تومانسكي R-79V-300

محرك تومانسكي R-79V-300 [ ^{1 ] هو} محرك توربيني مروحي مزود بحارق لاحق ، طُوّر بواسطة شركة NPO Soyuz في الاتحاد السوفيتي، والتي تُعرف الآن باسم AMNTK Soyuz في روسيا. يُستخدم محرك R-79، وهو محرك توربيني مروحي مزود بحارق لاحق ذي دفع موجه، كمحرك لطائرة ياك-141 المقاتلة الأسرع من الصوت ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، والتي صممها ياكوفليف لتحل محل طائرة ياك-38 ^{[ 2 ].}

بدأ تطوير محرك R-79 في أواخر سبعينيات القرن العشرين تحت إشراف في. ك. كوبتشينكو، وكان مشروع التطوير يحمل اسم " إزديلي 79" (المنتج 79). وقد استند تصميم وتطوير محرك R-79V-300 إلى الحاجة لتصميم محرك لطائرة أسرع من الصوت ذات قدرة إقلاع وهبوط عموديين/قصيرين، يعمل جنبًا إلى جنب مع محركي رفع (RD-41). وعلى عكس سابقه، محرك تومانسكي R-27 التوربيني المروحي غير المزود بحارق لاحق، والذي كان يُستخدم في طائرة ياك-38 ، فإن تصميم العادم الأحادي لمحرك R-79، بالإضافة إلى فوهة دوارة حلقية ثلاثية المفاصل، مكّن من استخدام محرك توربيني مروحي مزود بحارق لاحق، قادر على العمل في أي وضع للفوهة. ^{[ 3 ]}

يُعدّ محرك R-79V-300 المستخدم في طائرة ياك-141 محركًا توربينيًا مروحيًا ثنائي المحور ذو تدفق محوري واحتراق لاحق، مزودًا ببكرات دوارة عكسية لتقليل الوزن وقوى الدوران المؤثرة عليه. يحتوي المحرك على ضاغط منخفض الضغط ثلاثي المراحل (مروحة) وضاغط عالي الضغط ذي إحدى عشرة مرحلة، مع سحب هواء من المرحلة السادسة للتحكم في الميلان. يُدار كلا الضاغطين بواسطة زوج من التوربينات ثنائية المراحل دوارة عكسية . مع ذلك، فإن سحب الهواء للتحكم في الميلان، والذي يصل إلى 10  كجم/ثانية من قلب المحرك، يُقلل من قوة الدفع . عند اقترانه بمحركي RD-41 (بقوة دفع 4.1  كيلو نيوتن، 4260 كجم/قوة)، تصل قوة الدفع الإجمالية في وضع التحليق إلى 20500 كجم/قوة (45194.8 رطل/قوة ) في ظروف الغلاف الجوي القياسي الدولي. ^{[ 4 ]}  

امتدت الاختبارات الأرضية والإنتاج والرحلات التجريبية من عام 1983 إلى عام 1991 عندما تم إلغاء مشروع ياك-141. ^{[ 5 ]}

R-79V-300 ^{[ 1 ] [ 9 ]}

مزودة بفوهة دوارة ثلاثية الأضلاع قادرة على التحكم في اتجاه الدفع من 0 إلى 95 درجة مع استخدام كامل للحارق اللاحق. قوة دفع 152 كيلو نيوتن (34000 رطل).  

R-79M (R179-300) ^{[ 6 ]}

نسخة محسّنة ذات قوة دفع قصوى أعلى، ونظام تحكم رقمي كامل للمحرك (FADEC)، وفوهة مستطيلة جديدة تتيح التحكم في زاوية الميل بمقدار ±20 درجة. قوة دفع تتراوح بين 176 و200 كيلو نيوتن (40,000-45,000 رطل ₎ .  

R-579SPS-300 ^{[ 10 ]}

محرك مُحسّن تم عرضه في معرض ماكس 2021.

VK-21 ^{[ 7 ]}

النسخة المقترحة غير المعززة من R-79V-300. قوة دفع تبلغ 110.8 كيلو نيوتن (24900 رطل _{) .}  

GTE-30-300 ^{[ 11 ]}

توربين غازي مشتق من محركات الطائرات، بقدرة 30 ميغاواط وذروة قدرة 33 ميغاواط، وكفاءة حرارية 36%، تم تطويره منذ عامي 2002-2003، وعُرض في معرض ماكس 2005، ولكن المعلومات المتوفرة عنه قليلة بعد ذلك . معدل تدفق الهواء: 99.3 كجم/ث، نسبة الضغط الكلية: 22.1:1.

• ياكوفليف ياك-141

بيانات من زريلوف، ماسلوف، 1999؛ ^{[ 1 ]} بوتوسكي، فريكر، (1995) ^{[ 12 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك توربيني مروحي مزدوج البكرات متقابل الدوران، ذو تدفق محوري، ومزود بحارق لاحق
• الطول: 523  سم (205.9  بوصة)
• القطر: 171.6  سم (67.6  بوصة) إجمالاً، 124  سم (48.8  بوصة) ^{[ 7 ]} بدون فوهة الاحتراق اللاحق. مدخل 110  سم (43.3 بوصة). 
• الوزن الجاف: 2750  كجم (6062.7  رطل) شامل الفوهة والملحقات

عناصر

• الضاغط: ضاغط منخفض الضغط ثلاثي المراحل، وضاغط عالي الضغط ذو 11 مرحلة مع هواء مستخلص من المرحلة السابعة للتحكم في الدوران
• غرفة الاحتراق : حلقية
• التوربين : توربين ذو مرحلتين منخفض الضغط، توربين ذو مرحلتين عالي الضغط

أداء

• أقصى قوة دفع :
  • 152  كيلو نيوتن (34,171.0  رطل قوة) مع استخدام كامل للحارق اللاحق
  • 137  كيلو نيوتن (30,798.8  رطل) مع الاحتراق اللاحق و 10 كجم/ثانية من هواء السحب ^{[ 3 ]}
  • 122.5  كيلو نيوتن (27539.1  رطل) التحليق مع استخدام الحارق اللاحق (محدود بـ 2.5 دقيقة) ^{[ 13 ]}
  • 103  كيلو نيوتن (23155.3  رطل قوة) جاف
• نسبة الضغط الإجمالية : 22
• نسبة التجاوز : 0.80 - 0.81 ^{[ 1 ] [ 9 ]}
• معدل تدفق كتلة الهواء: 180  كجم/ث (396.8  رطل/ث)
• درجة حرارة مدخل التوربين: 1347  درجة مئوية (1620  كلفن؛ 2457  درجة فهرنهايت)
• معدل استهلاك الوقود النوعي : 67.2 كجم/(كيلو نيوتن·ساعة (0.66 رطل/(رطل·ساعة)) جاف، 169 كجم/(كيلو نيوتن·ساعة (1.66 رطل/(رطل·ساعة)) ^{[ 9 ]} مع إعادة التسخين

• برات آند ويتني F401 (JTF22A-30A)

• بيوتر بوتوفسكي، جون فريكر (1995). مقاتلات ياكوفليف ذات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير ياك 36، ياك 38، ياك 41، وياك 141: القصة الكاملة لمنافسة روسيا لطائرة هارير . شركة أيروفاكس / منشورات ميدلاند كاونتيز المحدودة. رقم ISBN 978-1-85780-041-8.
• Зreлов В.А، ماسلوف В.G. (1999). Основные данные отечественный авиационный ГТД и ин [ Zrelov VA، Maslov VG البيانات الأساسية لمحركات توربينات غاز الطيران المحلية وتطبيقها في التصميم التعليمي. ] (بالروسية). روسيا: جامعة سمارة الحكومية للفضاء. رقم ISBN 5-7883-0056-8.
• http://www.leteckemotory.cz/motory/r-79/index.php?en