قناة ويلاند

قناة ويلاند هي قناة ملاحية في أونتاريو ، كندا، وجزء من ممر سانت لورانس المائي وممر البحيرات العظمى المائي . تعبر القناة شبه جزيرة نياجرا بين ميناء ويلر على بحيرة أونتاريو وميناء كولبورن على بحيرة إيري ، وقد شُيّدت لأن نهر نياجرا - الممر المائي الطبيعي الوحيد الذي يربط البحيرات - كان غير صالح للملاحة بسبب شلالات نياجرا . تُمكّن قناة ويلاند السفن من الصعود والنزول من منحدر نياجرا ، وقد سلكت أربعة مسارات مختلفة منذ افتتاحها.

يمر عبر قناة ويلاند ^{[ 1 ]} حوالي 3000 سفينة تنقل ما يقارب 40 مليون طن (88 مليار رطل) من البضائع سنوياً. وقد كانت عاملاً رئيسياً في نمو مدينة تورنتو، أونتاريو . ^{[ 2 ]} سمحت القناة الأصلية والقنوات اللاحقة بنقل البضائع من موانئ البحيرات العظمى مثل كليفلاند وديترويت وميلووكي وشيكاغو ، بالإضافة إلى مناطق صناعية أخرى في الولايات المتحدة وأونتاريو ، إلى ميناء مونتريال أو مدينة كيبيك ، حيث كان يتم إعادة تحميلها عادةً على سفن عابرة للمحيطات للشحن الدولي.  

منذ افتتاحها الأولي في 30 نوفمبر 1829، أعيد بناء القناة عدة مرات لاستيعاب السفن الأكبر حجماً وتوفير ملاحة أسرع. تم حفر قناة ويلاند الأولى بين عامي 1824 و1829، واستمر تشغيلها حتى عام 1845. أما قناة ويلاند الثانية، التي بُنيت بين عامي 1841 و1845، فكانت تحتوي على أهوسة مصنوعة من الحجر بدلاً من الخشب، وكانت أعرض وأعمق من القناة الأولى؛ وظلت قيد التشغيل لما يقرب من قرن قبل إغلاقها نهائياً في عام 1935. أما قناة ويلاند الثالثة، التي بُنيت بين عامي 1872 و1877، فكانت أعمق وأعرض، وشقّت مساراً أكثر استقامة عبر المنحدر، واحتوت على 26 هويساً مبنياً من الحجر ومبطناً بالخشب لحماية السفن من الاحتكاك بالجوانب أو القاع. كانت تعمل بمحاذاة القناة الثانية، وأُغلقت هي الأخرى عام 1935. أما قناة ويلاند الرابعة، التي لا تزال قيد التشغيل، فقد بدأ بناؤها عام 1913، وبعد تأخير بسبب الحرب العالمية الأولى ، اكتملت عام 1932. وهي أعمق وأوسع من القناة الثالثة، بفتحة تسمح بمرور سفينتين كبيرتين في اتجاهين متعاكسين، وقد قللت عدد الأقفال إلى ثمانية، مقارنةً بأربعين قفلاً في القناة الأولى. ^{[ 3 ]}

لقد تفوقت قناة ويلاند على القنوات الأخرى الأضيق في المنطقة، مثل قناة ترينت-سيفرن المائية وقناة إيري (التي ربطت المحيط الأطلسي وبحيرة إيري عبر مدينة نيويورك وبوفالو ، نيويورك )، من خلال توفير اتصال أقصر وأكثر مباشرة من ميناء كولبورن على بحيرة إيري إلى ميناء ويلر على بحيرة أونتاريو.

يرتفع الطرف الجنوبي للقناة على بحيرة إيري 99.5 مترًا (326 قدمًا) عن الطرف الشمالي على بحيرة أونتاريو. وتضم القناة ثمانية أهوسة ملاحية ، يبلغ عرض كل منها 24.4 مترًا (80 قدمًا) . ^{[ 4 ]} يبلغ طول سبعة من هذه الأهوسة (الأهوسة من 1 إلى 7، وهي أهوسة "الرفع") 233.5 مترًا (766 قدمًا) ، وترفع (أو تخفض) السفن العابرة بمقدار يتراوح بين 13 و15 مترًا (43 و49 قدمًا) لكل منها. أما الهويس الواقع في أقصى الجنوب (الهويس رقم 8 - هويس "الحراسة" أو "التحكم") فيبلغ طوله 349.9 مترًا (1148 قدمًا) . ^{[ 1 ]}       

The Garden City Skyway passes over the canal, which means the masts of ships passing through the canal can be no higher than 35.5 m (116 ft). All other highway or railroad crossings of the Welland Canal are either movable bridges (of the vertical lift or bascule bridge types) or tunnels. The maximum permissible length of a ship in this canal is 225.5 metres (740 feet). It takes an average of about eleven hours for a ship to traverse the Welland Canal.

Before the digging of the Welland Canal, shipping traffic between Lake Ontario and Lake Erie used a portage road between Chippawa, Ontario, and Queenston, Ontario, which are both located on the Niagara River—above and below Niagara Falls, respectively.

قناة ويلاند الثانية

في عام 1839، وافقت حكومة كندا العليا على شراء أسهم شركة القناة الخاصة استجابةً لمشاكلها المالية المستمرة في ظل الأزمة المالية القارية عام 1837. اكتملت عملية الاستحواذ العام في عام 1841، وبدأ العمل على تعميق القناة وتقليل عدد الأقفال إلى 27 قفلًا، أبعاد كل منها 45.7 × 8.1 متر (150 × 27 قدمًا) . بحلول عام 1846، تم الانتهاء من مسار بعمق 2.7 متر (9 أقدام) عبر قناة ويلاند، وبحلول عام 1848 تم تمديد هذا العمق حتى المحيط الأطلسي عبر المسار المستقبلي لممر سانت لورانس المائي .    

بدأت المنافسة عام 1854 بافتتاح خط سكة حديد إيري وأونتاريو ، الذي يمتد بموازاة طريق النقل الأصلي. وفي عام 1859، افتُتح خط سكة حديد ويلاند ، موازياً للقناة وله نفس نقاط النهاية. إلا أن هذا الخط كان تابعاً للقناة، وكان يُستخدم في الواقع لنقل البضائع من سفن البحيرة، التي كانت أكبر من أن تتسع لها أهوسة القناة الصغيرة، إلى الطرف الآخر من القناة ( تمتلك شركة تريليوم للسكك الحديدية بقايا هذا الخط، بالإضافة إلى خط سكة حديد ميناء بورت كولبورن ). كما كانت السفن الأصغر حجماً، المعروفة باسم "سفن القناة"، تنقل جزءاً من هذه الشحنات. وبسبب هذه المشكلة، سرعان ما اتضح ضرورة توسيع القناة مرة أخرى. وفي 20 أبريل 1882، أُعيد افتتاح القناة، مع زيادة عمقها إلى 12 قدماً في جميع أنحائها. وقد سمح العمق المتزايد للسفن التي تحمل ما يصل إلى 24,000 بوشل من الحبوب بالإبحار في القناة، بينما كانت سابقاً لا تستطيع حمل سوى حوالي 18,000 بوشل. حملت الرحلة الأولى من أوسويغو 700 طن من الفحم، مقارنة بـ 500 طن التي كان من الممكن نقلها قبل زيادة العمق. ^{[ 7 ]}

قناة ويلاند الثالثة

في عام ١٨٨٧، تم إنجاز مسار جديد أقصر بين سانت كاثرينز وبورت دالهاوزي. ومن أبرز معالم قناة ويلاند الثالثة نفق ميريتون ، الذي شُيّد عام ١٨٧٦ على خط سكة حديد غراند ترانك ، والذي كان يمر أسفل القناة بين القفلين ١٨ و١٩. كما حمل نفق آخر مجاور القناة فوق جزء منخفض من طريق سانت ديفيد. بلغ الحد الأدنى لعمق المسار الجديد ٤٫٣ متر (١٤ قدمًا) ، ويضم ٢٦ قفلًا حجريًا، يبلغ طول كل منها ٨٢٫٣ متر (٢٧٠ قدمًا) وعرضها ١٣٫٧ متر (٤٥ قدمًا) . ومع ذلك، ظلت القناة ضيقة جدًا بالنسبة للعديد من القوارب.      

القناة الرابعة (الحالية) في ويلاند

بدأ بناء القناة الحالية عام ١٩١٣، لكن العمل توقف بين عامي ١٩١٦ و١٩١٩ بسبب نقص العمالة خلال الحرب العالمية الأولى (١٩١٤-١٩١٨)، واكتملت القناة وافتُتحت رسميًا في ٦ أغسطس ١٩٣٢. ولم يكتمل التجريف إلى العمق المخطط له وهو ٢٥ قدمًا حتى عام ١٩٣٥. وتم تغيير مسار القناة مرة أخرى شمال سانت كاثرينز، ليصبح الآن شمالًا مباشرةً إلى ميناء ويلر . وفي هذا التكوين، توجد ثمانية أهوسة، سبعة منها عند منحدرات نياجرا، والثامن هو هويس حماية في ميناء كولبورن للتكيف مع تغير عمق المياه في بحيرة إيري. وأصبح العمق آنذاك ٧.٦ متر (٢٥ قدمًا) ، مع أهوسة بطول ٢٣٣.٥ متر (٧٦٦ قدمًا) وعرض ٢٤.٤ متر (٨٠ قدمًا) . وتُعرف هذه القناة رسميًا الآن باسم قناة ويلاند الملاحية . تم اختبار أول نظام إرساء فراغي "بدون استخدام اليدين" في قناة ويلاند في القفل رقم 7 قبل عام 2014. ^{[ 8 ]} كان من المقرر في الأصل الانتهاء من تركيب الأنظمة المحدثة للأقفال من 1 إلى 7 في عام 2017، ولكن لم يكتمل المشروع حتى أوائل عام 2018 بسبب تأخيرات غير متوقعة. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}      

الطريق الالتفافي لمدينة ويلاند

في خمسينيات القرن العشرين، ومع إنشاء قناة سانت لورانس المائية الحالية، تم اعتماد عمق قياسي يبلغ 8.2 متر (27 قدمًا) . وافتُتح ممر ويلاند الجانبي ، الذي يبلغ طوله 13.4 كيلومترًا (8.3 ميلًا) ، والذي بُني بين عامي 1967 و1972، لموسم الشحن عام 1973، موفرًا مسارًا جديدًا وأقصر بين ميناء روبنسون وميناء كولبورن، ومتجاوزًا وسط مدينة ويلاند. وأصبح المسار القديم للقناة يُعرف باسم ممر ويلاند المائي الترفيهي .   

تم بناء جميع التقاطعات الثلاثة للمسار الجديد - أحدها قناة مائية لنهر ويلاند - على شكل أنفاق. وفي نفس الفترة تقريبًا، تم بناء نفق ثورولد في ثورولد، وتم إزالة العديد من الجسور.

في 20 يونيو 1912، فقدت باخرة المسح الحكومية "لا كاناديان" السيطرة بسبب عطل ميكانيكي في غرفة المحرك، فاصطدمت ببوابات القناة رقم 22 في الجزء العلوي من قناة ويلاند الثالثة، مما أدى إلى فتحها بمقدار ست بوصات. وتدفقت المياه بقوة إلى أسفل القناة، متجاوزة بوابات القناة رقم 21 حيث كان خمسة فتيان يصطادون السمك. ركض أحدهم إلى بر الأمان، وأنقذ مساح حكومي آخر. أما الثلاثة الباقون ^{[ 15 ]} فقد سقطوا في الماء وغرقوا.

في 25 أغسطس/آب 1974، اصطدمت سفينة نقل خام الحديد "ستيلتون" المتجهة شمالاً بالجسر رقم 12 في ميناء روبنسون. كان الجسر في طور الارتفاع، وأدى الاصطدام إلى سقوطه وتدميره. لم يُقتل أحد. أصيب قائد الجسر، ألبرت بيفر، وحارس على متن السفينة بإصابات طفيفة. لم يُستبدل الجسر، ويعتمد سكان ميناء روبنسون على العبّارة منذ سنوات عديدة.

في 11 أغسطس/آب 2001، اصطدمت سفينة الشحن "ويندوك" بجسر رقم 11 في ألانبورغ، مما أدى إلى إغلاق قناة ويلاند أمام حركة الملاحة لمدة يومين. تسبب الحادث في تدمير غرفة القيادة ومدخنة السفينة، واشتعال حريق كبير على متنها، وإلحاق أضرار طفيفة بالجسر المتحرك. وقد تم توثيق الحادث وأجزاء من تبعاته بفيديو التقطه هواة. ^{[ 16 ]} أصبحت السفينة خسارة كاملة، ولكن لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات أو تلوث للممر المائي. تركزت الأضرار التي لحقت بالجسر في منتصف الجزء المتحرك. تم إصلاحه على مدى عدة أسابيع، وأعيد فتحه أمام حركة المرور في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2001. وخلص تقرير التحقيق البحري إلى أنه "من المرجح أن أداء مشغل [الجسر المتحرك] قد تأثر أثناء إنزال الجسر على متن "ويندوك". ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في حوالي ظهر يوم الأربعاء 30 سبتمبر/أيلول 2015، اصطدمت سفينة الشحن "لينا جيه" بالجسر رقم 19 في ميناء كولبورن، مما أدى إلى إغلاق الجسر أمام حركة مرور جميع المركبات والمشاة لحين تقييم حالته. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وقد لحقت أضرار بالجسر، إلا أن السفينة تمكنت من مواصلة رحلتها إلى ميناء بيرنز هاربور في ولاية إنديانا. وتم التقاط صور للأضرار التي لحقت بالسفينة والجسر رقم 19. ^{[ 21 ]} وفي يوم الجمعة 1 أكتوبر/تشرين الأول 2015، صرّح كريس لي، المهندس المباشر بالإنابة لمدينة ميناء كولبورن، بأن مؤسسة إدارة ممر سانت لورانس المائي (SLSMC) ستغلق على الأرجح الجسر أمام حركة مرور جميع المركبات حتى نهاية العام. ومع ذلك، سيتمكن المشاة من عبور الجسر، كما ستتمكن خدمات الطوارئ من عبوره بشكل محدود. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 19 ] [ 24 ]} في يوم الثلاثاء الموافق 6 أكتوبر 2015، أصدرت مدينة بورت كولبورن بيانًا صحفيًا، ذكرت فيه أن الجسر رقم 19 "سيظل مغلقًا أمام حركة مرور المركبات حتى انتهاء موسم الشحن في ديسمبر. وستبدأ أعمال الإصلاح في أوائل يناير". وقد قامت مدينتا بورت كولبورن وويلاند بتخطيط وتحديد طرق بديلة لتسهيل حركة المرور على الجسر رقم 19A. ^{[ 25 ]}

تم الكشف عن نصب تذكاري لعمال قناة ويلاند الذين سقطوا عند القفل رقم 3 في 12 نوفمبر 2017. ويخلد هذا النصب ذكرى 137 عاملاً لقوا حتفهم أثناء بناء القناة. ^{[ 26 ]}

في 11 يوليو/تموز 2020، اصطدمت سفينتا شحن، هما " ألانِس" و" فلورنس سبيريت" ، أثناء قيامهما بمناورة عبور بالقرب من ميناء روبنسون . ووفقًا لمؤسسة إدارة ممر سانت لورانس المائي ، لم يُصب أحد بأذى، ولم تتسرب أي شحنة، وسيتم إجراء تحقيق في الحادث. ^{[ 27 ]} صدر التقرير النهائي للتحقيق في أغسطس/آب 2022. ^{[ 28 ]}

كانت قناة ويلاند هدفًا للعديد من المؤامرات على مرّ تاريخها، إلا أنه لم يُنفّذ منها سوى اثنتين. وقع الهجوم الأقدم والأكثر تدميرًا في 9 سبتمبر 1841، ^{[ 29 ]} عند القفل رقم 37 (ألانبورغ) من قناة ويلاند الأولى ( 43°04′41″ شمالًا 79°12′36″ غربًا ) (على بُعد 180 مترًا تقريبًا شمال جسر ألانبورغ  الحالي )، ^{[ 30 ] حيث دمرت عبوة} ناسفة إحدى بوابات القفل. إلا أنه تم منع فيضان كارثي بفضل إغلاق بوابة حماية تقع أعلى القفل ، مما حال دون تدفق المياه من أعلى القناة وتسببها في مزيد من الأضرار والإصابات أو الخسائر في الأرواح. كان يُشتبه في أن بنيامين ليت هو المسؤول عن الانفجار.

في 21 أبريل 1900، حوالي الساعة 6:30 مساءً، ^{[ 31 ]} تم تفجير عبوة ديناميت على مفصلات القفل رقم 24 من قناة ويلاند الثالثة (شرق القفل رقم 7 من القناة الحالية مباشرةً ( 43°07′23″ شمالاً 79 ° 11′33″ غرباً) ) ، مما أدى إلى أضرار طفيفة. هذه المرة، تم القبض على المخربين في ثورولد القريبة . حوكم جون والش، وجون نولان، والزعيم "ديناميت" لوك ديلون (عضو في عشيرة كلان نا غيل ) ^{[ 32 ]} في محكمة ويلاند، وأُدينوا، وحُكم عليهم بالسجن المؤبد في سجن كينغستون . كانت الشاهدة الرئيسية في المحاكمة فتاة من ثورولد تبلغ من العمر 16 عامًا تُدعى يوفيميا كونستابل، والتي رأت المفجرين بوضوح قبل أن تفقد وعيها جراء الانفجار. أثناء انتظارها للإدلاء بشهادتها، تلقت الفتاة تهديدات بالقتل، لكن تبين لاحقًا أنها مجرد خدعة . أما بالنسبة للسجناء، فقد فقد نولان عقله أثناء احتجازه، وأُطلق سراح جون والش في نهاية المطاف، بينما بقي لوك ديلون رهن الاحتجاز حتى 12 يوليو 1914. ^{[ 33 ]}

جلبت الحرب العالمية الأولى معها مؤامرات ضد القناة، وأبرزها ما عُرف بـ"مؤامرة فون بابن". في أبريل 1916، أصدرت هيئة محلفين اتحادية كبرى في الولايات المتحدة لائحة اتهام ضد فرانز فون بابن ، والقبطان هانز تاوشر ، والقبطان كارل بوي-إد ، وقسطنطين كوفاني، وفرانز فون رينتلين، بتهمة التآمر لتفجير قناة ويلاند. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} مع ذلك، كان بابن آنذاك بأمان على الأراضي الألمانية، بعد أن طُرد من الولايات المتحدة (حيث كان يعمل ملحقًا عسكريًا ألمانيًا) قبل عدة أشهر بتهم التجسس ومحاولة التخريب. وظل فون بابن رهن الاتهام بهذه التهم حتى أصبح مستشارًا لألمانيا عام 1932، حين أُسقطت عنه التهم.

تُفتح القناة بانتظام من أواخر مارس حتى ديسمبر، مع إغلاقها في الشتاء بسبب سوء الأحوال الجوية. في 20 مارس 2007، تم تحطيم الرقم القياسي لأبكر افتتاح للموسم، ^{[ 37 ]} وتمت معادلته في العام التالي. ^{[ 38 ]}

يوضح الرسم التوضيحي التالي المقطع الجانبي لقناة ويلاند. يمثل المحور الأفقي طول القناة، بينما يمثل المحور الرأسي ارتفاع أجزاء القناة فوق مستوى سطح البحر.

^† إذا تم تحديدها من قبل هيئة ممر سانت لورانس المائي. كانت الجسور الأصلية التي تعبر القناة الرابعة مرقمة بالتسلسل. لم يتم تغيير الترقيم عند إزالة الجسور.

• حاوية على بارجة

• Wellandcanals.ca – جولات مصورة مفصلة لجميع قنوات ويلاند الأربع
• خرائط مسح قناتي ويلاند الأولى والثانية في جامعة بروك
• صفحة جدول مواعيد الممر المائي الرسمي، مؤرشفة بتاريخ 12 يونيو 2008، على موقع Wayback Machine.
• صفحة خريطة حركة المرور الرسمية للممر المائي، مؤرشفة بتاريخ 12 يونيو 2010، على موقع Wayback Machine.
• "منافسون جدد لقناة بنما الداخلية"، فبراير 1931، مجلة العلوم الشعبية
• دليل قنوات ويلاند القديمة
• استكشاف قنوات ويلاند القديمة (خريطة جوجل)
• خرائط السكك الحديدية (تتضمن تفاصيل إعادة تنظيم خط ويلاند)
• قسم قناة ويلاند من ممر سانت لورانس المائي، مؤرشف في 19 نوفمبر 2012، على موقع Wayback Machine ( ملف PDF )
• يحتوي على معلومات حول جسور منطقة نياجرا، بما في ذلك العديد من جسور قناة ويلاند. مؤرشف في 27 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine.
• أرشيف مكتبة ويلاند العامة لصور وقصاصات تاريخ القناة، مؤرشف في 2 أغسطس 2018 على موقع Wayback Machine
• صور من مجموعات نياجرا الرقمية التاريخية
• أعمال فنية من مجموعة مكتبة شلالات نياجرا العامة
• "حادث جسر ويندوك". يوتيوب ، 30-09-2006.
• آل ميلر، "حادثة ويندوك". مؤرشف في 5 فبراير 2012، على موقع Wayback Machine.
• "الوصلة الدوارة العظيمة": قناة ويلاند الكندية ، تاريخ القنوات الذي نشرته جمعية شامبلين في عام 2000.
• سجلات قناة ويلاند - المستودع الرقمي لمكتبة جامعة بروك
• هاميلتون ميريت، قناة ويلاند الدائرية RG 506، المستودع الرقمي لمكتبة جامعة بروك
• مجموعة سايكس لقصاصات قناة ويلاند RG 341، المستودع الرقمي لمكتبة جامعة بروك
• مجموعة إيفان إس. بروكس RG 182، المستودع الرقمي لمكتبة جامعة بروك

43°09′20.00″ شمالاً 79°11′37.50″ غرباً / 43.1555556° شمالاً 79.1937500° غرباً / 43.1555556; -79.1937500