حقن الوقود

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

نموذج مقطوع لمحرك البنزين ذو الحقن المباشر

حقن الوقود هو إدخال الوقود إلى محرك الاحتراق الداخلي ، وهو الأكثر شيوعًا في محركات السيارات ، عن طريق حاقن الوقود. تركز هذه المقالة على حقن الوقود في محركات المكبس الترددي ومحركات وانكل الدوارة .

تستخدم جميع محركات الاشتعال بالضغط (مثل محركات الديزل )، والعديد من محركات الاشتعال بالشرارة (أي محركات البنزين (البنزين) ، مثل أوتو أو وانكل )، حقن الوقود من نوع أو آخر. أصبحت محركات الديزل المنتجة بكميات كبيرة لسيارات الركاب (مثل مرسيدس بنز OM 138 ) متاحة في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن العشرين، وكانت أول محركات حقن الوقود لاستخدام سيارات الركاب. [1] في محركات البنزين لسيارات الركاب، تم تقديم حقن الوقود في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين واكتسب انتشارًا تدريجيًا حتى حل محل المكربنات إلى حد كبير بحلول أوائل التسعينيات. [2] الفرق الأساسي بين المكربن ​​وحقن الوقود هو أن حقن الوقود يذرّر الوقود من خلال فوهة صغيرة تحت ضغط مرتفع، بينما يعتمد المكربن ​​على الشفط الناتج عن هواء السحب المتسارع عبر أنبوب فينتوري لسحب الوقود إلى تيار الهواء.

مصطلح حقن الوقود غامض ويتضمن أنظمة مختلفة متميزة بمبادئ وظيفية مختلفة جوهريًا. الشيء الوحيد المشترك بين جميع أنظمة حقن الوقود هو غياب الكربنة . هناك مبدأان وظيفيان رئيسيان لأنظمة تكوين الخليط لمحركات الاحتراق الداخلي: داخلي وخارجي . يسمى نظام حقن الوقود الذي يستخدم تكوين خليط خارجي نظام حقن متعدد . يوجد نوعان من أنظمة الحقن المتعدد: الحقن متعدد النقاط (أو المنفذ ) والحقن بنقطة واحدة (أو جسم الخانق ). يمكن فصل أنظمة تكوين الخليط الداخلي إلى عدة أنواع مختلفة من الحقن المباشر وغير المباشر ، والأكثر شيوعًا هو الحقن بالقضيب المشترك ، وهو مجموعة متنوعة من الحقن المباشر. يشير مصطلح حقن الوقود الإلكتروني إلى أي نظام حقن وقود يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم المحرك .

وظائف النظام

يتم وصف الوظائف الأساسية لنظام حقن الوقود في الأقسام التالية. في بعض الأنظمة، يقوم مكون واحد بأداء وظائف متعددة.

ضغط الوقود

يتم تشغيل حقن الوقود عن طريق رش الوقود المضغوط في المحرك. لذلك، هناك حاجة إلى جهاز لضغط الوقود، مثل مضخة الوقود.

قياس الوقود

يجب أن يحدد النظام الكمية المناسبة من الوقود التي يجب توفيرها والتحكم في تدفق الوقود لتوفير هذه الكمية.

استخدمت العديد من أنظمة الحقن الميكانيكية المبكرة مضخات حقن متطورة نسبيًا يتم التحكم فيها عن طريق حلزوني لقياس الوقود وتوليد ضغط الحقن. منذ ثمانينيات القرن العشرين، تم استخدام الأنظمة الإلكترونية للتحكم في قياس الوقود. تستخدم الأنظمة الأحدث وحدة تحكم إلكترونية للمحرك تقيس الوقود وتتحكم في توقيت الإشعال والعديد من وظائف المحرك الأخرى.

حقن الوقود

حاقن الوقود هو في الواقع فوهة رش تؤدي المرحلة النهائية في توصيل الوقود إلى المحرك. يقع الحاقن في غرفة الاحتراق أو مشعب السحب أو - في حالات أقل شيوعًا - جسم الخانق .

وتسمى حاقنات الوقود التي تتحكم أيضًا في القياس بصمامات الحقن ، في حين تسمى الحاقنات التي تؤدي الوظائف الثلاث بحاقنات الوحدة .

أنظمة الحقن المباشر

الحقن المباشر يعني حقن الوقود في غرفة الاحتراق الرئيسية لكل أسطوانة. [3] يتم خلط الهواء والوقود فقط داخل غرفة الاحتراق. لذلك، يتم امتصاص الهواء فقط إلى المحرك أثناء شوط السحب. يكون مخطط الحقن متقطعًا دائمًا (إما متسلسلًا أو فرديًا للأسطوانة).

يمكن القيام بذلك إما بنفخ الهواء [4] أو هيدروليكيًا، حيث تكون الطريقة الأخيرة أكثر شيوعًا في محركات السيارات. عادةً، تقوم أنظمة الحقن المباشر الهيدروليكية برش الوقود في الهواء داخل الأسطوانة أو غرفة الاحتراق. يمكن تحقيق الحقن المباشر باستخدام مضخة حقن تقليدية يتم التحكم فيها بواسطة حلزون، أو حاقنات الوحدة، أو نظام حقن متطور ذي سكة مشتركة. النظام الأخير هو النظام الأكثر شيوعًا في محركات السيارات الحديثة.

الحقن المباشر لمحركات البنزين

خلال القرن العشرين، استخدمت معظم محركات البنزين إما المكربن ​​أو الحقن غير المباشر للوقود. أصبح استخدام الحقن المباشر في محركات البنزين شائعًا بشكل متزايد في القرن الحادي والعشرين.

أنظمة الحقن ذات السكك المشتركة

في نظام السكك الحديدية المشتركة، يتم توفير الوقود من خزان الوقود إلى رأس مشترك (يسمى المجمع )، ثم يتم إرساله عبر الأنابيب إلى الحاقنات، التي تحقنه في غرف الاحتراق. يحتوي المجمع على صمام تخفيف الضغط العالي للحفاظ على الضغط وإعادة الوقود الزائد إلى خزان الوقود. يتم رش الوقود بمساعدة فوهة يتم فتحها وإغلاقها باستخدام صمام إبرة يعمل بالملف اللولبي . [5] تستخدم محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة من الجيل الثالث حاقنات كهربائية ضغطية لزيادة الدقة، مع ضغوط وقود تصل إلى 300  ميجا باسكال أو 44000  رطل لكل بوصة مربعة . [6] من خلال دفع إبرة حاقن الوقود مباشرة، يمكن استخدام الخصائص الرئيسية لمشغل Terfenol-D للتغلب على كفاءة الأسطوانة والانبعاثات والضوضاء وعدم كفاية مرونة الوقود في حاقنات الوقود الملف اللولبي والكهربائية الضغطية. إن أهم هذه المزايا هي 1) متانة Terfenol-D طوال العمر بسبب ميكانيكا الكم و2) التحكم المستمر في رفع إبرة الحاقن طوال مدة كل عملية حقن منفصلة. يعكس رفع الإبرة المباشر بشكل مباشر التيار الكهربائي المدخل إلى المحرك. تزداد سرعة المحرك/الإبرة حسب الرغبة مع معدلات زمن الجهد وضغط الوقود إذا كان هذا الضغط يحمل Terfenol-D مسبقًا . يتيح التحكم المستمر في معدل زمن الجهد ملامسة الإبرة بلطف لمقعدها. تقتصر تأخيرات المحرك/الإبرة فقط على معدل الوقت الذي ينتشر فيه المجال المغناطيسي الوارد إلى وإلى Terfenol-D. سيزداد معدل زمن الانتشار مع التحميل المسبق لضغط الوقود. [7] [8] [9]

تشمل أنواع أنظمة السكك الحديدية المشتركة الحقن الموجه بالهواء [10] والحقن الموجه بالرش . [10]

أنظمة حقن الوحدة

تستخدم هذه الأنظمة في محركات الديزل، وتتضمن:

  • مضخة دوز [11]
  • نظام المضخة-السكّة-الفوهة [11]

أنظمة المضخات التي يتم التحكم فيها بواسطة الحلزون

كانت طريقة الحقن هذه مستخدمة سابقًا في العديد من محركات الديزل. وتتضمن أنواع الأنظمة ما يلي:

  • حقن مباشر من لانوفا [12]
  • حقنة ما بعد الغرفة [13]
  • نظام G ( غرفة احتراق الكرة ) [14]
  • نظام جاردنر (غرفة الاحتراق نصف الكروية) [14]
  • نظام سورير ( غرفة احتراق الحيد ) [14]
  • مكبس مسطح (غرفة الاحتراق بين المكبس والرأس)

أنظمة حقن الهواء المضغوط

أنظمة أخرى

نظام M ، المستخدم في بعض محركات الديزل من الستينيات إلى الثمانينيات، يرش الوقود على جدران غرفة الاحتراق، [15] على عكس معظم أنظمة الحقن المباشر الأخرى التي ترش الوقود في منتصف الغرفة.

أنظمة الحقن غير المباشر

حقن متعدد

أنظمة الحقن المتشعب شائعة في المحركات التي تعمل بالبنزين مثل محرك أوتو ومحرك وانكل . في نظام الحقن المتشعب، يتم خلط الهواء والوقود خارج غرفة الاحتراق بحيث يتم امتصاص خليط من الهواء والوقود إلى المحرك. الأنواع الرئيسية لأنظمة الحقن المتشعب هي الحقن متعدد النقاط والحقن بنقطة واحدة .

تستخدم هذه الأنظمة إما تصميم حقن مستمر أو حقن متقطع . [16] في نظام الحقن المستمر، يتدفق الوقود في جميع الأوقات من حاقنات الوقود، ولكن بمعدل تدفق متغير. نظام الحقن المستمر الأكثر شيوعًا في السيارات هو نظام Bosch K-Jetronic ، الذي تم تقديمه في عام 1974 واستخدمه العديد من مصنعي السيارات حتى منتصف التسعينيات. يمكن أن تكون أنظمة الحقن المتقطعة متسلسلة ، حيث يتم توقيت الحقن ليتزامن مع شوط سحب كل أسطوانة؛ أو دفعات ، حيث يتم حقن الوقود في الأسطوانات في مجموعات، دون مزامنة دقيقة مع شوط سحب أي أسطوانة معينة؛ أو متزامنة ، حيث يتم حقن الوقود في نفس الوقت لجميع الأسطوانات؛ أو أسطوانة فردية ، حيث يمكن لوحدة التحكم في المحرك ضبط الحقن لكل أسطوانة على حدة. [16]

حقن متعدد النقاط

مخطط لنظام حقن المنفذ الميكانيكي

يقوم الحقن متعدد النقاط (يُسمى أيضًا "الحقن بالمنافذ") بحقن الوقود في منافذ السحب الموجودة أعلى صمام سحب كل أسطوانة مباشرةً ، بدلاً من نقطة مركزية داخل مشعب السحب. [17] عادةً، تستخدم أنظمة الحقن متعدد النقاط حاقنات وقود متعددة، [18] ولكن بعض الأنظمة، مثل نظام الحقن بالمنافذ المركزية لشركة جنرال موتورز، تستخدم أنابيب بصمامات قفازة تغذيها حاقن مركزي بدلاً من حاقنات متعددة. [19]

حقن نقطة واحدة

يستخدم الحقن بنقطة واحدة (يُطلق عليه أيضًا "حقن جسم الخانق") [20] حاقنًا واحدًا في جسم الخانق مثبتًا بشكل مشابه للمكربن ​​على مشعب السحب . كما هو الحال في نظام الحث المكربن، يتم خلط الوقود بالهواء قبل دخول مشعب السحب. [18] كان الحقن بنقطة واحدة طريقة منخفضة التكلفة نسبيًا لشركات صناعة السيارات لتقليل انبعاثات العادم للامتثال للوائح المشددة مع توفير "قابلية قيادة" أفضل (بدء تشغيل سهل، تشغيل سلس، عدم تلعثم المحرك) مما يمكن الحصول عليه باستخدام المكربن. يمكن استخدام العديد من المكونات الداعمة للمكربن ​​- مثل فلتر الهواء ومشعب السحب وتوجيه خط الوقود - مع تغييرات قليلة أو بدون تغييرات. أدى هذا إلى تأجيل تكاليف إعادة تصميم وتجهيز هذه المكونات. تم استخدام الحقن بنقطة واحدة على نطاق واسع في سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة المصنوعة في أمريكا خلال الفترة 1980-1995، وفي بعض السيارات الأوروبية في أوائل ومنتصف التسعينيات. في الولايات المتحدة، أصبح محرك G10 في سيارة شيفروليه ميترو 2000 هو المحرك الأخير المتاح في سيارة تباع في أمريكا لاستخدام حقن جسم الخانق.

محركات الديزل

في محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر (وكذلك محركات أكرويد)، توجد غرفتا احتراق: غرفة الاحتراق الرئيسية، وغرفة ما قبل الاحتراق (وتسمى أيضًا غرفة ما قبل الاحتراق) [21] المتصلة بالغرفة الرئيسية. يتم حقن الوقود فقط في الغرفة قبل الاحتراق (حيث يبدأ في الاحتراق)، وليس مباشرة في غرفة الاحتراق الرئيسية. لذلك، يُطلق على هذا المبدأ اسم الحقن غير المباشر . توجد عدة أنظمة حقن غير مباشر مختلفة قليلاً ولها خصائص مماثلة. [22]

تشمل أنواع الحقن غير المباشر التي تستخدمها محركات الديزل ما يلي:

حقن المصباح الساخن

تاريخ

1870–1930: الأنظمة المبكرة

في عام 1872، حصل جورج بيلي برايتون على براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي يستخدم نظام حقن الوقود الهوائي، والذي اخترعه برايتون أيضًا: حقن الهواء المضغوط . [24] : 413  في عام 1894، قام رودولف ديزل بنسخ نظام حقن الهواء المضغوط الخاص ببرايتون لمحرك الديزل، ولكنه قام أيضًا بتحسينه. [25] : 414  لقد زاد ضغط الهواء المضغوط من 4-5 كيلو باسكال/سم 2 (390-490 كيلو باسكال) إلى 65 كيلو باسكال/سم 2 (6400 كيلو باسكال). [26] : 415  وفي الوقت نفسه، صمم يوهانس سبيل أول نظام حقن متعدد الأنابيب في عام 1884، أثناء عمله في شركة هاليش ماشينينفابريك في ألمانيا. [27]

في عام 1891، أصبح محرك الزيت البريطاني هربرت-أكرويد أول محرك يستخدم نظام حقن الوقود المضغوط. [28] [29] استخدم هذا التصميم، المسمى محرك المصباح الساخن، "مضخة هزة" لتوزيع زيت الوقود تحت ضغط مرتفع إلى حاقن. كان التطور الآخر في محركات الديزل المبكرة هو غرفة الاحتراق المسبق، والتي اخترعها بروسبر لورانج في عام 1919 [30] لتجنب عيوب أنظمة حقن الهواء. جعلت غرفة الاحتراق المسبق من الممكن إنتاج محركات بحجم مناسب للسيارات وقدمت شركة مان للشاحنات والحافلات أول محرك ديزل بحقن مباشر للشاحنات في عام 1924. [23] قدمت شركة بوش مضخات حقن الديزل ذات الضغط العالي في عام 1927.

في عام 1898، بدأت شركة Deutz AG الألمانية في إنتاج محركات بنزين ثابتة رباعية الأشواط [31] مع حقن متعدد. [ بحاجة لمصدر ] كان محرك الطائرات أنطوانيت 8V لعام 1906 (أول محرك V8 في العالم) محركًا مبكرًا آخر رباعي الأشواط يستخدم الحقن المتعدد. كان أول محرك بنزين بحقن مباشر هو محرك طائرة ثنائي الأشواط صممه أوتو مادير في عام 1916. [32] كان محرك هيسلمان عام 1925 ، الذي صممه المهندس السويدي جوناس هيسلمان، محركًا مبكرًا آخر يعمل بالشرارة ويستخدم الحقن المباشر . [33] [34] يمكن أن يعمل هذا المحرك بمجموعة متنوعة من الوقود (مثل الزيت أو الكيروسين أو البنزين أو زيت الديزل) [35] واستخدم مبدأ الشحن الطبقي حيث يتم حقن الوقود نحو نهاية شوط الانضغاط، ثم إشعاله بشمعة شرارة .

تم تقديم محرك شاحنة الديزل Cummins Model H في أمريكا عام 1933. [ 36 ] في عام 1936، أصبح محرك الديزل Mercedes-Benz OM 138 (باستخدام غرفة الاحتراق المسبق) أحد أول محركات حقن الوقود المستخدمة في سيارة ركاب ذات إنتاج ضخم. [37]

أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين: طائرات الحرب العالمية الثانية ومحركات البنزين ذات الحقن المباشر المبكرة

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت العديد من محركات البنزين للطائرات أنظمة الحقن المباشر، مثل المحرك الأوروبي Junkers Jumo 210 ، وDaimler-Benz DB 601 ، و BMW 801 ، و Shvetsov ASh-82FN (M-82FN) . كانت أنظمة الحقن المباشر الألمانية تعتمد على أنظمة حقن الديزل المستخدمة من قبل شركات Bosch وDeckel وJunkers وl'Orange. [38] وبحلول عام 1943 تقريبًا، تحولت محركات رولز رويس ميرلين ورايت R-3350 من المكربنات التقليدية إلى حقن الوقود (المسمى "مكربنات الضغط" في ذلك الوقت)، ومع ذلك، استخدمت هذه المحركات حقن مشعب جسم الخانق، بدلاً من أنظمة الحقن المباشر للمحركات الألمانية. منذ عام 1940، استخدم محرك ميتسوبيشي كينسي من السلسلة 60 نظام الحقن المباشر، جنبًا إلى جنب مع محرك ميتسوبيشي كاساي ذي الصلة من عام 1941. في عام 1943، تمت إضافة نظام حقن الوقود منخفض الضغط إلى محرك ناكاجيما هوماري موديل 23 الشعاعي. [39]

تم تطوير أول نظام حقن مباشر للبنزين يتم إنتاجه بكميات كبيرة بواسطة شركة بوش وتم استخدامه في البداية في محركات البنزين ثنائية الأشواط للسيارات الصغيرة. تم تقديمه في سيارة صالون Goliath GP700 الصغيرة عام 1950، كما تمت إضافته إلى محرك Gutbrod Superior عام 1952. كان هذا النظام الذي يتم التحكم فيه ميكانيكيًا عبارة عن مضخة حقن مباشر للديزل عالية الضغط ومزيتة خصيصًا من النوع الذي يحكمه الفراغ خلف صمام الخانق. [40] تم استخدام نظام الحقن المباشر الميكانيكي من شركة بوش أيضًا في المحرك ذي الثمانية أسطوانات المستقيمة المستخدم في سيارة سباق مرسيدس بنز W196 للفورمولا 1 عام 1954. تم إصدار أول محرك بنزين رباعي الأشواط بحقن مباشر لسيارة ركاب في العام التالي، في السيارة الرياضية مرسيدس بنز 300SL . [41] ومع ذلك، عانى المحرك من مشاكل التزييت بسبب تخفيف البنزين لزيت المحرك، [42] [43] وتحولت محركات مرسيدس بنز اللاحقة إلى تصميم الحقن المتعدد. وعلى نحو مماثل، استخدمت معظم أنظمة حقن البنزين قبل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تصميم الحقن المتعدد الأقل تكلفة.

1950-1970: حقن متعدد للمحركات البنزينية

خلال الخمسينيات من القرن العشرين، قدمت العديد من الشركات المصنعة أنظمة حقن الوقود المتعددة الخاصة بها لمحركات البنزين. بدأت شركة Lucas Industries في تطوير نظام حقن الوقود في عام 1941 وبحلول عام 1956 تم استخدامه في سيارات سباق جاكوار. [44] في سباق 24 ساعة في لومان عام 1957 ، كانت السيارات التي احتلت المركز الأول إلى الرابع عبارة عن سيارات جاكوار D-Type باستخدام نظام حقن الوقود من Lucas. [45] في عام 1957 أيضًا، قدمت شركة جنرال موتورز خيار Rochester Ramjet ، المكون من نظام حقن الوقود لمحرك V8 في شيفروليه كورفيت. خلال الستينيات، تم أيضًا إنتاج أنظمة حقن الوقود بواسطة Hilborn و [46] SPICA [47] و Kugelfischer .

حتى هذا الوقت، كانت أنظمة حقن الوقود تستخدم نظام تحكم ميكانيكي. في عام 1957، تم تقديم نظام Bendix Electrojector الأمريكي ، والذي استخدم إلكترونيات تناظرية لنظام التحكم. كان من المفترض أن يتوفر Electrojector لسيارة Rambler Rebel متوسطة الحجم، لكن مشاكل الموثوقية تعني عدم تقديم خيار حقن الوقود. [48] [49] [50] [51] [52] في عام 1958، قدمت Chrysler 300D و DeSoto Adventurer و Dodge D-500 و Plymouth Fury نظام Electrojector، لتصبح أول سيارات معروفة باستخدام نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI). [53]

تم بيع براءات اختراع Electrojector لاحقًا إلى شركة Bosch، التي طورت Electrojector إلى Bosch D-Jetronic . [54] تم إنتاج D-Jetronic من عام 1967 إلى عام 1976 وتم استخدامه لأول مرة في VW 1600TL / E. كان النظام عبارة عن نظام سرعة / كثافة، باستخدام سرعة المحرك وكثافة هواء مشعب السحب لحساب كمية الوقود المراد حقنها. في عام 1974، قدمت شركة Bosch نظام K-Jetronic ، والذي استخدم تدفقًا مستمرًا للوقود من الحاقنات (بدلاً من التدفق النبضي لنظام D-Jetronic). كان K-Jetronic نظام حقن ميكانيكيًا، باستخدام مكبس يتم تشغيله بواسطة ضغط مشعب السحب والذي يتحكم بعد ذلك في تدفق الوقود إلى الحاقنات. [55]

في عام 1974 أيضًا، قدمت شركة بوش نظام L-Jetronic ، وهو نظام تدفق نبضي يستخدم مقياس تدفق الهواء لحساب كمية الوقود المطلوبة. تم اعتماد نظام L-Jetronic على نطاق واسع في السيارات الأوروبية خلال السبعينيات والثمانينيات. كنظام يستخدم حاقنات وقود يتم التحكم فيها إلكترونيًا والتي تفتح وتغلق للتحكم في كمية الوقود التي تدخل المحرك، يستخدم نظام L-Jetronic نفس المبادئ الأساسية لأنظمة حقن الوقود الإلكترونية الحديثة (EFI).

1980-الحاضر: الإلكترونيات الرقمية وحقن السكك الحديدية المشتركة

قبل عام 1979، استخدمت الإلكترونيات في أنظمة حقن الوقود إلكترونيات تناظرية لنظام التحكم. كان نظام حقن الوقود متعدد النقاط من Bosch Motronic (أيضًا من بين الأنظمة الأولى التي يتم التحكم في نظام الإشعال فيها بواسطة نفس الجهاز مثل نظام حقن الوقود) أول نظام يتم إنتاجه بكميات كبيرة يستخدم الإلكترونيات الرقمية . كان نظام حقن الوقود أحادي النقطة Ford EEC-III ، الذي تم تقديمه في عام 1980، نظام حقن وقود رقمي مبكر آخر. [56] [57] أصبحت هذه الأنظمة الإلكترونية المتعددة للحقن (التي تستخدم إما حقن المنفذ أو حقن جسم الخانق) أكثر انتشارًا خلال الثمانينيات، وبحلول أوائل التسعينيات حلت محل المكربنات في معظم السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات البنزين المباعة في البلدان المتقدمة.

استخدمت جميع أنظمة الحقن المذكورة أعلاه لمحركات سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين - باستثناء سيارة مرسيدس بنز 300 SL لعامي 1954 و1959  - حقنًا متعددًا (أي الحاقنات الموجودة في منافذ السحب أو جسم الخانق، بدلاً من داخل غرفة الاحتراق). بدأ هذا يتغير عندما كان أول نظام حقن مباشر للبنزين يتم إنتاجه بكميات كبيرة لسيارات الركاب هو نظام السكك الحديدية المشتركة الذي تم تقديمه في محرك Mitsubishi 6G74 V6 لعام 1997. [58] [59] كان أول نظام سكة مشتركة لمحرك ديزل لسيارة الركاب هو محرك Fiat Multijet [ المرساة المكسورة ] رباعي الأسطوانات، [60] الذي تم تقديمه في طراز Alfa Romeo 156 1.9 JTD لعام 1999. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تحولت العديد من محركات البنزين إلى الحقن المباشر (أحيانًا بالاشتراك مع حاقنات متعددة منفصلة لكل أسطوانة). وبالمثل، تستخدم العديد من محركات الديزل الحديثة تصميم السكك الحديدية المشتركة.

تم استخدام حقن الشحنة الطبقية في العديد من محركات البنزين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مثل محرك فولكس فاجن 1.4 FSI الذي تم تقديمه في عام 2000. ومع ذلك، لم تعد أنظمة الشحن الطبقية قيد الاستخدام إلى حد كبير بحلول أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بسبب زيادة انبعاثات غازات NOx والجسيمات، إلى جانب زيادة تكلفة وتعقيد الأنظمة.

انظر أيضا

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ حقن الوقود .

مراجع

  1. ^ كريمسر ، هـ. (1942). Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen (باللغة الألمانية). المجلد. 11. فيينا: سبرينغر. ص. 125. ردمك 978-3-7091-5016-0.
  2. ^ ويلشانز، تيري (أغسطس 2013). "تاريخ موجز لمكربنات الطائرات وأنظمة الوقود". enginehistory.org . الولايات المتحدة: جمعية تاريخ محركات الطائرات . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2016 .
  3. ^ "محركات الاحتراق الداخلي". مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 1 مايو 2014 .
  4. ^ روديجر تيشمان، جونتر ب. ميركر (الناشر)
  5. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 289 
  6. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 1000 
  7. ^ برايت، تشارلز ب. (22 يناير 2024). قانون التحكم للتحولات السريعة غير الرنانة لمحركات إبرة الحقن المباشر والأنظمة الديناميكية الأخرى . سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات. المجلد 1. SAE International. doi :10.4271/2024-01-5007. ISSN  0148-7191.
  8. ^ "تحسين حقن الوقود والذرات في محرك HCCI" (PDF) . تم استرجاعه في 7 ديسمبر 2024 .
  9. ^ "براءة اختراع لحاقن الوقود مزود بجهاز تشغيل مغناطيسي" . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2024 .
  10. ^ ab Richard van Basshuysen (ed.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 62 
  11. ^ ab Helmut Tschöke، Klaus Mollenhauer، Rudolf Maier (ed.): Handbuch Dieselmotoren، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 295 
  12. ^ هيلموت هوتن: موتورين. تكنيك، التطبيق العملي، جيشيتشت . Motorbuchverlag، شتوتغارت 1982، ISBN 3-87943-326-7 
  13. ^ فون فيرسن ، أولاف، أد. (1987). عين جاهرهندرت أوتوموبيلتكنيك: Nutzfahrzeuge (باللغة الألمانية). برلين، هايدلبرغ: سبرينغر. ص. 131. ردمك 978-3-662-01120-1.
  14. ^ abc Hellmut Droscha (ed.): Leistung und Weg – Zur Geschichte des MAN-Nutzfahrzeugbaus، Springer، Berlin/Heidelberg 1991، ISBN 978-3-642-93490-2 . ص. 429 
  15. ^ Hellmut Droscha (ed.): Leistung und Weg – Zur Geschichte des MAN-Nutzfahrzeugbaus، Springer، Berlin/Heidelberg 1991، ISBN 978-3-642-93490-2 . ص. 433 
  16. ^ أب كونراد ريف (محرر): Ottomotor-Management، الطبعة الرابعة، سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-8348-1416-6 ، ص. 107 
  17. ^ "نظام حقن الوقود متعدد النقاط أو نظام MPFI- العمل والمزايا". 25 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2022 .
  18. ^ ab Kurt Lohner، Herbert Müller (auth): Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor، in Hans List (ed.): Die Verbrennungskraftmaschine، Band 6، Springer، Wien 1967، ISBN 978-3-7091-8180-5 ، ص. 64 
  19. ^ دليل خدمة شاحنات شيفروليه لعام 1997، الصفحة 6أ-24، الرسم، العنصر (3) حاقن مركزي متسلسل متعدد المنافذ.
  20. ^ "كيف تعمل أنظمة حقن الوقود". HowStuffWorks . 4 يناير 2001 . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2022 .
  21. ^ هوكس، إليسون (1939). كيف يعمل وكيف يتم ذلك . لندن: مطبعة أودهامز. ص 75.
  22. ^ أب أولاف فون فيرسن (محرر): عين جاهرهندرت أوتوموبيلتيكنيك. بيرسونفاغن ، VDI-Verlag، دوسلدورف 1986، ISBN 978-3-642-95773-4 . ص. 273 
  23. ^ ab von Fersen (محرر)، ص 130
  24. ^ ساس
  25. ^ ساس
  26. ^ ساس
  27. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 6 
  28. ^ Ransome-Wallis, Patrick (2001). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives . Courier Dover Publications. ص. 27. ISBN 0-486-41247-4.
  29. ^ هال، كارل دبليو. (2008). قاموس السيرة الذاتية للأشخاص في الهندسة: من أقدم السجلات إلى عام 2000 (الطبعة الأولى). مطبعة جامعة بيرديو – عبر Credo Reference.
  30. ^ ماو ، جونتر (1984). Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb (باللغة الألمانية). Vieweg+Teubner Verlag. ص. 11. رقم ISBN 978-3-322-90621-2.
  31. ^ Cummins, Jr., C. Lyle (1976). "Early IC and Automotive Engines". SAE Transactions . 85 (3): 1966. JSTOR  44648442. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2024 .
  32. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 7 
  33. ^ ليند ، بيورن إريك (1992). سكانيا فوردونشيستوريا 1891-1991 (بالسويدية). ستريفرت. رقم ISBN 978-91-7886-074-6.
  34. ^ أولسون ، كريستر (1990). فولفو – Lastbilarna igår och idag (باللغة السويدية). فورلاجشوسيت نوردن. رقم ISBN 978-91-86442-76-7.
  35. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff ، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص 17-18 
  36. ^ "1933 Kenworth Cummins Diesel – أول شاحنة ديزل إنتاجية أمريكية ومع أول مدخنة عادم رأسية". Curbside Classic . 7 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2022 .
  37. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): عين جاهرهندرت أوتوموبيلتيكنيك. بيرسونفاغن ، VDI-Verlag، دوسلدورف 1986، ISBN 978-3-642-95773-4 . ص. 274 
  38. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 10 
  39. ^ ناكاجاوا، ريوتشي؛ ميزوتاني، سوتارو (1988). "وقود المحرك وأنظمة التشحيم في شركة ناكاجيما للطائرات من عام 1936 إلى عام 1945 [كذا]" . موبيلوس . سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات. 1. الولايات المتحدة: جمعية مهندسي السيارات. doi :10.4271/881610. eISSN  2688-3627. ISSN  0148-7191.
  40. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 19 
  41. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 20 
  42. ^ "مرسيدس بنز 300 SL". www.jalopnik.com . 10 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع 26 ديسمبر 2022 .
  43. ^ سميث، سام. "قيادة سيارة مرسيدس 300 SL الرائعة "Gullwing" - الشريحة 8/22". Wired . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2022 .
  44. ^ "تاريخ مختصر لحقنة لوكاس". lucasinjection.com . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  45. ^ "لوكاس لومان 1957". www.lucasinjection.com . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2022 .
  46. ^ والتون، هاري (مارس 1957). "ما مدى جودة حقن الوقود؟". مجلة العلوم الشعبية . 170 (3): 88–93 . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  47. ^ "Spica Fuel Injection". www.hemmings.com . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2023 .
  48. ^ إنغرام، جوزيف سي. (24 مارس 1957). "السيارات: السباقات؛ الجميع ينجح في الفوز بشيء ما في مسابقات دايتونا بيتش". نيويورك تايمز . ص. 153. تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  49. ^ "سيارات 1957". تقارير المستهلك . 22 : 154. 1957.
  50. ^ Aird, Forbes (2001). أنظمة حقن الوقود من Bosch . HP Trade. ص. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  51. ^ كيندال، ليزلي. "سيارات العضلات الأمريكية: القوة للشعب". متحف بيترسون للسيارات. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 13 مارس 2022 .
  52. ^ "Rambler Measures Up". How Stuff Works . 22 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 13 مارس 2022 .
  53. ^ "1958 DeSoto Electrojector – أول حقن إلكتروني للوقود؟". allpar.com . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  54. ^ "تاريخ وأساسيات D-Jetronic". www.rennlist.com . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع 26 ديسمبر 2022 .
  55. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): عين جاهرهندرت أوتوموبيلتيكنيك. بيرسونفاغن ، VDI-Verlag، دوسلدورف 1986، ISBN 978-3-642-95773-4 . ص. 256 
  56. ^ "نظرة عامة على تاريخ موتورولا من 1928 إلى 2009" (PDF) . موتورولا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2014 .
  57. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): عين جاهرهندرت أوتوموبيلتيكنيك. بيرسونفاغن ، VDI-Verlag، دوسلدورف 1986، ISBN 978-3-642-95773-4 . ص. 262 
  58. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12215-7 ، ص. 138 
  59. ^ "Mitsubishi Motors تضيف أول محرك V6 سعة 3.5 لتر GDI في العالم إلى سلسلة GDI فائقة الكفاءة". mitsubishi-motors.com . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2009.عنوان URL البديل
  60. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 179 
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=حقن_الوقود&oldid=1263464363"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate