خوان مانويل فانجيو

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

خوان مانويل فانجيو ( بالإسبانية: [ ˈxwan maˈnwel ˈfaŋxjo ] ، بالإيطالية: [ ˈfandʒo ] ؛ 24 يونيو 1911 - 17 يوليو 1995) كان سائق سباقات أرجنتيني ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1950 إلى عام 1958. لُقّب بـ" إل تشويكو " و" إل مايسترو "، [ ب ] فاز فانجيو بخمسة ألقاب في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1، وكان يحمل - عند اعتزاله - الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات (24)، وأكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى (29)، وأكبر عدد من أسرع اللفات (23)، وأكبر عدد من مرات الصعود إلى منصة التتويج (35)، من بين إنجازات أخرى .

منذ صغره، تخلى فانجيو عن دراسته ليتخصص في ميكانيكا السيارات. في عام 1938، شارك لأول مرة في سلسلة سباقات السيارات الأرجنتينية "توريزمو كاريتيرا" التي تأسست حديثًا ، متنافسًا بسيارة فورد V8. في عام 1940، تنافس بسيارة شيفروليه ، وفاز ببطولة الجائزة الكبرى الدولية، وكرّس وقته لبطولة "توريزمو كاريتيرا" ليصبح بطلها، وهو اللقب الذي دافع عنه بنجاح بعد عام. ثم شارك فانجيو في سباقات أوروبية بين عامي 1947 و1949، حيث حقق المزيد من النجاح.

يُعدّ فانجيو أحد أنجح سائقي الفورمولا 1 على مرّ التاريخ، حيث بدأ مسيرته في الموسم الافتتاحي للفورمولا 1 عام 1950، ليسيطر على العقد الأول من البطولة. فاز ببطولة العالم للسائقين خمس مرات، وهو رقم قياسي صمد لمدة 46 عامًا، وأصبح السائق الوحيد في تاريخ الفورمولا 1 الذي يحرز ألقابًا مع أربعة فرق مختلفة: ألفا روميو ( 1951 )، ومازيراتي ( 1954 و 1957 )، ومرسيدس بنز ( 1954 و 1955 )، وفيراري ( 1956 ). [ ج ] يحمل فانجيو أعلى نسبة فوز في تاريخ الفورمولا 1 بنسبة 46.15%، حيث فاز في 24 سباقًا من أصل 52 سباقًا شارك فيها. [ 2 ] إضافةً إلى ذلك، يحمل فانجيو أيضًا الرقم القياسي لأعلى نسبة انطلاق من المركز الأول بنسبة 55.77%، حيث حقق 29 مركز انطلاق أول من أصل 52 مشاركة. [ 3 ] فانجيو هو السائق الأرجنتيني الوحيد الذي فاز إما ببطولة العالم للسائقين أو بسباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني . [ 4 ] [ 5 ]

من بين أعظم انتصاراته في سباقات الفورمولا 1، فوزه بسباق جائزة الأرجنتين الكبرى عام 1955 ، الذي أقيم في طقس حار جداً واستمر لثلاث ساعات. وبينما كان يقود السيارات القليلة الأخرى التي أنهت السباق سائقان أو ثلاثة من الشباب بالتناوب، قاد هو، البالغ من العمر 44 عاماً، السباق بأكمله بمفرده، محققاً أسرع لفة. وكان آخر فوز له في سباقات الجائزة الكبرى مع فريق مازيراتي في سباق جائزة ألمانيا الكبرى عام 1957، حيث واجه سيارات فيراري الأفضل منه، واختار التوقف للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. وبعد أن تأخر هذا التوقف بسبب أخطاء، وفقد تقدمه، قاد بصبر بإطارات جديدة وخزان وقود نصف ممتلئ، ثم انطلق بكل قوته ولحق بالمتصدرين بمخاطر غير مسبوقة، محطماً الرقم القياسي للفة عدة مرات.

شارك فانجيو أيضاً في سباقات السيارات الرياضية للتحمل ، وفاز بسباق كاريرا باناميريكانا عام 1953 وسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1956 مع فيراري وعام 1957 مع مازيراتي. وحلّ ثانياً في سباق تارغا فلوريو عام 1955 ، ومرتين في سباق ميلي ميليا .

بعد تقاعده، شغل فانجيو منصب الرئيس الفخري لشركة مرسيدس بنز الأرجنتين من عام 1987، أي بعد عام من افتتاح متحفه ، وحتى وفاته عام 1995. وفي عام 2011، بمناسبة الذكرى المئوية لميلاده، تم إحياء ذكرى فانجيو في جميع أنحاء العالم وأقيمت فعاليات مختلفة تكريماً له.

وقت مبكر من الحياة

هاجر جدّ فانجيو، جوزيبي فانجيو، إلى بوينس آيرس من إيطاليا عام ١٨٨٧. تمكّن جوزيبي من شراء مزرعته الخاصة بالقرب من بالكارسي ، وهي بلدة صغيرة قرب مار ديل بلاتا في مقاطعة بوينس آيرس الجنوبية ، الأرجنتين، في غضون ثلاث سنوات من خلال صناعة الفحم من أغصان الأشجار. أحضر جوزيبي عائلته، مع ابنه لوريتو البالغ من العمر سبع سنوات، والذي أصبح فيما بعد والد سائق السباقات، إلى الأرجنتين من بلدة كاستيليوني ميسر مارينو الصغيرة في وسط إيطاليا ، في مقاطعة كييتي بمنطقة أبروتسو . كانت والدته، هيرمينيا ديرامو، من تورناريتشيو ، الواقعة شمالًا قليلًا. تزوج والدا فانجيو في ٢٤ أكتوبر ١٩٠٣، وعاشا في مزارع، حيث كانت هيرمينيا مدبرة منزل، بينما عمل لوريتو في مجال البناء، ليصبح متدربًا في مجال البناء الحجري. [ ٦ ]

وُلد فانجيو في بالكارسي في 24 يونيو 1911، يوم عيد القديس خوان ، في تمام الساعة 12:10  صباحًا. [ 7 ] وقد سُجّل تاريخ ميلاده خطأً في سجل بالكارسي بتاريخ 23 يونيو. [ 8 ] كان الرابع بين ستة أطفال. [ 9 ] في طفولته، عُرف باسم "إل تشويكو" (ذو الساقين المقوّستين) لمهارته في ثني ساقه اليسرى حول الكرة لتسديدها على المرمى في مباريات كرة القدم . [ 9 ]

فانجيو في طفولته عندما تناول قربانته الأولى في الكنيسة الكاثوليكية الرومانية ، حوالي عام 1920

بدأ فانجيو تعليمه في المدرسة رقم 4 في بالكارسي، قبل أن ينتقل إلى المدرسة رقم 1 في شارع أوريبورو رقم 18. [ 8 ] عندما بلغ فانجيو 13 عامًا، ترك المدرسة وعمل في ورشة ميكانيكا السيارات الخاصة بميغيل أنخيل كاساس كمساعد ميكانيكي. وعندما بلغ 16 عامًا، بدأ العمل كميكانيكي لزبائن صاحب العمل. أصيب بالتهاب رئوي كاد أن يودي بحياته، بعد مباراة كرة قدم حيث تسبب الجري الشديد في ألم حاد في صدره. لزم الفراش لمدة شهرين، وتولت والدته رعايته. [ 10 ]

بعد تعافيه، أدى فانجيو الخدمة العسكرية الإلزامية في سن الحادية والعشرين. وفي عام ١٩٣٢، التحق بمدرسة كامبو دي مايو العسكرية بالقرب من بوينس آيرس. لفتت مهاراته في القيادة انتباه قائده، الذي عينه سائقًا رسميًا له. سُرِّح فانجيو قبل بلوغه الثانية والعشرين من عمره، بعد اجتيازه الفحص الطبي النهائي. عاد إلى بالكارسي حيث سعى إلى تطوير مسيرته الكروية. تلقى، برفقة صديقه خوسيه دوفارد، عروضًا للعب في نادٍ مقره مار ديل بلاتا . اقترح زملاؤهما في بالكارسي على فانجيو العمل على هوايته في بناء سيارته الخاصة، ووفر له والداه مساحة للقيام بذلك في ورشة متواضعة في منزل العائلة. [ ١٠ ]

بداية مسيرتها في سباقات السيارات

1950 Simca Gordini T15s، أثناء السباق والتقاعد في سباق لومان 24 ساعة لعام 1950 بقلم خوسيه فرويلان غونزاليس وخوان مانويل فانجيو

بعد انتهاء خدمته العسكرية، افتتح فانجيو مرآبه الخاص وشارك في سباقات محلية. بدأ مسيرته في سباقات السيارات في الأرجنتين عام 1936، حيث قاد سيارة فورد موديل  A موديل 1929 كان قد أعاد ترميمها. في فئة "توريزمو كاريتيرا" ، شارك فانجيو في أول سباق له بين 18 و30 أكتوبر 1938 كمساعد سائق للويس فينوكيتي. ورغم عدم فوزه بالجائزة الكبرى الأرجنتينية، إلا أن فانجيو قاد معظم المسافة واحتل المركز الخامس. في نوفمبر من ذلك العام، شارك في سباق "400  كيلومتر من تريس أرويوس "، لكنه أُلغي بسبب حادث مميت. [ 11 ]

خلال فترة مشاركته في سباقات السيارات في الأرجنتين، قاد فانجيو سيارات شيفروليه ، وحصل على لقب بطل الأرجنتين الوطني عامي 1940 و1941. وكان أحد السباقات، وهو سباق جائزة الشمال الكبرى عام 1940، بطول يقارب 10,000  كيلومتر (6,250  ميلاً)، والذي وصفه فانجيو بأنه "تجربة قاسية". انطلق هذا السباق، الذي يُشبه سباقات الرالي، من بوينس آيرس في 27 سبتمبر، وامتد عبر جبال الأنديز وبوليفيا وصولاً إلى ليما في بيرو ، ثم عاد إلى بوينس آيرس، واستغرق 15 يومًا، وانتهى في 12 أكتوبر بمراحل يومية. أُقيم هذا السباق الشاق في ظروف بالغة الصعوبة والتنوع، حيث اضطر السائقون إلى اجتياز صحاري حارة وجافة، وغابات استوائية موبوءة بالحشرات ذات رطوبة خانقة، وممرات جبلية شديدة البرودة ومغطاة بالثلوج أحيانًا، مع منحدرات شاهقة يصل ارتفاعها إلى 300 متر (1000 قدم) على ارتفاعات شاهقة، وأحيانًا في ظلام دامس، وصحاري باردة مرتفعة كصحراء أتاكاما ، كل ذلك على طرق ترابية ومعبدة، ولم يكن أي منها مغلقًا أمام العامة. في بداية السباق، اصطدم فانجيو بصخرة كبيرة وألحق الضرر بعمود نقل الحركة في سيارته ، والذي تم استبداله في المدينة التالية. لاحقًا، خلال توقف ليلي في بوليفيا، اصطدم أحد سكان المدينة بسيارة فانجيو وأدى إلى انحناء أحد محاورها، فأمضى هو ومساعده في إصلاحها طوال الليل. بعد هذا الإصلاح، انفصلت شفرة المروحة وثقبت المبرد، مما استدعى إصلاحًا آخر قبل استبداله لاحقًا. قطعوا مسافة 240 كيلومترًا (150 ميلًا) عبر صحراء قاحلة بلا ماء، وخلال إحدى الليالي، سقط أحد المصابيح الأمامية واضطروا لتثبيته بربطة عنق مساعده. كان الطقس في جبال الأنديز وصحراء أتاكاما شديد البرودة لدرجة أن فانجيو قاد السيارة لساعات طويلة وذراعا مساعده ملتفتان حوله. تضمنت هذه الطرق الجبلية في بوليفيا وبيرو أحيانًا الصعود إلى ارتفاعات تصل إلى 4300 متر (14000 قدم) فوق مستوى سطح البحر، أي بانخفاض في كثافة الهواء بنسبة 40%، مما جعل التنفس صعبًا للغاية وأدى إلى انخفاض حاد في قوة المحرك. عندما خرج فانجيو أخيرًا من الجبال وعاد إلى بوينس آيرس، بعد اجتياز كل هذه التحديات الخارجية، كان قد فاز بالسباق، وكان هذا أول انتصار كبير له. [ 12 ]   

في عام 1941، تغلب فانجيو على أوسكار غالفيز في سباق جائزة جيتوليو فارغاس الكبرى في البرازيل ، وهو سباق على الطرق العامة استمر ستة أيام، وامتد لمسافة 3731 كيلومترًا (2318 ميلًا)، وانطلق من ريو دي جانيرو وانتهى بها ، مرورًا بمدن وبلدات برازيلية مختلفة مثل ساو باولو وبيلو هوريزونتي . وللمرة الثانية، تُوّج فانجيو بطلًا لسباقات السيارات الأرجنتينية. في عام 1942، حلّ في المركز العاشر في سباق الجائزة الكبرى الجنوبي. وفي أبريل، فاز بسباق "مار إي سييراس"، ثم اضطر إلى تعليق نشاطه بسبب الحرب العالمية الثانية. [ 11 ] في عام 1946، عاد فانجيو إلى السباقات بخوض سباقين في مورون وتانديل بسيارة فورد تي . في فبراير 1947، شارك فانجيو في بطولة الميكانيكا الوطنية (MN) على حلبة ريتيرو، وفي الأول من مارس، انطلق في سباق جائزة مدينة روزاريو. وبعد ذلك، انتصر فانجيو في سباق النافذة الخلفية المزدوجة. [ 13 ]  

في أكتوبر 1948، تعرض فانجيو لمأساة شخصية في سباق شاق آخر، هذه المرة في سباق الجائزة الكبرى لأمريكا الجنوبية لعام 1948 ، وهو سباق آخر من نقطة إلى نقطة من بوينس آيرس إلى كاراكاس، فنزويلا، حدث استمر 20 يومًا وغطى مسافة 9580 كيلومترًا (5950 ميلًا) عبر الأرجنتين وبوليفيا وبيرو والإكوادور وكولومبيا وأخيرًا فنزويلا. خاض فانجيو، برفقة مساعده دانيال أوروتيا، منافسة شرسة مع الأخوين خوان وأوسكار غالفيز، ودومينغو ماريمون طوال السباق - كان فانجيو يبذل قصارى جهده لتعويض الوقت الضائع الذي تكبده في الأرجنتين. في اليوم العاشر، في مرحلة ليما إلى تومبيس في شمال بيرو، على الطرق الساحلية على طول المحيط الهادئ، كان فانجيو يقود سيارته ليلًا في ضباب كثيف ناتج عن المحيط في ظلام دامس تقريبًا عندما اقترب من منعطف يساري بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلًا في الساعة) بالقرب من قرية هوانتشاكو، غير بعيد عن مدينة تروخيو . بسبب عدم قدرة أضواء سيارته على مساعدته في الضباب الكثيف، اقترب من المنعطف بسرعة زائدة، ففقد السيطرة على السيارة وانقلبت أسفل منحدر، وقُذف أوروتيا من السيارة عبر الزجاج الأمامي. توقف أوسكار غالفيز لمساعدة فانجيو، الذي كان يعاني من إصابات في الرقبة، ثم عثر سريعًا على أوروتيا المصاب بجروح بالغة. توقف متسابق آخر، لوتشيانو مارسيلا، ونقل فانجيو وأوروتيا إلى المستشفى في بلدة تشوكوبي التي تبعد 50 كيلومترًا (31 ميلًا). نجا فانجيو، لكن أوروتيا، البالغ من العمر 35 عامًا، توفي متأثرًا بكسور متعددة قاتلة في فقرات العنق وقاعدة الجمجمة. فاز دومينغو ماريمون بالسباق، لكنه كان كارثيًا وشابهت وفاته ثلاثة متفرجين وثلاثة سائقين (بمن فيهم أوروتيا). [ 14 ] اعتقد فانجيو أنه لن يتسابق مرة أخرى ودخل في حالة اكتئاب بعد وفاة صديقه، لكنه تعافى، ولفتت نجاحاته في الأرجنتين انتباه نادي السيارات الأرجنتيني والحكومة الأرجنتينية بقيادة خوان بيرون ، فاشتروا له سيارة مازيراتي وأرسلوه إلى أوروبا في ديسمبر 1948 لمواصلة مسيرته. [ 15 ] [ 16 ]    

سباقات الفورمولا واحد وسباقات السيارات الرياضية

ملخص

فانجيو في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1954 في نوربورغرينغ
فانجيو يطارده ألبرتو أسكاري خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1954
فانجيو في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1957 في بوينس آيرس
فانجيو يقود سيارة مازيراتي 250F

كان فانجيو أكبر سائق سنًا في العديد من سباقات الفورمولا 1، إذ بدأ مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى في أواخر الثلاثينيات من عمره. خلال مسيرته، كان السائقون يتسابقون دون أي معدات حماية تقريبًا على حلبات تفتقر إلى وسائل السلامة. لم تكن سيارات الفورمولا 1 في خمسينيات القرن الماضي سريعة فحسب، بل كانت تتطلب جهدًا بدنيًا وذهنيًا كبيرًا؛ فقد كانت السباقات أطول بكثير من اليوم وتتطلب قدرة تحمل هائلة. كانت الإطارات ضيقة جدًا ومتشابكة، وأقل مرونة بكثير؛ وكثيرًا ما كانت تتلف مداساتها أثناء السباق، وتتعطل شمعات الإشعال . كان السائقون يرتدون نظارات واقية مع خوذات قماشية حتى عام 1952، حيث أصبح ارتداء الخوذات إلزاميًا منذ ذلك العام، لذا كانوا يرتدون قبعات واقية على شكل فطيرة مصنوعة من الورق المعجن. لم تكن السيارات مزودة بأحزمة أمان، ولا بوسائل حماية من الانقلاب، ولا بهيكل يحمي السائق (حتى عام ١٩٥٤)، كما أن تصميمها بمحرك أمامي كان يعني أن الهواء الساخن المنبعث من المحرك وعلبة التروس كان يتدفق بقوة على أجساد السائقين لساعات طويلة خلال السباق، مع دوران عمود الدوران بين أرجلهم، وبالطبع لم تكن هناك أي وسائل مساعدة إلكترونية أو تدخل حاسوبي. في نهاية سباق الجائزة الكبرى، كان السائقون يعانون غالبًا من تقرحات في أيديهم نتيجة صعوبة التوجيه وتغيير التروس، وكانت وجوههم أحيانًا مغطاة بسخام المكابح الداخلية. على الرغم من مسيرة فانجيو القصيرة، إلا أنه كان أحد أفضل سائقي سباقات الجائزة الكبرى في التاريخ، منافسًا تازيو نوفولاري .

لم يتردد فانجيو في مغادرة فريقه، حتى بعد عام ناجح أو حتى خلال الموسم، إذا اعتقد أن فرصته ستكون أفضل بسيارة أفضل. وكما كان شائعًا آنذاك، شارك نتائج العديد من سباقاته مع زملائه في الفريق بعد أن تولى قيادة سياراتهم خلال السباقات التي واجهت فيها سيارته أعطالًا فنية. كان من أبرز منافسيه ألبرتو أسكاري وستيرلينغ موس ، وفي بعض الأحيان جوزيبي "نينو" فارينا ومايك هاوثورن (فارينا تحديدًا في بداية مسيرة فانجيو). طوال مسيرته، حظي فانجيو بدعم مالي من حكومة خوان بيرون الأرجنتينية . [ 17 ]

نجاحات بطولة العالم

فانجيو بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1957 في حلبة نوربورغرينغ

كان أول سباق جائزة كبرى لفانجيو هو سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1948 في ريمس ، حيث انطلق بسيارته سيمكا جورديني من المركز الحادي عشر على خط البداية، لكنه انسحب. عاد فانجيو لفترة وجيزة إلى أمريكا الجنوبية للمشاركة في سباق بوينس آيرس إلى كاراكاس المذكور آنفًا، ثم عاد إلى أوروبا في العام التالي، وشارك في سباق سان ريمو ؛ بعد أن ارتقى إلى سيارة مازيراتي 4CLT/48 برعاية نادي السيارات الأرجنتيني، هيمن على السباق، ففاز بالجولتين التمهيديتين ليحقق الفوز الإجمالي بفارق دقيقة تقريبًا عن الأمير بيرا . شارك فانجيو في ستة سباقات جائزة كبرى أخرى عام 1949، فاز في أربعة منها ضد منافسين من الطراز الرفيع. [ 16 ] [ 18 ]

حادث بين سيارتي ألفا روميو ومونزا

في أول بطولة عالمية للسائقين عام 1950 ، انضم فانجيو إلى فريق ألفا روميو إلى جانب فارينا ولويجي فاجيولي . ونظرًا لقلة سيارات السباق التنافسية بعد الحرب العالمية الثانية ، برزت سيارات ألفيتا ما قبل الحرب كقوة مهيمنة. فاز فانجيو في جميع السباقات الثلاثة التي أكملها في موناكو وسبا وريمس-جو، لكن فوز فارينا بثلاثة سباقات انسحب منها فانجيو، بالإضافة إلى حصوله على المركز الرابع، مكّنه من حصد اللقب، رغم أن فانجيو كان أسرع منه، مستغلًا مشاكل فانجيو الميكانيكية. كان أبرز انتصارات فانجيو في ذلك العام في موناكو، حيث تفادى حادث تصادم متعدد السيارات وفاز بالسباق بسهولة. وفي سباقات الخمسينيات غير الرسمية، حقق فانجيو أربعة انتصارات أخرى في سان ريمو وباو وسباق كوبا أسيربو الصعب على حلبة بيسكارا العامة التي يبلغ طولها 16 ميلًا، وحقق المركز الثاني مرتين من أصل ثماني مشاركات. في بيسكارا عام 1950، أثناء قيادته على طريق مستقيم طويل يُعرف باسم "الكيلومتر الطائر"، سُجّلت سرعته بـ 310 كم/ساعة  (194  ميلاً في الساعة) بسيارته ألفا. كما فاز بعدد من السباقات في أمريكا الجنوبية لصالح نادي السيارات الأرجنتيني، حيث قاد سيارة مازيراتي 4CLT وسيارة فيراري 166 خلال فترة توقف السباقات الأوروبية.

فاز فانجيو بثلاثة سباقات أخرى في بطولة ألفا روميو عام 1951، في سباقات الجائزة الكبرى السويسرية والفرنسية والإسبانية . ومع تفوق سيارات فيراري الجديدة ذات سعة 4.5 لتر على زملائه فارينا وغيره من السائقين، حسم فانجيو اللقب في السباق الأخير بإسبانيا، متقدمًا بست نقاط على أسكاري على حلبة بيدرالبيس . كما حلّ فانجيو ثانيًا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة سيلفرستون ، بعد أن اضطرت سيارته ألفا روميو، التي كانت تستهلك كميات هائلة من الوقود، إلى التوقف مرتين طويلتين للتزود بالوقود. ثم حلّ ثانيًا في سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ، بعد أن فقد الترس الأول والثاني خلال منافسة شرسة مع ألبرتو أسكاري. [ 19 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

مع إقامة بطولة العالم لعام 1952 وفقًا لمواصفات الفورمولا 2 ، لم يكن لدى ألفا روميو سيارة مناسبة للصيغة الجديدة، ولم تتمكن من استخدام سيارات ألفيتا المزودة بشاحن توربيني، فانسحبت. ونتيجة لذلك، وجد حامل اللقب نفسه بلا سيارة في السباق الأول من البطولة، وظل غائبًا عن الفورمولا 1 حتى يونيو، حين قاد سيارة بي آر إم V16 البريطانية في سباقات غير رسمية على حلبات الطرق العامة في ألبي بفرنسا ودندرود بأيرلندا الشمالية. كان فانجيو قد وافق على قيادة سيارة مازيراتي في سباق غير رسمي في مونزا في اليوم التالي لسباق دندرود، لكن بعد أن فاتته رحلة طيران، قرر القيادة ليلًا على طرق جبلية قبل إنشاء الطرق السريعة عبر جبال الألب من ليون ، ووصل قبل نصف ساعة من بداية السباق. وصل فانجيو إلى مونزا في تمام الساعة الثانية ظهرًا، وكان منهكًا للغاية. ومع انطلاق السباق في الساعة الثانية والنصف  ، بدأ السباق من مؤخرة خط الانطلاق، لكنه فقد السيطرة على سيارته في اللفة الثانية، فاصطدم بحافة عشبية، وقُذف خارج السيارة التي انقلبت رأسًا على عقب، مخترقة الأشجار. نُقل إلى مستشفى في ميلانو مصابًا بجروح متعددة، أخطرها كسر في الرقبة، وقضى ما تبقى من عام ١٩٥٢ يتعافى في الأرجنتين. [ ١٦ ] [ ١٨ ] زار نينو فارينا، الفائز بالسباق، فانجيو في المستشفى وأهداه إكليل الغار الخاص بالفائزين.

نجاحات مازيراتي في سباقات السيارات الرياضية

بعد عودته إلى أوروبا واستعادة لياقته الكاملة للسباقات عام 1953 ، انضم فانجيو مجددًا إلى فريق مازيراتي للمشاركة في موسم البطولة، وحقق فوزًا محظوظًا في مونزا على حساب سيارات فيراري المهيمنة بقيادة أسكاري. عانت سيارة فانجيو من اهتزاز شديد طوال فترة التجارب، فعرض على ميكانيكيي مازيراتي 10% من أرباحه مقابل إصلاح هذا الاهتزاز؛ فقاموا بذلك، وتأهل فانجيو في المركز الثاني، وفاز بالسباق، مسجلًا أسرع لفة ومتفوقًا على نينو فارينا بفارق 1.4 ثانية فقط. إلى جانب هذا الفوز، حقق فانجيو ثلاثة مراكز ثانية ليحتل المركز الثاني في البطولة، كما حلّ ثالثًا في أول مشاركة له في سباق تارغا فلوريو . شارك أيضًا وفاز في إحدى جولتي سباق جائزة ألبي الكبرى، مرة أخرى مع فريق بي آر إم ، وقاد سيارة تايب 15 القوية والمخيفة ، وهي سيارة بمحرك V16 فائق الشحن بقوة 600  حصان، وكانت قيادتها صعبة.

شارك فانجيو أيضًا في أحد أخطر وأعرق سباقات السيارات في أوروبا: سباق ميلي ميليا ، وهو سباق يمتد لمسافة 1600 كيلومتر (1000 ميل) على طرق عامة مفتوحة تغطي معظم شمال إيطاليا، حيث كان يقود سيارة ألفا روميو 6C 3000 CM التي شاركت بها الشركة المصنعة. كان سباق ميلي ميليا، بالإضافة إلى سباق بطولة آخر عام 1953، وهو سباق كاريرا باناميريكانا في المكسيك، مشابهًا إلى حد كبير للسباقات التي شارك فيها في أمريكا الجنوبية في أربعينيات القرن الماضي (باستثناء أن جميع الطرق المستخدمة في إيطاليا والمكسيك كانت معبدة). في سباق ميلي ميليا، كان من المتوقع أن يفوز فريق ألفا، وبعد تعرض فارينا وكارل كلينج وكونسالفو سانيسي لحوادث تحطم، كان فانجيو متصدرًا السباق عندما وصل إلى روما، بعد أن بذل جهدًا كبيرًا منذ انطلاقه من بريشيا. ثم تعرض فانجيو لعطل في ذراع التوجيه الأمامي الأيسر بالقرب من بولونيا، ولم يتمكن من التحكم في التوجيه إلا من خلال العجلة الأمامية اليمنى. سمح هذا لخبير سباق ميلي ميليا، جيانينو مارزوتو، باللحاق بفانجيو والتغلب عليه بفارق 12 دقيقة، على الرغم من أن السائق الأرجنتيني بذل جهدًا كبيرًا لمجاراة مارزوتو. واختتم عام 1953 بفوزه بسباق كاريرا باناميريكانا الصعب والخطير الذي يمتد لمسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل) في المكسيك، بسيارة لانشيا D24 . تمكن فانجيو من الفوز بهذا الرالي الذي استمر 5 أيام على الطرق العامة المفتوحة، والذي انطلق من الحدود بين غواتيمالا والمكسيك وانتهى عند الحدود بين المكسيك والولايات المتحدة في سيوداد خواريز، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا في زمن إكمال السباق بلغ 18.5 ساعة (على الرغم من عدم فوز فانجيو بأي مرحلة)، أي أسرع بحوالي 9 ساعات من الفائز بالحدث الأول عام 1950. وشاب السباق العديد من وفيات المتفرجين، ووفاة فيليس بونيتو ، البالغ من العمر 50 عامًا ، والذي كان يقود سيارة لانشيا رسمية مثل فانجيو، في اليوم الثالث من المنافسة في بلدة سيلاو . [ 16 ] [ 18 ] [ 20 ]   

مرسيدس بنز

سيارة مرسيدس W196 F1 في بوينس آيرس

في عام ١٩٥٤ ، تسابق فانجيو لصالح مازيراتي حتى دخلت مرسيدس-بنز المنافسة في منتصف الموسم. فاز بسباق الجائزة الكبرى على أرضه في بوينس آيرس وفي سبا بسيارة 250F الأيقونية . كان أول سباق لمرسيدس-بنز هو سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة ريمس العامة السريعة ذات الخطوط المستقيمة، وفاز فانجيو بالسباق بسيارة W196 Monoposto الانسيابية ذات العجلات المغلقة - وهي سيارة رغم صعوبة قيادتها إلا أنها كانت سابقة لعصرها. أمضى فانجيو السباق يتنافس مع زميله كارل كلينج على طول الخطوط المستقيمة الطويلة في ريمس. فشل فانجيو في الفوز في سيلفرستون، حيث واجهت السيارة ذات العجلات المغلقة المصممة للسرعة على الخطوط المستقيمة صعوبة في الحلبة عالية السرعة ذات المنعطفات. حصل فانجيو على سيارة W196 الأكثر رشاقة ذات العجلات المكشوفة لحلبة نوربورغرينغ ، وفاز بالسباق، كما فعل في بريمغارتن ثم في مونزا، الأخيرة بالسيارة الانسيابية. كان سباق مونزا قاسياً بشكل خاص، إذ شارك ألبرتو أسكاري بسيارة لانشيا الجديدة، وكان الشاب البريطاني الصاعد ستيرلينغ موس، الذي كان يقود سيارة مازيراتي خاصة، منافساً قوياً خلال السباق. تجاوز أسكاري وموس فانجيو وتنافسا بشدة حتى انسحب أسكاري بسبب مشاكل في المحرك. تعطل محرك موس قرب نهاية السباق، ليحقق فانجيو الفوز. فاز فانجيو بثمانية سباقات من أصل اثني عشر (ستة من أصل ثمانية في البطولة) وحقق لقبه الثاني في ذلك العام، واستمر في السباق مع مرسيدس، حيث قاد سيارة W196 مطورة ذات أداء محسّن في عام 1955 ضمن فريق ضم موس.

في عام 1955، خضع فانجيو لبرنامج تدريبي شاق للحفاظ على لياقته البدنية العالية التي تضاهي منافسيه الأصغر سنًا. فاز بسباقٍ بالغ الصعوبة في جائزة جمهورية الأرجنتين الكبرى . أُقيم هذا السباق في بوينس آيرس خلال موجة حرّ شديدة بلغت 40 درجة مئوية (104 فهرنهايت) ، ومع ارتفاع درجة حرارة الحلبة إلى أكثر من 57 درجة مئوية (135 فهرنهايت)، لم يتمكن سوى عدد قليل من السائقين، باستثناء فانجيو، من إكمال السباق. ارتفعت حرارة هيكل سيارة W196، واحتكت ساق فانجيو اليمنى بهيكل السيارة، لكنه واصل السباق رغم إصابته بحروق بالغة؛ واستغرق تعافيه من إصاباته ثلاثة أشهر. شهد عام 1955 أيضًا محاولة فانجيو المشاركة في سباق ميلي ميليا مرة أخرى، هذه المرة بدون ملاح، بسيارة مرسيدس-بنز 300 SLR . بعد انطلاقه في الساعة 6:58 صباحًا، بدأت مشاكل في محرك السيارة المتطور عند وصوله إلى بيسكارا. يبدو أن ميكانيكيي مرسيدس لم يجدوا أي عطل، فأعادوه إلى السباق. كان فانجيو يخسر الوقت لصالح موس وهانز هيرمان، وعندما وصل إلى روما، كان المحرك لا يزال يعاني من مشاكل. أُعيد فانجيو مرة أخرى من قبل الميكانيكيين. وعندما وصل إلى فلورنسا، سُمعت أصوات انفجارات عالية، فرفع الميكانيكيون غطاء المحرك واكتشفوا أن أحد أنابيب حقن الوقود قد انكسر، ما جعل سيارة فانجيو من طراز 300 SLR تعمل بسبع أسطوانات فقط بدلًا من ثماني. لم يكن بالإمكان إصلاح هذا العطل، فعاد فانجيو إلى بريشيا بمحرك معطل، ليحتل المركز الثاني خلف موس. لاحقًا، رجّح فانجيو أن مرسيدس شعرت بأنه لن يتمكن من الفوز بالسباق بدون ملاح، لذا لم يبذلوا نفس الجهد في تجهيز سيارته كما فعلوا مع سيارة موس، الذي كان لديه ملاح . في نهاية الموسم الثاني الناجح (الذي طغى عليه حادث لومان عام 1955 الذي أودى بحياة 83 متفرجًا، وهو حادث وقع أمامه مباشرة وكاد يودي بحياته)، انسحبت مرسيدس من سباقات السيارات، وبعد أربع محاولات، لم يشارك فانجيو في سباق لومان مرة أخرى. [ 21 ] [ 16 ] أُلغي عدد من السباقات بعد هذا السباق باستثناء سباقي بريطانيا وإيطاليا (اللذين كانا يمتلكان حلبات مزودة بتجهيزات أمان جديدة ومحدثة)، حيث حلّ فانجيو ثانيًا في سباق بريطانيا وفاز بسباق إيطاليا، مما سمح له بالفوز ببطولة العالم الثالثة. كان سباق تارغا فلوريو للسيارات الرياضية هو السباق الأخير لمرسيدس، والذي كان على مرسيدس الفوز به للتغلب على فيراري وجاكوار والفوز باللقب؛ إذ غابت الشركة الألمانية عن السباقين الأولين في بوينس آيرس وسبرينغ، فلوريدا. أنهى فانجيو، الذي كان يقود مع كلينغ، السباق في المركز الثاني خلف موس وبيتر كولينز، مما سمح لمرسيدس بالفوز باللقب بفارق نقطتين عن فيراري.     

السنوات الأخيرة مع فيراري ومازيراتي

في عام 1956 ، انتقل فانجيو إلى فيراري ليحرز لقبه الرابع. لم تكن علاقة إنزو فيراري ولا مدير فريق فيراري، إيرالدو سكولاتي، بفانجيو ودية، على الرغم من نجاحهما المشترك مع سيارة لانشيا التي طورتها فيراري والتي كانت صعبة القيادة. بدأ فانجيو العام بقوة بفوزه بسباق سيبرينغ الشاق للسيارات الرياضية الذي استمر 12 ساعة في أمريكا مع فيراري، برفقة يوجينيو كاستيلوتي . ولكن خلال موسم سباقات الجائزة الكبرى، تولى فانجيو قيادة سيارات زميله بعد أن عانى من مشاكل ميكانيكية في ثلاثة سباقات، وهي سباقات الجائزة الكبرى الأرجنتينية وموناكو وإيطاليا . وفي كل سباق ، تم تقاسم النقاط بين السائقين. بعد سباق جائزة موناكو الكبرى، حيث عانى فانجيو من صعوبة التحكم بسيارة لانشيا-فيراري، طلب من فيراري تخصيص ميكانيكي واحد لسيارته، حيث لم يكن لدى فيراري ميكانيكيون مخصصون لأي من سياراتها، على عكس مرسيدس. استجابت فيراري لطلب فانجيو، وتحسن أداء سيارته بشكل ملحوظ. إضافةً إلى فوزه في الأرجنتين، فاز فانجيو بسباقي الجائزة الكبرى البريطاني والألماني في سيلفرستون ونوربورغرينغ . وفي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي الختامي للموسم، سلّم زميله في فريق فيراري، بيتر كولينز ، سيارته إلى فانجيو، الذي كان في وضعٍ يؤهله للفوز ببطولة العالم قبل 15 لفة فقط من النهاية. وتقاسما النقاط الست التي حصداها للمركز الثاني، ليُتوّج فانجيو بلقب بطولة العالم. [ 18 ]

"لم أقد بهذه السرعة من قبل في حياتي، ولا أعتقد أنني سأتمكن من فعل ذلك مرة أخرى."

في عام 1957 ، عاد فانجيو إلى مازيراتي، التي كانت لا تزال تستخدم نفس سيارة 250F الشهيرة التي قادها فانجيو في بداية عام 1954. بدأ فانجيو الموسم بثلاثة انتصارات متتالية في الأرجنتين وموناكو وفرنسا، قبل أن ينسحب بسبب مشاكل في المحرك في بريطانيا. كما فاز بسباق سيبرينغ للسيارات الرياضية بسيارة مازيراتي 450S برفقة جان بهرا للعام الثاني على التوالي. ولكن في سباق الجائزة الكبرى الذي تلى بريطانيا، وهو سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ ، احتاج فانجيو إلى توسيع صدارته بست نقاط ليحسم اللقب قبل جولتين من النهاية. انطلق فانجيو من المركز الأول، وتراجع إلى المركز الثالث خلف سيارتي فيراري بقيادة مايك هاوثورن وكولينز، لكنه تمكن من تجاوزهما بنهاية اللفة الثالثة. كان فانجيو قد بدأ السباق بخزانات وقود نصف ممتلئة لأنه توقع أنه سيحتاج إلى إطارات جديدة في منتصف السباق. في ذلك السباق، دخل فانجيو إلى منطقة الصيانة في اللفة 13 متقدمًا بفارق 30 ثانية، لكن توقفًا كارثيًا جعله يتراجع إلى المركز الثالث متأخرًا بفارق 50 ثانية عن كولينز وهوثورن. ثم استعاد فانجيو تألقه، مسجلًا أسرع لفة تلو الأخرى، وصولًا إلى رقم قياسي جديد في اللفة 20، متفوقًا بفارق 11 ثانية كاملة على أفضل ما حققته سيارات فيراري. في اللفة قبل الأخيرة، تجاوز فانجيو كلًا من كولينز وهوثورن، وحافظ على تقدمه ليفوز بالسباق بفارق يزيد قليلًا عن ثلاث ثوانٍ. [ 23 ] ومع احتلال موسو المركز الرابع، حصد فانجيو لقبه الخامس. يُعتبر هذا الأداء من أعظم الإنجازات في تاريخ الفورمولا 1، وكان أيضًا آخر انتصار لفانجيو في هذه الرياضة. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] وظل رقم فانجيو القياسي بخمس بطولات دون تغيير حتى عام 2003، عندما فاز مايكل شوماخر ببطولته السادسة.

بعد سلسلة انتصاراته المتتالية في البطولات، اعتزل فانجيو في عام 1958 عقب سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . كان فانجيو يحظى باحترام كبير لدرجة أنه خلال ذلك السباق الأخير، قام هاوثورن، متصدر السباق والذي كان قد تجاوزه بلفة كاملة، بالضغط على المكابح قبل أن يعبر خط النهاية ليتمكن فانجيو من إكمال مسافة الخمسين لفة في سباقه الأخير؛ وقد عبر خط النهاية متأخرًا عن هاوثورن بأكثر من دقيقتين. بعد خروجه من سيارة مازيراتي عقب السباق، قال لميكانيكيه ببساطة: "انتهى الأمر". اشتهر فانجيو بفوزه بالسباقات بأبطأ سرعة ممكنة، كما وصفها، للحفاظ على السيارة حتى النهاية. كانت السيارات في أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي غير موثوقة، حيث كان أي جزء منها تقريبًا عرضة للتلف. فاز بـ 24 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم، 22 منها منفردًا واثنان بالاشتراك مع سائقين آخرين، من أصل 52 مشاركة - بنسبة فوز بلغت 46.15%، وهي الأعلى في تاريخ هذه الرياضة ( يحتل ألبرتو أسكاري المركز الثاني بنسبة فوز 40.63%). وكان كلا السائقين يتمتعان بخبرة واسعة في سباقات الجائزة الكبرى قبل انطلاق بطولة العالم. [ 16 ] [ 17 ]

خطف

أسس الرئيس الكوبي فولغينسيو باتيستا سباق الجائزة الكبرى الكوبي غير التابع لسباقات الفورمولا 1 في هافانا عام 1957. فاز فانجيو بسباق عام 1957، وكان قد سجل أسرع الأوقات خلال التجارب التأهيلية لسباق عام 1958. في 23 فبراير 1958، اقتحم مسلحان من حركة 26 يوليو التابعة لفيدل كاسترو فندق لينكولن في هافانا واختطفا فانجيو. أمر باتيستا باستمرار السباق كالمعتاد بينما طاردت فرقة من الشرطة الخاطفين. أقامت الشرطة حواجز طرق عند التقاطعات، ووُضعت حراسة على المطارات الخاصة والتجارية وعلى جميع السائقين المشاركين. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

نُقل فانجيو إلى ثلاثة منازل منفصلة. سمح له خاطفوه بالاستماع إلى السباق عبر الراديو، وأحضروا له جهاز تلفزيون ليشاهد تقارير عن حادث تحطم كارثي بعد انتهاء السباق. في المنزل الثالث، مُنح فانجيو غرفة نوم خاصة به، لكنه اقتنع بوجود حارس يقف خارج بابها على مدار الساعة. تحدث الخاطفون عن برنامجهم الثوري، الذي لم يرغب فانجيو في الحديث عنه، لعدم اهتمامه بالسياسة. قال لاحقًا: "حسنًا، هذه مغامرة أخرى. إذا كان ما فعله الثوار في سبيل قضية نبيلة، فأنا، كأرجنتيني، أقبله." [ 26 ] أُطلق سراحه بعد 29 ساعة، بعد أن "عومل معاملة حسنة للغاية". [ 27 ] [ 28 ]

كان دافع الخاطفين هو إجبار نظام باتيستا على إلغاء السباق في محاولة لإحراجه. عندما سُلِّم فانجيو إلى السفارة الأرجنتينية بعد السباق بفترة وجيزة، اقتنع العديد من الكوبيين بأن باتيستا يفقد قبضته على السلطة لفشله في تعقب الخاطفين. استولت الثورة الكوبية على السلطة في يناير 1959، وأُلغي سباق الجائزة الكبرى الكوبي لعام 1959. تم تجسيد عملية اختطاف فانجيو في فيلم أرجنتيني عام 1999 من إخراج ألبرتو ليتشي ، بعنوان "عملية فانجيو" . [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

الحياة والموت في وقت لاحق

أنشطة ما بعد التقاعد

السيارة رقم 77 كورتيس كرافت-أوفنهاوزر "دايتون ستيل فاوندري سبيشال" التي حاول فانجيو التأهل بها لسباق إندي 500 عام 1958
فانجيو وخوان مانويل بوردو ، المتسابق والصديق الشخصي للمتسابق السابق في عام 1966.
خوان مانويل فانجيو يقود سيارة مرسيدس بنز W196 في سباق الجائزة الكبرى للسيارات الكلاسيكية عام 1986 في حلبة نوربورغرينغ

في سبتمبر 1957، تعرض فانجيو لحادث سير في بولونيا عندما اضطر للانحراف لتجنب شاحنة قادمة. اصطدمت السيارة، وهي من طراز لانشيا أوريليا جي تي، بعمود، ما أدى إلى دورانها مرتين وقذف فانجيو خارجها، مما تسبب له في جروح طفيفة في المرفقين. صرّح سيزار بيرديسا بأن هذه الحادثة كانت المرة الأولى التي يشعر فيها فانجيو بهذا الرعب. [ 32 ]

عندما حضر فانجيو سباق إنديانابوليس 500 عام 1958 ، عُرض عليه 20,000 دولار أمريكي لتأهيل سيارة كورتيس - أوفنهاوزر رقم 77 من قِبل مالك السيارة، جورج والثر الابن، صاحب مصنع دايتون للصلب ووالد سائق إندي 500 المستقبلي، سولت والثر . وكان فانجيو قد حضر سباق إندي 500 عام 1948، حيث أبدى رغبته في المشاركة. كما جرب فانجيو السيارة رقم 54 [ 33 ] التي لم تكن مزودة بمحرك "أوفي" رباعي الأسطوانات سعة 4.2 لتر الشائع، بل بمحرك نوفي V8 فائق الشحن، والذي كان قويًا جدًا ولكنه لم يحقق أي نجاح في إندي. وكانت كلتا السيارتين تحملان شعار بيغاسوس الأحمر لشركة موبيل للنفط . ومع ذلك، لم يكن فانجيو مهتمًا بالمشاركة بسيارات لا تمنحه فرصة للفوز. سمح والثر لفانجيو بالانسحاب (قبل أن يُعلن عن عقد مع شركة بي بي ). [ 34 ] بالكاد تأهلت كلتا السيارتين من قبل السائقين الآخرين، للصف الأخير من خط الانطلاق فقط.

بعد تقاعده، مُنح فانجيو لقب الرئيس الفخري للجنة رياضة السيارات في جمهورية الأرجنتين. [ 35 ] كما شارك في العديد من سباقات الاستعراض العالمية، وتكريمًا لشخصيات رياضة السيارات، وفي تنظيم فعاليات متعلقة بمهنته. في عام 1960، أقام عرضًا في حديقة سارمينتو بمدينة قرطبة ، بسيارة مازيراتي 2500 الخاصة بإيتوري شيميري ، والتي انحرفت عن المسار، واصطدمت بحافة الرصيف، وارتفعت في الهواء دون أن تلحق بها أي أضرار. أصبح الرئيس الفخري للنادي الدولي لسائقي سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 القدامى في عام 1962. [ 35 ]

في عام 1968، تعاون فانجيو مع نادي السيارات الأرجنتيني في تنظيم بطولة الفورمولا 2 الدولية التي أقيمت في الأرجنتين، وهي مهمة استمرت معه خلال السنوات اللاحقة. بعد ذلك بوقت قصير، ترأس مشروع "سباق نوربورغرينغ 84 ساعة" لسيارات إيكا-رينو تورينو الأرجنتينية الصنع ، وسافر إلى ألمانيا كمستشار للسائقين مع الفريق الأرجنتيني. [ 36 ]

شارك فانجيو في ما يسمى "Carrera del Recuerdo"، الذي أقيم في 17 أكتوبر 1973 في Autódromo de Buenos Aires بسيارة Fiat Berlina 125. كما شارك في السباق شخصيات أسطورية في رياضة السيارات مثل أوسكار ألفريدو غالفيز . [ 35 ]

عمل فانجيو كحامل علم لسباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني من عام 1972 إلى عام 1981، ولسباق وينستون 500 التابع لـ NASCAR في عام 1975.

عُيّن فانجيو رئيسًا لشركة مرسيدس-بنز الأرجنتين في أبريل 1974، وفي العام التالي، شارك في اختبار استعراضي في ديجون بمناسبة سباق الجائزة الكبرى السويسري على متن سيارة مازيراتي 250F. وفي الذكرى الخمسين لحلبة نوربورغرينغ، شارك فانجيو في السباق الدولي الخامس للسيارات الرياضية والتاريخية، والذي أُطلق عليه اسم "موكب الذكرى"، بسيارة مرسيدس-بنز W196 R. وفي عام 1979، شارك في سباق على حلبة دونينغتون بارك الإنجليزية بمناسبة فعالية نظمتها مؤسسة غونار نيلسون. [ 35 ]

كان فانجيو ضيف الشرف في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الخمسين عام 1978 على حلبة ساندون في ملبورن (قبل سبع سنوات من انضمام سباق الجائزة الكبرى الأسترالي إلى بطولة العالم عام 1985 ). بعد أن سلّم كأس ليكس دافيسون للفائز بالسباق غراهام مكراي (الذي صرّح بأن لقاء فانجيو كان أكثر إثارة من الفوز بالسباق للمرة الثالثة)، قاد فانجيو سيارته مرسيدس-بنز W196، الفائزة ببطولة العالم عامي 1954 و1955، في عرضٍ حماسيٍّ من ثلاث لفات ضد ثلاث سيارات أخرى، من بينها سيارة برابهام BT19 الفائزة ببطولة العالم عام 1966 والتي كان يقودها الأسترالي جاك برابهام، بطل العالم ثلاث مرات . على الرغم من أن سيارته أقدم من سيارة ريبكو برابهام بأكثر من عشر سنوات ، إلا أن فانجيو ضغط على الأسترالي حتى خط النهاية. قبل الحدث، صرّح فانجيو (الذي كان يبلغ من العمر 67 عامًا ولم يشارك في سباقات تنافسية منذ 20 عامًا، ولكنه كان لا يزال يحمل رخصة قيادة كاملة من الاتحاد الدولي للسيارات ) بنيته المشاركة في السباق وليس مجرد تقديم عرض استعراضي. [ 37 ]

بعد السباق في رالي بروكسل في عام 1981، شارك فانجيو على متن سيارة شيفروليه TC في Gran Premio del Recuerdo، وهي قافلة أقيمت في عام 1983 عبر وسط مدينة بوينس آيرس لجمع الأموال لـ Patronato de la Infancia وAsociación de Ayuda al Menor في مقاطعة بوينس آيرس. [ 35 ]

في عام 1980، منحته مؤسسة كونيكس جائزة كونيكس الماسية كأفضل رياضي في الأرجنتين خلال العقد. وفي عام 1981، سافر فانجيو إلى مونزا لحضور سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، حيث التقى مجددًا بسيارته ألفا روميو تيبو 159 من عام 1951 وسيارة لانشيا D50 من عام 1954 للقيام بجولتين استعراضيتين. وانضم إلى فانجيو في هذا الحدث أصدقاء قدامى وزملاء سباقات، من بينهم تولو دي غرافنريد ، ولويجي فيلوريسي، وجورجيو سكارلاتي ، بالإضافة إلى مديري ألفا روميو السابقين من خمسينيات القرن الماضي، باولو مارزوتو وباتيستا غيدوتي. [ 38 ]

التقى فانجيو بالسائق البرازيلي الشاب آيرتون سينا ​​في افتتاح حلبة سباق الجائزة الكبرى القصيرة داخل حلبة نوربورغرينغ نورشلايف عام 1984. بعد ذلك اللقاء الأول، قال البطل الحائز على خمس بطولات للسائق الشاب: "الآن أفهم لماذا يُشيد الناس بك". كان التناغم بين السائقين فوريًا، ومع مرور الوقت توطدت صداقتهما. كان سينا ​​يسافر كثيرًا إلى الأرجنتين للقاء فانجيو، حيث كان الشاب البرازيلي، من بين أمور أخرى، يطلب من البطل نصائح حول كيفية تحسين أدائه على الحلبات، وكان السائق المخضرم السابق يُقدمها له بكل سرور. [ 39 ] أنقذت إحدى رحلات سينا ​​إلى الأرجنتين للقاء فانجيو السائق البرازيلي من موقف خطير: ففي تلك الأيام، كانت عصابة كوماندو فيرميلو ، إحدى أقوى وأخطر عصابات المخدرات الإجرامية في البرازيل، تُخطط لاختطاف سينا. [ 39 ]

في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1990 ، الذي أقيم في شوارع أديلايد ، احتفلت الفورمولا 1 بسباقها رقم 500، وبهذه المناسبة، نظموا جلسة تصوير تاريخية. جمعت هذه الجلسة نخبة من أبطال الفورمولا 1: نيلسون بيكيه (السائق الحالي)، جاك برابهام، جيمس هانت ، جاكي ستيوارت ، ديني هولم ، سينا، وتشويكو . رفع آيرتون ذراع فانجيو، كما لو كان حكماً في مباراة ملاكمة، معلناً مباركته للفائز. بعد انتهاء الفعالية، دعا السائق الأرجنتيني السابق سائق ماكلارين آنذاك إلى الأرجنتين للاحتفال بلقب ذلك الموسم. [ 39 ] [ 40 ]

أُدرج فانجيو في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 1990. وعاد إلى الأضواء عام 1994، عندما عارض علنًا قانونًا جديدًا في مقاطعة بوينس آيرس يمنع منح رخص القيادة لمن تزيد أعمارهم عن 80 عامًا (ومن بينهم فانجيو). وبعد رفض تجديد رخصته، يُقال إن فانجيو تحدّى موظفي إدارة المرور في سباق بين بوينس آيرس ومدينة مار ديل بلاتا الساحلية (مسافة 400  كيلومتر (250  ميلًا)) في غضون ساعتين أو أقل، وبعد ذلك تم استثناء البطل الحائز على خمس ميداليات. [ 41 ]

دعا سينا ​​فانجيو مجددًا إلى سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 1993 الذي أقيم على حلبة إنترلاغوس في ساو باولو، حيث حقق السائق البرازيلي الفوز. واحتفل سينا ​​بفوزه مع فانجيو، وكانت تلك آخر مرة شوهدا فيها معًا علنًا. بعد ذلك، عقد السائقان لقاءات خاصة، حيث كان سينا ​​يسافر غالبًا إلى الأرجنتين، أو كان فانجيو يسافر إلى منزل سينا ​​في البرازيل. [ 42 ] عندما توفي سينا ​​في حادث خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى في مايو 1994، حزن فانجيو بشدة على وفاة السائق. وقال فانجيو حينها، معبرًا عن أسفه لوفاة السائق البرازيلي الشاب: "لقد فقدت وريثي وخليفتي". [ 39 ] شارك السائق السابق في جنازة سينا، وفي مراسم الدفن التي أقيمت بتشريفات تليق بجنازة رسمية نظرًا لشعبية السائق الكبيرة، في مقبرة مورومبي . [ 43 ] [ 39 ]

عُيّن فانجيو رئيسًا فخريًا لشركة مرسيدس-بنز الأرجنتين عام 1987، وهو التكريم الوحيد الذي منحته الشركة الألمانية في تاريخها، وشغل هذا المنصب حتى عام 1994. وفي عام 1990، عُيّن رئيسًا لمؤسسة رينو ، واستمر في الظهور العلني، لا سيما في سباقات الاستعراض الدولية، إلى أن بدأت صحته بالتدهور. وأقام آخر سباق له في جزيرة سردينيا عام 1993 على متن يخت ألفيتا 159 برفقة شخصيات بارزة أخرى من عصره. [ 44 ]

متحف خوان مانويل فانجيو لرياضة السيارات

متحف خوان مانويل فانجيو لرياضة السيارات.

في عام ١٩٧٩، بدأ بعض سكان مدينة بالكارسي بالترويج لتشكيل لجنة عمل لبناء متحف، وذلك بعد أن علموا بنية فانجيو جمع جميع جوائزه وسياراته وهداياه التي جمعها طوال حياته الرياضية في مكان واحد. وفي ٢٦ أكتوبر من ذلك العام، تأسست "لجنة متحف خوان مانويل فانجيو لرياضة السيارات" بدعم من البلدية. [ ٤٥ ]

وقع الاختيار على مبنى قديم يعود تاريخه إلى عام 1906، كان مقرًا لبلدية ومجلس مدينة بالكارسي، لإنشاء المتحف. ورغم إغلاق المبنى لسنوات وحالته المزرية، إلا أنه كان يشغل مساحة كبيرة ويقع في الركن الجنوبي من الساحة الرئيسية للمدينة. وقد أثارت الخلفية التاريخية للمبنى رغبةً في ترميمه باعتباره جزءًا من التراث المعماري للمدينة. [ 45 ]

بعد أن علم حاكم مقاطعة بوينس آيرس الفعلي ، إيبيريكو سانت جان، في نهاية عام 1980 باقتراح لجنة المتاحف، قام بدعمه وتوفير رأس المال الأولي الذي جعل عملية تقديم العطاءات وبداية العمل ممكنة. [ 45 ]

تم توسيع المساهمات الاقتصادية، التي كانت قريبة من 18٪ من التكلفة نظرًا لعملية التضخم (في البداية مثلت 75٪ - 80٪)، من خلال تبرعات من شركات وطنية ودولية، وأشخاص ملتزمين بالمشروع، ومساهمات من فانجيو نفسه، واكتملت بأنشطة مختلفة نظمتها اللجنة.

تبرع المتسابق السابق بجميع جوائزه ومجموعة متنوعة من السيارات لبلدية بالكارسي عام 1983 لعرضها لاحقًا في المتحف. [ 35 ] وأخيرًا، في 22 نوفمبر 1986، تم افتتاح مركز خوان مانويل فانجيو التكنولوجي الثقافي ومتحف السيارات . [ 45 ] [ 46 ]

أثار ترميم المبنى ومحتوياته دهشة الزوار والصحفيين العالميين، مما أدى إلى وصفه بأنه أهم متحف لرياضة السيارات في أمريكا الجنوبية وأفضل متحف مخصص لسائق محترف. [ 45 ]

بعد تحقيق هدفها، تم حل لجنة المتحف. ومع ذلك، وبناءً على طلب فانجيو وخوان مانويل بوردو ، تم إنشاء مؤسسة متحف خوان مانويل فانجيو للسيارات، وهي كيان يدير مصير المتحف ويتحكم فيه، وهو مسؤول عن الحفاظ على تراث فانجيو الرياضي وصيانته وتنميته. [ 45 ]

تدهور الصحة والوفاة

تدهورت صحة فانجيو في العقود الأخيرة من حياته. [ 35 ] في ديسمبر 1970، أصيب بنوبة قلبية حادة، وفي عام 1981، بعد عرضه سيارة مرسيدس بنز 300 SLR في دبي ، أصيب بنوبة قلبية أخرى. وفي العام التالي، خضع لعملية جراحية قام خلالها طبيب القلب الشهير الدكتور رينيه فافالورو بزرع خمسة شرايين تاجية . [ 47 ]

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، شُخِّصَ فانجيو بالفشل الكلوي المزمن ، وفي عام ١٩٩٢، خضع لعملية جراحية لاستئصال ورم حميد من كليتيه . أُصيب بعدوى معوية في عام ١٩٩٣ في شتوتغارت ، استدعت دخوله المستشفى. وفي نهاية ذلك العام، أُدخل مجددًا إلى مستشفى ماتير داي لمدة خمسة عشر يومًا بسبب ارتفاع مستوى الكالسيوم في الدم . [ ٤٤ ] في سنواته الأخيرة، كان يخضع لثلاث جلسات غسيل كلى أسبوعيًا على يد الدكتور روكي سالا، بالتزامن مع بدء معاناته من فقدان تدريجي للوعي ومشاكل حركية ناتجة عن أمراضه السابقة. بعد دخوله المستشفى بشكل طارئ في يناير ١٩٩٥، لزم منزله في باليرمو فييخو، حيث واصل العلاج وتوقف عن الظهور العلني بشكل شبه كامل. [ ٤٤ ] [ ٤٧ ]

في 14 يوليو/تموز 1995، عانى فانجيو من فشل تنفسي مصحوب ببلغم غزير، ما استدعى نقله إلى مستشفى ماتير داي، حيث شُخِّصت حالته بالتهاب رئوي قصبي . وفي اليوم التالي، تعرض لأزمة تنفسية حادة، وتفاقمت حالته في 16 يوليو/تموز، بعد أن كانت مستقرة حتى ذلك الحين. توفي فانجيو في 17 يوليو/تموز 1995 عن عمر يناهز 84 عامًا، في تمام الساعة 4:10 صباحًا بتوقيت بوينس آيرس (UTC-3) . [ 44 ] [ 48 ] [ 49 ]

بعد علمه بوفاة فانجيو، رتب رئيس الأرجنتين كارلوس ساؤول منعم إقامة جنازته في القاعة البيضاء بالقصر الملكي . وكان من بين حاملي نعشه شقيقه الأصغر روبن ريناتو ("توتو")، وأساطير سباقات السيارات ستيرلينغ موس وجاكي ستيوارت، وبطلا بلاده خوسيه فرويلان غونزاليس وكارلوس ريوتيمان ، ورئيس مرسيدس-بنز الأرجنتين آنذاك. [ 50 ]

أعرب رئيس الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا)، جواو هافيلانج ، عن تعازيه، وقرر جاكي ستيوارت ، بطل العالم ثلاث مرات في سباقات الفورمولا 1 وصديق فانجيو الشخصي، السفر لحضور الجنازة. وسارع رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ماكس موسلي ، إلى السفر إلى الأرجنتين فور علمه بوفاة فانجيو. [ 47 ]

بعد الجنازة الأولى في القصر الملكي، نُقل رفات المتسابق السابق لإقامة جنازة جديدة في مقر نادي السيارات الأرجنتيني، ثم أُقيمت جنازة أخيرة في متحف فانجيو قبل أن يُدفن أخيرًا في مقبرة العائلة في مقبرة بالكارسي. [ 44 ] [ 51 ]

في عام ٢٠٢١، نُقل رفات فانجيو من مقبرة بالكارسي إلى المتحف الذي يحمل اسمه ، في المدينة نفسها التي وُلد ونشأ فيها قبل أكثر من ١١٠ أعوام، في ختام احتفالٍ استمر يومين حافلين بتكريم فانجيو، وتزامن ذلك مع الذكرى السبعين لأول فوزٍ له في سباقات الفورمولا ١. حضر الحفل أوسكار "كاشو" وروبن وخوان كارلوس، أبناء البطل الخماسي، إلى جانب شخصياتٍ بارزة في رياضة السيارات على الصعيدين الوطني والعالمي، مثل السير جاكي ستيوارت وأوريستي بيرتا وهوراسيو باجاني ، الذين كانوا أيضًا أصدقاء فانجيو. بعد القداس الكاثوليكي الذي ترأسه أسقف مار ديل بلاتا، وُضع النعش الذي يحوي رفات المتسابق الراحل في قبوٍ خاص في المتحف، بجوار الكؤوس التي فاز بها وبعض السيارات التي قادها خلال مسيرته الناجحة في سباقات السيارات. [ ٥٢ ]

الحياة الشخصية

أندريا بيرو يهنئ فانجيو بعد فوزه في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1957 .

لم يتزوج فانجيو قط، لكنه ارتبط عاطفياً لأكثر من عشرين عاماً بأندريا "بيبا" بيرويت، وأنجب منها ابناً في 6 أبريل 1938: أوسكار "كاشو" إسبينوزا. سُجّل أوسكار باسم عائلة زوج بيرويت، لويس ألسيدس إسبينوزا، لأنهما لم يكونا منفصلين قانونياً، إذ لم يكن الطلاق المدني مُعترفاً به في الأرجنتين آنذاك.

لم تستمر العلاقة بين بيرويت وفانجيو بعد اعتزال المتسابق للرياضة في أوائل الستينيات، ولكن قبل ذلك بقليل، في عام 1955، بدأ فانجيو إجراءات قانونية لتبني ابنه الأكبر، وهو أمر تخلى عنه بعد ذلك بوقت قصير.

سرعان ما بدأ إسبينوزا، الذي عاش في طفولته ومراهقته بالتناوب بين مار ديل بلاتا (حيث كان والداه يزورانه في كل مرة يعود فيها فانجيو إلى الأرجنتين) وبالكارسي، حيث كان يقضي معظم وقته مع جديه لأبيه، لوريتو وهيرمينيا، في تطوير اهتمام بسباق السيارات، الأمر الذي تسبب في أولى الخلافات مع والده، حيث كان خوان مانويل يعارض بدء ابنه في المنافسة.

عندما كبر، وعلى عكس رغبة والده (كان فانجيو يريد أن يدرس ابنه الطب في الجامعة)، بدأ "كاشو" بالمشاركة في مسابقات الكارتينج الإقليمية، ثم انتقل لاحقًا إلى سباقات توريزمو كاريتيرا، حيث برز وهو يتنافس خلف مقود سيارة رينو جورديني التي كانت تُلقب بـ "تروينو دورادو" . [ 53 ]

أُتيحت لإسبينوزا أول فرصة لمحاولة الحصول على لقبه الحقيقي عام ١٩٦٦. وبفضل أدائه المتميز في سباقات توريزمو كاريتيرا، أُتيحت لـ"كاشو" فرصة المنافسة في بطولة الفورمولا ٢ الأوروبية . [ ٥٤ ] ولأنه كان عليه تجديد جواز سفره للسفر إلى أوروبا، وتأخرت إجراءات التجديد، أخبر خوان مانويل ابنه أن الفرصة الوحيدة لتجديد جواز سفره بأسرع وقت ممكن هي إضافة لقب فانجيو إلى بطاقة هويته، وهكذا مُنح له. وهكذا بدأت مسيرته المهنية في رياضة السيارات باسم "كاشو" فانجيو، مع العلم أن هذا لم يكن سوى اسم مؤقت وليس اسمًا رسميًا. [ ٥٤ ]

تورينو 380 واط يقودها "كاتشو" فانجيو (الابن الأكبر لخوان مانويل فانجيو)، ولويس روبين دي بالما وكارميلو جالباتو خلال ما يسمى بـ "المهمة الأرجنتينية" لمدة 84 ساعة في نوربورغرينغ في أغسطس 1969.

بل إن "كاشو" شارك في البعثة الأرجنتينية، التي نظمها والده، في سباق نوربورغرينغ 84 ساعة في أغسطس 1969، حيث تنافست سيارات IKA تورينو الوطنية ، التي أعدها الميكانيكي الشهير أوريست بيرتا . [ 55 ]

في سبعينيات القرن الماضي، تدهورت العلاقة بين فانجيو وابنه الأكبر بشكل شبه كامل. كان السائق السابق قد وعد ابنه بأنه إذا ما كوّن أسرة وأنجب أطفالًا، فسيعترف به قانونيًا ويمنحه لقبه. كان "كاشو" قد تزوج بالفعل وأنجب أطفالًا، لكن فانجيو لم يفِ بوعده لابنه، مما دفع الأخير إلى رفع دعوى إثبات نسب ضد فانجيو، نافيًا نسب لويس ألسيدس إسبينوزا إليه. [ 56 ] رُفضت الدعوى في المرحلتين الابتدائية والابتدائية من قبل المحكمة المدنية الوطنية للعاصمة الفيدرالية. انقطعت العلاقة بين فانجيو وابنه لسنوات طويلة. حتى أنهما التقيا مجددًا في حفل التكريم الذي أقامه رئيس الأرجنتين كارلوس ساؤول منعم للسائق السابق عام 1994 بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين لسباق نوربورغرينغ 84 ساعة عام 1969، واكتفيا بالمصافحة. في العام التالي، ومع تدهور صحة فانجيو، التقيا مجدداً في منزل المتسابق في بوينس آيرس، حيث تمكن الأب والابن من التصالح وإجراء محادثة هادئة، وكانت تلك آخر مرة تمكن فيها فانجيو من رؤية ابنه الأكبر، قبل وفاته بفترة وجيزة. [ 54 ]

في عام 2000، اعترف إسبينوزا علنًا في مقابلة مع مجلة "أوليه" بأنه الابن غير المعترف به للمتسابق السابق، وفي عام 2008 رفع دعوى قضائية في محكمة مدنية في بوينس آيرس لإثبات نسبه والحصول على حق استخدام لقب والده. [ 57 ] [ 58 ]

بعد وفاة فانجيو، كانت كارولينا، الابنة الصغرى لـ"كاشو"، هي من حثت والدها على مواصلة إثبات نسبه، رغم أن المتسابق السابق لم يعد موجودًا جسديًا. توقف إسبينوزا عن إثبات النسب لأن ابنته، التي حثته على الاستمرار، توفيت بمرض السرطان عام 2011. غرق "كاشو" في حزن عميق لوفاة ابنته، ولم يتمكن من استئناف البحث عن هويته الحقيقية إلا بعد عامين. [ 54 ]

في عام ٢٠٠٥، رفع روبين خوان فاسكيز، الموظف السابق في السكك الحديدية والفنادق، المولود في بالكارسي والمقيم حاليًا في بلدة كانيولاس ، دعوى إثبات نسب مماثلة لتلك التي رفعها "كاشو" إسبينوزا، لمعرفة ما إذا كان هو أيضًا ابن فانجيو. وُلد فاسكيز بعد أربع سنوات من إسبينوزا (في ٢٥ يونيو ١٩٤٢، في اليوم التالي لعيد ميلاد فانجيو الحادي والثلاثين)، وادعى أنه ثمرة علاقة خارج إطار الزواج بين والدته، كاتالينا باسيلي، وفانجيو، الذي التقى به عندما تعرض ريكاردو فاسكيز، الأخ غير الشقيق لروبين من جهة الأم، لحادث أثناء عمله في ورشة الميكانيكا التي كان يملكها المتسابق في بالكارسي. كانت العلاقة خارج إطار الزواج بين باسيلي وفانجيو، والتي أسفرت لاحقًا عن الحمل، سرًا لم يكن يعلم به حتى بيدرو أنطونيو فاسكيز، زوج باسيلي، طوال حياته. [ 59 ] كان فانجيو عراب معمودية فاسكيز، وحتى في مرحلة ما، في ذلك الوقت دون أن يعرف أو يشك في أنه والده البيولوجي، لجأ إلى المتسابق السابق ليطلب توصية للعمل في مرسيدس بنز، بسبب اختلاف الرواتب حيث كانت رواتب صناعة السيارات أفضل من رواتب السكك الحديدية، حيث كان فاسكيز يعمل في ذلك الوقت.

بدأ الشك يساور روبين حول هويته الحقيقية عام 1995 عندما كان يعمل في فندق في بينامار . لاحظ طبيب، كان أحد نزلاء الفندق، الشبه الجسدي بين فاسكيز وفانغيو، وبعد حديث مع روبين أخبره فيه أنه من بالكارسي وأنه ابن سائق السباقات السابق بالتبني، أخبره الطبيب أنه عندما يخضع لاختبار الحمض النووي سيتفاجأ كثيراً. [ 54 ]

بعد عشر سنوات، وبعد تزايد التعليقات حول شبهه بفانجيو، ليس فقط في الشكل بل في الصوت أيضاً، قرر فاسكيز في عام ٢٠٠٥ مواجهة والدته لمعرفة الحقيقة حول ما إذا كان ابن المتسابق السابق أم لا، رغم أنها كانت لا تزال تعاني من تبعات علاقتها غير الشرعية مع "تشويكو" قبل عقود. بعد عدة رفض، اعترف باسيلي أخيراً بالحقيقة لابنه. لجأ فاسكيز إلى مكتب المحامي الشهير ميغيل أنخيل بييري وشريكه ليساندرو فيصل، اللذين باشرا قضية إثبات النسب لتحديد ما إذا كان فاسكيز بالفعل ابن فانجيو. [ ٦٠ ]

توفيت كاتالينا باسيلي في ديسمبر 2012، عن عمر يناهز 103 أعوام، ولكن قبل وفاتها بفترة وجيزة، وقعت على وثيقة أمام كاتب عدل تعترف فيها بأن ابنها هو ثمرة علاقة مع فانجيو. [ 59 ]

في إطار متابعة دعوى إثبات النسب التي رفعها إسبينوزا، أمر القاضي المدني والتجاري في مار ديل بلاتا، رودريغو كاتالدو، في 16 يوليو/تموز 2015، باستخراج جثة فانجيو من المقبرة البلدية في بالكارسي، وهو ما تم في 7 أغسطس/آب من العام نفسه. بعد الاستخراج، ولغرض استخلاص عينات من رفات المتسابق، حضر خبراء أرسلهم القاضي المدني والتجاري في لا بلاتا، دانيال ديب، المسؤول عن قضية إثبات نسب روبين فاسكيز. أُرسلت العينات إلى مختبرات في لا بلاتا ، حيث قورنت بعينات دم إسبينوزا وفاسكيز [ 61 ] [ 62 ]. في ديسمبر/كانون الأول 2015، أكدت المحكمة أن إسبينوزا هو ابن فانجيو بالفعل [ 63 ] ، وفي فبراير/شباط 2016، تأكد أن روبين فاسكيز هو أيضاً ابن فانجيو. [ 64 ]

في يونيو 2016، خضع خوان كارلوس رودريغيز، وهو مهندس زراعي متقاعد ، ولد عام 1945 في بالكارسي ويقيم حاليًا في نفس المدينة، لدراسة أولية للحمض النووي مع أوسكار فانجيو، اللذين كانا يعرفان بعضهما البعض لأكثر من ثلاثة عقود، على الرغم من أنهما لم يكونا يعلمان في ذلك الوقت أنهما شقيقان، لأنه على الرغم من أن رودريغيز كان يعلم أن والده هو خوان مانويل، إلا أن "كاشو" كان يعتقد أن رودريغيز هو ابن روبين ريناتو أنيسيتو فانجيو، "توتو"، الشقيق الأصغر للمتسابق ووالد سائق السباقات أيضًا خوان مانويل فانجيو الثاني . [ 54 ]

كان خوان كارلوس ثمرة علاقة قصيرة بين سيلفيا رودريغيز، التي كانت تبلغ من العمر خمسة عشر عامًا آنذاك، والمتسابق، الذي كان يبلغ من العمر ثلاثة وثلاثين عامًا. أظهرت نتائج التحليل الجيني أن رودريغيز وكاشو فانجيو شقيقان بنسبة يقين تقارب 98%، مما كان سيؤدي إلى استنتاج أن رودريغيز هو أيضًا ابن خوان مانويل، على الرغم من أن الخطوة التالية كانت لا تزال مفقودة، وهي إجراء الدراسة نفسها من خلال مطابقة عينات الحمض النووي لرودريغيز مع تلك المستخرجة من رفات "تشويكو". [ 65 ]

في مايو 2021، أكدت دراسات الحمض النووي أن خوان كارلوس رودريغيز هو أيضاً ابن فانجيو. [ 66 ] [ 67 ]

في يونيو 2018، أصبح أوسكار وروبين فانجيو ورثة ثروة طائلة جمعها والدهما خلال سنوات عمله في رياضة السيارات، ليحلا بذلك محل أبناء عمومتهما، أبناء شقيق المتسابق السابق، الذين ورثوا معظم الأصول المادية بعد وفاة فانجيو. [ 68 ] وبعد فترة، انضم خوان كارلوس، أصغر الإخوة الثلاثة من عائلة فانجيو، كوريث ثالث للثروة. [ 69 ]

ابن أخيه، خوان مانويل فانجيو الثاني ، هو أيضاً سائق سباقات.

إرث

"يجب عليك دائماً أن تسعى لتكون الأفضل، ولكن يجب ألا تعتقد أبداً أنك كذلك."

— خوان مانويل فانجيو [ 70 ]

ظلّ رقم فانجيو القياسي بخمسة ألقاب في بطولة العالم صامدًا لمدة 46 عامًا حتى تجاوزه السائق الألماني مايكل شوماخر عام 2003. قال شوماخر: "فانجيو في مستوى أعلى بكثير مما أراه لنفسي. ما حققه فريد من نوعه، وما حققناه نحن أيضًا فريد. أكنّ له احترامًا كبيرًا لما أنجزه. لا يمكن مقارنة شخصية مثل فانجيو بما يحدث اليوم. لا مجال للمقارنة على الإطلاق." [ 71 ] [ 72 ] عندما عادل لويس هاميلتون ألقاب فانجيو الخمسة عام 2018، أشاد به واصفًا إياه بـ"عراب رياضتنا". [ 73 ]

في أكتوبر 2020، صنّفت مجلة الإيكونوميست سائقي الفورمولا 1 الأبطال بناءً على الأهمية النسبية لجودة السيارة مقارنةً بمهارة السائق. [ 74 ] ووفقًا لهذا التصنيف، يُعتبر فانجيو أفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1.

في نوفمبر 2020، استخدمت شركة كارترت أناليتكس أساليب التحليل الكمي لتصنيف سائقي الفورمولا 1. ووفقًا لهذا التصنيف، يُعتبر فانجيو أفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1. [ 75 ] كما صنّف تحليل رياضي مماثل فانجيو كأعظم سائق على الإطلاق، بعد الأخذ بعين الاعتبار حقبة السباقات. [ 76 ]

في موطنه الأرجنتين ، يُعتبر فانجيو أحد أعظم الرياضيين الذين أنجبتهم البلاد على الإطلاق. ويُلقب بـ" إل مايسترو" (المعلم). [ 77 ] [ 78 ]

ما فعله في عصره كان مثالاً للاحترافية والشجاعة والأناقة، وكإنسان. كل عام هناك فائز بالبطولة، ولكن ليس بالضرورة بطل العالم. أعتقد أن فانجيو هو مثال للبطل العالمي الحقيقي.

— أيرتون سينا ​​[ 79 ]
تمثال فانجيو لجواكيم روس ساباتي في حلبة برشلونة-كاتالونيا .

ستة تماثيل لفانجيو، نحتها الفنان الكاتالوني يواكيم روس ساباتيه، تقف في أماكن السباق حول العالم: بويرتو ماديرو، بوينس آيرس ؛ مونت كارلو, موناكو ; مونتميلو, إسبانيا ; نوربورغرينغ, ألمانيا ; شتوتغارت-أونترتوركهايم, ألمانيا ; ومونزا بإيطاليا .

تم تأسيس متحف خوان مانويل فانجيو في بالكارسي (مسقط رأس فانجيو) عام 1986.

أطلقت شركة ريبسول واي بي إف ، أكبر شركة نفط في الأرجنتين، علامة "فانجيو XXI" التجارية للغاز. صُممت سيارة زوندا 2005 سي 12 إف ، المعروفة أيضًا باسم زوندا فانجيو، تكريمًا لفانجيو، وطُرحت في الأسواق بعد عشر سنوات من وفاته. [ 80 ] أنشأت مازيراتي موقعًا إلكترونيًا خاصًا في عام 2007 للاحتفال بالذكرى الخمسين لانتصاره الخامس والأخير في بطولة العالم. [ 81 ] بيعت سيارة مرسيدس-بنز دبليو 196 آر، وهي سيارة سباق فورمولا 1، التي قادها فانجيو في سباقات الجائزة الكبرى المؤهلة لبطولة العالم في عامي 1954 و1955، بسعر قياسي بلغ 30 مليون دولار في مزاد علني في إنجلترا في 12 يوليو 2013. [ 82 ]

في اللهجة العامية الأسترالية، يُشير مصطلح "fang it"، المُشتق من اختصار لقب فانجيو، [ 83 ] إلى التحرك بسرعة عالية، عادةً في مركبة. [ 84 ] وقد شاع استخدامه بفضل فيلم "ماد ماكس" ، وأول استخدام مُسجل له ورد في مسرحية "أولاد الغرفة الأمامية" للكاتب المسرحي الأسترالي ألكسندر بوزو عام 1969 ، المشهد الأول. [ 85 ]

سجل السباقات

أبرز الإنجازات المهنية

موسممسلسلموضعفريقسيارة
1940توريزمو كاريتيرا الأرجنتين [ 86 ]الأولشيفروليه كوبيه
جران بريميو انترناسيونال ديل نورتي [ 87 ]الأولشيفروليه 40 كوبيه
1941توريزمو كاريتيرا الأرجنتين [ 86 ]الأولشيفروليه كوبيه
جران بريميو "جيتوليو فارغاس" البرازيل [ 88 ]الأولشيفروليه 40 كوبيه
ميل ميلاس أرجنتينس [ 88 ]الأولشيفروليه 40 كوبيه
1947بريميوس بريمافيرا ميكانيكا الأرجنتيني [ 88 ]الأولفولبي-شيفروليه
بريميو دي ميكانيكا الأرجنتين [ 88 ]الأولفورد-شيفروليه تي
بريميو دي ميكانيكا ريوبلاتنسي [ 88 ]الأولفولبي-شيفروليه
توريزمو كاريتيرا الأرجنتين [ 88 ]الثالثشيفروليه كوبيه موديل 39
غران بريميو دي بوينس آيرس [ 88 ]الثالثفورد-شيفروليه تي
Gran Premio de Vendima [ 88 ]الثالثفورد-شيفروليه تي
1948بريميو دوبل فويلتا سيوداد دي كورونيل برينجلز [ 88 ]الأولشيفروليه كوبيه
Gran Premio Otoño [ 88 ]الأولفولبي-شيفروليه
جران بريميو سيوداد دي مرسيدس [ 88 ]الأولفولبي-شيفروليه
بريميو سين ميلاس بلاياس دي نيكوتشيا [ 88 ]الثالثفولبي-شيفروليه
توريزمو كاريتيرا الأرجنتين [ 88 ]الرابعشيفروليه كوبيه
1949بريميو جان بيير ويميل [ 89 ]الأولفولبي-شيفروليه
غران بريميو مار ديل بلاتا [ 89 ]الأولمازيراتي 4CLT/48
Premio Fraile Muerto [ 89 ]الأولفولبي-شيفروليه
جران بريميو دي سان ريمو [ 89 ]الأولسكوديريا أكيلي فارزيمازيراتي 4CLT/48
الجائزة الكبرى لباو [ 89 ]الأولمازيراتي 4CLT/48
جائزة روسيون الكبرى [ 89 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48
سباق الجائزة الكبرى في مرسيليا [ 90 ]الأولسكوديريا أكيلي فارزيسيمكا-جورديني تي 15
غران بريميو ديل أوتودرومو دي مونزا [ 91 ]الأولأشيل فارزي، مفوض شؤون الأطفالفيراري 166 F2
غران بريميو إنترناسيونال سان مارتن [ 92 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48
الجائزة الكبرى للألبيجوا [ 93 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48
جران بريميو دي إيفا دوارتي بيرون [ 92 ]الثانينادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48
الجائزة الكبرى للجنرال خوان بيرون ومدينة بوينس آيرس [ 92 ]الثانينادي السيارات الأرجنتينيفيراري 166 F2
توريزمو كاريتيرا الأرجنتين [ 89 ]الثالثشيفروليه كوبيه
1950الجائزة الكبرى لباو [ 94 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48
جران بريميو دي سان ريمو [ 95 ]الأولسكوديريا ألفا روميوألفا روميو 158
الجائزة الكبرى للسيارات في موناكو [ 96 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
جائزة أنغوليم الكبرى [ 97 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48
الجائزة الكبرى لبلجيكا [ 98 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
الجائزة الكبرى لـ ACF [ 99 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
جائزة الأمم الكبرى [ 100 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
سيركويتو دي بيسكارا [ 101 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
غران بريميو دي بارانا [ 102 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيفيراري 166 FL
غران بريميو ديل بريزيدنتي اليساندري [ 102 ]الأولنادي السيارات الأرجنتينيفيراري 166 FL
500 ميلاس دي رافاييل [ 103 ]الأولأنتوني لاغوتالبوت-لاغو T26C
بطولة العالم للفورمولا واحد [ 104 ]الثانيألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
جائزة باري الكبرى [ 105 ]الثانيألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
كأس ديلي إكسبريس الدولي لـ BRDC [ 101 ]الثانيألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158
سباق الجائزة الكبرى في مرسيليا [ 106 ]الثالثسكوديريا أكيلي فارزيفيراري 166 F2
ميلي ميليا [ 107 ]الثالثالفا روميو 6C 2500 كومبيتيتسيوني برلينيتا
1951بطولة العالم للفورمولا واحد [ 108 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159
أكبر سعر في سويسرا [ 109 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159A
الجائزة الكبرى لـ ACF ، [ 110 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159A
جائزة باري الكبرى [ 111 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159A
غران بريميو دي إسبانيا [ 112 ]الأولألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159M
سباق الجائزة الكبرى البريطاني لنادي السيارات الملكي [ 113 ]الثانيألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159B
أكبر سعر لألمانيا [ 114 ]الثانيألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159B
الجائزة الكبرى للجنرال خوان بيرون ومدينة بوينس آيرس [ 115 ]الثالثشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W154
1952جراند بريميو دي إنترلاغوس [ 116 ]الأولقانون الرعاية الصحية الميسرةفيراري 166 FL
جراند بريميو دا كونيتا دا بوا فيستا [ 116 ]الأولقانون الرعاية الصحية الميسرةفيراري 166 FL
الجائزة الكبرى للجنرال خوان بيرون ومدينة بوينس آيرس [ 116 ]الأولقانون الرعاية الصحية الميسرةفيراري 166 FL
جران بريميو ماريا إيفا دوارتي دي بيرون واي دي لا سيوداد دي بوينس آيرس [ 116 ]الأولقانون الرعاية الصحية الميسرةفيراري 166 FL
غران بريميو دي أوروغواي [ 116 ]الأولقانون الرعاية الصحية الميسرةفيراري 166 FL
غران بريميو دي مونتفيديو [ 116 ]الأولقانون الرعاية الصحية الميسرةفيراري 166 FL
1953مناظر التفاح [ 117 ]الأولمازيراتي A6GCM/53
الجائزة الكبرى لإيطاليا [ 118 ]الأولأوفيسيني ألفيري ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
جائزة مودينا الكبرى [ 119 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
Supercortemaggiore [ 120 ]الأولسكوديريا ألفا روميوألفا روميو 6C 3000 CM سبايدر
كاريرا باناميريكانا [ 121 ]الأولسكوديريا لانشيالانشيا D24 بينينفارينا
بطولة العالم للفورمولا واحد [ 122 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
ميلي ميليا [ 123 ]الثانيشركة ألفا روميو المساهمةألفا روميو 6C 3000 CM
جائزة نابولي الكبرى [ 124 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
الجائزة الكبرى لـ ACF [ 125 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
كأس ديلي إكسبريس [ 126 ]الثانيمنظمة أوين للسباقاتبي آر إم النوع 15
سباق الجائزة الكبرى البريطاني لنادي السيارات الملكي [ 127 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
أكبر سعر لألمانيا [ 128 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCM/53
كأس وودكوت [ 129 ]الثانيمنظمة أوين للسباقاتبي آر إم النوع 15
الجائزة الكبرى في بوردو [ 130 ]الثالثفريق جوردينيجورديني تي 16
تارغا فلوريو [ 131 ]الثالثأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCS/53
1954بطولة العالم للفورمولا واحد [ 132 ]الأولOfficine ألفيري مازيراتي دايملر بنز AGمازيراتي A6SSG مرسيدس بنز W196
الجائزة الكبرى للجمهورية الأرجنتينية [ 133 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6SSG
الجائزة الكبرى لبلجيكا [ 134 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
الجائزة الكبرى للاتحاد الدولي للرياضات القتالية [ 135 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
أكبر سعر لألمانيا [ 136 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
أكبر سعر لسويسرا [ 137 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
الجائزة الكبرى لإيطاليا [ 138 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
كأس السياحة RAC [ 139 ]الثانيسكوديريا لانشيالانشيا D24
إجمالي سعر برلين [ 140 ]الثانيشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
غران بريميو دي إسبانيا [ 141 ]الثالثشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
1955بطولة العالم للفورمولا واحد [ 142 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
الجائزة الكبرى للجمهورية الأرجنتينية [ 143 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
الجائزة الكبرى لمدينة بوينس آيرس [ 144 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
انترناشونالز أداك-إيفل-رينين نوربورغرينغ [ 145 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آر
حجم كبير من بلجيكا [ 146 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
غروت بريج فان هولندا [ 147 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
جائزة السويد الكبرى [ 148 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آر
الجائزة الكبرى لإيطاليا [ 149 ]الأولشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
غران بريميو دي فنزويلا [ 150 ]الأولفريق مازيراتيمازيراتي 300 إس
ميلي ميليا [ 151 ]الثانيشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آر
سباق الجائزة الكبرى البريطاني لنادي السيارات الملكي [ 152 ]الثانيشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196
كأس السياحة RAC [ 153 ]الثانيشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آر
تارغا فلوريو [ 154 ]الثانيشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آر
1956بطولة العالم للفورمولا واحد [ 155 ]الأولسكوديريا فيراريلانسيا-فيراري D50 فيراري D50
غران بريميو دي لا ريبوبليكا الأرجنتين [ 156 ]الأولسكوديريا فيراريلانشيا-فيراري D50
الجائزة الكبرى لمدينة بوينس آيرس [ 157 ]الأولسكوديريا فيراريلانشيا-فيراري D50
سباق فلوريدا الدولي للتحمل برعاية أموكو [ 158 ]الأولسكوديريا فيراريفيراري 860 مونزا
غران بريميو دي سيراكوزا [ 144 ]الأولسكوديريا فيراريلانشيا-فيراري D50
سباق الجائزة الكبرى البريطاني لنادي السيارات الملكي [ 159 ]الأولسكوديريا فيراريفيراري D50
أكبر سعر لألمانيا [ 160 ]الأولسكوديريا فيراريفيراري D50
الجائزة الكبرى للسيارات في موناكو [ 161 ]الثانيسكوديريا فيراريفيراري D50
سباق ADAC الدولي 1000 كيلومتر على حلبة نوربورغرينغ [ 162 ]الثانيسكوديريا فيراريفيراري 860 مونزا
الجائزة الكبرى لإيطاليا [ 163 ]الثانيسكوديريا فيراريفيراري D50
غران بريميو دي فنزويلا [ 164 ]الثانيسكوديريا فيراريفيراري 860 مونزا
Supercortemaggiore [ 165 ]الثالثسكوديريا فيراريفيراري 500 مونديال
1957بطولة العالم للفورمولا واحد [ 166 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
الجائزة الكبرى للجمهورية الأرجنتينية [ 167 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
الجائزة الكبرى لمدينة بوينس آيرس [ 168 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
الجائزة الكبرى لكوبا [ 169 ]الأولسكوديريا مادونينامازيراتي 300 إس
سباق فلوريدا الدولي للتحمل لمدة 12 ساعة على كأس أموكو [ 170 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 450 إس
الجائزة الكبرى للسيارات في موناكو [ 171 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
سيركويتو دي مونسانتو [ 172 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 300 إس
الجائزة الكبرى لـ ACF [ 173 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
أكبر سعر لألمانيا [ 174 ]الأولأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
غران بريميو دي إنترلاغوس [ 175 ]الأولمازيراتي 300 إس
غران بريميو دي بوس فيستا [ 175 ]الأولمازيراتي 300 إس
غران بريميو دي بيسكارا [ 176 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
الجائزة الكبرى لإيطاليا [ 177 ]الثانيأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F
1958الجائزة الكبرى لمدينة بوينس آيرس [ 178 ]الأولسكوديريا سود أمريكانامازيراتي 250F
بطولة العالم للفورمولا واحد [ 178 ]الرابع عشرأوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250F

نتائج ما بعد الحرب العالمية الثانية Grandes Épreuves

( مفتاح )

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345
1948فريق جوردينيسيمكا جورديني تي 11سيمكا-جورديني 1.4 لتر 4الاثنينسويسرامتقاعد من فرنساإيطالياالمملكة المتحدة
1949نادي السيارات الأرجنتينيمازيراتي 4CLT/48مازيراتي 4CLT 1.5 لتر 4 سرعاتالمملكة المتحدةمتقاعد من بلجيكاسويسرامتقاعد من فرنساإيطاليا
المصدر: [ 179 ]

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011شركة واشنطن العاصمةالنقاط [ أ ]
1950ألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158ألفا روميو 158 1.5 لتر 8 سلندرمتقاعد من المملكة المتحدةالاثنين 1500متقاعد من الاتحاد السوفيتيBEL 1فرنسا 1متقاعد من الجيش الإيطالي *الثاني27
1951ألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159ألفا روميو 158 1.5 لتر 8 سلندرSUI 1500BEL 9فرنسا 1*المملكة المتحدة 2ألمانيا 2متقاعد من الجيش الإيطاليESP 1الأول31 (37)
1953أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCMمازيراتي A6 2.0 لتر 6 أسطواناتتقاعد الأرجنتين500نيد ريتمتقاعد من بلجيكا *FRA 2المملكة المتحدة 2ألمانيا 2سويسرا 4 نجومإيطاليا 1الثاني28 (29 1 ⁄ 2 )
1954أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250Fمازيراتي 250F1 2.5 لتر 6 أسطواناتالأرجنتين 1500BEL 1الأول42 (57 1 ⁄ 7 )
شركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196مرسيدس M196 2.5 لتر 8 أسطواناتFRA 1 †GBR 4 †ألمانيا 1SUI 1ITA 1 †ESP 3
1955شركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196مرسيدس M196 2.5 لتر 8 أسطواناتالأرجنتين 1مون ريت500BEL 1NED 1المملكة المتحدة 2ITA 1 †الأول40 (41)
1956سكوديريا فيراريلانشيا - فيراري D50فيراري DS50 2.5 V8ARG 1*الاثنين 2*500متقاعد من بلجيكافرنسا 4المملكة المتحدة 1ألمانيا 1إيطاليا 2*الأول30 (33)
1957أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250Fمازيراتي 250F1 2.5 لتر 6 أسطواناتالأرجنتين 1الاثنين 1500فرنسا 1متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 1بيس 2إيطاليا 2الأول40 (46)
1958سكوديريا سود أمريكانامازيراتي 250Fمازيراتي 250F1 2.5 لتر 6 أسطواناتالأرجنتين 4الاثنيننيدالرابع عشر7
مكيف هواء نوفي للسياراتكورتيس كرافت 500Fنوفي 3.0 L8 s500 DNQ
خوان مانويل فانجيومازيراتي 250Fمازيراتي 250F1 2.5 لتر 6 أسطواناتبلفرنسا 4المملكة المتحدةألمانيانقطة البيعإيطاليامور
المصادر: [ 181 ] [ 182 ]

* محرك أقراص مشترك.

† كانت السيارة تسير بهيكل انسيابي كامل العرض.

نتائج سباقات الفورمولا 1 الكاملة غير المصنفة ضمن البطولة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334
1950سكوديريا أكيلي فارزيمازيراتي 4CLT/48مازيراتي 1.5 لتر سوبر تشارجر، محرك رباعي الأسطواناتباو 1RICمتقاعد من ALBنيد ريت
ألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 158ألفا روميو 1.5 لتر، محرك ثماني أسطوانات متتالية مع شاحن توربينيSRM 1المستوىموظفالبار 2جيريNAT 1لاULSبيس 1STTINT 2جوقلم
1951ألفا روميو إس بي إيهألفا روميو 159ألفا روميو 1.5 لتر، محرك ثماني أسطوانات متتالية مع شاحن توربينيسيرجامعة باوRICSRMمجلس الإدارةINT 4ULSSCOنيدألببيسالبار 1جو
فريق جوردينيسيمكا جورديني النوع 11محرك جورديني 1.5 لتر مستقيم رباعي الأسطواناتPAR Ret
1952بريتيش ريسينغ موتورزبي آر إم النوع 15بي آر إم بي 15 1.5 إس/سي في 16سيرحمض نووي فالRICلافجامعة باومتلازمة القولون المتهيّجمارسASTداخليإيلاقيلولةEIFالمستوىمتقاعد من ALBمنمتقاعد من جامعة لندن
أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCMمازيراتي 2.0 لتر 6 أسطواناتمتقاعد من البحرية النيوزيلنديةلوس أنجلوسESSمارسسابCAEDMTكومNATBAUتعديلالتصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)SKAمجنونAVUجوجديد
1953أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي A6GCMمازيراتي 2.0 لتر 6 أسطواناتسيرجامعة باولافASTBOR 3داخليإيلاNAP 2ULSيفوزمنكورEIFالنموذج 1مجنونجوكير
بريتيش ريسينغ موتورزبي آر إم النوع 15بي آر إم بي 15 1.5 إس/سي في 16متقاعد من ALBPRIESSمنتصفROUيبكيAVUجامعة جنوب فلوريدالوس أنجلوسمبادرة الحزام والطريقتشيسابجديدالتصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)أحمرSKAلندن
1954أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250Fمازيراتي 250 2.5 لتر 6 أسطواناتالحمض النووي SYRجامعة باولافمجلس الإدارةداخليحاجِزكيرالحمض النووي ROMمنكورBRCيبكيROUCAEأغسطسكورجامعةأحمربيسجوالتصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)
شركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز W196مرسيدس M196 2.5 لتر 8 أسطواناتBER 2جوDTT
1956سكوديريا فيراريفيراري D50فيراري DS50 2.5 V8BUE 1GLVSYR 1أينINT Retقيلولة100VNWCAEBRH
1957أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 250Fمازيراتي 250 2.5 لتر 6 أسطواناتBUE 1سيرGLVقيلولةRMS 8CAEداخليتعديلMOR 4
المصدر: [ 183 ]

أرقام قياسية في الفورمولا واحد

يحمل فانجيو الأرقام القياسية التالية في سباقات الفورمولا 1 :

سِجِلّمرجع
أعلى نسبة فوز46.15%[ 184 ]
أعلى نسبة من مراكز الصدارة55.77%[ 185 ]
أعلى نسبة من بدايات الصف الأمامي92.31%[ 186 ]
أعلى نسبة من أسرع اللفات45.10%[ 187 ]
أعلى نسبة من المراكز على منصة التتويج68.63%[ 188 ]
أقدم بطل عالمي46 سنة و41 يوماً[ 189 ]
بطل العالم مع أكبر عدد من الفرق4[ 190 ]

نتائج بطولة العالم للسيارات الرياضية

سنةالمشاركالهيكلمحركفصل1234567
1953شركة ألفا روميو المحدودةألفا روميو 6C 3000ألفا روميو ذات الست أسطواناتS +2.0SEBMLA 2متقاعد من LMSمتقاعد من SPA
سكوديريا لانشيالانشيا D24لانشيا V6S+1.6نور ريتكميتمحاسب قانوني معتمد 1
1954سكوديريا لانشيالانشيا D24لانشيا V6S5.0أزرقمتقاعد من SEBعضو المجلس التشريعينظام إدارة التعلم
لانشيا D25S5.0دان ريتمحاسب قانوني معتمد
1955شركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آرمحرك مرسيدس بنز ذو الثماني أسطواناتS+2.0أزرقSEBMLA 2LMS WDدان 2TGA 2
1956سكوديريا فيراريفيراري 410 سبورتفيراري V12S+3.0متقاعد من جامعة بوير
فيراري 860 مونزامحرك فيراري رباعي الأسطواناتSEB 1نور 2KRI 2
فيراري 290 ملمفيراري V12MLA 4
1957أوفيتشيني ألفيري مازيراتيمازيراتي 450 إسمازيراتي V8S5.0متقاعد من جامعة بويرSEB 1عضو المجلس التشريعينور ريتنظام إدارة التعلمKRIسيارة
1958سكوديريا سينترو سودمازيراتي 300 إسمازيراتي ست أسطوانات متتاليةS3.0متقاعد من جامعة بويرSEBTGAنورنظام إدارة التعلمGWD
المصدر: [ 179 ]

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
1950فرنساسيارات جوردينيالأرجنتينخوسيه فرويلان غونزاليسجورديني T15SS3.095لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1951فرنسالويس روزييهفرنسالويس روزييهتالبوت-لاغو T26CS5.092لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1953إيطالياشركة ألفا روميو المحدودةالأرجنتينأونوفري ماريمونألفا روميو 6C 3000 CMS5.022لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1955ألمانيا الغربيةشركة دايملر بنز المساهمةالمملكة المتحدةستيرلينغ موسمرسيدس بنز 300 إس إل آرS3.0134لم يكمل السباقلم يكمل السباق
المصادر: [ 191 ] [ 192 ]

نتائج سباق سيبرينغ الكامل لمدة 12 ساعة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
1954إيطالياشركة سكوديريا لانشياإيطاليايوجينيو كاستيلوتيلانشيا D24S5.051لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1956إيطالياسكوديريا فيراريإيطاليايوجينيو كاستيلوتيفيراري 860 مونزاS5.0194الأولالأول
1957إيطاليامصنع مازيراتيفرنساجان بهرامازيراتي 450 إسS5.0197الأولالأول
المصدر: [ 193 ]

سبا متكامل لمدة 24 ساعة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
1953إيطالياشركة ألفا روميو المحدودةإيطالياكونسالفو سانيسيألفا روميو 6C 3000 CM سبايدرS5لم يكمل السباقلم يكمل السباق
المصدر: [ 193 ]

النتائج الكاملة لسباق ميلي ميليا

سنةفريقمساعدو السائق/الملاحسيارةفصلالوضع.الفئة الموضعية
1950إيطالياأوغوستو زانارديالفا روميو 6C 2500 كومبيتيزيونيS+2.0الثالثالثالث
1952إيطالياجوليو سالاألفا روميو 1900 سبرينتGT2.0الثاني والعشرونالسابع
1953إيطالياشركة ألفا روميو المحدودةإيطالياجوليو سالاألفا روميو 6C 3000 CMS+2.0الثانيالثاني
1955ألمانيا الغربيةشركة دايملر بنز المساهمةمرسيدس بنز 300 إس إل آرS+2.0الثانيالثاني
1956إيطالياسكوديريا فيراريفيراري 290 ملمS+2.0الرابعالرابع
المصدر: [ 193 ]

نتائج كاريرا باناميريكانا كاملة

سنةفريقمساعدو السائق/الملاحسيارةفصلالوضع.الفئة الموضعية
1953إيطالياسكوديريا لانشياإيطالياجينو برونزونيلانشيا دي 24 بينين فاريناS+1.6الأولالأول
المصدر: [ 193 ]

نتائج سباق إنديانابوليس 500

سنةالهيكلمحركيبدأينهيفريقمرجع
1958كورتيس كرافتنوفيDNQمكيف هواء نوفي للسيارات[ 194 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. حتى عام 1990 ، لم تكن جميع النقاط التي يحصل عليها السائق تُحتسب ضمن مجموع نقاطه النهائي في بطولة العالم (انظر قائمة أنظمة احتساب النقاط لمزيد من المعلومات). الأرقام بدون أقواس هي نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين هي إجمالي النقاط المُحرزة. [ 180 ]
  2. ↑ في اللغة الإسبانية، تعني كلمة el Chueco "صاحب الساقين المقوستين" أو "صاحب الساقين المقوستين"، وتعني كلمة el Maestro "المعلم".
  3. ↑ شارك فانجيو في سباقي الجائزة الكبرى الأرجنتينية والبلجيكيةمع فريق مازيراتي ، ثم أكمل موسم الفورمولا 1 لعام 1954 مع فريق مرسيدس بمجرد أن أصبحت سيارة W196 جاهزة، مما جعله السائق الوحيد في تاريخ الفورمولا 1 الذي يفوز ببطولة وهو يقود لأكثر من فريق واحد في نفس الموسم. [ 1 ]

مراجع

  1. ↑ جونز، بروس (2015). قصة الفورمولا 1: 65 عامًا من الحياة في المسار السريع . لندن، إنجلترا: كارلتون بوكس. الصفحات  29، 33، 37، 119، 343. ISBN 978-1-78177-270-6.
  2. ↑ "إحصائيات السائقين - الانتصارات - بالعدد" . statsf1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2018 .
  3. ↑ "أفضل 15 سائقًا في الفورمولا 1 حسب نسبة انطلاقهم من المركز الأول: أيرتون سينا ​​في المركز الرابع" . أوتوويك . 5 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2023 .
  4. ↑ "إحصائيات السائقين - عدد مرات الفوز - حسب سباق الجائزة الكبرى الوطني" . statsf1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2018 .
  5. ↑ "سباق الجائزة الكبرى الأرجنتين" . statsf1.com . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018 .
  6. ↑ دونالدسون 2003 ، ص 7-8.
  7. ↑ "عشاق الفورمولا 1: خوان مانويل فانجيو" . F1fanatics.wordpress.com. 31 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2011 .
  8. 1 2 "سيرة ذاتية - الجزء الأول 1911-1936" . متحف فانجيو . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2019 .
  9. 1 2 تريماين، ديفيد (18 يوليو 1995). "نعي: خوان مانويل فانجيو" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2017 .
  10. 1 2 دونالدسون 2003 ، ص. 14-15.
  11. 1 2 "الجزء الثاني (1937-1942)" . الأرجنتين: مؤسسة فانجيو. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2011 .
  12. ↑ https://youtube.com/VJegVEmuVkE
  13. ↑ "الجزء الثالث (1943-1949)" . الأرجنتين: مؤسسة فانجيو. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2011 .
  14. ↑ "نصب تذكاري لرياضة السيارات -" . motorsportmemorial.org . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2020 .
  15. ↑ ريندال، إيفان (1995) [1993]. العلم المتقلب: 100 عام من سباقات السيارات . وايدنفيلد ونيكلسون. ص 166. ISBN  0-297-83550-5.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 ديفيد، دينيس (28 أبريل 2014). "خوان مانويل فانجيو - سيرة ذاتية" . grandprixhistory.org . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  17. 1 2 3 4 "خوان مانويل فانجيو" . إي إس بي إن المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "نبذة عن خوان مانويل فانجيو - السائقون - موسوعة سباقات الجائزة الكبرى - تاريخ الفورمولا ١ على موقع Grandprix.com" . grandprix.com . مؤرشف من الأصل في ٥ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يناير ٢٠٠٩ .
  19. ↑ جونز، بروس (1995). الموسوعة الشاملة للفورمولا 1. بمساهمات من دامون هيل. كارلتون بوكس. ص 16. ISBN  978-0-340-64889-6.
  20. ↑ "لانشيا تفوز بسباق كبير على الطريق" . صحيفة تاونزفيل ديلي بوليتين . 25 نوفمبر 1953. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2013 .
  21. ↑ دونالدسون 2003 .
  22. ↑ "مازيراتي وفانجيو أبطال العالم في الفورمولا 1 عام 1957" . greatcarstv.com. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2009 .
  23. ↑ إدسال، لاري (يوليو 2018). "مازيراتي تحتفل بالذكرى الستين لسيارة السباق إلدورادو" . مجلة السيارات الكلاسيكية . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2018 .
  24. ↑ "متمردو كوبا يختطفون سائق سباقات بطل" . صحيفة ميلووكي سنتينل . 24 فبراير 1958. ص 1. 
  25. ↑ مكارثي، فرانسيس ل. (24 فبراير 1958). "متمردون كوبيون يختطفون سائق سيارات أرجنتيني" . صحيفة نيوبرغ نيوز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2020 . 
  26. 1 2 3 إدموندسون، لورانس (20 يوليو 2010). "اختطاف في كوبا" . إي إس بي إن المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  27. ↑ "المتمردون يسمحون لفانجيو بمشاهدة التحطم على التلفاز" . النشرة . 26 فبراير 1958. ص 2. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2020 . 
  28. ↑ "تم إصدار ألبوم فانجيو من قبل شركة ريبيلز، وقد حظي بمعاملة جيدة للغاية"« صحيفة غلاسكو هيرالد . 26 فبراير 1958. ص  7. مؤرشفة من الأصل في 3 فبراير 2023. تم الاطلاع عليها في 14 نوفمبر 2020. »
  29. ↑ "المتمردون يطلقون سراح فانجيو؛ صرخة فساد في سباق السيارات الكوبي المأساوي" . صحيفة بورتسموث تايمز . 25 فبراير 1958. ص 1. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2020 . 
  30. ↑ "اختطاف فانجيو يُقنع الكثيرين بعجز باتيستا" . صحيفة ذا فري لانس ستار . 26 فبراير 1958. ص 2. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2020 . 
  31. ^ “عملية فانجيو” (بالإسبانية). السينما الوطنية. مؤرشفة من الأصلي في 29 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع 20 مارس 2011 .
  32. ↑ "فانجيو يُمتع جمهور ساندون". صحيفة ذا إيج . 13 سبتمبر 1978. ص 54. 
  33. ↑ https://grandprixinsider.wordpress.com/1958-fangio-indy/​
  34. ↑ ديفيدسون، دونالد؛ شافير، ريك (2006). التاريخ الرسمي لسباق إنديانابوليس 500 من أوتوكورس . مجموعة كراش ميديا. ص 144. ISBN  978-1-905334-20-9.
  35. 1 2 3 4 5 6 7 مؤسسة فانجيو (محرر). "كينتا بارتي (1959-1984)" . الأرجنتين: موقع الويب الرسمي لمتحف فانجيو . تم الاسترجاع 15 فبراير 2011 .
  36. ↑ "سيرة ذاتية" . الأرجنتين: fangio.com.ar. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2011 .
  37. ↑ edisjasarevic (13 أكتوبر 2006). "فانجيو ضد برابهام، 1978" . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2017 – عبر يوتيوب.
  38. ↑ "لحظات مونزا" . رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2020 .
  39. 1 2 3 4 5 إريارت، أليجو (1 مايو 2024). "آيرتون سينا، 30 عامًا من وفاته: كان صديقًا لخوان مانويل فانجيو" . ESPN الأرجنتين (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 8 مارس 2025 .
  40. ↑ «سيرة خوان مانويل فانجيو (1985-1995 الجزء السادس)» (بالإسبانية). متحف فانجيو. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2012 .
  41. ↑ " La Nación : Cuándo los mayores no deben manejar" (بالإسبانية). Lanacion.com.ar. مؤرشفة من الأصلي في 10 أغسطس 2008 . تم الاسترجاع 20 مارس 2011 .
  42. ^ فاتوروس ، فيديريكو (28 مارس 2020). "لا فيكتوريا دي سينا ​​​​في البرازيل 1993 واللقاء مع فانجيو" . رياضة السيارات لاتام (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 8 مارس 2025 .
  43. ↑ مارغوليس، ماك (10 مايو 1994). "وفاة نجم السرعة تُحزن أمةً تبحث عن أبطال : حادثة أيرتون سينا ​​المميتة هزّت البرازيل، وأثارت الغضب والحزن" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 . 
  44. 1 2 3 4 5 "الجزء السادس 1985-1995" . www.museofangio.com (بالإسبانية) . تاريخ الوصول: 1 يناير 2026 .
  45. 1 2 3 4 5 6 "التاريخ" . الأرجنتين: موقع الويب الرسمي لمتحف فانجيو . تم الاسترجاع 1 مايو 2014 .
  46. ^ “Op bezoek bij Juan Manuel Fangio: de mythe”. الرؤية التلقائية . 1991 رقم 1: 44-51 . 5 يناير 1991.
  47. 1 2 3 فيجنون ، بابلو (1995). “Homenaje al más grande (1911-1995): vida y hazaña de un hombre ememplar”. ريفيستا "الجرافيكو". (3954).
  48. ^ خايمي أرياس (18 يوليو 1995). "السرعة الهادئة" (PDF) . لا فانجارديا . ص. 2. 
  49. ^ فايجة ، صابرينا (17 يوليو 2020). "خوان مانويل فانجيو، 25 عامًا من موته: ثلاث ذبائح وجنازة ضخمة في بالكارسي" . كلارين (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
  50. ↑ دونالدسون، جيرالد (2003). فانجيو: الحياة وراء الأسطورة . لندن: فيرجن بوكس . ص 304. ISBN  978-0-7535-1827-4.
  51. ↑ دونالدسون (2003)، ص 304
  52. ^ "يتم إزالة استراحة Fangio من المتحف" . ole.com.ar . 10 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .
  53. ^ تافيرا ، فرناندو (14 يونيو 2021). "التاريخ السري للأطفال لم يتعرف على فانجيو ويعود إلى تغيير الحياة" . معلومات . تم الاسترجاع في 12 مارس 2026 .
  54. 1 2 3 4 5 6 فايجة، سابرينا (17 نوفمبر 2021). "تاريخ حقيقي لأبطال فانجيو ولأنهم لم يعرفوا مثل الهراطقة" . كلارين (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2024 .
  55. ^ كلارين ، ريداكسيون (17 يوليو 2020). "أوسكار وروبن وخوان كارلوس: الأطفال الثلاثة الذين تعرف عليهم فانجيو و ADN هم الورثة" . كلارين (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 1 يناير 2025 .
  56. ^ تافيرا ، فرناندو (14 يونيو 2021). "التاريخ السري للأطفال لم يتعرف على فانجيو ويعود إلى تغيير الحياة" . معلومات . تم الاسترجاع في 12 مارس 2026 .
  57. ^ "La verdadera historia de los hijos de Fangio y por qué no eran reconocidos como herederos" . 17 نوفمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 6 مايو 2022 .
  58. ^ « Un hijo no reconocido de Fangio vive en Cañuelas أرشفة 2 أكتوبر 2013 في آلة Wayback . » InfoCañuelas، 17 نوفمبر 2009. تم استرجاعه في 19 فبراير 2011.
  59. 1 2 "روبين فاسكيز "فانجيو"" . ميغيل بيري أبوجادو (بالإسبانية). 8 مارس 2016. تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2024 .
  60. ↑ ""Yo sabía que élera mi pare y él sabía que yoera su hijo"" . La Capital MDP (بالإسبانية) . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  61. ^ "Exhumarán el cuerpo de Fangio a pedido de un presunto hijo" . دقيقة 1. 10 يوليو 2015 . تم الاسترجاع 11 يوليو 2015 .
  62. ^ Exhumarán el cadáver de Juan Manuel Fangio أرشفة 12 يوليو 2015 في آلة Wayback . – لا برينسا (بالإسبانية)
  63. ^ تأكيد أن "Cacho" Espinosa es hijo de Fangio – Clarín أرشفة 30 يناير 2016 في آلة Wayback . (بالإسبانية) .
  64. ^ Confirmaron que Rubén Vázquez es hijo de Fangio – Cuatro Cuatro Dos أرشفة 15 سبتمبر 2017 في آلة Wayback . (بالإسبانية) .
  65. ↑ ”تم التأكيد: خوان رودريغيز هو بطل "كاتشو فانجيو".
  66. ↑ «» تأكيد أبوة خوان مانويل فانجيو لطفل ثالث.
  67. ^ "لا جوستيسيا تؤكد أن خوان رودريغيز هو ابن خوان مانويل فانجيو" . MinutoBalcarce.com.ar (بالإسبانية). 8 مايو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2021 .
  68. ↑ «» ثروة فانجيو: تم الإعلان عن فرحة هنا وتقاسم 50 مليون دولار أمريكي معها.
  69. ^ فايجة ، سابرينا (17 نوفمبر 2021). "تاريخ حقيقي لأبطال فانجيو ولأنهم لم يعرفوا مثل الهراطقة" . كلارين (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2024 .
  70. ↑ "السائقون: خوان مانويل فانجيو" . grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2009 .
  71. ↑ "شومي: فانجيو كان أعظم مني" . لندن: بي بي سي. ١٢ أكتوبر ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ سبتمبر ٢٠٠٦ .
  72. ↑ "البطل شوماخر يرفض المقارنات مع فانجيو" . usgpindy.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 نوفمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2006 .
  73. ↑ «لويس هاميلتون يُشيد بـ"عراب" الفورمولا 1، خوان مانويل فانجيو» . صحيفة الغارديان . وكالة برس أسوسيشن. 18 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018 .
  74. ↑ "الإنسان في مواجهة الآلة" . مجلة الإيكونوميست . ١٧ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  75. ↑ داليريس، فرانك (15 نوفمبر 2020). "لويس هاميلتون: من هو أعظم سائق فورمولا 1 على الإطلاق؟" . سيتي إيه إم . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2021 .
  76. ↑ "تاريخ الفورمولا 1: من هو الأفضل على الإطلاق؟" . F1-analysis.com . 31 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2022 .
  77. ↑ "خوان مانويل فانجيو" . f1-grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2006 .
  78. ↑ "قناة ديسكفري - دليل السيارة" . discoverychannelasia.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2006 .
  79. ↑ «أعظم سائقي الفورمولا 1. رقم 2: خوان مانويل فانجيو» . بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  80. ^ "باجاني أوتوموبيلي | زوندا | زوندا إف" . أرشفة من الأصلي في 2 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2022 .
  81. ↑ "مازيراتي تُحيي ذكرى فانجيو" . F1Fanatic.co.uk. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2007 .
  82. ↑ «بيع سيارة مرسيدس في مزاد علني بسعر قياسي بلغ 30 مليون دولار» . موني . 12 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2020 .
  83. ↑ أستل، ديفيد (6 يونيو 2025). "لماذا يمتلك بائع السمك والبطاطا 'صندوق أدوات' والقطارات فائقة السرعة 'تستخدمه'؟"صحيفة ذا إيج .
  84. ↑ هيوز، جوان، محررة. (1989). الكلمات الأسترالية وأصولها (الطبعة الأولى ). ملبورن: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 197. ISBN   978-0-19-553087-2.
  85. ^ بوزو ، الكسندر (1970). أربع مسرحيات أسترالية . يلعب البطريق. الأماكن القريبة : نيويورك، نيويورك: كتب البطريق. ص. 20. رقم ISBN   978-0-14-048106-8.
  86. 1 2 "خوان مانويل فانجيو 1940 إلى 1941" . كلاسيكو فيروس . 2 فبراير 2013 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2025 .
  87. ↑ "الجائزة الدولية الكبرى للشمال، 1940" . fcaglp.fcaglp.unlp.edu.ar . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2024 .
  88. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 " خوان مانويل فانجيو في قاعدة بيانات السائقين" . قاعدة بيانات السائقين . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2026 .
  89. 1 2 3 4 5 6 7 "سباقات عام 1949 - متحف فانجيو" . museofangio.com . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  90. ↑ "جائزة روسيون الكبرى 1949" . silhouet.com . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2003. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  91. ↑ "فورمولا 2 1949 – مونزا" . formula2.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  92. ١ ٢ ٣ "سباقات الفورمولا ليبر/تيمبورادا في أمريكا الجنوبية ١٩٤٦-١٩٥٢" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٣ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ يوليو ٢٠١٥ .
  93. ↑ ألين براون. "حلبة ألبي، 10 يوليو 1949 « سباقات الفورمولا 1 غير المصنفة « OldRacingCars.com" . oldracingcars.com . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .  
  94. ↑ "Un tributo al chueco... Pau, 1950" . jmfangio.org . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2002. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  95. ↑ ألين براون. "حلبة أوسبيداليتي، 16 أبريل 1950 « سباقات الفورمولا 1 غير المصنفة « OldRacingCars.com" . oldracingcars.com . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .  
  96. ↑ "نتائج سباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1 لعام 1950" . موقع F1 Fansite . 21 مايو 1950. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  97. ↑ "فورمولا 2 1950 – أنغوليم" . formula2.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  98. ↑ "نتائج سباق جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1950" . موقع F1 Fansite . 18 يونيو 1950. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  99. ↑ "نتائج سباق جائزة فرنسا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1950" . موقع F1 Fansite . 2 يوليو 1950. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  100. ↑ "سباق الجائزة الكبرى للأمم 1950" . chicanef1.com . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  101. ١ ٢ "سباقات الفورمولا واحد غير المصنفة ضمن بطولة العالم لعام ١٩٥٠" . silhouet.com . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أبريل ٢٠٠٠. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يوليو ٢٠١٥ .
  102. ١ ٢ "سباقات الفورمولا ليبر/تيمبورادا في أمريكا الجنوبية ١٩٤٦-١٩٥٢" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يوليو ٢٠١٥ .
  103. ↑
  104. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1950" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1950. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  105. ↑ ألين براون. "باري، 9 يوليو 1950 « سباقات الفورمولا 1 غير المصنفة « OldRacingCars.com" . oldracingcars.com . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .  
  106. ↑ "فورمولا 2 1950 - جائزة مرسيليا الكبرى" . formula2.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  107. ↑ "ميلي ميليا" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  108. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1951" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1951. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  109. ↑ "نتائج سباق جائزة سويسرا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1951" . موقع F1 Fansite . 27 مايو 1951. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  110. ↑ "نتائج سباق جائزة فرنسا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1951" . موقع F1 Fansite . يوليو 1951. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  111. ↑ "جائزة باري الكبرى الخامسة" . statsf1.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  112. ↑ "نتائج سباق جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1951" . موقع F1 Fansite . 28 أكتوبر 1951. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  113. ↑ "نتائج سباق جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1951" . موقع F1 Fansite . 14 يوليو 1951. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  114. ↑ "نتائج سباق جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1951" . موقع F1 Fansite . 29 يوليو 1951. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  115. ↑ "سباقات الفورمولا ليبر/تيمبورادا في أمريكا الجنوبية 1946-1952" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  116. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "سباقات الفورمولا ليبر/تيمبورادا في أمريكا الجنوبية ١٩٤٦-١٩٥٢" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يوليو ٢٠١٥ .
  117. ↑ "Carreras Año 1953 – Museo Fangio" . museofangio.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  118. ↑ "نتائج سباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1953" . موقع F1 Fansite . 13 سبتمبر 1953. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  119. ↑ "فورمولا 2 1953 - سباق جائزة مودينا الكبرى" . formula2.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  120. ↑ "Supercortemaggiore" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  121. ↑ "كاريرا باناميريكانا" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  122. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1953" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1953. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  123. ↑ "ميلي ميليا" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  124. ↑ "فورمولا 2 1953 - سباق جائزة نابولي الكبرى" . formula2.net . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  125. ↑ "نتائج سباق جائزة فرنسا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1953" . موقع F1 Fansite . 5 يوليو 1953. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  126. ↑ "كأس BRDC الدولية لعام 1953" . chicanef1.com . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  127. ↑ "نتائج سباق جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1953" . موقع F1 Fansite . 18 يوليو 1953. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  128. ↑ "نتائج سباق جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1953" . موقع F1 Fansite . 2 أغسطس 1953. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  129. ↑ "سباقات الفورمولا ليبر لعام 1953" . teamdan.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  130. ↑ "فورمولا 2 1953 - سباق جائزة بوردو الكبرى" . formula2.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  131. ↑ "تارغا فلوريو" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  132. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1954. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  133. ↑ "نتائج سباق جائزة الأرجنتين الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 17 يناير 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  134. ↑ "نتائج سباق جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 20 يونيو 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  135. ↑ "نتائج سباق جائزة فرنسا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 4 يوليو 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  136. ↑ "نتائج سباق جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . أغسطس 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  137. ↑ "نتائج سباق جائزة سويسرا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 22 أغسطس 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  138. ↑ "نتائج سباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 5 سبتمبر 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  139. ↑ "كأس السياحة" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  140. ↑ "فورمولا 1 1954 - سباق جائزة برلين الكبرى / سباقات السيارات، 19.09" . formula2.net . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  141. ↑ "نتائج سباق جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1954" . موقع F1 Fansite . 24 أكتوبر 1954. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  142. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1955" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1955. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  143. ↑ "نتائج سباق جائزة الأرجنتين الكبرى للفورمولا 1 لعام 1955" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1955. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  144. 1 2 "Un tributo al chueco... بوينس آيرس 1955" . jmfangio.org . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2002. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  145. ↑ "سباق إيفيلرينين نوربورغرينغ" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  146. ↑ "نتائج سباق جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1955" . موقع F1 Fansite . 5 يونيو 1955. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  147. ↑ "نتائج سباق جائزة هولندا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1955" . F1-Fansite.com . 19 يونيو 1955. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2020 .
  148. ↑ "GP Sverige" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  149. ↑ "نتائج سباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1955" . موقع F1 Fansite . 11 سبتمبر 1955. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  150. ↑ "جائزة فنزويلا الكبرى" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  151. ↑ "ميلي ميليا" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  152. ↑ "نتائج سباق جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1955" . F1-Fansite.com . 16 يوليو 1955. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2020 .
  153. ↑ "كأس السياحة" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  154. ↑ "تارغا فلوريو" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  155. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1956" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1956. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  156. ↑ "نتائج سباق جائزة الأرجنتين الكبرى للفورمولا 1 لعام 1956" . موقع F1 Fansite . 22 يناير 1956. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  157. ↑
  158. ↑ "سباق سيبرينغ 12 ساعة" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  159. ↑ "نتائج سباق جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1956" . موقع F1 Fansite . 14 يوليو 1956. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  160. ↑ "نتائج سباق جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1956" . موقع F1 Fansite . 5 أغسطس 1956. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  161. ↑ "نتائج سباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1 لعام 1956" . موقع F1 Fansite . 13 مايو 1956. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  162. ↑ "سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  163. ↑ "نتائج سباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1956" . موقع F1 Fansite . 2 سبتمبر 1956. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  164. ↑ "جائزة فنزويلا الكبرى" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  165. ↑ "Supercortemaggiore" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  166. ↑ "نتائج موسم الفورمولا 1 لعام 1957" . موقع F1 Fansite . 16 يناير 1957. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  167. ↑ "نتائج سباق جائزة الأرجنتين الكبرى للفورمولا 1 لعام 1957" . موقع F1 Fansite . 13 يناير 1957. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  168. ↑ "Un tributo al chueco... بوينس آيرس 1957" . jmfangio.org . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2002. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  169. ↑ "جائزة كوبا الكبرى" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  170. ↑ "سباق سيبرينغ 12 ساعة" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  171. ↑ "نتائج سباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1 لعام 1957" . موقع F1 Fansite . 19 مايو 1957. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  172. ↑ "مونسانتو" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  173. ↑ "نتائج سباق جائزة فرنسا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1957" . موقع F1 Fansite . 7 يوليو 1957. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  174. ↑ "نتائج سباق جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1957" . موقع F1 Fansite . 4 أغسطس 1957. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  175. 1 2 "Carreras Año 1957 – Museo Fangio" . museofangio.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  176. ↑ "نتائج سباق جائزة بيسكارا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1957" . موقع جماهير الفورمولا 1. 18 أغسطس 1957. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  177. ↑ "نتائج سباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 1957" . موقع F1 Fansite . 8 سبتمبر 1957. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  178. 1 2 "Un tributo al chueco... بوينس آيرس 1958" . jmfangio.org . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2002. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015 .
  179. 1 2 "خوان مانويل فانجيو - سيرة ذاتية" . رياضة السيارات . 12 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2019 .
  180. ↑ ديبرام، ماتيس (18 يناير 2019). "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8W . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  181. ↑ "نتائج خوان مانويل فانجيو" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .
  182. ↑ سمول، ستيف (2000). "خوان مانويل فانجيو". سلسلة شخصيات سباق الجائزة الكبرى ( الطبعة الثالثة). ريدينغ، بيركشاير: دار نشر ترافل. الصفحات 190-193 . ISBN   978-1-902007-46-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 – عبر أرشيف الإنترنت.
  183. ↑ "خوان مانويل فانجيو - المشاركة في بطولة غير عالمية" . StatsF1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .
  184. ↑ "الانتصارات بالعدد" . StatsF1.com. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2022 .
  185. ↑ "أكثر مراكز الانطلاق الأولى" . StatsF1.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2022 .
  186. ↑ س.، باوليوس (5 أبريل 2023). "فانجيو: أسطورة سباقات تحمل اسمًا ذا قيمة استثنائية" . دايلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .
  187. ↑ "أسرع اللفات حسب الرقم" . إحصائيات الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2018 .
  188. ↑ "منصات التتويج حسب الرقم" . إحصائيات الفورمولا 1. 22 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2022 .
  189. ↑ "ألقاب أبطال العالم حسب العمر" . StatsF1.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2016 .
  190. ↑ "إحصائيات السائقين - ألقاب بطولة العالم - مع أكبر عدد من الشركات المصنعة المختلفة" . StatsF1.com. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2018 .
  191. ↑ "خوان مانويل فانجيو (الأرجنتين)" . 24h-en-piste.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .
  192. ^ "خوان مانويل فانجيو الثاني" . نادي السيارات الغربي . تم الاسترجاع 27 مايو 2025 ."خوان مانويل فانجيو" . نادي السيارات الغربي . تم الاسترجاع 27 مايو 2025 .
  193. 1 2 3 4 "الأرشيف الكامل لخوان مانويل فانجيو" . سيارات السباق الرياضية . ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 . 
  194. ↑ "سباق اليانصيب الدولي لمسافة 500 ميل لعام 1958" . إحصائيات سيارات البطولة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .

للمزيد من القراءة

  • جيرالد دونالدسون. فانجيو: الحياة وراء الأسطورة . دار فيرجن للنشر. رقم ISBN 978-0753518274
  • كارل لودفيجسن. خوان مانويل فانجيو: أستاذ سباقات السيارات الكبير . منشورات هاينز. رقم ISBN 978-1859606254
  • بيير مينارد وجاك فاسال. خوان مانويل فانجيو: السباق في الدم . كرونوسبورتس. ISBN 978-2847070453