جان بهرا

كان جان ماري بهرا (16 فبراير 1921 - 1 أغسطس 1959) سائق سباقات فرنسي ، شارك في سباقات الفورمولا واحد من عام 1952 إلى عام 1959 .

شارك بهرا في 54 سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 على مدار ثمانية مواسم مع فرق غورديني ، ومازيراتي ، وبي آر إم ، وفيراري ، وبهرا-بورش . وحقق تسعة مراكز على منصة التتويج، وسجل أسرع لفة واحدة، واحتل المركز الرابع في بطولة العالم للسائقين عام 1956 مع فريق مازيراتي.

كان بهرا قصير القامة، ممتلئ الجسم، ويزن 81 كيلوغرامًا. ^{[ 3 ]} كان بهرا عريض الكتفين، وظهرت عليه ندوب من 12 حادث تصادم. في عام 1955، فقد أذنه في حادث تصادم. كان يقود أحيانًا ببراعة فائقة، بينما كان يقود في أحيان أخرى بفتور. ^{[ 4 ]} عُرف بهرا باندفاعه الشديد وتقلب مزاجه، مما أدى إلى مواجهات مع مديري فريق فيراري بعد اتهامه بإجهاد المحركات بشكل مفرط في سباق لومان 24 ساعة وسباق جائزة ريمس الكبرى عام 1959. طُرد من فريق فيراري بعد اعتدائه على أحد مديري الفريق، قبل وفاته بفترة وجيزة.

قبل أن ينتقل بهرا إلى سباقات السيارات الرياضية وسباقات الجائزة الكبرى، كان يتسابق بالدراجات النارية لصالح شركة موتو جوزي . في يناير 1950، قاد (مع خوليو كوينلين) سيارة سيمكا 8 كوبيه وحقق المركز الثالث في رالي مونت كارلو . بدأ بهرا قيادة السيارات بشكل احترافي عام 1952. وقد صرّح يواكيم بونير بأنه تعلم معظم مهاراته في السباقات من بهرا. ^{[ 3 ]} على الرغم من أنه لم يحقق أي فوز في سباق ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، إلا أنه ظلّ شغوفًا برياضة السيارات، وكان يُعتبر منافسًا قويًا حتى وفاته. تصدّر عناوين الصحف عندما فاز بسباق جائزة ريمس الكبرى عام 1952، وهو سباق غير مُصنّف. بين ذلك الحين وعام 1959، حقق العديد من الانتصارات، لكن لم يحقق أي فوز في سباقات بطولة العالم للفورمولا 1 .

شارك بهرا بسيارة جورديني في سباق باناميريكانا على الطرق في ولاية أواكساكا المكسيكية في نوفمبر 1952. فاز بالمرحلة الأولى من السباق الذي استمر خمسة أيام من الحدود الجنوبية للمكسيك إلى حدود الولايات المتحدة في سيوداد خواريز بالقرب من إل باسو . انطلق من المركز التاسع عشر وأنهى السباق بزمن قدره 3 ساعات و41 دقيقة و44 ثانية. ^{[ 5 ]} في اليوم الثاني من المنافسة، تحطمت سيارة بهرا عند منعطف على بعد حوالي 80 كيلومترًا من بويبلا . ^{[ 6 ]} في أبريل 1954، تجاوز بهرا المتصدر في الدقائق العشر الأخيرة في طريقه للفوز بسباق الجائزة الكبرى في باو ، فرنسا. أنهى السباق متقدمًا على موريس ترينتينيان بمسافة 180 مترًا (200 ياردة) بعد أن اضطر للتوقف عدة مرات في منطقة الصيانة بسبب عطل ميكانيكي. كان بهرا يقود سيارة جورديني بست أسطوانات. ^{[ 7 ]} 

حقق بهرا المركز الأول في سباق جائزة باو الكبرى للعام الثاني على التوالي، وهذه المرة خلف مقود سيارة مازيراتي. وتصدر ألبرتو أسكاري السباق حتى اللفة التاسعة عشرة، لكنه تراجع بعد عطل في المكابح. وشاهد 50 ألف متفرج السباق الذي لم يكمله سوى أحد عشر متسابقًا من أصل ستة عشر. ^{[ 8 ]} وكان بهرا ولويجي موسو زميلين في فريق واحد في سباق سوبركورتيماجيوري للجائزة الكبرى الذي أقيم على مسافة 1008 كيلومترات في مونزا بإيطاليا . وتقاسم الإيطاليان سيارة مازيراتي سعة 3000 سي سي، والتي فازت بالسباق وحطمت الرقم القياسي للحلبة واللفة على مسار طوله 6.3 كيلومترات. ^{[ 9 ]}

خضع بهرا لعملية جراحية في ساقه في يونيو 1956، مما اضطره إلى التغيب عن سباق جائزة مونزا الكبرى الذي يمتد لمسافة 1000 كيلومتر. ^{[ 10 ]} وفي يوليو 1956، حقق مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة روان الكبرى، وهو سباق غير مصنف ضمن بطولة السيارات الرياضية ذات سعة 3000 سي سي. ^{[ 11 ]} وسُجلت سرعة سيارته المازيراتي بمتوسط ​​155.46 كيلومترًا في الساعة تقريبًا. ^{[ 12 ]} وفي أكتوبر 1956، قاد بهرا سيارة مازيراتي ليفوز بجائزة روما الكبرى ، وهي سباق سيارات رياضية ذات سعة 2000 سي سي. وبلغت مسافة فوزه 166.030 كيلومترًا. وأكمل لفة واحدة في دقيقتين و16.9 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 174.003 كيلومترًا في الساعة. وقد سجل بذلك رقمًا قياسيًا جديدًا لحلبة كاستلفوسانو. ^{[ 13 ]}

حقق بهرا أفضل مواسمه في بطولة العالم للفورمولا واحد في عام 1956، حيث احتل المركز الرابع في الترتيب العام للبطولة، مع 5 منصات تتويج من أصل 7 مشاركات.

في أبريل 1957، سجل بهرا أسرع زمن في سباق جائزة باو الكبرى. قطع مسافة الحلبة التي يبلغ طولها 2.77 متر في دقيقة واحدة و35.7 ثانية، أي أبطأ بنصف ثانية من رقمه القياسي السابق. غطى السباق مسافة 304.6 كيلومترًا، أي ما يعادل 190 ميلًا (310 كيلومترات) . ^{[ 14 ]} فاز بهرا بالسباق الذي أقيم في شوارع باو، بمتوسط ​​سرعة 62.7 ميلًا في الساعة (100.9 كيلومتر في الساعة) . ^{[ 15 ]} أُصيب بهرا أثناء اختبار سيارة لسباق ميلي ميليا في مايو 1957. تعافى وشارك بسيارة مازيراتي في سباق لومان 24 ساعة في 22 يونيو. ^{[ 16 ]} حقق بهرا انتصارًا بسيارة مازيراتي في كريستيانستاد، السويد ، في أغسطس 1957. شارك في سباق الجائزة الكبرى السويدي الذي استمر ست ساعات على حلبة رابيلوف الإسفلتية التي يبلغ طولها 6537 مترًا. ^{[ 17 ]} ثم حقق فوزًا آخر في سباق الجائزة الكبرى في مودينا، إيطاليا، في سبتمبر. ^{[ 18 ]}   

قاد بهرا سيارة بورش إلى النصر في سباق جائزة روان الكبرى السادس، متفوقًا على السائقين البريطانيين غراهام هيل وآلان ستايسي . ^{[ 19 ]} وحقق بهرا المركز الرابع في سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1958 في بورتو ، سائقًا لصالح فريق بي آر إم . ^{[ 20 ]} وقاد سيارة بورش ليحرز المركز الأول في سباق جائزة برلين الكبرى في ألمانيا، الذي أقيم في سبتمبر. وأكمل اللفات العشرين للحلبة التي يبلغ طولها 8.35 كيلومترًا (5.19 ميلًا) بسرعة 206.3 كيلومترًا في الساعة (128.2 ميلًا في الساعة) في 48 دقيقة و14.8 ثانية. ^{[ 21 ]} وبذلك، حقق بهرا الفوز في ثمانية سباقات أوروبية متتالية عام 1958. وفي كل سباق من سباقات السيارات الرياضية، قاد سيارة بورش سبايدر . وفي سباقات الفورمولا 1، قاد حصريًا لصالح فريق بي آر إم في ذلك العام. ^{[ 3 ]} أنهى بهرا السباق في المركز الرابع على حلبة ريفرسايد الدولية في سيارة بورش RSK صغيرة، في أكتوبر 1958. غادر الحلبة سريعًا واستقل طائرة إلى أوروبا، حيث توجه إلى سباق الجائزة الكبرى للمغرب في الدار البيضاء . كان في عجلة من أمره لدرجة أنه غادر ريفرسايد، كاليفورنيا، في سيارة إسعاف للحاق برحلته. ^{[ 22 ]}   

في عام 1959، انتقل بهرا إلى فيراري حيث تعاون مع توني بروكس . فاز بهرا بسباق دولي لسيارات الفورمولا 1 لمسافة 200 ميل (320 كم) في أينتري ، في أبريل 1959. وبلغ متوسط ​​سرعته 88.7 ميلاً في الساعة في سباق حلّ فيه بروكس في المركز الثاني بفارق 10 ثوانٍ. ^{[ 23 ]} 

بينما كان لا يزال مرتبطًا بعقد مع الفريق، بدأ بهرا بتطوير سيارة فورمولا 2 مبنية على أساس بورش 718 RSK . شارك الفريق، المعروف باسم بهرا-بورش ، في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1959 بقيادة ماريا تيريزا دي فيليبيس، لكنه لم يتأهل. على الرغم من عدم تحقيق النجاح المرجو في البداية، اعتبر بهرا المشروع "ممتعًا للغاية"، وكوفئ عندما قاد هانز هيرمان السيارة إلى المركز الثاني في سباق ريمس المرموق للفورمولا 2، الذي أقيم بالتزامن مع سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ذلك العام . وبذلك، تفوق بهرا على سيارات سكوديريا فيراري المشاركة في سباقات الفورمولا 2، مما أثار غضب إنزو فيراري ، ولم يُسهم ذلك في تهدئة التوترات في العلاقة المتوترة أصلًا مع الفريق. ^{[ 24 ]} بلغت الأمور ذروتها في وقت لاحق من ذلك الأسبوع، بعد انسحابه من سباق الجائزة الكبرى بسبب عطل في أحد المكابس. دخل بهرا في نقاش حاد في أحد المطاعم، حيث لكم مدير الفريق رومولو تافوني وأحد رواد المطعم، وتم فصله من الفريق على الفور.

بعد أقل من شهر، تعرض بهرا لحادث تحطم بسيارته بورش RSK في طقس ممطر خلال سباق السيارات الرياضية الذي سبق سباق الجائزة الكبرى الألماني في حلبة أفوس ببرلين ، ألمانيا . ^{[ 25 ]} وقد قُذف من سيارته وأصيب بجروح قاتلة عندما اصطدم بعمود علم، مما تسبب في كسر في الجمجمة.

شارك في سباق السيارات الرياضية سيارات صغيرة بمحركات تقل سعتها عن 1500 سم مكعب. بعد ثلاث لفات، كان بهرا في المركز الثالث خلف فولفغانغ فون تريبس وبونييه، اللذين احتلا المركزين الأول والثاني في نهاية المطاف. تميزت حلبة AVUS عن غيرها من حلبات السباق، إذ استخدمت جزءًا من الأوتوبان بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) . كانت المسافة بين المسارين الشمالي والجنوبي خمسين قدمًا. في أحد طرفي الحلبة، كان هناك منعطف حاد يجتازه السائقون بسرعة 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) . وفي الطرف الآخر، كانت هناك حلقة شديدة الانحدار بارتفاع 9.1 متر (30 قدمًا) . فقد بهرا السيطرة على سيارته تحت المطر الغزير، بينما كان يسير بسرعة 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . بدأت سيارة بورش بالانزلاق الجانبي، وارتفع مؤخرها أكثر فأكثر على المنحدر الزلق. ثم دارت السيارة وانقلبت فوق قمة المنحدر، ووجه مقدمتها نحو السماء. وهبطت بقوة على جانبها فوق المنحدر. بقيَت السيارة محطمةً هناك، بينما استمر السباق في الأسفل. قُذف بهرا خارجها، وللحظة خاطفة، ظهر في الأفق، ذراعاه ممدودتان كما لو كان يحاول الطيران. اصطدم بأحد أعمدة الأعلام الثمانية المُرتبة على قمة السد، والتي كانت تحمل أعلام الدول المتنافسة. سقط عمود العلم عندما اصطدم بهرا، في منتصفه تقريبًا.      

سقط بهرا على الأشجار وتدحرج إلى شارعٍ كان السائقون والسيارات ينتظرون فيه عادةً للتدريب. وصل طبيبٌ من سيارة إسعاف تابعة للصليب الأحمر من مكانٍ قريب، وفحص بهرا سريعًا ثم هزّ رأسه. وذكر بيانٌ صادرٌ عن المستشفى أن بهرا قد كُسرت معظم أضلاعه بالإضافة إلى كسر الجمجمة الذي أودى بحياته. ^{[ 25 ]} يُعدّ طريق AVUS حاليًا جزءًا حيويًا من شبكة الطرق السريعة الألمانية، وهو الطريق السريع A115.

دُفن بهرا في نيس في السابع من أغسطس، بعد ستة أيام من حادث تحطم طائرته المميت. وأقيمت له ثلاث جنازات: واحدة في برلين، وأخرى في باريس، وثالثة في نيس. وفي جنازة نيس، اصطفّ ثلاثة آلاف مُشيع على جانبي الشوارع.

ترك بهرا ابناً يبلغ من العمر تسعة عشر عاماً، يُدعى جان بول. وبوفاة بهرا، لم يبقَ من سائقي السيارات الفرنسيين المشهورين الأحياء سوى موريس ترينتينيان . وقد واسى ترينتينيان عائلة بهرا، ودعا شباب فرنسا للدفاع عن ألوان بلادهم في سباقات السيارات الدولية. وكان إنزو فيراري غائباً بشكل لافت عن الحضور في مجتمع سباقات السيارات . فقد استغنى عن خدمات بهرا كسائق رسمي قبل عشرة أيام من وفاته، عندما علم أن بهرا سيشارك بسيارة بورش في سباق أفوس، في خرقٍ للاتفاق بينهما، ولم يرسل أي رسالة تعزية إلى المشيعين. ^{[ 26 ]}