فيسبا 400

فيسبا 400 هي سيارة صغيرة بمحرك خلفي ، أنتجتها شركة ACMA في فورشامبو ، فرنسا، من عام 1957 حتى عام 1961 بتصاميم من شركة بياجيو الإيطالية . تم بيع ثلاثة إصدارات مختلفة منها، وهي "Luxe" و"Tourisme" و"GT". ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ظهرت السيارة لأول مرة أمام الجمهور في 26 سبتمبر 1957 خلال عرض صحفي أقيم في موناكو. ^{[ 4 ]} حرص مديرو شركة ACMA على حضور مميز من الصحافة بدعوة ثلاثة من سائقي سباقات السيارات المشهورين ^{[ 5 ]} لحضور حفل إطلاق فيسبا 400. ^{[ 4 ]}

كانت سيارة 400 ذات مقعدين مع مساحة خلف المقاعد تتسع للأمتعة أو طفلين صغيرين على وسادة اختيارية. كانت المقاعد الأمامية عبارة عن إطارات معدنية أنبوبية بسيطة مغطاة بقماش مثبت على نوابض مرنة، وبين المقاعد وُضعت فرامل اليد، ومفتاح التشغيل، ومفتاح الخانق. كان ناقل الحركة مثبتًا في منتصف أرضية السيارة. أما الأبواب الخلفية المفصلية فكانت مغطاة من الداخل ببطانة بلاستيكية رقيقة فقط متصلة بلوحة الباب المعدنية، مما أتاح مساحة داخلية إضافية قيّمة. في السيارات الأولى، لم تكن نوافذ الأبواب الرئيسية قابلة للفتح، الأمر الذي أثار بعض الانتقادات، ولكنه زاد من المساحة المتاحة للسائق والراكب. كانت لوحة العدادات بسيطة للغاية، حيث اقتصرت على عداد السرعة وأضواء تحذيرية لانخفاض مستوى الوقود، وشحن الدينامو، ومؤشرات الانعطاف. يمكن طي سقف السيارة القماشي المكشوف من سكة الزجاج الأمامي إلى أعلى غطاء المحرك الخلفي، تاركًا الجوانب المعدنية التقليدية فوق الأبواب. وُضعت بطارية 12 فولت في مقدمة السيارة، خلف الشبكة الأمامية الوهمية، على رف قابل للسحب. أما العجلة الاحتياطية فكانت تُخزن في مكان مخصص أسفل مقعد الراكب. ^{[ 4 ]}

أثمر الإطلاق البارز، حيث تم إنتاج 12,130 سيارة في عام 1958. ^{[ 6 ]} إلا أن هذا كان ذروة الإنتاج، وانخفض إلى 8,717 سيارة في عام 1959 على الرغم من تخفيض سعر سيارة الكوبيه "العادية" ذات المقعدين من 345,000 فرنك إلى 319,500 فرنك بين أكتوبر 1957 وأكتوبر 1958. ^{[ 6 ]} وأشار المعلقون إلى أن الصورة الأنيقة التي رُسمت وقت الإطلاق لم تكن دائمًا متناسبة مع السيارة نفسها، نظرًا لتعقيد تغيير التروس، وضعف عزل الصوت، واستهلاك الوقود المرتفع، خاصة قبل تعديل مواصفات المكربن. ^{[ 6 ]} تعود أصول السيارة، التي طورتها شركة بياجيو الإيطالية ، إحدى الشركات الرائدة عالميًا في صناعة الدراجات البخارية، والتي صنعت فيسبا منذ عام 1946، إلى تزويد فيسبا 400 بمحرك ثنائي الأشواط (على غرار محركات الدراجات النارية) كان يتطلب إضافة الزيت إلى البنزين عند إعادة تزويد السيارة بالوقود. ^{[ 6 ]} خلال صيف عام 1958، زُودت السيارات بجهاز شبه أوتوماتيكي لإضافة الزيت إلى الوقود، ولكن لم يُضف جهاز خلط الوقود الأوتوماتيكي بالكامل إلا بعد ذلك بعامين. ^{[ 6 ]}

اختبرت مجلة "بريتيش موتور" سيارة سيتروين 400 ديلوكس صالون عام 1959، وسجلت سرعة قصوى بلغت 83.4 كم /ساعة (51.8 ميل/ساعة) وتسارعًا من 0 إلى 64 كم /ساعة (40 ميل/ساعة) في 23.0 ثانية، واستهلاكًا للوقود بلغ 5.11 لتر /100 كم (55.3 ميل/غالون إمبراطوري؛ 46.0 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة المختبرة 351,725 ​​فرنكًا فرنسيًا قديمًا ، ^{[ 1 ]} وهو أقل من سعر السوق المحلي البالغ 374,000 فرنكًا فرنسيًا قديمًا، والذي تم الإعلان عنه في أواخر عام 1958 لأرخص نسخة من سيارة سيتروين 2CV الأكبر حجمًا ولكنها (حتى) الأقل قوة . ^{[ 4 ]}       

محرك

محرك ثنائي الأسطوانات ، ثنائي الأشواط، مبرد بالهواء. قطر الأسطوانة وشوط المكبس: 63  مم × 63  مم (393 سم مكعب). كان سائقو الدراجات النارية في ذلك الوقت معتادين على خلط الزيت بالوقود، لكن الشركة المصنعة أدركت متأخرًا أن هذا قد يضر بمكانة الدراجة 400 كـ"سيارة"، ومنذ صيف عام 1958، أصبح زيت المحرك ثنائي الأشواط يُخزن في خزان منفصل مع موزع شبه أوتوماتيكي على الجانب الأيمن من حجرة المحرك. ^{[ 4 ]}

نسبة الضغط

6.4:1 مع 13  حصانًا، ثم زادت لاحقًا إلى 6.6:1 و14  حصانًا على التوالي. ^{[ 4 ]}

تعليق

نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. أربعة ممتصات صدمات هيدروليكية مزدوجة الفعل مع نوابض لولبية. قضيب مانع للانقلاب أمامي.

ناقل حركة يدوي

ثلاث سرعات بالإضافة إلى الرجوع للخلف، مع تزامن السرعة الثانية والثالثة. تتوفر أربع سرعات فقط في الأسواق الأوروبية (إصدار GT).

الفرامل

أسطوانات تعمل هيدروليكيًا بقطر 6.75 بوصة (171 مم) .  

أداء

بقوة 14 حصانًا فقط  (10  كيلوواط)، تبلغ السرعة القصوى من 80  إلى 90 كم/ساعة (50 إلى 55 ميلًا  في الساعة)، وذلك حسب حالة الطريق واتجاه الرياح، وما إلى ذلك. ويستغرق الوصول إلى السرعة القصوى 25 ثانية. ويبلغ معدل استهلاك الوقود حوالي 5 لترات لكل 100 كم (47 ميلًا للغالون _{- وفقًا للمواصفات الأمريكية} ) .   

• جورجانو، جي إن (1982). الموسوعة الكاملة للسيارات . لندن: دار إيبوري للنشر. رقم ISBN 0-85223-234-9.

• موقعي الشامل باللغة الفرنسية: فيسبا 400
• موقع Vespa Restauro ، موقع باللغة الإيطالية يحتوي على معلومات حول 400
• دينيس غيج : معرض السيارات الصغيرة ، قناة MyClassicCarTV على يوتيوب، 9 أغسطس 2013