تويا مارو

كانت تويا مارو (洞爺丸) عبارة عن عبّارة قطارات يابانيةبنتها السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، غرقت خلال إعصار ماري ، المعروف محليًا باسم إعصار تويا مارو، ^{[ 1 ]} في مضيق تسوغارو بين جزيرتي هوكايدو وهونشو اليابانيتين في 26 سبتمبر 1954. أعلنت السكك الحديدية الوطنية اليابانية في سبتمبر 1955 عن مقتل 1153 شخصًا كانوا على متنها في الحادث. ومع ذلك، لا يزال العدد الدقيق للضحايا مجهولًا لأن بعض الضحايا تمكنوا من الحصول على تذاكر سفر على متن السفينة في اللحظة الأخيرة، بينما ألغى آخرون تذاكرهم قبل وقوع الحادث مباشرة. وأُفيد لاحقًا أن عدد الضحايا وصل إلى 1170 من الركاب وأفراد الطاقم. ^{[ 2 ]}

أُطلقت سفينة تويا مارو في 21 نوفمبر 1947. بلغ طولها 118.7 مترًا (389 قدمًا) وعرضها 15.85 مترًا (52.0 قدمًا) ، وبلغت حمولتها الإجمالية 3,898 طنًا (11,040 مترًا ^مكعبًا ) . كانت تتسع لـ 1,128 راكبًا، ويعمل عليها طاقم مكون من 120 فردًا. قطعت المسافة من أوموري إلى هاكوداته في 4 ساعات و30 دقيقة.      

في وقت مبكر من عام 1950، زُوّدت السفينة بأجهزة رادار ، لتصبح بذلك واحدة من أوائل سفن الركاب اليابانية التي تُجهّز بهذه الأجهزة. وقد استخدمها الإمبراطور في الشهر الذي سبق غرقها. كما اشتهرت بكونها سفينة القيادة في مضيق تسوغارو.

كان إعصار ماري ، الذي سبق أن ضرب هونشو ، في بحر اليابان في تمام الساعة 12:00 من يوم 26 سبتمبر 1954، متجهاً نحو الشمال الشرقي بسرعة رياح تجاوزت 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . وكان من المتوقع أن يصل إلى مضيق تسوغارو حوالي الساعة 17:00.  

وصلت عبّارة تويا مارو إلى هاكوداته في تمام الساعة 11:00 بعد رحلتها الأولى في ذلك اليوم من أوموري . وكان من المقرر أصلاً أن تعود في الساعة 14:40 لتصل إلى أوموري قبل وصول إعصار ماري مباشرةً. إلا أنه بسبب العاصفة المتوقعة، لم تتمكن عبّارة أخرى - داي 11 سيكان مارو ، وهي سفينة أقل جودة - من الإبحار في رحلتها المقررة إلى هاكوداته. ولذلك، تم نقل الركاب والمركبات إلى تويا مارو ، مما أدى إلى تأخير إبحارها.

قرر قبطان سفينة تويا مارو إلغاء رحلتها في الساعة 15:10.

في تمام الساعة السابعة مساءً، وبعد هطول أمطار غزيرة في هاكوداته، انقشع الغيم وتحسنت الأحوال الجوية. ظنّ القبطان أن الإعصار قد مرّ كما كان متوقعاً، فقرر مواصلة الرحلة إلى أوموري. إلا أنه بحلول ذلك الوقت، كان الإعصار قد خفّ قليلاً فقط، وكان من المتوقع أن يبقى فوق المضيق ليوم كامل.

على غير العادة، اكتسب الإعصار قوة في بحر اليابان . واعتُبر أنه قد تحول بالفعل إلى إعصار خارج المداري عندما وصل إلى اليابان.

في تمام الساعة 18:39، غادرت سفينة تويا مارو ميناء هاكوداته وعلى متنها حوالي 1300 راكب. وبعد ذلك بوقت قصير، اشتدت الرياح قادمة من اتجاه جنوبي شرقي.

في تمام الساعة 19:01، أنزلت سفينة تويا مارو مرساتها بالقرب من ميناء هاكوداته بانتظار تحسن الأحوال الجوية. إلا أنه بسبب الرياح العاتية، لم تثبت المرساة، وانجرفت السفينة في البحر. ودخلت المياه إلى غرفة المحرك نتيجة لسوء تصميم أسطح المركبات، مما أدى إلى توقف محركها البخاري. وجنحت السفينة، التي أصبحت خارجة عن السيطرة، على شاطئ ناناي، على مشارف هاكوداته .

في تمام الساعة 22:26، جنحت سفينة تويا مارو، وتم إطلاق نداء استغاثة. إلا أن الأمواج كانت عاتية لدرجة أن السفينة لم تعد قادرة على البقاء منتصبة، وفي حوالي الساعة 22:43، انقلبت تويا مارو وغرقت في البحر على بعد مئات الأمتار من شاطئ هاكوداته. من بين 1309 شخصًا كانوا على متنها، نجا 150 شخصًا فقط، بينما لقي 1159 شخصًا حتفهم (1041 راكبًا، و73 من أفراد الطاقم، و41 شخصًا آخر).

كان من بين القتلى 35 جنديًا أمريكيًا من مدفعية الفرقة الأولى المدرعة التابعة للجيش الأمريكي، كانوا في طريقهم من هوكايدو كفرقة استطلاع لإقامة معسكر جديد ( معسكر يونغهانس ) في هيغاشين، ياماغاتا ، بالقرب من سينداي . نجا جندي واحد بعد أن جرفته المياه عبر كوة . أما الجندي الآخر، الملازم الثاني جورج أ. فايلانكورت، من الكتيبة ج، الكتيبة 99 للمدفعية الميدانية، الفرقة الأولى المدرعة، فقد مُنح بعد وفاته وسام الجندي ، وهو أعلى وسام يُمنح لغير المشاركين في القتال آنذاك، لشجاعته خلال الكارثة. وقد تم تكريس ملعب كرة القدم في معسكر يونغهانس لفايلانكورت في 24 سبتمبر 1955. ^{[ 3 ]}

غرقت ست عبارات أخرى في نفس الإعصار، مما تسبب في خسائر إجمالية في الأرواح بلغت 1430 شخصًا. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

كان غرق سفينة تويا مارو أحد العوامل الرئيسية وراء بناء نفق سيكان بين هوكايدو وهونشو. ومع ذلك، لا تزال حركة العبّارات مستمرة في المضيق.

• دليل سفن ميرامار (باللغة الإنجليزية)

41°11′36″ شمالاً 140°09′07″ شرقاً / 41.1932° شمالاً 140.152° شرقاً / 41.1932؛ 140.152