رين 460

تُعدّ طائرة Wren 460 النسخة الأصلية من سلسلة طائرات مُعدّلة من طراز Cessna 182 Skylane ، مُخصصة للإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) . وقد طرحت العديد من الشركات هذه الطائرات المُعدّلة منذ أن منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شركة Wren Aircraft Company شهادة نوع تكميلية في عام 1964.

يعود تاريخ طائرة Wren 460 إلى طائرة Skyshark، وهي نسخة معدلة من طائرة Robertson Skylark SRX-1 السابقة ، التي بناها جيمس روبرتسون، نجل مؤسس شركة Robertson Aircraft Corporation، ويليام ب. روبرتسون ، في أواخر خمسينيات القرن الماضي. تضمنت Skyshark عددًا من التعديلات، أبرزها جناح أمامي مزود بمصاعد في تيار الهواء خلف المروحة. كانت الطائرة ناجحة تقنيًا، لكن إنتاجها كان مكلفًا للغاية.

أدمج روبرتسون العديد من ميزات طائرة سكايشارك في طائرة رين 460 التابعة لشركة رين للطائرات. كانت رين 460 عبارة عن هيكل مُعدّل من طائرة سيسنا 182 سكايلين ^{[ ملاحظة 1 ]} ، وتميزت برفارف مزدوجة الفتحات تمتد على كامل الجناح، ومُثبِّتات متحركة لمساعدة الجنيحات في التحكم بالدوران، ومروحة اختيارية ذات زاوية ميل عكسية للهبوط لمسافات أقصر. وكما هو الحال في سكايشارك، احتوت رين 460 أيضًا على مجموعة من الأجنحة الأمامية (كانارد) خلف المروحة مباشرةً، مما يسمح بالاستفادة من تدفق الهواء الناتج عن المروحة ورفع مقدمة الطائرة حتى عندما تكون ثابتة. ^{[ 1 ] [ 3 ]} كما تم تغيير زاوية التوقف للجناح من 16 إلى 20 درجة بإضافة حافة أمامية منحنية، وهو تعديل تم دمجه لاحقًا في طائرة 182 القياسية. ^{[ 4 ]}

قامت طائرة Wren 460، المعدلة من طائرة Cessna 182A، بأول رحلة لها في يناير 1963، وحصلت شركة Wren Aircraft، ومقرها مطار ميتشام في فورت وورث، تكساس، على شهادة نوع تكميلية من إدارة الطيران الفيدرالية في 30 يونيو 1964. ^{[ 4 ]}

أشاد الطيارون بأداء طائرة Wren 460 في الإقلاع والهبوط القصيرين. وأشار كيفن براون من مجلة Popular Mechanics إلى أنها "تهبط كطائرة حاملة طائرات "، لكنه لاحظ أيضًا أن هذا الهبوط "قوي جدًا". ^{[ 1 ]} على الرغم من الدعاية التي حظيت بها عند إطلاقها، لم يُصنع منها سوى عدد قليل، ويعود ذلك جزئيًا إلى سعرها الذي كان يزيد عن ضعف سعر طائرة Cessna 182 القياسية في ذلك الوقت. وأفلست شركة Wren Aircraft في نهاية المطاف عام 1969 بعد أن رفض الجيش الأمريكي مشاريعها. ^{[ 4 ]}

بعد إفلاس شركة رين، بيعت شهادة النوع التكميلية لتعديلات طائرة رين 460 إلى جالين مينز من ويتشيتا، كانساس، الذي باعها بدوره إلى تود بيترسون من ثيدفورد، نبراسكا عام 1977. ^{[ 5 ]} أسس بيترسون شركةً باسم "أنظمة الرفع المتقدمة" في مطار باكاي البلدي في أريزونا، وفي عام 1983 بدأ إنتاج طائرة رين 460 مجددًا تحت اسم رين 460P، وهذه المرة تم تعديلها باستخدام هياكل طائرات مستعملة من طراز 182 الأحدث، بدلًا من هياكل الطائرات الجديدة من الطرازات القديمة المستخدمة في الطراز الأصلي. ^{[ 5 ]} على عكس الطراز الأصلي، لم تكن طائرة رين 460P مزودةً بخيار المروحة العكسية، إذ اعتقد بيترسون أنها لا تُقدم فائدة تُذكر مقارنةً بتكلفتها. في عام 1985، انتقلت الشركة من مطار باكاي إلى مطار إيلوي البلدي في أريزونا. ^{[ 5 ]} بحلول عام 1986، كان سعر طائرة Wren 460P المعدلة حديثًا أقل من سعر طائرة 182 الجديدة بحوالي 20,000 دولار. ^{[ 4 ]} في ذلك العام، تم طرح نسخة بتعديلات أقل باسم 260SE. ^{[ 6 ]}

في عام 2006، طُرحت نسخة مُحسّنة من الطائرة، تتميز بمقصورة أمتعة أكبر حجماً، وأجنحة مُطوّلة بمقدار 45.7 سم (18 بوصة) من كل جانب، مما زاد طول جناحي الطائرة القياسية من طراز 182 من 10.97 متر (36 قدمًا ) إلى 11.89 متر (39 قدمًا ) ، بالإضافة إلى عجلات هبوط شديدة التحمل، وسُوّقت هذه النسخة باسم كاتماي. ^{[ 7 ]} اعتبارًا من عام 2026، تُقدّم شركة بيترسون بيرفورمانس بلس هذه التعديلات في مطار إلدورادو/كابتن جاك توماس التذكاري في إلدورادو، كانساس، وتُسوّق باسمي كيناي وكينغ كاتماي؛ وكلاهما يعمل بمحرك كونتيننتال IO-550 بقوة 220 كيلوواط (300 حصان) . ^{[ 7 ]}      

رين 460

عمليات تحويل أصلية من شركة Wren Aircraft. حوالي 200 طائرة معدلة من هياكل طائرات Cessna 182 الجديدة. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

رين 460 بيتا

طائرة Wren 460 مزودة بمروحة قابلة للعكس اختيارية. ^{[ 5 ]}

رين 460 سي

كان من المخطط تحويل طائرة سيسنا 180 إلى طائرة رين . اكتملت الأعمال الهندسية بحلول يناير 1968، على الرغم من أن الشركة لم تكن قد أنتجت أو اختبرت أي طائرة بعد. على عكس الطرازات السابقة، كان من الممكن أن تعمل طائرة رين 460C باستخدام الزلاجات أو العوامات. ^{[ 2 ]}

رين 460 جي

تسمية الطائرات المحولة من هياكل طائرات 182G. ^{[ 9 ]}

رين 460H

تسمية الطائرات المحولة من هياكل طائرات 182H الجديدة. تم اعتمادها في يونيو 1965. ^{[ 9 ]}

رين 460P

عمليات تحويل من قبل شركة Advanced Lift Systems (لاحقًا Peterson's Performance Plus). تم تعديلها من هياكل طائرات مستعملة من طراز 182H إلى 182M، بدون خيار للمروحة العكسية. ^{[ 4 ]}

Wren 460QB

"الطائر الهادئ". طائرة Wren 460B معدلة لمنافسة طائرة Lockheed YO-3 Quiet Star . يُعتقد أنها كانت مرشحة للحصول على تسمية ZO-4A ، حيث اقترحت القوات الجوية الأمريكية شراء 28 طائرة قبل إلغاء برنامج O-4 في عام 1970. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

بيترسون 260SE

تحويل مبسط باستخدام أجنحة قياسية ومحرك كونتيننتال IO-470-F بقوة 260 حصانًا (193.9 كيلوواط) بدلاً من محرك O-470 بقوة 230 حصانًا (171.5 كيلوواط) الموجود في طائرة 182 الأصلية. ^{[ 6 ]} تم تحويل أكثر من 500 طائرة. ^{[ 7 ]}  

بيترسون 230SE

تم تبسيط عملية التحويل بشكل أكبر من خلال تعديل الجناح الأمامي فقط. ^{[ 6 ]}

سوبر سكايلين

تحويل الطائرة 182 إلى طائرة بدون STOL بمحرك IO-470-F بقوة 260 حصان (193.9 كيلوواط) . ^{[ 6 ]} 

بوشماستر

نسخة من طائرة 260SE مزودة بمعدات هبوط معززة وإطارات كبيرة، مصممة للطيران في المناطق الوعرة . ^{[ 6 ]}

كاتماي

طائرة بيترسون 260SE ذات جناحين تم زيادة طولهما بمقدار 36 بوصة (91.4 سم) من 36 قدمًا (10.97 مترًا) في الطراز القياسي 182، إلى 39 قدمًا (11.89 مترًا) ، بالإضافة إلى مقصورة أمتعة موسعة وعجلات هبوط شديدة التحمل. ^{[ 7 ]}       

الملك كاتماي

كاتماي بمحرك كونتيننتال IO-550 بقوة 300 حصان (223.7 كيلوواط) . ^{[ 7 ]} 

كيناي

الملك كاتماي مع 182 جناحًا. ^{[ 7 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" ^{[ 12 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 3 ركاب
• الطول: 27  قدمًا و4  بوصات (8.33  مترًا)
• طول الجناح: 35  قدمًا و10  بوصات (10.92  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام  (2.74  متر)
• مساحة الجناح: 175.4 قدم  مربع  (16.30  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1697  رطل (770  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2800  رطل (1270  كجم) عادي
• أقصى وزن للإقلاع: 3650  رطلاً (1656  كجم) فئة مقيدة
• سعة خزان الوقود: 80 جالون أمريكي (303 لتر)
• المحرك: 1 × محرك كونتيننتال IO-470 -R مبرد بالهواء بست أسطوانات مسطحة ، 260  حصان (190  كيلوواط)

أداء

• السرعة القصوى: 160  ميلاً في الساعة (260  كم/ساعة، 140  عقدة) سرعة طيران قصوى
• سرعة الإبحار: 140  ميلاً في الساعة (230  كم/ساعة، 120  عقدة) - وضع الإبحار الاقتصادي
• سرعة التوقف: 29  ميلاً في الساعة (47  كم/ساعة، 25  عقدة) (إيقاف تشغيل الطاقة، والقلابات لأسفل)
• المدى: 980  ميل (1580  كم، 850  نمي)
• سقف الخدمة: 19200  قدم (5900  متر)
• معدل الصعود: 1080  قدم/دقيقة (5.5  متر/ثانية)
• الإقلاع والهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 560 قدمًا (171 مترًا)

• موقع الشركة المصنعة
• معارض صور طائرات بيترسون 230/260SE ووين 460
• صورة طائرة Wren 460: تظهر بوضوح المفسدات، والقلابات ذات الفتحات المزدوجة للجناح الكامل، والجناح الأمامي.
• رين 460
• FlightGlobal.com