فولكس فاجن

تأسست شركة فولكس فاجن عام 1937 على يد الجبهة العمالية الألمانية ( دويتشه أربايتسفرونت ) التابعة للحزب النازي ، كجزء من برنامج "القوة من خلال الفرح" ( كرافت دورش فرويد ، اختصارًا KdF ) في برلين . ^{[ 4 ]} في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، كانت السيارات تُعتبر من الكماليات؛ إذ لم يكن بمقدور معظم الألمان شراء ما هو أكثر من دراجة نارية، ولم يكن يمتلك سيارة سوى واحد من كل خمسين ألمانيًا. وسعيًا وراء سوق جديدة محتملة، بدأ بعض صانعي السيارات مشاريع مستقلة لسيارات شعبية ، من بينها مرسيدس 170H ، وبي إم دبليو 3/15 ، وأدلر أوتوبان ، وستير 55 ، وهانوماغ 1.3 لتر (79 في ³ ) .   

لم يكن هذا التوجه المتنامي وليد اللحظة؛ إذ يُنسب إلى بيلا باريني ، المهندس الرائد في مجال السيارات، الفضل في وضع التصميم الأساسي في منتصف عشرينيات القرن الماضي. وقد طوّر جوزيف غانز سيارة ستاندرد سوبيريور (بل وصل به الأمر إلى الترويج لها باعتبارها "فولكس فاجن الألمانية"). وفي ألمانيا، أنتجت شركة هانوماغ سيارة كوميسبروت 2/10 PS بكميات كبيرة ، وهي سيارة صغيرة ورخيصة بمحرك خلفي، من عام 1925 إلى عام 1928. ^{[ 5 ]} وفي تشيكوسلوفاكيا أيضاً، كانت سيارة تاترا T77 ، التي صممها هانز ليدوينكا ، والتي كانت تحظى بشعبية كبيرة بين النخبة الألمانية، تُصبح أصغر حجماً وأقل تكلفة مع كل تحديث. وكان فرديناند بورش ، المصمم المعروف للسيارات الفاخرة وسيارات السباق، يحاول لسنوات إقناع إحدى الشركات المصنعة بإنتاج سيارة صغيرة مناسبة للعائلة. قام ببناء سيارة تُعرف باسم فولكس أوتو من الصفر في عام 1933، مستخدماً العديد من الأفكار الشائعة وبعض أفكاره الخاصة، حيث قام بتجميع سيارة بمحرك خلفي مبرد بالهواء ، ونظام تعليق بقضبان الالتواء ، وشكل يشبه "الخنفساء"، مع غطاء محرك أمامي مستدير لتحسين الديناميكا الهوائية (وهو أمر ضروري نظراً لصغر حجم المحرك). ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٣٤، وبينما كانت العديد من المشاريع المذكورة آنفًا لا تزال قيد التطوير أو في المراحل الأولى من الإنتاج، انخرط أدولف هتلر في المشروع، وأمر بإنتاج مركبة أساسية قادرة على نقل شخصين بالغين وثلاثة أطفال بسرعة ١٠٠ كم/ساعة (٦٢ ميل/ ساعة ) . كان يريد سيارة في متناول كل عائلة ألمانية. ^{[ ٦ ]} وكانت "سيارة الشعب" متاحة من خلال خطة ادخار بسعر ٩٩٠ جنيهًا إسترلينيًا ، أي ما يعادل ٤٦٨٨ يورو في عام ٢٠٢١ - وهو سعر دراجة نارية صغيرة تقريبًا (يبلغ متوسط ​​الدخل حوالي ٣٢ جنيهًا إسترلينيًا أسبوعيًا، أي ما يعادل ١٥٢ يورو في عام ٢٠٢١ ). ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}     

سرعان ما اتضح أن الصناعة الخاصة لا تستطيع إنتاج سيارة مقابل 990 ماركًا فقط . لذا، اختار هتلر رعاية مصنع جديد كليًا مملوك للدولة، باستخدام تصميم فرديناند بورش (مع بعض اقتراحات هتلر التصميمية، بما في ذلك محرك مُبرد بالهواء لمنع التجمد). كان الهدف هو أن تتمكن العائلات الألمانية من شراء السيارة من خلال برنامج ادخار (" Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren "، أي "يجب عليك ادخار خمسة ماركات أسبوعيًا إذا كنت ترغب في قيادة سيارتك الخاصة" )، والذي ساهم فيه حوالي 336,000 شخص في نهاية المطاف. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، لم يكن المشروع مجديًا تجاريًا، ولم يتمكن من الاستمرار إلا الدعم الحكومي. ^{[ 12 ]} وبسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، لم يحصل أي من المشاركين في برنامج الادخار على سيارة. في عام 1950، رُفعت دعوى قضائية، وبعد 12 عامًا من المحاكمة، تم في نهاية المطاف منح خصم بنسبة 12% من سعر القائمة لسيارة فولكس فاجن الجديدة من الطراز الأساسي، أو ما يقارب 20% من القيمة المدفوعة أصلاً في برنامج التوفير. ^{[ 13 ]} 

ظهرت النماذج الأولية لسيارة KdF-Wagen (المشتقة من المصطلح الألماني Kraft durch Freude ، أي القوة من خلال الفرح) لأول مرة عام 1938. وقد صُنعت السيارات الأولى في شتوتغارت . تميزت السيارة آنذاك بشكلها الدائري المميز ومحركها الخلفي رباعي الأسطوانات المسطح المبرد بالهواء . لم تكن سيارة فولكس فاجن سوى واحدة من برامج KdF العديدة، والتي شملت جولات ورحلات. لم يقتصر استخدام البادئة Volks ("الشعب") على السيارات فحسب، بل شمل أيضًا منتجات أخرى في ألمانيا، مثل جهاز استقبال الراديو Volksempfänger . في 28 مايو 1937، تأسست شركة Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ⁽ "شركة إعداد فولكس فاجن الألمانية المحدودة")، أو Gezuvor ^{اختصارًا ، في برلين على يد} جبهة العمل الألمانية ( Deutsche Arbeitsfront )، ^وهي المنظمة العمالية الوطنية للحزب النازي ^. بعد أكثر من عام، في 16 سبتمبر 1938، تم تغيير اسمها إلى Volkswagenwerk GmbH . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

قام إروين كوميندا ، كبير مصممي شركة أوتو يونيون لفترة طويلة ، والذي كان ضمن الفريق الذي اختاره فرديناند بورش بعناية، ^{[ 6 ]} بتطوير هيكل السيارة النموذجية، والتي كانت تُعرف اليوم باسم فولكس فاجن بيتل . وكانت هذه السيارة من أوائل السيارات التي صُممت باستخدام نفق هوائي - وهي طريقة استُخدمت في تصميم الطائرات الألمانية منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. خضعت تصاميم السيارة لاختبارات صارمة، وحققت رقماً قياسياً بلغ 1.6 مليون كيلومتر ( مليون ميل) من الاختبارات قبل اعتمادها.   

بدأ تشييد المصنع الجديد في مايو 1938 في مدينة شتات ديس كي دي إف-فاغنز الجديدة (المعروفة الآن باسم فولفسبورغ )، والتي بُنيت خصيصًا لعمال المصنع. ^{[ 15 ]} لم ينتج هذا المصنع سوى عدد قليل من السيارات بحلول وقت اندلاع الحرب عام 1939. ولم تُسلّم أي سيارة فعليًا إلى أي من حاملي دفاتر طوابع الادخار المكتملة، على الرغم من تقديم سيارة واحدة من طراز تايب 1 كابريوليه إلى هتلر في 20 أبريل 1944، بمناسبة عيد ميلاده الخامس والخمسين. ^{[ 15 ]}

حوّلت الحرب العالمية الثانية أولويات الشركة نحو المركبات العسكرية ، وتحديدًا سيارة كوبيلفاجن (النموذج الأكثر شيوعًا لفولكس فاجن في زمن الحرب)، وهي سيارة متعددة الاستخدامات من طراز 82 ( المعروفة باسم " سيارة الدلو " )، وسيارة شفيمفاجن البرمائية ، المصنّعة للقوات الألمانية. كان إرني بايل ، مراسل الحرب الأمريكي، من أوائل الأجانب الذين قادوا سيارة فولكس فاجن، حيث استخدم سيارة فولكس فاجن مستولى عليها لبضعة أيام بعد انتصار الحلفاء في تونس في مايو 1943. [ ^{17 ] وكما} كان شائعًا في معظم عمليات الإنتاج في ألمانيا النازية خلال الحرب، استُخدمت العمالة القسرية في مصنع فولكس فاجن، مثل عمال معسكر اعتقال أربايتسدورف . اعترفت الشركة في عام 1998 باستخدامها 15000 عامل قسري خلال المجهود الحربي. وقدّر مؤرخون ألمان أن 80% من القوى العاملة في فولكس فاجن خلال الحرب كانت من العمالة القسرية. ^{[ 18 ]} وورد أن العديد من هؤلاء العمال تم جلبهم من معسكرات الاعتقال بناءً على طلب مديري المصنع. رفع الناجون دعوى قضائية عام 1998 للمطالبة بتعويضات عن العمل القسري. ^{[ 19 ]} وأنشأت شركة فولكس فاجن صندوقًا طوعيًا للتعويضات. ^{[ 20 ]}  

في أبريل 1945، استولى الجيش الأمريكي على مدينة كيه دي إف-شتات ومصنعها الذي تعرض لقصف شديد ، ثم سلمها إلى البريطانيين الذين سقطوا ضمن منطقة احتلالهم . وُضع المصنع تحت سيطرة الضابط البريطاني الرائد إيفان هيرست ، من سلاح المهندسين الملكي الميكانيكي والكهربائي ، والذي كان حاكمًا عسكريًا مدنيًا ضمن قوات الاحتلال. تمثلت إحدى الخطط الأولية في استخدامه لصيانة المركبات العسكرية ، وربما تفكيكه وشحنه إلى بريطانيا. كان من الممكن إنقاذ المعدات كتعويضات حرب ، نظرًا لاستخدام المصنع في الإنتاج العسكري (وإن لم يكن لمركبات كيه دي إف-فاجن)، ولأنه كان، على حد تعبير هيرست، "مؤسسة سياسية" لا مشروعًا تجاريًا، مما يجعله من الناحية الفنية عرضة للتدمير بموجب بنود اتفاقية بوتسدام . تغيرت سياسة الحلفاء في التفكيك في أواخر عام 1946 إلى منتصف عام 1947، على الرغم من استمرار تفكيك الصناعات الثقيلة حتى عام 1951. ^{[ 21 ]}

أُخذت إحدى سيارات KdF-Wagen التي كانت تابعة للمصنع خلال الحرب إلى المصنع لإصلاحها، ثم تُركت هناك. قام هيرست بإعادة طلائها باللون الأخضر وعرضها على مقر قيادة الجيش البريطاني. في سبتمبر 1945، اقتنع الجيش البريطاني، الذي كان يعاني من نقص في وسائل النقل الخفيفة، بتقديم طلبية حيوية لشراء 20,000 سيارة. مع ذلك، تعطلت مرافق الإنتاج بشكل كبير؛ إذ كانت هناك أزمة لاجئين في المصنع وحوله، وبعض قطع الغيار (مثل المكربن ) غير متوفرة. ساعد هيرست ومساعده الألماني هاينريش نوردوف (الذي تولى إدارة مصنع فولكس فاجن بعد انتهاء التدخل العسكري عام 1949) في استقرار الوضع الاجتماعي الحرج، وفي الوقت نفسه إعادة تشغيل الإنتاج. على سبيل المثال، استخدم هيرست خبرته الهندسية لترتيب تصنيع المكربن، حيث كان المنتجون الأصليون قد "فُقدوا" فعليًا في المنطقة السوفيتية . ^{[ 22 ]} ذهبت أول بضع مئات من السيارات إلى أفراد من قوات الاحتلال، وإلى خدمة البريد . سُمح لبعض أفراد الخدمة البريطانية بإعادة سياراتهم من طراز فولكس فاجن بيتل إلى المملكة المتحدة عند تسريحهم من الخدمة . ^{[ 23 ]}

وضعت الخطط الصناعية لألمانيا بعد الحرب قواعد تنظم الصناعات التي يُسمح لألمانيا بالاحتفاظ بها. وحددت هذه القواعد إنتاج السيارات الألمانية بنسبة 10% كحد أقصى من إنتاج عام 1936. ^{[ 24 ]} وبحلول عام 1946، كان مصنع فولكس فاجن ينتج 1000 سيارة شهريًا، على الرغم من أنه كان لا يزال في حالة سيئة. وبسبب تلف السقف والنوافذ، كان الإنتاج يتوقف عند هطول الأمطار، واضطرت الشركة إلى مقايضة سيارات جديدة بالصلب اللازم للإنتاج. ^{[ 25 ]}

غيّرت السيارة وبلدتها اسميهما اللذين يعودان إلى حقبة الحرب العالمية الثانية إلى "فولكس فاجن" و" فولفسبورغ " على التوالي، وزاد الإنتاج. كان مصير المصنع لا يزال غامضًا. عُرض المصنع على ممثلين عن صناعات السيارات الأمريكية والأسترالية والبريطانية والفرنسية، لكنهم جميعًا رفضوه. بعد معاينة المصنع، أخبر السير ويليام روتس ، رئيس مجموعة روتس البريطانية ، هيرست أن المشروع سيفشل في غضون عامين، وأن السيارة "...غير جذابة تمامًا لمشتري السيارات العادي، فهي قبيحة جدًا ومزعجة للغاية. إذا كنت تعتقد أنك ستصنع سيارات في هذا المكان، فأنت أحمق يا فتى." ^{[ 26 ]} وجاء في التقرير الرسمي: "إن تصنيع السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير مجدٍ اقتصاديًا على الإطلاق." ^{[ 27 ]}

كان ممثلو شركة فورد الأمريكية منتقدين بنفس القدر. في مارس 1948، عرض البريطانيون شركة فولكس فاجن على فورد مجانًا. سافر هنري فورد الثاني ، نجل إدسل فورد ، إلى ألمانيا الغربية لإجراء مناقشات. وكان هاينز نوردوف حاضرًا أيضًا، بالإضافة إلى إرنست بريتش، رئيس مجلس إدارة فورد. نظر هنري فورد الثاني إلى بريتش ليستشيره، فقال بريتش: "سيد فورد، لا أعتقد أن ما يُعرض علينا هنا يستحق أي مقابل!" ^{[ 28 ]} رفض فورد العرض، تاركًا فولكس فاجن لإعادة بناء نفسها تحت قيادة نوردوف. ^{[ 29 ]}

ابتداءً من عام 1948، أصبحت فولكس فاجن عنصرًا هامًا، رمزيًا واقتصاديًا، في عملية إعادة بناء ألمانيا الغربية . في عام 1948، تم تعيين هاينريش نوردوف ، المدير السابق في أوبل والذي أشرف على إنتاج المركبات المدنية والعسكرية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، لإدارة المصنع. وفي عام 1949، غادر الرائد هيرست الشركة، التي أُعيد تنظيمها لتصبح شركة تابعة لحكومة ألمانيا الغربية وحكومة ولاية ساكسونيا السفلى . وباستثناء طرح سيارة فولكس فاجن التجارية من طراز 2 (فان، بيك أب، وسيارة تخييم) وسيارة كارمان غيا الرياضية، اتبع نوردوف سياسة "طراز واحد" بالتركيز على سيارة السيدان من طراز 1 "بيتل" حتى قبيل وفاته عام 1968.

عُرضت سيارات فولكس فاجن وبِيعت لأول مرة في الولايات المتحدة عام ١٩٤٩، لكن لم تُبَع سوى وحدتين فقط في تلك السنة. عند دخولها السوق الأمريكية، بيعت فولكس فاجن لفترة وجيزة تحت اسم " فيكتوري واجن" . في أبريل ١٩٥٥، تأسست شركة فولكس فاجن الأمريكية لتوحيد المبيعات والخدمات في الولايات المتحدة. ازداد إنتاج فولكس فاجن بيتل من النوع الأول بشكل ملحوظ على مر السنين، ليصل إجمالي الإنتاج إلى مليون سيارة عام ١٩٥٥.

بدأت شركة كولبورن جراجز، أول مستورد رسمي لسيارات فولكس فاجن في المملكة المتحدة، ومقرها ريبلي، ساري ، أعمالها التجارية باستيراد قطع غيار الطرازات التي أحضرها الجنود العائدون من ألمانيا. ^{[ 23 ]}

استوردت شركة Canadian Motors, Limited أول شحنة من سيارات فولكس فاجن إلى كندا في 10 يوليو 1952 (رقم طلب الشحن 143075). وتضمنت الطلبية 12 سيارة:

ظهرت سيارات فولكس فاجن لأول مرة في كندا خلال المعرض الوطني الكندي في أغسطس 1952، ولاقت استحسانًا كبيرًا (لا تزال حافلة واحدة على الأقل من طراز Type 2 من تلك الطلبية موجودة، وهي حاليًا في فرنسا تخضع للترميم). وصلت أول شحنة إلى كندا من سيارات فولكس فاجن إلى تورنتو في أوائل ديسمبر 1952 (لا تزال حافلة واحدة على الأقل من طراز Type 1 من تلك الشحنة الأولى موجودة، وقد قامت بجولة في أنحاء البلاد احتفالًا بالذكرى الستين لتأسيس فولكس فاجن كندا في عام 2012).

بحلول عام 1955، بررت المبيعات بناء مصنع فولكس فاجن على مساحة 13 هكتارًا (32 فدانًا) في منطقة جولدن مايل في سكاربورو . وفي عام 1957، تم بناء مبنى بمساحة 5600 متر مربع (60000 قدم مربع ) يضم الإدارة وصالات العرض والصيانة والإصلاح وقطع الغيار، بالإضافة إلى مخزن لقطع غيار بقيمة 4 ملايين دولار.  

في عام ١٩٥٩، بدأت فولكس فاجن الإنتاج في مصنع بالقرب من ساو باولو في البرازيل. ^{[ ٣٠ ]} اتُهمت شركة فولكس فاجن البرازيلية بالتجسس على العمال خلال فترة الديكتاتورية العسكرية في سبعينيات القرن الماضي، وإبلاغ الشرطة عن أنشطة المعارضة. في عام ١٩٧٦، نُفذت حملة اعتقالات جماعية، وتعرض بعض موظفي فولكس فاجن للتعذيب. في عام ١٩٧٩، سافر عمال فولكس فاجن البرازيليون إلى فولفسبورغ لإبلاغ الرئيس التنفيذي شخصيًا. في عام ٢٠١٥، تحدث نشطاء وموظفون سابقون في فولكس فاجن في البرازيل علنًا، واتهموا الشركة بالتستر على اضطهاد عمالها. في عام ٢٠١٦، كلفت فولكس فاجن خبراء بإجراء مراجعة للوضع، ومن المقرر أن تُجرى المراجعة بنهاية عام ٢٠١٧.^{[ 31 ]}

في 22 أغسطس 1960، تم تغيير اسم شركة فولكس فاجن المحدودة إلى فولكس فاجن المساهمة . وشهدت المبيعات ارتفاعًا ملحوظًا طوال فترة الستينيات، وبلغت ذروتها في نهاية العقد، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى الحملات الإعلانية الشهيرة التي أطلقتها وكالة دويل داين بيرنباخ الإعلانية في نيويورك . وبقيادة المدير الفني هيلموت كرون وكاتبي الإعلانات جوليان كونيغ وبوب ليفينسون، أصبحت إعلانات فولكس فاجن تحظى بشعبية مماثلة للسيارة نفسها، مستخدمةً تصميمات أنيقة ونصوصًا ذكية لجذب المستهلكين الشباب والمتطورين الذين ارتبطت بهم السيارة. وعلى الرغم من أنها كانت تُعرف عالميًا تقريبًا باسم بيتل (أو الخنفساء)، إلا أن الشركة المصنعة لم تُطلق عليها هذا الاسم رسميًا، بل أشارت إليها باسم تايب 1. ^{[ 32 ]}

على الرغم من أن السيارة بدأت تتقادم خلال الستينيات وأوائل السبعينيات، إلا أن الصادرات الأمريكية والإعلانات المبتكرة والسمعة المتنامية في الموثوقية ساهمت في تجاوز أرقام الإنتاج لمستويات حامل الرقم القياسي السابق، سيارة فورد موديل تي . في 17 فبراير 1972، بيعت السيارة رقم 15,007,034 من طراز بيتل. وبذلك، استطاعت فولكس فاجن أن تدّعي تسجيل الرقم القياسي العالمي لأكثر سيارة إنتاجًا من علامة تجارية واحدة في التاريخ. وبحلول عام 1973، تجاوز إجمالي الإنتاج 16 مليون سيارة.

احتفاءً بتجاوزها الرقم القياسي لمبيعات فورد موديل تي وانتصاراتها في سباقات باجا 1000 المكسيكية من عام 1967 إلى 1971، أنتجت فولكس فاجن أول إصدار محدود من سيارة بيتل، سُوِّقت باسم "باجا تشامبيون إس إي" ^{[ 33 ]} في الولايات المتحدة، وباسم "ماراثون" سوبربيتل في بقية أنحاء العالم. تميزت هذه السيارة بطلاء أزرق معدني فريد من نوعه يُسمى "ماراثون بلاو"، وعجلات فولاذية مضغوطة ذات 10 أضلاع بقياس 38 سم (15 بوصة) مصنوعة من سبائك المغنيسيوم، ولوحة معدنية تذكارية مثبتة على صندوق القفازات، وشهادة أصالة تُقدم للمشتري الأصلي. تضمنت الخيارات التي تم تركيبها من قبل الوكيل لهذه النسخة المحدودة من سيارة Superbeetle ما يلي: خطوط بيضاء تمتد على طول لوحة الروكر، ومقبض ناقل حركة خاص، وواقيات للمصد، وأطراف عادم مدببة، وحشوات خشب الجوز المزيفة في لوحة القيادة (خلف عجلة القيادة وغطاء صندوق القفازات)، بالإضافة إلى مصابيح ضباب Bosch المثبتة على المصد الأمامي. 

كانت سيارة فولكس فاجن بيتل من طراز 1961 مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات متقابلة، مبرد بالهواء، سعة 1200 سم مكعب (73 بوصة مكعبة) ، بقوة 27 كيلوواط (36 حصانًا )، مصنوع من سبائك الألومنيوم. وبحلول عام 1966، زُوّدت السيارة بمحرك سعة 1300 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) . وفي عام 1967، زُوّدت بمحرك سعة 1500 سم مكعب (92 بوصة مكعبة ) ، ثم محرك سعة 1600 سم مكعب (98 بوصة مكعبة ) في عام 1970. وقد تراجع الإقبال على المحركات المبردة بالهواء في السوق الأمريكية مع ظهور البنزين الخالي من الرصاص وقوانين مكافحة التلوث. وكانت هذه المحركات تُعدّل عادةً لزيادة نسبة الوقود في الخليط للتحكم في ارتفاع درجة حرارة المحرك، مما أدى إلى انبعاثات مفرطة من أول أكسيد الكربون. وفي نهاية المطاف، نُقلت معدات إنتاج فولكس فاجن إلى المكسيك حيث لم تكن انبعاثات المركبات خاضعة للرقابة. كانت سيارات فولكس فاجن بيتل شائعة على الساحل الغربي للولايات المتحدة، حيث لم تكن مشكلة التدفئة المحدودة في المقصورة عائقًا كبيرًا. وقد شاع استخدامها هناك كعربات شاطئية وعربات رملية.              

وسّعت فولكس فاجن خط إنتاجها عام 1961 بإطلاق أربعة طرازات من الفئة الثالثة (كارمان غيا، نوتشباك، فاستباك، وفاريانت) استنادًا إلى البنية الميكانيكية الجديدة للفئة الثالثة. وقد أُطلق اسم "سكويرباك" على طراز فاريانت في الولايات المتحدة.

في عام 1969، تم طرح طرازات Type 4 الأكبر حجماً (411 و412). وقد اختلفت هذه الطرازات اختلافاً كبيراً عن المركبات السابقة، مع إدخال ملحوظ لهيكل أحادي / هيكل أحادي، وخيار ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل، وحقن وقود إلكتروني ، ومحرك أكثر متانة.

استحوذت فولكس فاجن على شركة أوتو يونيون عام 1964، ثم على شركة إن إس يو موتورينفيرك إيه جي (إن إس يو) عام 1969. كانت أوتو يونيون تمتلك علامة أودي التجارية العريقة ، التي اختفت بعد الحرب العالمية الثانية. وفي نهاية المطاف، دمجت فولكس فاجن الشركتين لتأسيس شركة أودي الحديثة، التي واصلت تطويرها لتصبح علامتها التجارية للسيارات الفاخرة . شكّل شراء أوتو يونيون وإن إس يو نقطة تحول محورية في تاريخ فولكس فاجن، إذ وفّرت الشركتان الخبرة التقنية اللازمة لبقاء الشركة في ظل انخفاض الطلب على طرازاتها ذات المحركات المبردة بالهواء.

أضافت فولكس فاجن سيارة "سوبر بيتل" ^{[ 34 ]} (الطراز 131) إلى تشكيلتها عام 1971. واختلف الطراز 131 عن سيارة بيتل القياسية في استخدامه نظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون بدلاً من قضبان الالتواء المعتادة . تميزت سوبر بيتل بلوحة عدادات جديدة مغطاة ومبطنة وزجاج أمامي منحني (ابتداءً من طراز عام 1973). واستُبدل نظام التوجيه الكروي المُعاد تدويره بنظام التوجيه المسنني والترسي في طراز عام 1975 وما بعده. وتم تمديد مقدمة السيارة بمقدار 51 مليمترًا (بوصتين ) للسماح بوضع الإطار الاحتياطي بشكل مسطح، وقد ساهم الجمع بين هاتين الميزتين في زيادة مساحة الأمتعة الأمامية المتاحة. 

في عام 1973، قدمت فولكس فاجن سيارة تايب 181 ذات الطابع العسكري ، والمعروفة باسم "تريكير" في أوروبا و"ثينغ" في أمريكا، والتي تُذكّر بسيارة تايب 82 التي كانت تُستخدم في زمن الحرب. تم إنتاج النسخة العسكرية للجيش الألماني خلال فترة حلف الناتو في سنوات الحرب الباردة من 1970 إلى 1979. أما النسخة الأمريكية من "ثينغ" فقد بيعت لمدة عامين فقط، 1973 و1974.

بحلول أواخر عام 1972، قررت فولكس فاجن إلغاء مشروع سيارة تايب 266 ، الذي كان على وشك الانتهاء، وهو مشروع لسيارة بمحرك وسطي لتحل محل سيارة بيتل، والتركيز بدلاً من ذلك على السيارات ذات الدفع الأمامي والمبردة بالماء. وأشار رودولف ليدينغ ، الذي تولى رئاسة فولكس فاجن مؤخرًا، إلى مشاكل الضوضاء والحرارة والصيانة المتعلقة بتصميم المحرك الوسطي، بالإضافة إلى صعوبة تحويلها إلى سيارة ستيشن واغن. ^{[ 35 ]}

كانت فولكس فاجن تواجه أزمة حقيقية بحلول عام 1973. ^{[ 36 ]} فقد بيعت طرازات Type 3 وType 4 بأعداد أقل بكثير من مبيعات بيتل، كما فشلت سيارة K70 المبنية على هيكل NSU في تحقيق مبيعات جيدة. وبدأت مبيعات بيتل بالتراجع السريع في الأسواق الأوروبية والأمريكية الشمالية. أدركت الشركة ضرورة إيقاف إنتاج بيتل، لكنها واجهت معضلة كيفية استبدالها. وقد أثبتت ملكية فولكس فاجن لشركتي أودي وأوتو يونيون فائدتها. فخبرتها في أنظمة الدفع الأمامي والمحركات المبردة بالماء ساعدت فولكس فاجن على إنتاج خليفة جديرة ببيتل. وقد مهدت تأثيرات أودي الطريق لهذا الجيل الجديد من سيارات فولكس فاجن: باسات، وشيروكو، وجولف ، وبولو.

كانت فولكس فاجن باسات (المعروفة باسم داشر في الولايات المتحدة) أولى سيارات هذه السلسلة ، وقد طُرحت عام 1973، وهي نسخة فاستباك من أودي 80 ، وتستخدم العديد من الأجزاء الميكانيكية والهيكلية المتطابقة. توفرت نسخ ستيشن واجن في العديد من الأسواق، وفي أوروبا، هيمنت هذه النسخ على حصة السوق لسنوات عديدة.

تبع ذلك طراز شيروكو في عام 1974، والذي صممه جورجيتو جيوجيارو . وبناءً على منصة سيارة غولف التي لم تكن قد صدرت بعد ، تم تصنيعها في كارمان بسبب قيود الطاقة الإنتاجية في فولكس فاجن.

ظهر الطراز المحوري كسيارة فولكس فاجن جولف عام 1974، وسُوِّقت في الولايات المتحدة وكندا باسم رابيت للجيل الأول (1975-1985) والجيل الخامس (2006-2009). وقد صمم جورجيتو جيوجيارو تصميمها الزاوي المميز. واتبع تصميمها توجهات سيارات العائلة الصغيرة التي أرستها سيارة ميني عام 1959 ، حيث تميزت الجولف بمحرك أمامي مبرد بالماء مثبت عرضيًا ، يدفع العجلات الأمامية، وبتصميم هاتشباك ، وهو تصميم هيمن على هذا القطاع من السوق منذ ذلك الحين. توقف إنتاج بيتل في فولفسبورغ مع طرح الجولف، واستمر إنتاجها بأعداد أقل في مصانع ألمانية أخرى ( هانوفر وإمدن ) حتى عام 1978، ثم انتقل الإنتاج الرئيسي إلى البرازيل والمكسيك. 

في عام 1975، ظهرت سيارة فولكس فاجن بولو ، وهي في الأصل سيارة أودي 50 مُعاد تسميتها ، والتي توقف إنتاجها سريعًا في عام 1978. أصبحت بولو أساسًا لسيارة فولكس فاجن ديربي ، التي طُرحت في عام 1977. كانت ديربي، عمليًا، نسخة مُصغّرة من بولو بتصميم ثلاثي الصناديق . بعد جيل ثانٍ، توقف إنتاج ديربي في عام 1985، على الرغم من استمرار تصميمها في شكل بولو كلاسيك/بولو صالون حتى عام 1991.

تشترك سيارات باسات، وسيروكو، وجولف، وبولو في العديد من السمات المميزة، بالإضافة إلى قطع الغيار والمحركات. وقد شكلت هذه السيارات الأساس لتحول فولكس فاجن.

على الرغم من أن تشكيلة سيارات فولكس فاجن سرعان ما أصبحت مشابهة لتشكيلة شركات السيارات الأوروبية الكبرى الأخرى، إلا أن سيارة غولف ظلت الركيزة الأساسية لتشكيلة فولكس فاجن منذ طرحها، فضلاً عن كونها الأساس الميكانيكي للعديد من سيارات الشركة الأخرى. وقد صدرت ثمانية أجيال من غولف ، حيث تم إنتاج الجيل الأول منها (الذي بيع باسم رابيت في الولايات المتحدة وكندا، وكاريب في أمريكا اللاتينية) من صيف عام 1974 حتى خريف عام 1983. كما أن هيكلها أنتج سيارة شيروكو الرياضية الكوبيه ، وسيارة جيتا السيدان، وسيارة غولف كابريوليه المكشوفة، وشاحنة كادي . بدأ إنتاج سيارة فولكس فاجن رابيت في أمريكا الشمالية في مصنع فولكس فاجن ويستمورلاند للتجميع بالقرب من نيو ستانتون، بنسلفانيا، عام 1978. واستمر إنتاجها في الولايات المتحدة تحت اسم رابيت حتى ربيع عام 1984. أما الجيل الثاني من سيارة جولف هاتشباك، فقد استمر إنتاجه من عام 1983 حتى خريف عام 1991، وطُرحت نسخة أمريكية شمالية منها، مُنتجة في مصنع ويستمورلاند، للبيع مع بداية عام 1985. وواصلت أعداد إنتاج الجيل الأول من سيارة جولف نموها السنوي في جنوب إفريقيا تحت اسم سيتي جولف ، مع تعديلات طفيفة فقط على المقصورة الداخلية والمحرك والهيكل، باستخدام أدوات نُقلت من مصنع نيو ستانتون عندما بدأ ذلك الموقع بإنتاج الجيل الثاني. أما الجيل الثاني من سيارة جيتا سيدان، فقد استمر إنتاجه من أوائل عام 1984 حتى عام 1992.

في ثمانينيات القرن الماضي، انخفضت مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة وكندا بشكل حاد، على الرغم من نجاح طرازات مثل جولف في أماكن أخرى. بلغت المبيعات في الولايات المتحدة 293,595 سيارة عام 1980، لكنها تراجعت إلى 177,709 سيارة بحلول عام 1984. ^{[ 37 ]} ساهم طرح الجيل الثاني من طرازات جولف، وجي تي آي ، وجيتا في انتعاش فولكس فاجن لفترة وجيزة في أمريكا الشمالية. اختارت مجلة موتور تريند سيارة جي تي آي سيارة العام لعام 1985، وارتقت فولكس فاجن إلى المركز الثامن في تصنيفات رضا المشترين الصادرة عن مؤسسة جي دي باور عام 1985، بعد أن كانت في المركز الثاني والعشرين في العام السابق. ^{[ 38 ]} تجاوزت مبيعات فولكس فاجن في أمريكا 200,000 سيارة عامي 1985 و1986 قبل أن تستأنف مسارها التنازلي الذي بدأته في وقت سابق من العقد. قرر رئيس مجلس الإدارة كارل هان توسيع الشركة في أماكن أخرى (معظمها في الدول النامية)، وأغلق مصنع نيو ستانتون في 14 يوليو 1988. ^{[ 39 ]} في غضون ذلك، وبعد أربع سنوات من توقيع اتفاقية تعاون مع شركة صناعة السيارات الإسبانية سيات في عام 1982، قام هان بتوسيع الشركة من خلال شراء حصة أغلبية في سيات تصل إلى 75٪ بحلول نهاية عام 1986، والتي اشترتها فولكس فاجن بالكامل في عام 1990. ^{[ 40 ]} في 4 يوليو 1985، تم تغيير اسم Volkswagenwerk AG إلى Volkswagen AG .

في عام 1975، دخلت فولكس فاجن سوق السيارات الصغيرة بسيارة بولو ، وهي سيارة هاتشباك أنيقة وواسعة بثلاثة أبواب من تصميم بيرتوني . حققت مبيعات قوية في ألمانيا الغربية ومعظم أنحاء أوروبا الغربية، وكانت من أوائل السيارات الصغيرة الأجنبية التي لاقت رواجًا في بريطانيا. بدأت بولو مسيرتها في عام 1974 باسم أودي 50 ، والتي كانت متوفرة في أسواق محددة فقط ولم تحظَ بشعبية كبيرة. دخلت بولو قطاعًا سوقيًا كانت تهيمن عليه بالفعل سيارتا فيات 127 ورينو 5 ، والذي سرعان ما سيضم أيضًا سيارتي أوستن مترو وفورد فييستا .

في عام 1981، أُطلق الجيل الثاني من بولو كسيارة هاتشباك (تشبه سيارة ستيشن واغن صغيرة). وتم توسيع نطاق الطرازات في عام 1983، بإضافة طراز كوبيه (يشبه الهاتشباك التقليدي)، وطراز كلاسيك (سيارة سيدان ببابين). ^{[ 41 ]} ساهمت العملية التي تميزت بها بولو، على الرغم من عدم توفر نسخة بخمسة أبواب، في ضمان مبيعات أقوى من سابقتها. واستمرت مبيعاتها الجيدة بعد تحديثها في عام 1990، ليتم استبدالها أخيرًا بنسخة جديدة في عام 1994. ^{[ 42 ]} كما شهد عام 1981 وصول الجيل الثاني من باسات الأكبر حجمًا، والجيل الثاني من سيارة شيروكو كوبيه.

في عام 1983، أُطلقت سيارة غولف Mk2. وفي مطلع عام 1988، كان إطلاق الجيل الثالث من سيارة باسات هو الحدث الأبرز التالي. لم تُنتج فولكس فاجن نسخة هاتشباك من هذه السيارة، على الرغم من تزايد شعبية هذا النوع من السيارات في جميع أنحاء أوروبا. بعد إطلاق باسات B3 مباشرةً، أطلقت فولكس فاجن سيارة كورادو ، المشابهة لسيارة شيروكو ، مع العلم أن إنتاج شيروكو استمر حتى عام 1992؛ بينما استمر إنتاج الجيل الثالث من شيروكو بين عامي 2008 و2017. ^{[ 43 ]}

في عام 1991، أطلقت فولكس فاجن الجيل الثالث من سيارة غولف ، والتي فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1992. ووصلت سيارتا غولف Mk3 وجيتا Mk3 إلى أمريكا الشمالية في عام 1993. حملت النسخة السيدان من غولف اسم فينتو في أوروبا، بينما احتفظت باسم جيتا في الولايات المتحدة. وكانت سيارتا شيروكو وكورادو ، اللتان صدرتا لاحقاً، من طراز الكوبيه المبني على أساس غولف .

في عام 1994، كشفت فولكس فاجن النقاب عن سيارة " كونسبت ون" التي صممها جيه مايز ، وهي سيارة اختبارية ذات طابع "كلاسيكي" تشبه سيارة بيتل الأصلية، مبنية على منصة بولو. ونظرًا للاستجابة الإيجابية التي لاقتها السيارة الاختبارية، تم تطوير نسخة إنتاجية منها باسم " نيو بيتل" ، مبنية على منصة جولف الأكبر حجمًا. ^{[ 44 ]}

في عام 1995، تم إطلاق سيارة شاران في أوروبا، نتيجة لمشروع مشترك مع شركة فورد ، والذي نتج عنه أيضًا سيارة فورد جالاكسي وسيات ألهامبرا . ^{[ 45 ]}

استمر تطوير الشركة لمجموعة طرازاتها مع سيارة غولف Mk4 ، التي طُرحت في نهاية عام 1997 (في أمريكا الشمالية عام 1999). وقد انبثقت من هيكلها مجموعة واسعة من السيارات الأخرى ضمن مجموعة فولكس فاجن، منها: فولكس فاجن بورا (السيارة السيدان المعروفة باسم جيتا في الولايات المتحدة)، وسيات توليدو ، وسيات ليون ، وأودي A3 ، وأودي TT ، وسكودا أوكتافيا . ومن بين الطرازات الرئيسية الأخرى خلال ذلك العقد ، سيارة بولو ، وهي أصغر حجماً من غولف، وسيارة باسات الأكبر حجماً التي تُصنف ضمن الفئة الأعلى من غولف.

في عام 1998، أطلقت الشركة سيارة لوبو الجديدة المخصصة للمدينة. وفي عام 1999، أعلنت عن أول سيارة "بسعة 3 لترات"، وهي نسخة خفيفة الوزن من لوبو قادرة على قطع مسافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) باستخدام 3 لترات فقط (0.79 جالون أمريكي ) ، أو 78 ميلاً _{للجالون الأمريكي} ، من الديزل ، مما جعلها السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في العالم آنذاك. ^{[ 46 ]}       

بدأت فولكس فاجن في طرح مجموعة من الطرازات الجديدة بعد تولي بيرند بيشيتسريدر منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن (المسؤول عن جميع علامات فولكس فاجن التجارية) في عام 2002. أُطلقت سيارة فولكس فاجن جولف من الجيل السادس في عام 2008، وحصلت على المركز الثاني بعد أوبل/فوكسهول إنسيجنيا في جائزة سيارة العام الأوروبية لعام 2009. وقد انبثقت عنها عدة طرازات مشابهة: فولكس فاجن جيتا ، وفولكس فاجن شيروكو ، وسيات ليون ، وسيات توليدو ، وسكودا أوكتافيا ، وأودي A3 هاتشباك، بالإضافة إلى سيارة ميني متعددة الأغراض جديدة ، سيات ألتيا . أما GTI، وهي نسخة رياضية عالية الأداء من جولف، فتأتي بمحرك سعة 2.0  لتر مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود بتقنية الحقن الطبقي للوقود (FSI) . بدأت فولكس فاجن تسويق جولف تحت اسم رابيت مرة أخرى في الولايات المتحدة وكندا في عام 2006.

ظهر الجيل السادس من سيارة باسات والجيل الخامس من سيارة جيتا لأول مرة في عام 2005، وأعلنت فولكس فاجن عن خطط لتوسيع تشكيلتها بإعادة طرح سيارة شيروكو بحلول عام 2008. وشملت الطرازات الأخرى ضمن "هجوم المنتجات" الذي شنه فولفغانغ برنارد (الرئيس التنفيذي لعلامة فولكس فاجن) سيارة تيجوان الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم في عام 2008، وسيارة باسات كوبيه . وفي نوفمبر 2006، أعلن بيرند بيشيتسريدر استقالته من منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، وخلفه مارتن فينتركورن، الرئيس التنفيذي العالمي لشركة أودي ، في بداية عام 2007.

حافظت فولكس فاجن على مبيعاتها في أمريكا الشمالية عند 224,195 سيارة في عام 2005. واستمر هذا الزخم في السنة المالية 2006، حيث بلغت مبيعات فولكس فاجن في أمريكا الشمالية 235,140 سيارة، بزيادة قدرها 4.9% عن عام 2005، على الرغم من تراجع مبيعات الشركات المصنعة المحلية في أمريكا الشمالية. وبالتزامن مع طرح طرازات جديدة، شهد موقع إنتاج سيارات فولكس فاجن تغييرًا كبيرًا. فسيارة إيوس 2007 ، وهي سيارة مكشوفة بسقف صلب، تُصنع في مصنع جديد في البرتغال. أما جميع سيارات غولف/رابيت وجي تي آي اعتبارًا من عام 2006، فتُصنع في فولفسبورغ، ألمانيا، بدلًا من بويبلا، المكسيك، حيث كانت تُصنع سيارات غولف وجي تي آي المخصصة لسوق أمريكا الشمالية من عام 1989 إلى عام 1998، ومصنع كوريتيبا البرازيلي ، حيث كانت تُصنع سيارات غولف وجي تي آي من عام 1999 إلى عام 2006 (مع العلم أن سيارة جيتا تُصنع بشكل أساسي في المكسيك منذ عام 1989). تُجري فولكس فاجن حاليًا عملية إعادة هيكلة مصنع تجميع سيارات في بلجيكا. وقد لاقت الطرازات الجديدة والاستثمارات في تحسينات التصنيع استحسانًا فوريًا من نقاد السيارات. ومن بين المراجعات الإيجابية لأحدث سيارات فولكس فاجن، اختيار مجلة "كونسيومر ريبورتس " لسيارة GTI كأفضل سيارة رياضية بسعر أقل من 25,000 دولار، وتصنيفها ضمن قائمة " أفضل 10 سيارات " لعام 2007 من قِبل مجلة " كار أند درايفر "، وحصولها على لقب سيارة العام 2007 من مجلة "أوتوموبيل" ، بالإضافة إلى تصنيفها في مقارنة أجرتها مجلة "موتور تريند" عام 2008 ، حيث احتلت سيارة باسات متوسطة الحجم المرتبة الأولى في فئتها.

تعاونت فولكس فاجن مع دايملر إيه جي وشركات أخرى لتسويق تقنية بلوتك للديزل النظيف في سيارات وشاحنات مرسيدس بنز وفولكس فاجن وغيرها. ووفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية ، فإن أربعة من أكثر عشر سيارات كفاءة في استهلاك الوقود المتوفرة للبيع في الولايات المتحدة تعمل بمحركات ديزل من فولكس فاجن. ^{[ 47 ]} وقد طرحت فولكس فاجن عددًا من سياراتها بمحرك TDI ( الحقن المباشر التوربيني )، الذي يمنح العديد من طرازاتها اقتصادًا رائدًا في استهلاك الوقود. وقد احتلت ثلاثة طرازات المركز الثامن (بيتل TDI، وجولف TDI، وجيتا TDI) والمركز التاسع (جيتا واجن TDI). إضافةً إلى ذلك، يمكن تشغيل جميع محركات الديزل TDI من فولكس فاجن، التي تم إنتاجها بين عامي 1996 و2006، بوقود الديزل الحيوي بنسبة 100% .

في عام 2007، أجبرت لوائح الانبعاثات الصارمة للحكومة الأمريكية شركة فولكس فاجن على التخلي عن معظم محركات الديزل من تشكيلتها في السوق الأمريكية، إلا أن تشكيلة جديدة من محركات الديزل ( التي كان يُعتقد آنذاك أنها متوافقة مع المعايير الأمريكية) عادت إلى السوق الأمريكية بدءًا من عام 2009. وتقتصر هذه المحركات النظيفة التي طُرحت بعد عام 2009 على استخدام وقود الديزل الحيوي بنسبة 5% (B5) فقط للحفاظ على ضمان فولكس فاجن. لطالما قاومت فولكس فاجن إضافة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) إلى تشكيلتها، لكنها تراجعت عن ذلك مع طرح سيارة طوارق ، التي صُنعت بالتعاون مع بورش، بالتزامن مع عملهما على بورش كايين ولاحقًا أودي Q7 . وعلى الرغم من الإشادة بها كسيارة ذات أداء قيادة ممتاز، إلا أن مبيعات طوارق كانت متواضعة في أحسن الأحوال، وقد انتقدها نقاد السيارات لافتقارها إلى صف مقاعد ثالث، واستهلاكها المرتفع نسبيًا للوقود، ووزنها الثقيل. وضعت فولكس فاجن خططًا لإضافة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة بتصميم مستوحى من السيارة النموذجية "Concept A" التي عُرضت في معرض جنيف للسيارات عام 2006 . في 20 يوليو 2006، أعلنت فولكس فاجن أن السيارة الجديدة ستسمى تيجوان .

منذ توقف إنتاج طراز T4 عام 2003 وقرار عدم تصدير طراز T5 إلى الولايات المتحدة، افتقرت فولكس فاجن، مصادفةً، إلى شاحنة صغيرة ضمن تشكيلتها في أمريكا الشمالية. ولتدارك هذا النقص، أطلقت الشركة طراز Routan عام 2008 ، وهو نسخة معدلة من دودج جراند كارافان مصممة خصيصًا للأسواق الأمريكية والكندية.

في سبتمبر 2006، بدأت فولكس فاجن بطرح سيارتي سيتي جولف وسيتي جيتا حصرياً في السوق الكندية. كان كلا الطرازين في الأصل جولف Mk4 وجيتا، ولكن تم استبدالهما لاحقاً بالنسخ البرازيلية من جولف Mk4 وبورا . يُنظر إلى طرح فولكس فاجن لهذه الطرازات كاختبار لسوق السيارات الصغيرة، وإذا ما تكللت بالنجاح، فقد تكون هذه بداية لازدهار سوق السيارات الصغيرة لشركة فولكس فاجن.

في مايو 2011، أكملت فولكس فاجن بناء مصنع تشاتانوغا للتجميع في تشاتانوغا، تينيسي . ويمثل هذا المصنع أول مصنع لشركة فولكس فاجن منذ إغلاق مصنع نيو ستانتون عام 1988. وقد أنتج مصنع تشاتانوغا سيارات فولكس فاجن وسيارات الدفع الرباعي المصممة خصيصًا لأسواق أمريكا الشمالية، بدءًا من سيارة باسات B7 عام 2011. وأعلنت الشركة مؤخرًا عن خطط للتوسع باستثمار 900  مليون دولار لإضافة مساحة أرضية للمصنع. ^{[ 48 ]}

بدأ إنتاج سيارة فولكس فاجن XL1 بشكل محدود في عام 2013. سيارة XL1 هي سيارة خفيفة الوزن وموفرة للوقود تتسع لشخصين (تزن 795 كجم أو 1753 رطلاً فقط ).  

في 14 سبتمبر 2016، أعلنت فولكس فاجن عن شراكتها مع ثلاثة خبراء إسرائيليين في مجال الأمن السيبراني لإنشاء شركة جديدة، Cymotive، متخصصة في أمن السيارات. ^{[ 49 ]}

في عام 2017، أعلنت فولكس فاجن عن خططها للتركيز بشكل كبير على السيارات الكهربائية ، بهدف إطلاق ما لا يقل عن 30 طرازًا منها بحلول عام 2025، وأن تشكل السيارات الكهربائية ما بين 20 و25% من إجمالي مبيعاتها السنوية (2-3 ملايين سيارة). ^{[ 61 ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، صرّح ماتياس مولر، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، بأن الشركة تهدف إلى إنتاج نسخ كهربائية من جميع طرازاتها بحلول عام 2030، بتكلفة 20 مليار  يورو ، منها 50 مليار يورو  لشراء البطاريات. ^{[ 62 ]} وفي 6 مارس 2017، خلال معرض جنيف للسيارات ، عرضت فولكس فاجن نموذجها الأولي لسيارة سيدريك ، وهي سيارة ذاتية القيادة بالكامل. ^{[ 63 ]}

في عام 2018، عادت فولكس فاجن إلى رياضة السيارات من خلال الكشف عن سيارتها الكهربائية بالكامل ID R. وفي سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال ، سجل رومان دوماس رقماً قياسياً جديداً للمسار بلغ أقل من ثماني دقائق بقليل وهو يقود سيارة IDR ^{[ 64 ].}

في سبتمبر 2018، أعلنت فولكس فاجن أنها ستوقف إنتاج سيارة بيتل (A5) في عام 2019. ^{[ 65 ]} وفي سبتمبر 2018 أيضاً، أعلنت فولكس فاجن عن استثمارها 100 مليون دولار في شركة كوانتوم سكيب الناشئة في وادي السيليكون والمتخصصة في بطاريات الحالة الصلبة ، لتصبح بذلك أكبر مستثمر في قطاع السيارات للشركة الناشئة، وتحصل على تمثيل في مجلس إدارتها. ^{[ 66 ]}

في فبراير 2019، أعلنت فولكس فاجن عن إطلاق علامة جيتا الفرعية في الصين، وهي سيارة اقتصادية تستهدف فئة الشباب. وفي يوليو من العام نفسه، تم الإعلان عن ثلاثة طرازات : سيارة سيدان وسيارتان رياضيتان متعددتا الاستخدامات (SUV ). ^{[ 67 ]} وسيتم تصنيعها جميعًا في الصين ضمن مشروع فولكس فاجن المشترك مع شركة FAW . ^{[ 68 ]} وفي سبتمبر 2019، خلال معرض فرانكفورت للسيارات ، كشفت فولكس فاجن رسميًا عن شعار مُجدد (نسخة ثنائية الأبعاد أنحف من الشعار السابق) وعلامة صوتية جديدة تُرافق إطلاق سيارة ID.3 الكهربائية. وأكدت فولكس فاجن أن ID.3 تُمثل بداية "عهد جديد" للشركة. ^{[ 69 ]} وفي سبتمبر 2019 أيضًا، أعلنت فولكس فاجن عن برنامج يسمح بتحويل طرازات بيتل القديمة للعمل بالطاقة الكهربائية. وسيتم تحديث المحرك الكهربائي والبطارية بالتعاون مع شركة eClassics الألمانية. ^{[ 70 ]} وستعتمد المكونات الكهربائية المستخدمة في التحديث على تلك الموجودة في طراز e-up!  

في نوفمبر 2020، أعلنت فولكس فاجن، في محاولة منها للحفاظ على مكانتها كأكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم في عصر السيارات الصديقة للبيئة، أنها ستزيد استثماراتها في السيارات الكهربائية وذاتية القيادة إلى 86 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة. ^{[ 71 ]} وفي يناير 2021، أعلنت فولكس فاجن أن مبيعاتها في عام 2020 انخفضت بنسبة 9.9% في الصين، و23.4% في أوروبا الغربية، و17.1% في أمريكا الشمالية. ^{[ 72 ]} وفي مارس 2021، أعلنت فولكس فاجن أنها ستتوقف عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي الجديدة، مع استمرارها في تحسين المحركات الحالية لتتوافق مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. ^{[ 73 ]} كما أعلنت الشركة، بمساعدة يوهانس ليوناردو ، أنها ستغير اسم قسمها الأمريكي إلى "فولتس فاجن"، قبل أن تكشف أن هذه الخطوة كانت مجرد خدعة. وفي تغريدة لها، قالت الشركة إن هذه الحيلة "أثارت ضجة عالمية". ومع ذلك، أساءت بعض المصادر الإخبارية فهم الإعلان واعتبرته حقيقياً، بما في ذلك وكالة أسوشيتد برس ، التي جاء عنوانها الرئيسي حول تعرضها للخداع: "فولكس فاجن تكذب مرة أخرى ، وهذه المرة بشأن تغيير اسمها". ^{[ 74 ]}في مارس 2022، أطلقت فولكس فاجن سيارة ID. Buzz الكهربائية متعددة الأغراض. ^{[ 75 ]} وفي 11 مايو 2022، أكدت فولكس فاجن إعادة إطلاق علامتها التجارية Scout لسيارات الدفع الرباعي، وهذه المرة كسيارة كهربائية . ^{[ 76 ]} ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2026، وستكون هذه المرة الأولى التي تُنشئ فيها فولكس فاجن علامة تجارية جديدة مخصصة بالكامل للسوق الأمريكية. ^{[ 77 ]} وفي يوليو 2022، أشارت فولكس فاجن إلى تطوير أول مصانعها العملاقة . ^{[ 78 ]} ويُطلق على الموقع، الكائن في سالزغيتر ، اسم Mission SalzGiga. وتركز وحدة الأعمال الجديدة على جميع أنشطة فولكس فاجن المتعلقة بالبطاريات "من المواد الخام والخلايا وصولاً إلى إعادة التدوير"، وهي جزء من استثمار بقيمة 20 مليار يورو. ^{[ 78 ]} كما احتاج مشروع مصنع فولكس فاجن العملاق الآخر في ساغونتو إلى دعم حكومي للمضي قدمًا. ^{[ 79 ]} وفي سبتمبر 2022، قدمت فولكس فاجن سيارة ID. سيارة XTREME1 الاختبارية، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية للطرق الوعرة. ^{[ 80 ]} تخطط فولكس فاجن لإنتاج سيارة تعمل بالهيدروجين بمدى يصل إلى 1250 ميلاً. ^{[ 81 ]} صرّح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن بأنها لا تخطط لطرح سيارات ركاب تعمل بالهيدروجين في العقد الحالي. ^{[ 82 ]} تم تطوير السيارة المعروضة في طلب براءة الاختراع كجزء من تعاون بين فولكس فاجن وفرقة كرافتويرك تيوبز. ^{[ 83 ]}

في ديسمبر 2023، أعلنت فولكس فاجن أن علاماتها التجارية المباعة في سوق أمريكا الشمالية - فولكس فاجن، وبورش، وأودي، وسكوت موتورز - ستعتمد موصل الشحن NACS الذي أطلقته تسلا بدءًا من عام 2025. ^{[ 84 ] [ 85 ]} وفي يونيو 2024، صرحت فولكس فاجن أنها ستواصل تطوير سيارات محركات الاحتراق الداخلي بشكل مكثف في ظل تراجع مبيعات سياراتها الكهربائية. ^{[ 86 ]} وفي أكتوبر 2024، أعلنت سكوت موتورز أنها ستبيع سياراتها مباشرةً للعملاء وستقدم خدمات الصيانة بنفسها، على غرار نموذج تسلا ومنافسيها في مجال السيارات الكهربائية، بدلاً من استخدام شبكة وكلاء فولكس فاجن. ^{[ 87 ] [ 88 ]} وفي ديسمبر 2024، أعلن عمال مصانع فولكس فاجن في ألمانيا عزمهم الإضراب احتجاجًا على خطط إغلاق ثلاثة مصانع على الأقل، وتسريح آلاف العمال، وخفض رواتبهم بنسبة 10%. ^{[ 89 ]}  

في أغسطس 2025، أطلقت فولكس فاجن خدمة اشتراك لعملائها، برسوم 16.50 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا، أو 165 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، أو 649 جنيهًا إسترلينيًا للاشتراك مدى الحياة، تتيح لهم الوصول إلى كامل قوة محرك سياراتهم البالغة 228 حصانًا، والتي يدعمها النظام من المصنع، ولكنها محدودة برمجيًا إلى 201 حصانًا افتراضيًا. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وفي نوفمبر 2025، أعلنت شركة السيارات الكهربائية الصينية XPeng أن فولكس فاجن هي أول عميل لنظامها الجديد لمساعدة السائق، المصمم خصيصًا للتنقل في الشوارع الضيقة. ^{[ 92 ]} وفي ديسمبر 2025، أعلنت أودي عن استثمار 186 مليار دولار أمريكي ضمن خطة استثمارية مدتها خمس سنوات، من 2026 إلى 2030. ^{[ 93 ]}

تقرر في 9 يوليو 2026 إيقاف تشغيل نصف النماذج. ^{[ 94 ]}

تمتلك فولكس فاجن مصانع في أنحاء متفرقة من العالم ، حيث تقوم بتصنيع أو تجميع المركبات للأسواق المحلية. فإلى جانب مصانعها في ألمانيا، تمتلك فولكس فاجن مرافق تصنيع أو تجميع في المكسيك، والولايات المتحدة، وسلوفاكيا، والصين، والهند، وروسيا (حيث بيعت لشركة أفيلون الروسية عام 2023)، ^{[ 109 ]} وماليزيا، والبرازيل، والأرجنتين، والبرتغال، وإسبانيا، وبولندا، وجمهورية التشيك، والبوسنة والهرسك، وكينيا، وجنوب أفريقيا. وفي عام 2011، صنّفت مجلة فوربس جلوبال 2000 شركة فولكس فاجن ضمن أكبر 25 شركة في العالم . ^{[ 110 ] [ 111 ]}

اعتبارًا من مايو 2014، كانت فولكس فاجن تخطط لبدء تجميع بعض المحركات في الهند لزيادة نسبة التوطين من 70% إلى 90%. ^{[ 112 ]}

في يناير 2016، أعلنت فولكس فاجن عن افتتاح مصنع جديد في الجزائر خلال قمة جمعت بين المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل ورئيس الوزراء الجزائري عبد المالك سلال . ^{[ 113 ]} تم افتتاح المصنع في مدينة ريلزان ، حيث ينتج سيارات فولكس فاجن جولف Mk7 ، وفولكس فاجن بولو ، وفولكس فاجن كادي ، وسيات إيبيزا، وسكودا أوكتافيا .

في مراجعة عام 2024 لمؤشرات الملكية الفكرية العالمية السنوية لمنظمة الملكية الفكرية العالمية (WIPO Tooltip) ، احتلت شركة فولكس فاجن المرتبة السادسة عالميًا من حيث 312 تسجيلًا للتصميم الصناعي تم نشرها بموجب نظام لاهاي خلال عام 2023. ^{[ 114 ]}

منذ عام 1985، تدير فولكس فاجن أيضًا متحف السيارات فولكس فاجن في فولفسبورغ، وهو مخصص لتاريخ الشركة. ^{[ 115 ]}

بوجود 120 ألف موظف في ألمانيا، ^{[ 116 ]} تُعدّ فولكس فاجن واحدة من أكثر الشركات تنظيماً وتمثيلاً للعمال في العالم وألمانيا. ويُعتبر دور مجالس العمال ونقابة IG Metall فريداً من نوعه حتى داخل ألمانيا. ويتمتع عمال فولكس فاجن ببعض أقوى الاتفاقيات الجماعية . ولدى فولكس فاجن تاريخ عريق وممارسة راسخة للشراكة الاجتماعية والمشاركة في اتخاذ القرارات . ^{[ 117 ]}

في ديسمبر 2011، وافقت فولكس فاجن على تطبيق قاعدة أقرها مجلس إدارة الشركة بهدف تحسين التوازن بين العمل والحياة الشخصية وتجنب الإرهاق، وذلك بتقييد استخدام البريد الإلكتروني الخاص بالشركة على هواتف بلاك بيري الذكية خلال ساعات العمل، بالإضافة إلى نصف ساعة قبل وبعد ساعات العمل. وقد تأثر بهذا التقييد حوالي 1150 موظفًا من بين أكثر من 190 ألف موظف في فولكس فاجن بألمانيا. ^{[ 118 ]}

بسبب استخدام فولكس فاجن لمادة IPPD ، ^{[ 119 ] [ 120 ]} وهي مادة مسببة للحساسية عند التلامس لدى الإنسان، في العديد من البوليمرات المستخدمة في سياراتها، فقد صاغت الشركة مصطلح "التهاب الجلد الناتج عن فولكس فاجن". ^{[ 121 ]}

لطالما ربطت فولكس فاجن علاقة وثيقة بشركة بورش ، الشركة المصنعة للسيارات الرياضية التي تتخذ من زوفنهاوزن مقرًا لها، والتي أسسها عام 1931 فرديناند بورش ، المصمم الأصلي لفولكس فاجن وأحد مؤسسيها، والذي استعان به أدولف هتلر لهذا المشروع. استخدمت أول سيارة بورش، وهي بورش 64 موديل 1938 ، العديد من مكونات فولكس فاجن بيتل . واستمرت بورش 356 موديل 1948 في استخدام العديد من مكونات فولكس فاجن، بما في ذلك محرك وعلبة تروس ونظام تعليق مُعدّل.

واصلت الشركتان تعاونهما في عام 1969 لإنتاج سيارتي فولكس فاجن-بورش 914 وبورش 914-6 (حيث زُوّدت 914-6 بمحرك بورش سداسي الأسطوانات، بينما زُوّدت 914 القياسية بمحرك فولكس فاجن). وتعاونت فولكس فاجن وبورش مجددًا في عام 1976 لإنتاج بورش 912 -E (المخصصة للولايات المتحدة فقط) وبورش 924 ، التي استخدمت العديد من مكونات أودي وصُنعت في مصانع أودي في نيكارسولم . وكانت 924 مُخصصة في الأصل لأودي. وصُنعت معظم طرازات بورش 944 هناك، على الرغم من استخدامها عددًا أقل بكثير من مكونات فولكس فاجن.

تشترك سيارة بورش كايين ، التي تم طرحها في عام 2002، في هيكلها بالكامل مع فولكس فاجن طوارق وأودي كيو 7 ، ويتم تصنيعها في نفس مصنع فولكس فاجن في براتيسلافا الذي يتم فيه تصنيع سيارات الدفع الرباعي الأخرى.

في سبتمبر/أيلول 2005، أعلنت بورشه عن نيتها زيادة حصتها في فولكس فاجن من 5% إلى 20% بتكلفة 3  مليارات يورو، بهدف ضمان استحالة أي استحواذ عدائي من قبل مستثمرين أجانب، وذلك من خلال الجمع بين حصص بورشه وحكومة ساكسونيا السفلى. ^{[ 122 ]} وشملت الشركات المرشحة للاستحواذ دايملر كرايسلر ، وبي إم دبليو ، ورينو . وفي يوليو/تموز 2006، رفعت بورشه حصتها مجدداً إلى 25.1%.

في 4 مارس/آذار 2005، رفعت المفوضية الأوروبية دعوى قضائية ضد جمهورية ألمانيا الاتحادية أمام محكمة العدل الأوروبية، مدعيةً أن قانون فولكس فاجن ، الذي يمنع أي مساهم في الشركة من امتلاك أكثر من 20% من إجمالي حقوق التصويت، يُقيّد بشكل غير قانوني تدفق رؤوس الأموال في أوروبا. ^{[ 123 ]} وفي 13 فبراير/شباط 2007، قدّم المحامي العام داماسو رويز جارابو كولومر رأيًا إلى المحكمة دعمًا للدعوى. ^{[ 124 ]} وقد فتح هذا مجددًا الباب أمام احتمال الاستحواذ العدائي على فولكس فاجن. وفي 26 مارس/آذار 2007، رفعت بورش حصتها في أسهم فولكس فاجن إلى 30.9%. وأعلنت بورش رسميًا في بيان صحفي أنها لا تنوي الاستحواذ على فولكس فاجن، وإنما تهدف هذه الخطوة إلى منع منافس من الاستحواذ على حصة كبيرة فيها، ومنع صناديق التحوّط من تفكيكها. ^{[ 125 ]}

كما كان متوقعًا، في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2007، أصدرت محكمة العدل الأوروبية حكمًا مؤيدًا لرأي رويز-جارابو، وألغت القانون. ^{[ 126 ] [ 127 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2007، قضت محكمة العدل الأوروبية بأن قانون فولكس فاجن غير قانوني ^{[ 128 ]} لكونه قانونًا حمائيًا . في ذلك الوقت، كانت بورشه تمتلك 31% من أسهم فولكس فاجن  - وهي نسبة أقل من حقوق التصويت بسبب قانون فولكس فاجن  - وكانت هناك تكهنات بأن بورشه ستكون مهتمة بالاستحواذ على فولكس فاجن إذا لم يقف القانون عائقًا أمامها. كما منعت المحكمة الحكومة من تعيين أعضاء في مجلس إدارة فولكس فاجن. ^{[ 129 ]} ثم أعادت الحكومة الألمانية صياغة قانون فولكس فاجن، ليتم مقاضاتها مرة أخرى. ^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2013، قضت محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي في لوكسمبورغ بأن قانون فولكس فاجن المُعاد صياغته "يتوافق تمامًا" مع قواعد الاتحاد الأوروبي. ^{[ 133 ]}

في 26 أكتوبر 2008، كشفت بورش عن خطتها للاستحواذ على فولكس فاجن. في ذلك اليوم، كانت تمتلك 42.6% من أسهم فولكس فاجن العادية، بالإضافة إلى خيارات أسهم على 31.5% أخرى. وبإضافة حصة ولاية ساكسونيا السفلى البالغة 20.1%، لم يتبق سوى 5.8% من الأسهم في السوق - معظمها لدى صناديق المؤشرات التي لا يُسمح لها قانونًا بالبيع. ^{[ 134 ]} دفعت صناديق التحوط، في محاولتها اليائسة لتغطية مراكزها البيعية ، سهم فولكس فاجن إلى ما فوق 1000 يورو للسهم، مما جعلها لفترة وجيزة أكبر شركة في العالم من حيث القيمة السوقية في 28 أكتوبر 2008. ^{[ 135 ]} بحلول يناير 2009، كانت بورش تمتلك 50.76% من أسهم فولكس فاجن إيه جي، على الرغم من أن قانون فولكس فاجن منعها من الاستحواذ على الشركة. ^{[ 136 ]} 

في 6 مايو 2009، قررت الشركتان الاندماج. وفي 13 أغسطس، وقّع مجلس إدارة شركة فولكس فاجن المساهمة اتفاقية إنشاء مجموعة سيارات متكاملة مع بورش بقيادة فولكس فاجن. كان القرار المبدئي يقضي بأن تستحوذ فولكس فاجن على حصة 42.0% في شركة بورش المساهمة بحلول نهاية عام 2009، وأن يبيع المساهمون من العائلة أعمال تجارة السيارات التابعة لشركة بورش القابضة سالزبورغ إلى فولكس فاجن. ^{[ 137 ]} إلا أنه في أكتوبر 2009، أعلنت فولكس فاجن أن حصتها في بورش ستبلغ 49.9% بتكلفة 3.9  مليار يورو (بينما كانت صفقة الـ 42.0% ستُكلّف 3.3  مليار يورو). ^{[ 138 ]} وفي 1 مارس 2011، أكملت فولكس فاجن شراء شركة بورش القابضة سالزبورغ (PHS)، الموزع الرائد للسيارات المتخصصة في النمسا، مقابل 3.3  مليار يورو (4.55 مليار دولار  ). ^{[ 139 ]}

في يناير 2020، تفوقت شركة تسلا على فولكس فاجن لتصبح ثاني أغلى شركة مصنعة للسيارات. ^{[ 140 ]}

بعد 24 فبراير 2022، ونتيجةً للغزو الروسي الشامل لأوكرانيا وتماشياً مع العقوبات المفروضة عليها، أوقفت فولكس فاجن، على غرار بي إم دبليو ومرسيدس ، الإنتاج في مصانعها التابعة في روسيا - مصانع كالوغا ونيجني نوفغورود . كما أنهت جميع اتفاقيات الوكالة مع شركائها الروس، وباعت جميع أسهمها، ^{[ 141 ]} وتوقفت عن تصدير طرازات شركتها التابعة بورش إلى روسيا. ولدى فولكس فاجن اتفاقية مع شركة آرت فاينانس، الشريك المالي لوكيل أفيلون المحلي، تنص على نقل ملكية جميع فروع فولكس فاجن المحلية إلى المستثمر الجديد. 

في مارس 2023، جمدت محكمة روسية جميع أصول فولكس فاجن في روسيا بناءً على دعوى قضائية رفعتها شركة صناعة السيارات المحلية غاز.

في عام 2026، وخلال النزاع الذي شمل الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، دخلت فولكس فاجن في محادثات مع شركة رافائيل لأنظمة الدفاع المتقدمة المملوكة للدولة في إسرائيل لاستكشاف إمكانية تحويل مصنع سياراتها في أوسنابروك إلى منشأة لإنتاج مكونات نظام القبة الحديدية الإسرائيلي للدفاع الجوي. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

لطالما كانت فولكس فاجن من الشركات الرائدة في تصنيع سيارات الهاتشباك، التي لطالما حظيت بشعبية واسعة في أوروبا. ^{[ 145 ] [ 146 ]} وقدّمت العلامة التجارية مجموعة متنوعة من سيارات الهاتشباك من فئات A و B و C. وكانت سيارة غولف السيارة الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية في أوروبا، تليها سيارة بولو الأصغر حجمًا ، والتي تتمتع بحضور قوي في الأسواق الناشئة إلى جانب السوق الأوروبية. وقد شهدت مبيعات فئة الهاتشباك تباطؤًا نتيجةً لنمو فئة سيارات الدفع الرباعي. ^{[ 147 ] [ 148 ]}

في عام 2002، طرحت فولكس فاجن أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من فئة الكروس أوفر، وهي طوارق ، سيارة رياضية فاخرة كاملة الحجم. واستمر توسع العلامة التجارية في فئة سيارات الدفع الرباعي عام 2007 مع إطلاق تيجوان ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من الفئة C. وفي منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، قررت الشركة إنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في كل فئة سيارات يمكن تبرير إنتاجها، وهو ما أطلقت عليه العلامة التجارية اسم "هجوم سيارات الدفع الرباعي". ^{[ 149 ]} وبين عامي 2017 و2020، وسّعت العلامة التجارية تشكيلة سيارات الدفع الرباعي لديها بقوة، حيث زادت عدد طرازاتها من اثنين إلى ثمانية، باستثناء مشتقاتها، بدءًا من سيارات الدفع الرباعي من الفئات B و C و D ، والتي تشمل الطرازات العالمية والإقليمية. كما بدأت فولكس فاجن بإنتاج مشتقات من طرازات سيارات الدفع الرباعي ذات سقف خلفي مائل، والتي تم تسويقها كسيارات كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات ، والتي لاقت رواجًا في الصين، أكبر سوق منفردة للعلامة التجارية. ^{[ 150 ] [ 151 ]}

في عام 2019، كانت ربع سيارات فولكس فاجن المُسلّمة من فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV)، وكان طراز تيجوان هو الأكثر مبيعًا. وكانت الشركة تهدف إلى طرح أكثر من 30 طرازًا من سيارات SUV في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025، لتُساهم بنسبة 50% من مبيعاتها العالمية. ^{[ 152 ]} كما توقعت فولكس فاجن أن تتصدر سيارات SUV عائلة ID، وهي مجموعة سياراتها الكهربائية المستقبلية. ^{[ 153 ]}

أدى التوسع في سيارات الدفع الرباعي إلى خسائر في قطاع سيارات الميني فان، والذي شهد إيقاف إنتاج سيارة شاران متوسطة الحجم متعددة الميني فان في عام 2020. ^{[ 154 ]}

في فبراير 2021، أصدرت فولكس فاجن بيانًا مفاده أن "التنقل العمودي" قد يكون الخطوة التالية بعد تقنية القيادة الذاتية. وأعلنت الشركة أنها تدرس جدوى استخدام المركبات الطائرة في الصين . ^{[ 207 ]}

• في عام 1963، انطلقت سباقات الفورمولا في في الولايات المتحدة، حيث كانت السيارات تُصنع من قطع غيار سيارات فولكس فاجن بيتل المتوفرة بسهولة . وسرعان ما انتشرت إلى أوروبا وأجزاء أخرى من العالم، وحققت شعبية كبيرة كطريق منخفض التكلفة لدخول عالم سباقات الفورمولا . ^{[ 210 ]}
• في عام 1971، أطلقت فولكس فاجن الأمريكية بطولة فورمولا سوبر في الأكثر قوة ، ^{[ 211 ]} والتي اشتهرت باكتشاف المواهب الجديدة. على مدار 11 عامًا، حتى عام 1982، أنتجت البطولة نخبة من سائقي الفورمولا 1 العالميين ، من بينهم نيكي لاودا ، ويوخن ماس ، ونيلسون بيكيه ، ويوخن ريندت ، وكيكي روزبرغ . كما حققت فولكس فاجن العديد من الانتصارات، وفازت ببطولة الفورمولا 3 . 
• في يوليو 2011، صرّح فولفغانغ دورهايمر لمجلة "أوتو، موتور أوند سبورت" الألمانية قائلاً: "إذا كانت [مجموعة فولكس فاجن] في طليعة صناعة السيارات، فأنا أتخيل أننا سننافس في سباقات الفورمولا 1 عام 2018. لدينا ما يكفي من العلامات التجارية لتحقيق ذلك." ^{[ 212 ] [ 213 ]} إلا أنهم لم يشاركوا في سباقات الفورمولا 1 عام 2018.
• في أغسطس 2022، أكدت مجموعة فولكس فاجن أودي دخولها سباقات الفورمولا 1، المقرر انطلاقها في موسم 2026. وكانت المجموعة قد دخلت في شراكة مبدئية مع فريق ساوبر، لكنها قررت الآن الاستحواذ الكامل على فريق ساوبر الذي سيستخدم اسم أودي.

• في عام 1981، اتخذت فولكس فاجن، التي كان مقرها آنذاك في هانوفر ، منحىً جديدًا في عالم سباقات الرالي مع إطلاق الجيل الأول من سيارة غولف، وقيادة السويدي بير إكلوند ، والفرنسي جان لوك تيرييه ، والفنلندي بنتي أيريكالا . وكانت الفصول الأخيرة في تاريخ فولكس فاجن ريسينغ المملكة المتحدة في سباقات الرالي هي بطولة كاسترول بولو تشالنج، وسيارة بولو جي تي آي "سوبر 1600" في عام 2001.
• فاز فريق فولكس فاجن موتورسبورت ببطولة العالم للراليات مع سيباستيان أوجييه ومساعده جوليان إنجراسيا لأربع سنوات متتالية (من 2013 إلى 2016) في سيارة فولكس فاجن بولو آر دبليو آر سي .

• في عام 1980، تنافست فولكس فاجن مع سيارة Iltis التي طورتها أودي ، وحصلت على المركز الأول والثاني والرابع والتاسع بشكل عام.
• في عام 2003، دخل الفريق الذي يتخذ من هانوفر مقراً له بسيارة باجي ذات دفع ثنائي تسمى طارق، واحتل المركز السادس بشكل عام والمركز الأول في فئة الدفع الثنائي والديزل.
• في عام 2005، دخلت سيارة Race-Touareg المحدثة بقوة أكبر قليلاً، حيث احتل السائق برونو سابي المركز الثالث بشكل عام والمركز الأول في فئة الديزل.
• في عام 2006، دخلت سيارة Race-Touareg المعدلة، حيث احتل السائق جينيل دي فيلييرز المركز الثاني بشكل عام والمركز الأول في فئة الديزل.
• فازت فولكس فاجن برالي داكار في أعوام 2009 و 2010 و 2011 ، والذي أقيم في أمريكا الجنوبية.

• أوروبا: في عام 1998، أسست الشركة كأس ADAC Volkswagen Lupo (التي أعيد تسميتها إلى كأس Polo في عام 2003 وكأس Volkswagen Scirocco R من عام 2010 إلى عام 2014)، وبدأت كأس ADAC New Beetle في عام 2000. في عام 2004، دخلت فولكس فاجن للمركبات التجارية سلسلة سباقات الشاحنات الأوروبية بشاحنة فولكس فاجن تيتان  - وأصبحت بطلة متتاليتين لسلسلة 2004 و2005.
• الولايات المتحدة: في عام 1976، شاركت فولكس فاجن في سلسلة سباقات ترانس آم للسيارات ذات المحركات الأقل من 2000 سم مكعب بسيارة شيروكو، وفازت بفئتها بجدارة. ^{[ 214 ]} وابتداءً من عام 2008، أطلقت فولكس فاجن بطولة جيتا تي دي آي. بطولة جيتا تي دي آي هي سلسلة سباقات معتمدة من قبل جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA)، وتضم 25 سائقًا تتراوح أعمارهم بين 16 و26 عامًا يقودون سيارات جيتا تي دي آي موديل 2009 معدلة تعديلًا طفيفًا. تتضمن البطولة 10 جولات على 8 حلبات سباق مختلفة في أمريكا الشمالية. تبلغ قيمة الجوائز 50,000 دولار أمريكي، بالإضافة إلى جائزة قدرها 100,000 دولار أمريكي تُمنح لبطل البطولة في نهاية السباق الأخير. ^{[ 215 ]}
• الأرجنتين: شاركت العديد من طرازات فولكس فاجن في سباق TC 2000 ، بما في ذلك سيارة فولكس فاجن 1500 البطلة من عام 1980 إلى عام 1983 وسيارة فولكس فاجن جول البطلة عام 1994 .
• في عامي 1999 و 2000، فازت فولكس فاجن ببطولة الرالي الأسترالية للفورمولا 2 بسيارة جولف جي تي آي.
• فنلندا: في عام 2002، فازت فولكس فاجن ببطولة فنلندا للراليات في فئة a7/(F2) بسيارة جولف Mk4 KitCar، بقيادة ميكو هيرفونن . وفي عامي 1999 و2000، فازت فولكس فاجن ببطولة فنلندا للراليات في فئة a7/(F2) بسيارة جولف Mk3 KitCar. وفي أعوام 2000 و2001 و2002، فازت فولكس فاجن ببطولة فنلندا للسباقات في فئة Sport 2000 بسيارة جولف Mk4. ^{[ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]}
• النمسا: من عام 1967 حتى عام 1974، شاركت شركة بورشه سالزبورغ، الموزع الحصري لسيارات فولكس فاجن بيتل في النمسا ، بسياراتها (1500، 1302S، و1303S) في سباقات الرالي الأوروبية. وحققت الشركة انتصارات في عامي 1972 و1973 في بطولة النمسا العامة، وفي رالي أكروبوليس في جزيرة إلبا (حيث فازت بالمركز الأول في فئتها). وكان من أبرز سائقيها توني فال (بريطانيا العظمى)، وأخيم وارمبولد (ألمانيا)، وغونتر يانغر (النمسا)، وهاري كالستروم (السويد).