يونيموج 2010

يونيموج 2010 هي مركبة من سلسلة يونيموج ، صنعتها شركة دايملر-بنز الألمانية في مصنع مرسيدس-بنز غاغناو من يونيو 1951 إلى أغسطس 1953. وهي نسخة تقنية من سابقتها، يونيموج 70200. على الرغم من بيعها من قبل وكلاء مرسيدس-بنز ، لم تحمل يونيموج 2010 شعار "نجمة مرسيدس" الخاص بالعلامة التجارية. بدلاً من ذلك، بيعت حصرياً تحت علامة يونيموج التجارية، مع شعار رأس الثور يونيموج على غطاء المحرك؛ ^{[ 1 ]} المركبات التي اشتراها الجيش السويسري فقط هي التي تفتقر إلى شعار يونيموج ولا تحمل أي علامة تجارية على الإطلاق (كما هو موضح على اليمين). ^{[ 2 ]} تم إنتاج 5846 وحدة إجمالاً، وتوفرت خمسة طرازات مختلفة. ^{[ 3 ]} جميع مركبات يونيموج 2010 لها قاعدة عجلات بطول 1720 مم ( 67 + 3/4 بوصة ) وسقف قماشي . لم تكن الكابينة المغلقة متوفرة كخيار من المصنع. يعود اسم "يونيموج 2010" إلى شركة التوريد الألمانية إرهارد وأبناؤه، التي صنعت نماذج يونيموج الأولية - جميع الرسومات الفنية وقطع الغيار والأدوات الخاصة بتلك الشركة كانت تحمل رقم القطعة 2010 ، ويُقال إن هذا هو سبب تسمية دايملر-بنز ليونيموج 2010 ببساطة . ^{[ 3 ]} وقد خلفت يونيموج 401 طراز يونيموج 2010 في عام 1953. ^{[ 1 ]}  

بعد إتمام المراحل النهائية لتطوير شاحنة يونيموج 70200 في شركة إرهارد وأبنائه، تولت شركة جبرودر بوهرينجر إنتاجها في مصنعها بمدينة غوبينغن ابتداءً من عام 1948. ^{[ 4 ]} لم تكن بوهرينجر، وهي شركة مصنعة للأدوات في الأصل، ذات خبرة في مجال السيارات، ولذلك، كانت جميع شاحنات يونيموج تُصنع يدويًا بالكامل. أدت عملية الإنتاج غير الفعالة هذه إلى إنتاج ما يقارب 25 إلى 30 وحدة شهريًا، ^{[ 1 ]} وهو ما لم يكن كافيًا لتلبية الطلب، فباعت بوهرينجر خط إنتاج يونيموج بالكامل لشركة دايملر-بنز في أواخر عام 1950. توقف الإنتاج في غوبينغن في أبريل 1951. وخلال الأشهر التالية، نُقل الإنتاج إلى مصنع مرسيدس-بنز غاغناو التابع لشركة دايملر-بنز. ^{[ 5 ]} كان من المخطط بدء الإنتاج في مصنع غاغناو في ربيع عام 1951، ولكن واجهت عملية إنشاء خط إنتاج جديد لشاحنة يونيموج مشاكل لوجستية. لم يُمكن تحقيق رقم الإنتاج المُخطط له، والذي تراوح بين 170 و180 وحدة. في 4 يونيو 1951، بدأ إنتاج مؤقت في المبنى رقم 14 المُعدّل مؤقتًا في مصنع غاغناو. وشهد ذلك إطلاق الاسم الجديد لشاحنة يونيموغ، 2010. بعد أربعة أسابيع، توقف الإنتاج المؤقت بعد بدء الإنتاج التسلسلي في المبنى رقم 44 في مصنع غاغناو. وقد زُوّد المبنى رقم 44 بالأدوات والمعدات اللازمة وخط تجميع. ^{[ 1 ]}

قام مهندسو دايملر-بنز بتعديل تصميم يونيموج 70200 الأصلي: حيث تم تحسين أجنحة واقيات الطين بإضافة حافة بارزة، وصُنع الجزء الخلفي من هيكل الصندوق بحافة مستقيمة بدلاً من المنحنية لتسهيل عملية الإنتاج. كما تم لحام أغطية المحاور بدلاً من تثبيتها بالبراغي. ^{[ 6 ]} استُخدم محرك الديزل الأصلي OM 636.912 سعة 1.7 لتر (104 بوصة مكعبة ) حتى عام 1952، عندما تم استبداله بمحرك OM 636.914 سعة 1.8 لتر (110 بوصة مكعبة ) . يتميز محرك OM 636.914 برأس أسطوانة وغطاء صمامات مُعدّلين. ^{[ 3 ]} عُرضت يونيموج 401، خليفة يونيموج 2010، في معرض DLG في كولونيا في مايو 1953، وتوقف إنتاج يونيموج 2010 في أغسطس 1953. ^{[ 7 ]}      

على غرار سابقتها، استُخدمت شاحنة يونيموج 2010 أيضًا كمركبة عسكرية. اشترى الجيش الفرنسي بعضًا منها، ^{[ 8 ]} لكن معظمها كان من نصيب الجيش السويسري، الذي اشترى 540 وحدة. إضافةً إلى ذلك، كان لديه 44 شاحنة يونيموج 70200 في الخدمة. استخدم الجيش السويسري شاحنات يونيموج 2010 كجرارات مدفعية، ومركبات هندسة قتالية، وجرارات طائرات. ونظرًا لكونها أصغر مركبة آلية في الجيش السويسري، لُقّبت يونيموج 2010 بـ"ديزلي". وظلت ديزلي في الخدمة حتى عام 1989. ^{[ 9 ]}

يوجد ثمانية طرازات مختلفة من شاحنة يونيموج 2010، إلا أنه لم يُصنع منها سوى خمسة طرازات. أُضيف رقم الطراز بعد الشرطة المائلة؛ وحصلت النسخ العسكرية المخصصة للجيش السويسري على حرف إضافي هو الحرف M. ^{[ 10 ]}

• كارل هاينز فوجلر: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. جيراموند، ميونيخ 2015، ISBN 978-3-86245-026-8، ص  25
• لوتز نيلينجر: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. كوميت، كولن 2016، ISBN 978-3-86941-581-9.