الترام في ستوكهولم

تشكل شبكة الترام في ستوكهولم جزءًا من نظام النقل العام في ستوكهولم ، عاصمة السويد .

بدأت شبكة ترام ستوكهولم بالترام الذي تجره الخيول عام ١٨٧٧، وبلغت أقصى اتساع لها عام ١٩٤٦. وأصبحت العديد من خطوط الترام الضواحي السابقة جزءًا من مترو ستوكهولم بين عامي ١٩٥٠ و١٩٦٤. وفي سبتمبر ١٩٦٧، بالتزامن مع تحول حركة المرور في السويد من اليسار إلى اليمين ، أُغلقت آخر أجزاء شبكة الترام التي كانت واسعة في شوارع المدينة الداخلية. وما تبقى من الشبكة السابقة بعد عام ١٩٦٧ كان عبارة عن خطوط فرعية معزولة تغذي المترو.

ومع ذلك، في عام 1991 تم افتتاح خط تراثي بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) إلى منطقة ديورغاردن الترفيهية؛ وفي عام 2000، تم افتتاح خط تفاربانان غير الشعاعي نصف الدائري بمركبات مفصلية منخفضة الأرضية تربط حلقة داخلية من محطات المترو وقطارات الركاب خارج مركز المدينة مباشرة ، مع امتدادات لاحقة في عامي 2003 و2014؛ وفي عام 2010 تم تمديد الخط التراثي وتحويله إلى خط خدمة منتظم.  

تم افتتاح أول خط ترام في ستوكهولم في 10 يوليو 1877 وكان يجر بواسطة الخيول. ^{[ 1 ]}

حتى عام 1917، كانت خطوط الترام في المدينة تُدار من قِبل شركتين منفصلتين. كانت شركة ستوكهولم نيا سبارفاغز إيه بي تخدم منطقتي نورمالم وأوسترمالم الأكثر كثافة سكانية وثراءً ، بينما كانت شركة ستوكهولم سودرا سبارفاغز إيه بي تخدم منطقة سودرمالم الأقل كثافة سكانية . في عام 1917، دُمجت هاتان الشركتان، وفي عام 1922، رُبطت خطوط الترام التابعة لهما في سلوسن . ^{[ 1 ]}

افتُتح خط ترام يعمل بالبخار عام 1887. وتم تحويل شبكة ترام ستوكهولم إلى الدفع الكهربائي بين عامي 1901 و1905. وشُكّلت شبكة واسعة في أوائل القرن العشرين. واستُبدل الترام فعلياً بمترو ستوكهولم ابتداءً من عام 1950، وأُغلقت معظم خطوط الترام بحلول سبتمبر 1967 نتيجة لأحداث داجن إتش ، واستُبدلت بالحافلات (خاصةً تلك الموجودة في ستوكهولم نفسها)، باستثناء خطي ترام الضواحي، ليدينغوبانان ونوكيبيبانان .

في عام ١٩٩١، أُعيد افتتاح خط الترام "ديورغاردسلينين " كخط تراثي وسياحي. ومنذ عام ٢٠٠٠، تم إنشاء خطين إضافيين للترام، هما "تفاربانان" (الخط ٣٠ - كان سابقًا ٢٢)، وهو خط فرعي يربط ضاحية سيكلا الجنوبية الشرقية بضاحية سولنا الشمالية الغربية ، وامتداد لخط "ديورغاردسلينين" إلى قلب مدينة سبارفاغ (الخط ٧). وتم تمديد خط "تفاربانان" في عام ٢٠١٣، وسيتم تمديده أكثر في المستقبل.

اعتبارًا من يناير 2023، توفر الخطوط التالية الخدمة في منطقة ستوكهولم الكبرى : ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن جميع خطوط الترام تسير على مسار قياسي وتستخدم نفس الجهد الكهربائي العلوي (750 فولت تيار مستمر)، إلا أن نظام إشارات الكابينة في خط ليدينغوبانان يختلف عن نظام خط تفاربانان، مما يجعل عربات الترام غير متوافقة. أما خطوط الترام الأخرى (نوكبي وسيتي/ديورغاردن) فلا تتطلب نظام إشارات في الكابينة.

• 
  الخط 14 (1931) على طريق سفيافيجن
• 
  الخط 2 (1963) بالقرب من مبنى بلدية ستوكهولم
• 
  الترام الأقدم في Lidingöbanan (1996)
• 
  ترام A34 الحديث في مدينة Spårväg (2011)
• 
  داخل ترام A34
• 
  ترام حديث على الخط 7 في وسط المدينة

• مترو ستوكهولم
• وسائل النقل العام في ستوكهولم
• قائمة أنظمة الترام في المدن الأوروبية

وسائط متعلقة بالترام في ستوكهولم على ويكيميديا ​​كومنز

• AB ستورستوكهولمز لوكالترافيك (باللغة السويدية)
• AB ستورستوكهولمز لوكالترافيك (باللغة الإنجليزية)
• Tram.se - خطوط ترام ستوكهولم (باللغة الإنجليزية)
• مخطط مسار نظام ترام ستوكهولم
• موقع SL يحتوي على خرائط الخطوط (باللغة السويدية)

59°21′ شمالاً 18°04′ شرقاً / 59.350° شمالاً 18.067° شرقاً / 59.350؛ 18.067