جسر قناة ويلاند 13
جسر قناة ويلاند 13 (جسر شارع ويلاند الرئيسي) | |
|---|---|
 | |
| الإحداثيات | 42°59′30″N 79°15′05″W / 42.9917°N 79.2514°W / 42.9917; -79.2514 |
| يحمل | حركة المركبات |
| صلبان | ممر ويلاند المائي الترفيهي |
| الموقع | ويلاند ، أونتاريو |
| صفات | |
| تصميم | جسر الرفع العمودي |
| الطول الاجمالي | 70.6 متر (232 قدم) |
| عرض | 9.1 متر (30 قدم) (عرض الطريق) |
| تاريخ | |
| بداية البناء | 1927 |
| نهاية البناء | 1930 |
| مفتوح | 1930 |
| موقع | |
جسر قناة ويلاند 13 (أو كما يُعرف محليًا باسم جسر ويلاند ) هو جسر رفع عمودي يقع في قلب وسط مدينة ويلاند ، أونتاريو . يعبر الجسر جزءًا مهجورًا من قناة ويلاند يُعرف باسم ممر ويلاند المائي الترفيهي .
الجسور السابقة في هذا الموقع
القناة التي تمر تحت هذا الجسر هي قناة ويلاند الرابعة. يوجد جسر في هذا الموقع منذ إنشاء القناة الأولى. الجسر هو موقع تقاطع تاريخي رئيسي في الطرق الأصلية لشبه جزيرة نياجرا . بالإضافة إلى أهميته لحركة المرور المحلية في ويلاند، يربط الجسر أيضًا شارع إيست ماين (المؤدي إلى شلالات نياجرا ) وشارع ويست ماين (مما يوفر الوصول إلى الطرق المؤدية على طول نهر ويلاند إلى واينفليت وويلاندبورت . كما يوفر رابطًا بين شارع نياجرا (المعروف سابقًا باسم شارع نورث ماين المؤدي إلى ثورولد وسانت كاثرينز ) وشارع كينج (سابقًا شارع ساوث ماين، وأيضًا شارع كانال)، المؤدي سابقًا إلى محطة سكة حديد كندا الجنوبية ، وإلى بورت كولبورن .
كان طريق تشيباوا (كما كان يُعرف شارع ماين آنذاك) يعبر قناة ويلاند الأولى (التي بُنيت بين عامي 1824 و1829 [1] ) عبر جسر خشبي متأرجح مع محور مثبت على أحد جانبي القناة. وكان يتم تحريكه يدويًا عن طريق الدفع على عوارض خشبية ثقيلة ممتدة من نهاية الجسر. [2]
تم تسجيل الجسر فوق قناة ويلاند الثانية (تم بناؤها من عام 1840 إلى عام 1845 [1] ) في صورة واحدة على الأقل (موضحة على اليسار)، والتي شوهدت في العديد من الكتب، وفي مكتبة ويلاند وعلى بطاقة بريدية. كان هذا جسرًا متأرجحًا [2] بتصميم شائع في مواقع أخرى على القناة الثانية. [3] يمكن رؤية من الصورة أن المحور كان إلى الغرب من القناة. تم طلاء هذه الجسور باللون الأبيض وتشغيلها يدويًا. [3]
تم بناء قناة ويلاند الثالثة بين عامي 1871 و1881 [1] وتقع غرب القناة الثانية قليلاً. تم بناء الجسر فوق هذه القناة على بعد كتلة واحدة جنوب شارع ماين في شارع ديفيجن. أدى هذا الوضع إلى قطع الشريان التجاري الأساسي وتسبب في صعوبات للأعمال التجارية المحلية. في الشتاء عندما تم إغلاق القناة، سمح جسر خشبي عائم بعرض 1.2 متر (4 أقدام) فقط بالوصول للمشاة عبر القناة في شارع ماين، ولكن تم وضع ضغوط كبيرة على المسؤولين لبناء جسر دائم في هذا الموقع. [4] في النهاية، تم بناء جسر يُعرف باسم جسر ألكسندرا في شارع ماين في عام 1903. تم توثيق هذا الجسر جيدًا في موقع التاريخ المحلي لمكتبة ويلاند العامة. في عام 1927، تم نقل هذا الجسر كتلة واحدة جنوبًا إلى شارع ديفيجن لإفساح المجال لبناء الجسر الحالي 13. [5]
بناء
في حين كانت كل من القنوات الثلاث السابقة في مواقع مختلفة قليلاً، فإن عرض القناة الرابعة الموسعة بشكل كبير شملها جميعًا. [1] بدأ بناء القناة الرابعة في وقت مبكر من عام 1913. كانت هناك تأخيرات نتيجة للحرب العالمية الأولى ، ولم يكتمل هذا المشروع الضخم حتى عام 1932. [1]
تم بناء الجسر 13 بين عامي 1927 و1930، حيث تم بناء أعمال الصلب الخاصة بالامتداد على أكوام مؤقتة تم دفعها إلى قاع القناة خلال شتاء 1929-1930 (بينما كان موسم الشحن مغلقًا). تم بناء الجسر بواسطة شركة Dominion Bridge Company ، وتم إكمال معظم أعمال الصلب بواسطة أعضاء من أمة Mohawk First Nation ، الذين لديهم تاريخ طويل في كونهم من أفضل عمال الحديد في أمريكا الشمالية. [6]
كان الجسر هو الأكثر تكلفة على القناة، حيث بلغت تكلفة إنشائه 986.363 دولارًا. يبلغ عرض الجسر 9.1 مترًا (30 قدمًا) - وهو أوسع بكثير من معظم جسور القناة. [6] تم تصميمه لحمل مسار ترام في المنتصف، ولكن نظام ترام ويلاند ( سكة حديد نياجرا وويلاند وبحيرة إيري ) كان من المقرر التخلي عنه قبل افتتاح الجسر بالفعل ولم يتم تثبيت هذا المسار أبدًا. [7]
يبلغ طول الجسر 70.6 مترًا (232 قدمًا) وله انحراف يبلغ حوالي 22.5 درجة - مما يعني أن الأبراج والامتداد غير مربعين بهذا المقدار. يمكن رؤية سبب الانحراف المطلوب من الصورة القديمة لجسر القناة الثاني أعلاه - لا تجري القناة بزاوية 90 درجة إلى شارع ماين. في حين كان الجسر غير المتوافق مع الطريق مقبولًا في أربعينيات القرن التاسع عشر، فقد اعتُبر الطريق المستقيم ضروريًا في عشرينيات القرن العشرين. لا يوجد جسر قناة آخر منحرف إلى هذه الدرجة. [6]
العمليات والحوادث
خلال فترة تشغيله، كان الجسر يحمل ثلاثة حارات مرورية - حارتان باتجاه الغرب (الحارة الوسطى مخصصة لحركة المرور عبر شارع ويست ماين واليمين للانعطاف إلى شارع نياجرا)، وحارة واحدة باتجاه الشرق، والتي كانت مطلوبة للانعطاف يمينًا إلى شارع كينج حيث كان شارع إيست ماين باتجاه واحد باتجاه الغرب منذ منتصف الخمسينيات على الأقل. [8]
يقع الجسر على منحنى في منطقة مزدحمة بالقناة. وقد أدى هذا إلى وقوع عدة حوادث على مر السنين. فقد اصطدمت السفن التي فشلت في عبور المنحنى، في مناسبتين على الأقل، بالامتداد الغربي للجسر. وتحتفظ مكتبة ويلاند العامة بملف يحتوي على قصاصات الصحف المتعلقة بمثل هذه الاصطدامات، بما في ذلك حادث اصطدام السفينة أتومينا بالجسر في عام 1970.
السفينة الاخيرة
كان الطريق عبر ويلاند، الذي كان يعبر شارع ماين منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر، متعرجًا وصعبًا. وكان العدد الكبير من الجسور، وخاصة جسر السكك الحديدية المتحرك ( قناة ويلاند، الجسر 15 )، سببًا في جعل الطريق صعبًا وخطيرًا.
في عام 1967، تقرر إعادة توجيه القناة إلى شرق المدينة عبر طريق ويلاند باي باس . واستمر البناء خلال موسم الشحن لعام 1972، وبحلول نهاية ذلك الموسم، كان العمل على وشك الانتهاء. وفي ساعات المساء المتأخرة من يوم 15 ديسمبر 1972، تم رفع جسر شارع ماين للسماح بمرور خليج جورجيان - رسميًا آخر سفينة عبر مدينة ويلاند. في الواقع، تم رفع الجسر مرة أخرى في اليوم التالي للسماح لسفينة خدمة طريق سانت لورانس البحري بالمرور، لكن خليج جورجيان يظل الممر الأخير الرسمي تحت الجسر في معظم السجلات التاريخية. [1]
بعد السفينة الاخيرة
بعد إغلاق القناة في نهاية موسم الشحن لعام 1972، تم إغلاق الجسر 13 بشكل دائم في الوضع المنخفض. وتم إزالة السلالم المؤدية إلى كابينة التحكم لمنع التعدي واستمرت حركة المركبات في عبور الجسر، دون انقطاع من السفن المارة.
في عام 1981، تم بناء جسر موازٍ في شارع ديفيجن، وأصبح جسر شارع ماين طريقًا باتجاه واحد يحمل حركة المرور المتجهة غربًا فقط. تم تقليص الحارات الثلاثة الأصلية إلى حارتين أوسع لحركة المرور. [8]
استمرت أوزان الموازنة الخرسانية في التعليق فوق الطريق، ومع مرور الوقت، بدأت في التحلل وإسقاط قطع من الخرسانة على الطريق أدناه. [9] في البداية، تم تغليفها في صناديق من الخشب الرقائقي، ولكن في النهاية، كان من الضروري إزالتها. في عام 1983، تم إغلاق الجسر أمام حركة المرور وتم إحضار مقاول لخفض أوزان الموازنة ثم تفكيكها. تسبب الإغلاق في حدوث مشكلات مرورية كبيرة، وبعد فترة من الوقت، قررت مدينة ويلاند تغيير جسر شارع ديفيجن المجاور مؤقتًا إلى حركة مرور في اتجاهين [10]
في عام 2006، أُغلق الجسر مرة أخرى أمام حركة المرور لعدة أشهر للسماح بإعادة بناء العناصر الهيكلية بشكل كبير. وكان هذا جزءًا من برنامج إصلاح شامل للجسر استمر لمدة ثلاث سنوات واكتمل في أواخر عام 2008. حدث إغلاق آخر في عام 2014 للسماح بإعادة طلاء والحفاظ على الهيكل بأكمله. [11]
الجسر اليوم والحي المحيط به
أصبح الجسر رمزًا لمدينة ويلاند. وعلى الرغم من أن أبراج الجسر لم تعد تخدم أي غرض عملي، فقد تم إعطاء الأولوية للحفاظ عليها نظرًا لأهميتها التاريخية. [6]
تبذل ويلاند جهوداً متضافرة لإحياء منطقة وسط المدينة. وتقع الساحة المدنية الجديدة على بعد مبنى واحد فقط إلى الشرق من الجسر، وتوفر منصة المراقبة التي بُنيت بجانب القناة إطلالات على الجسر. ومع ذلك، لم تتدفق الشركات مرة أخرى إلى منطقة وسط المدينة. ومع إغلاق العديد من الصناعات في ويلاند والزيادة الناتجة في أعداد الأشخاص المحتاجين، أصبحت منطقة وسط المدينة موطناً لمنظمات مثل Goodwill ومجموعات الخدمات المماثلة، بدلاً من المشاريع الخاصة الكبيرة.
في الآونة الأخيرة، استعادت مبادرة تطوعية مجتمعية حديقة صغيرة مهملة على طول الضفة الغربية لقناة ويلاند الترفيهية، جنوب الجسر 13 مباشرة. أطلق عليها المتطوعون اسم "حديقة حرب العصابات" [12] ، وأصبحت وجهة لأحد أفضل المناظر لهذا الجسر، وخاصة عندما تضاء في الليل. كما استضافت أيضًا بعض الفعاليات الفنية. [13]
تتضمن التوصيات الخاصة بتطوير الجسر تركيب مصاعد لتوفير الوصول إلى قمة الأبراج كنقطة مراقبة. [ بحاجة لمصدر ] ومهما كانت الأهمية التاريخية للجسر، فإنه يظل في المقام الأول ممرًا للنقل النفعي يربط بين الممرات الرئيسية الشرقية والغربية والشمالية والجنوبية في المدينة.
خضع الجسر مؤخرًا لعملية إعادة تأهيل هيكلية كاملة في صيف عام 2014. وتم تركيب تركيبات إضاءة LED جديدة على الجسر والتي يمكنها تغيير الألوان للإشارة إلى الأعياد أو المناسبات الخاصة. [14]
قراءة إضافية
يوجد موقع ويب يتناول هذا الجسر، بالإضافة إلى العديد من الجسور التاريخية الأخرى في نياجرا، على موقع الجسور التاريخية في ميشيغان وأماكن أخرى - منطقة نياجرا، أونتاريو
مراجع
- ^ abcdef Styran, Roberta M.; Taylor, Robert R (1992). Mr. Merritt's Ditch . Erin, Ontario, Canada: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-005-6.
- ^ ab Lewis, William H. (1997). Aqueduct, Merrittsville and Welland: A History of the City of Welland – The Beginning Years . ويلاند، أونتاريو، كندا: AMW Publications. ISBN 0-9682743-0-7.
- ^ ab Styran, Roberta M.; Taylor, Robert R (1988). The Welland Canals, The Growth of Mr. Merritt's Ditch . Erin. Ontario, Canada: Boston Mills Press. ISBN 0-919783-63-5.
- ^ جاكسون، جون ن. (1997). قنوات ويلاند ومجتمعاتها . تورنتو/بافالو/لندن: مطبعة جامعة تورنتو. ص 209-210. ISBN 0-8020-0933-6.
- ^ "Welland Public Library - Bridges Picture File" . تم الاسترجاع في 2007-12-16 .
- ^ abcd "مدينة ويلاند: التراث ويلاند - خصائص محددة" . تم الاسترجاع في 2007-12-15 .
- ^ "تاريخ النقل في ويلاند، أونتاريو" . تم الاسترجاع في 2007-12-18 .
- ^ "أنماط حركة المرور في وسط المدينة - لا مزيد من الرقم ثمانية". ويلاند تريبيون . 12 يونيو 1981.
- ^ "تعزيز الثقل الموازن". صحيفة ويلاند تريبيون . 19 مارس 1981.
- ^ "جعل شارع ديفيجن ذو اتجاهين". ويلاند تريبيون . 1983-07-28.
- ^ "إغلاق جسر الشارع الرئيسي لمدة 5 أشهر". صحيفة ويلاند تريبيون . 2014-01-29.
- ^ "بستانيون حرب العصابات يحولون الحديقة".
- ^ "غالبًا ما يتم نسيان ويلاند بارك ويصبح فنانًا".
- ^ "Welland gets taste of lighted bridge | Welland Tribune". www.wellandtribune.ca . مؤرشف من الأصل في 2015-08-01.
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بجسر شارع ماين (ويلاند، أونتاريو) على ويكيميديا كومنز
42°59′30″N 79°15′05″W / 42.99167°N 79.25139°W / 42.99167; -79.25139 (قناة ويلاند، الجسر 13)
