محرك فولكس فاجن أودي مجموعة AMB

كان محرك سلسلة AMB محركًا رباعي الأسطوانات متتاليًا ، تم تصنيعه من عام 2001 إلى عام 2003 من قبل مجموعة فولكس فاجن في إنغولشتات ، ألمانيا ، كبديل لمحركات 1.8T السابقة، مثل محرك AEB. وعلى عكس محرك AEB، تميز محرك AMB بدبابيس معصم أرق (19 مم بدلًا من 20 مم). استُخدم محرك AMB في مجموعة متنوعة من سيارات فولكس فاجن وأودي ، بالإضافة إلى استخدامه من قبل شركات تابعة لفولكس فاجن، مثل شركة سيات الإسبانية لصناعة السيارات. كان المحرك متوفرًا بتكوينات متنوعة ، وتم تركيبه طوليًا في معظم سيارات أودي، وأفقيًا في معظم السيارات الأخرى. كان المحرك مزودًا بمجموعة متنوعة من ناقلات الحركة، بما في ذلك ناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات ، وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، وناقل حركة متغير باستمرار (CVT ) لسيارات الدفع الأمامي فقط. كما تم تزويد المحرك بنظام الدفع الرباعي Quattro من أودي . في عام 2003 تم استبدالها بإصدارات ذات طاقة أعلى قليلاً مثل AUM.  

كان محرك AMB مزودًا بنظام DOHC بخمسة صمامات لكل أسطوانة، ثلاثة منها للسحب واثنان للعادم. سمح هذا التصميم للأسطوانة بالامتلاء بالوقود والهواء بسرعة خلال شوط السحب ، وطرد العادم بسرعة خلال شوط العادم، مما زاد من كفاءته. استمد المحرك قوته من شاحن توربيني من سلسلة BorgWarner K03 ، ونظام حقن وقود إلكتروني متعدد المنافذ . تم إشعال المحرك بواسطة شمعات احتراق من البلاتين ، يتم التحكم بها بواسطة نظام إشعال إلكتروني مزود بوحدة إشعال منفصلة متصلة مباشرة بكل شمعة. نظرًا لكونه محركًا توربينيًا يعمل في درجات حرارة عالية، فقد صُنع هيكله من الحديد الزهر لتحمل الحرارة والضغط. أما قضبان التوصيل وعمود المرفق فهي مصنوعة من الفولاذ الملبد. صُمم المحرك لتحمل طاقة أعلى من طاقته المُضبوطة، نظرًا لتشابه العديد من مكوناته مع طرازات أخرى تُنتج ما يزيد عن 220 حصانًا (164 كيلوواط؛ 223 حصانًا متريًا) ، مثل محرك AMU.   

المصادر: ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}