وينفريد ج. سانبورن

كان دافع سانبورن للترشح لمجلس المدينة عام ١٩١٩ هو تحسين النقل من شرق لوس أنجلوس إلى وسط المدينة ، الأمر الذي استلزم بناء معابر جديدة لنهر لوس أنجلوس وخطوط السكك الحديدية المجاورة. وبصفته المرشح الوحيد من منطقة بويل هايتس ، حلّ في المركز الثالث من بين سبعة عشر مرشحًا، فاز منهم تسعة. عيّنه رئيس المجلس بويل وركمان رئيسًا للجنة السلامة العامة وعضوًا في لجنتي الصحة العامة والصرف الصحي والمرافق العامة. كما شغل سانبورن لاحقًا عضوية لجنتي الأشغال العامة وكفاءة وإمدادات الطاقة. ^{[ ٢ ]}

في عام ١٩٢٥، عُدِّل ميثاق المدينة ليُتيح إجراء انتخابات على مستوى الدوائر. وخلال ولايات سانبورن الست الأولى، كان إنجازه الأبرز تمويل وبناء ستة جسور علوية لعبور حركة المرور فوق خطوط السكك الحديدية ونهر لوس أنجلوس دون الحاجة إلى توقف القطارات. وقد فشلت محاولته الأولى بإصدار سندات بقيمة مليون دولار في اقتراع عام ١٩٢١. كان سانبورن مصممًا على أن تُموّل المدينة بأكملها المشروع، بدلًا من شرق لوس أنجلوس فقط عبر فرض رسوم خاصة. تفاوض على خطة تمويل مع مقاطعة لوس أنجلوس وشركات السكك الحديدية، التي حصلت على بعض حقوق المرور الجديدة، ووافق الناخبون على إصدار سندات بقيمة مليوني دولار في عام ١٩٢٣. كما أُقرّت سندات إضافية بقيمة ٥٠٠ ألف دولار في عام ١٩٢٥. وخلال الولاية التالية، أصبح سانبورن رئيسًا للجنة جديدة للأنفاق والجسور والجسور العلوية. اكتمل بناء جسر شارع التاسع في عام ١٩٢٦، وتلاه بناء جسور علوية لشوارع مايسي ، والسابع، والرابع، والأول ، وأليسو. تم الانتهاء من جميعها باستثناء الأخيرة قبل أن يترك سانبورن منصبه لأول مرة في عام 1931. ^{[ 2 ]}

تفاوض سانبورن أيضًا مع شركة سكك حديد سانتا فيه لإلغاء التحويلات النهارية على طول مسار شارع سلاوسون ، وحصلت الشركة في المقابل على موافقة لمنحها امتيازًا لتمديد خطها إلى ميناء لوس أنجلوس . وقد أمّن سانبورن مشاريع أشغال عامة كبيرة لمنطقته، شملت ملعب إيفرغرين، و200 مصباح إنارة جديد، ومراكز إطفاء إضافية مع زيادة عدد أفرادها، ومضاعفة عدد أفراد الشرطة ثلاث مرات، بالإضافة إلى مليون دولار لتحسينات الطرق. كما شغل عضوية لجنة تقاطعات السكك الحديدية في مقاطعة لوس أنجلوس ولجنة المرور في لوس أنجلوس. ^{[ 2 ]}

انتُخب سانبورن بالإجماع رئيسًا للمجلس في الفترة 1929-1930، وبصفته هذه، أصبح قائمًا بأعمال رئيس البلدية عندما سافر رئيس البلدية جون سي. بورتر إلى أوروبا عام 1931. وبهذه الصفة، ترأس حفل استقبال لوس أنجلوس للأمير تاكاماتسو نوبوهيتو، أمير اليابان، وزوجته الجديدة، السيدة كيكوكو توكوغاوا . وخلال فترة تولي سانبورن منصب القائم بأعمال رئيس البلدية، منحت المحكمة العليا لجنة السكك الحديدية بالولاية صلاحية إلزام خطوط السكك الحديدية الثلاثة التي تخدم لوس أنجلوس ببناء محطة اتحادية واحدة ، مما حسّن حركة المرور بشكل كبير من خلال إلغاء عشرين تقاطعًا سطحيًا وإيقاف حركة القطارات تمامًا عن شارع ألاميدا . ^{[ 2 ]}

كانت قضية المرافق العامة هي القضية الرئيسية في انتخابات عام 1931، حيث فضّل العمدة بورتر شركات المرافق الخاصة، مثل شركة جنوب كاليفورنيا إديسون وشركة لوس أنجلوس للغاز والكهرباء، بينما سعى خصومه في رابطة الدفاع عن الكهرباء والطاقة البلدية إلى زيادة الملكية العامة. لم يكن سانبورن منحازًا بشكل قاطع لأي من المعسكرين، لكنه صوّت لصالح تثبيت تعيينات العمدة في مجلس المياه والطاقة ، مما جعله هدفًا للمعارضة. اتسمت الحملة ضد سانبورن وغيره بأساليب ملتوية، ويعود ذلك جزئيًا إلى معارضة رئيس الشرطة جيمس ديفيس . كما عارضه أيضًا المدعي العام للمدينة إروين (بيت) ويرنر وزوجته هيلين. ونتيجة لذلك، خسر سانبورن الانتخابات التالية أمام جورج دبليو سي بيكر . ^{[ 2 ]}

في أغسطس/آب 1937، توفي عضو المجلس هوارد إي. دورسي في حادث سيارة، وعيّن المجلس سانبورن ليحل محله في الدائرة التاسعة. استغرق الأمر 48 جولة اقتراع لاختيار سانبورن. ^{[ 2 ]} ترشح سانبورن لعضوية المجلس عام 1939، ولكن على الرغم من أنه لم يحظَ بتأييد أو معارضة قائمة الإصلاح التي تضم القاضي فليتشر بوورون ، المرشح لمنصب رئيس البلدية، فقد وقع سانبورن ضحيةً لحالة السخط الشعبي ضد شاغلي المناصب، وخسر الانتخابات. ^{[ 2 ]}