة الحديد حتى تسعينيات القرن العشرين. وقد تم إعادة البناء على عدة مراحل من عام 1990 إلى عام 1998. وفي 14 أغسطس 1998، تم تشغيل أول ترام على خط السكة الحديد 1435 ملم في ليبيريتش.

بعد بداية الألفية الجديدة، تم تحديث الترام T2 وT3. تم إيقاف تشغيل معظم عربات T2R قبل عام 2006. بعد عام 2006، بقي عدد قليل من الترام T2R المحدث في الخدمة. تبع ذلك تسليم طراز T3 PLF منخفض الأرضية من Tatra بين عامي 2005 و2007. في عام 2012، تم تشغيل نموذج أولي من الترام EVO2، والذي يظل الترام EVO2 الوحيد في ليبيريتش حتى اليوم. [11]

في 17 نوفمبر 2018، تم إيقاف تشغيل آخر ترام تاترا T2 العامل في العالم، وهما عربتا T2R رقم 18 و19. [12]

في 17 يوليو 2021، سيتم تشغيل الترام على مسار 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات)+كانت القطارات ذات مقياس 3 ⁄ 8 بوصة  )تعمل بشكل منتظم للمرة الأخيرة على خط ما بين المدن إلى جابلونك ناد نيسو. في اليوم التالي، بدأت أعمال البناء في إعادة قياس القسم U Lomu - Vratislavice. تم استئناف التشغيل على خط المقياس العادي إلى Vratislavice في 6 نوفمبر 2021. أعيد فتح قسم Vratislavice - Jablonec في 1 مايو 2024.[1]

محطة Fügnerova في ليبيريتش حيث تلتقي جميع الطرق

الطرق

خدمات ليبيريتس

تتجمع جميع خدمات Liberec في نقطة الترام المركزية، محطة Fügnerova.

ترام طريق
2 Lidové Sady-ZOO ↔ Fügnerova ↔ Dolní Hanychov
3 Lidové Sady-ZOO ↔ Fügnerova ↔ دولني هانيشوف ↔ هورني هانيشوف
5 ريبنيتشيك ↔ فوجنيروفا ↔ فراتيسلافيتسا ناد نيسو
تاترا T3R.PLF في Zelené Údolí على خط ترام Liberec – Jablonec

خدمات النقل بين المدن

توجد خدمة واحدة على مسار ليبيريتس وجابلونيك ناد نيسو ؛ الخط 11. تستغرق الرحلة حوالي 30 دقيقة. تم إغلاقه لإعادة القياس من العداد إلى العداد القياسي في يوليو 2021 وأعيد فتحه في مايو 2024. [1]

تشمل خطوط الترام المماثلة الأخرى بين المدن في جمهورية التشيك موست - ليتفينوف ، وأوسترافا - كيوفيتش ، وبرنو - مودريتش .

ترام طريق
11 ليبيريتش، فوجنيروفا ↔ فراتيسلافيس ناد نيسو ↔ جابلونيك ناد نيسو، تيرشوفي سادي

التذاكر

تطبق تعريفات النقل العام المنتظمة في ليبيريتس على خدمات ليبيريتس وجابلونتس حيث أن جميع الخطوط جزء من شبكة النقل العام في ليبيريتس. في الماضي، كانت هناك تعريفة منطقة على خط ليبيريتس-جابلونتس ولهذا السبب، كان السائقون لا يزالون يعملون في وقت تم فيه بالفعل تقديم التشغيل بدون سائقين في ليبيريتس وغيرها من المدن التشيكية. جميع عربات الترام مجهزة بآلات بيع التذاكر.

المركبات المتحركة

صورة يكتب الأنواع الفرعية تم التوصيل في الخدمة [13]
تاترا T3R.PV تاترا T3 تاترا T3SUCS 1987
(1986–1987) 		4
تاترا T3M.04 1996–1999 19
تاترا T3R.P 2003–2005 5
تاترا T3R.PV 2003–2008 12
تاترا T3R.PLF 2005–2007 12
تاترا T3R.SLF 2012–2021 10
ايفو2 ايفو2 ايفو2 2012
(2012) 		1

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc "إعادة فتح خط الترام بين المدن بعد تعديله". Railway Gazette International . تم الاسترجاع في 6 مايو 2024 .
  2. ^ روتا 2018، ص 21.
  3. ^ ab Růta 2018، ص 24.
  4. ^ روتا 2018، ص 26.
  5. ^ روتا 2018، ص 27.
  6. ^ روتا 2018، ص 29.
  7. ^ روتا 2018، ص 32.
  8. ^ روتا 2018، ص 35.
  9. ^ روتا 2018، ص 36-37.
  10. ^ روتا 2018، ص 36.
  11. ^ روتا 2018، ص 46.
  12. ^ توماس ، لانسكي (2018-11-17). "V Liberci dojezdily jako poslední na světě tramvaje T2" ​​(باللغة التشيكية). آي دينيس . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-06-09 .
  13. ^ “DP Liberec: Vozový park”. Seznam-autobusu.cz . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-06-09 .

فهرس

  • Růta, Vojtěch (2018), Vývoj městské hromadné dopravy v Liberci [ تطوير وسائل النقل العام في Liberec ]، Liberec: جامعة Liberec، ص. 56
  • الموقع الإلكتروني لشركة DPMLJ - مشغل الشبكة

الوسائط المتعلقة بمسار الترام Liberec - Jablonec في ويكيميديا ​​​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الترام_في_ليبيريك_وجابلونيك_ناد_نيسو&oldid=1238426396"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate