رايت فلاير 2

كانت طائرة رايت فلاير الثانية ثاني طائرة بمحرك بناها ويلبر وأورفيل رايت . خلال عام 1904، استخدموها للقيام بما مجموعه 105 رحلات جوية، وحققوا في النهاية رحلات استغرقت خمس دقائق، بالإضافة إلى إكمال دورات كاملة، وهو ما أنجزه ويلبر لأول مرة في 20 سبتمبر.

كان تصميم طائرة فلاير 2 مشابهًا جدًا لتصميم طائرة رايت فلاير الأصلية لعام 1903 ، ولكن بمحرك أقوى قليلًا وهيكل مصنوع من خشب الصنوبر الأبيض بدلًا من خشب التنوب المستخدم في طائرة 1903 والطائرات الشراعية بين عامي 1900 و1902. ومن التغييرات المهمة تقليل تقوس الجناح إلى 1:25 بدلًا من 1:20 المستخدمة في طائرة 1903. اعتقد الأخوان أن تقليل التقوس سيقلل من مقاومة الهواء، على الرغم من أن قوة الرفع الفعلية كانت أقل. مع هذه التعديلات، أصبحت فلاير 2 أثقل بحوالي 91 كيلوغرامًا من طائرة 1903. 

اختبر الأخوان رايت طائرتهما الجديدة في هوفمان برايري ، وهي مرعى للأبقار يقع خارج مدينة دايتون بولاية أوهايو ، والذي يُعد الآن جزءًا من منتزه دايتون للتراث الجوي الوطني التاريخي، وجزءًا من قاعدة رايت-باترسون الجوية الحالية . سمح لهما مالك الأرض، المصرفي تورانس هوفمان، باستخدامها مجانًا، وكان شرطه الوحيد هو أن يقوما برعاية الماشية ونقلها إلى مكان آمن قبل إجراء التجارب. بدأ الأخوان رايت ببناء حظيرة لإيواء طائرتهما خلال شهر أبريل، وبحلول نهاية شهر مايو كانا جاهزين لبدء التجارب، وأُعلن للصحافة أن التجارب ستبدأ يوم الاثنين الموافق 23 مايو. ^{[ 1 ]}

تجمّع حشدٌ من نحو أربعين شخصًا، من بينهم أفراد العائلة والأصدقاء وعشرات الصحفيين، يوم الاثنين، لكن المطر أبقى الطائرة في حظيرتها طوال الصباح، وعندما انقشع المطر، خفت حدة الرياح. لم يكن هناك أملٌ يُذكر في إقلاع ناجح من سكة الإطلاق التي يبلغ طولها 30 مترًا (100 قدم) في ظل انعدام الرياح المعاكسة. قرر الأخوان رايت محاولة القيام برحلة قصيرة لإرضاء الصحافة، لكن المحرك لم يُولّد كامل طاقته، ووصلت الطائرة إلى نهاية السكة دون أن تقلع. ^{[ 1 ]}  

أدى العمل على المحرك وسوء الأحوال الجوية إلى تأخير المحاولات حتى ظهر يوم الخميس، حيث جرت محاولة إقلاع رغم مشاكل الإشعال، وتم التحليق لمسافة 7.6 متر تقريبًا ، وانتهى الأمر بهبوط عنيف ألحق أضرارًا بالطائرة. تباينت التقارير الصحفية: فقد نشرت صحيفة شيكاغو تريبيون خبرها تحت عنوان "نجاح اختبار الطائرة"، بينما كان عنوان صحيفة نيويورك تايمز "سقوط يُحطم منطادًا". 

استغرقت الإصلاحات أسبوعين، لكن محاولة الطيران التالية انتهت أيضًا بتحطم الطائرة، مما استدعى أسبوعين إضافيين من أعمال الإصلاح. في 21 يونيو، تم إنجاز ثلاث رحلات جوية دون أي أعطال، ولكن بعد أربعة أيام تحطمت الطائرة مرة أخرى. كانت هذه الحوادث ناجمة عن عدم استقرار ميل الطائرة . اشتبهوا في أن السبب هو تقدم مركز الثقل للأمام، فقاموا بتحريك المحرك وموقع الطيار للخلف، لكن هذا زاد الأمر سوءًا. كانت الطائرة تتأرجح ما لم يتم الضغط على المصعد الأمامي، لكن هذا أدى إلى زيادة مقاومة الهواء ، لذا أضافوا 32 كيلوغرامًا من قضبان الحديد كثقل موازن أسفل المصاعد، ^{[ 2 ]} التي تم تكبيرها أيضًا. بعد هذه التعديلات، تم إجراء 24 رحلة جوية في أغسطس، بما في ذلك رحلتان في 22 أغسطس لمسافة ربع ميل ، وهي أقصى مسافة يمكنهم قطعها دون الحاجة إلى الانعطاف.  

نظرًا لأن قوة الرياح واتجاهها كانا أقل استقرارًا مما كانا عليه في كيتي هوك، فقد اضطر الرجال أحيانًا إلى إعادة مدّ سكة الإطلاق "جانكشن ريلرود" التي يبلغ طولها 49 مترًا (160 قدمًا) بشكل شاق لتناسب الظروف. في 7 سبتمبر، بدأ الرجال باستخدام المنجنيق لتسريع الطائرة إلى السرعة اللازمة للإقلاع. استخدموا ثقلًا ساقطًا يزن 360 كيلوغرامًا (800 رطل) ، ثم زاد لاحقًا إلى 730 كيلوغرامًا (1600 رطل) ، معلقًا من رافعة ارتفاعها 4.9 متر (16 قدمًا) ، مع بكرة وحبل لزيادة المسافة التي تُسحب بها الطائرة. انطلق ويلبر بواسطة الجهاز، وقام بأول منعطف له في الجو في 15 سبتمبر، وفي 20 سبتمبر نجح في الطيران في دائرة كاملة - وهي الأولى من نوعها لطائرة - قاطعًا مسافة 1240 مترًا (4080 قدمًا) في دقيقة و16 ثانية. ^{[ 3 ]} شهد آموس روت هذه الرحلة ، وكتب عنها في عدد 1 يناير 1905 من مجلة "Gleanings in Bee Culture" ، وهي مجلة تجارية كان ينشرها. ^{[ 4 ]}         

في الرابع عشر من أكتوبر، قام أورفيل بأول رحلة دائرية له، وفي اليوم التالي وصل أوكتاف شانوت لمتابعة تقدم الأخوين رايت. لسوء الحظ، حاول أورفيل القيام برحلة دائرية أخرى، لكنه لم يتمكن من ضبط مساره، واضطر للهبوط بالطائرة بسرعة عالية بعد ثلاثين ثانية فقط في الجو، مما أدى إلى تلف الزلاجات والمراوح. تلت ذلك سلسلة من الرحلات التي انتهت بتلف الطائرة، لكن سلسلة الحظ العاثر انتهت في التاسع من نوفمبر، عندما قام ويلبر بأربع دورات حول سهول هوفمان، وبقي في الجو لمدة خمس دقائق، ولم يهبط إلا بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. في الأول من ديسمبر، قام أورفيل برحلة مماثلة، وفي التاسع من ديسمبر توقفا عن الطيران لبقية العام.

لخص هاري كومبس الرحلات قائلاً: "تم القيام بـ 105 رحلات جوية في عام 1904، معظمها رحلات قصيرة، لكن أطولها، في الأول من ديسمبر، استغرقت خمس دقائق وثماني ثوانٍ وقطعت مسافة 4515 مترًا، أو حوالي ثلاثة أميال. خلال هذه الرحلة، دار أورفيل حول سهول هوفمان مرتين وربع." ^{[ 4 ]}

في 18 يناير 1905، كتب الأخوان إلى عضو الكونغرس روبرت م. نيفين : "لقد انتهت سلسلة التجارب الجوية التي انخرطنا فيها على مدى السنوات الخمس الماضية بإنتاج آلة طائرة من النوع المناسب للاستخدام العملي. وقد أكدت الرحلات العديدة في خطوط مستقيمة، ودوائر، وفوق مسارات على شكل حرف S، في ظروف هادئة وفي وجود رياح، أن الطيران قد وصل إلى مرحلة يمكن فيها استخدامه بشكل عملي كبير بطرق مختلفة، إحداها الاستطلاع ونقل الرسائل في زمن الحرب." ^{[ 4 ]}

قام الأخوان رايت بتفكيك هيكل طائرة فلاير 2 خلال شتاء 1904-1905. واستخرجا سلسلة نقل الحركة للمروحة ، وقواعدها، والمحرك. أما القماش الممزق، وأضلاع الجناح ، والأعمدة، والأجزاء الخشبية الأخرى، فقد أُحرقت (بحسب أورفيل) في الأشهر الأولى من عام 1905. واستُخدمت أجزاء المروحة والمحرك المستخرجة في هيكل طائرة رايت فلاير 3 الجديدة .

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 21  قدمًا  وبوصة واحدة (6.43  مترًا)
• طول الجناح: 40  قدمًا و4  بوصات (12.29  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام  (2.74  متر)
• مساحة الجناح: 510.0 قدم  مربع  (47.38  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 925  رطل (419.57  كجم)
• وحدة توليد الطاقة: محرك واحد ذو أربع أسطوانات مستقيمة مبرد بالماء، بقوة 15 حصان (11.2 كيلو واط)
• المراوح: مروحتان بيضاويتان من نوع رايت، كل منهما ثنائية الشفرات؛ المروحة اليسرى مصممة للدوران عكس اتجاه عقارب الساعة إلى اليسار، والمروحة اليمنى مصممة للدوران عكس اتجاه عقارب الساعة إلى اليمين.

أداء

• السرعة القصوى: 35  ميلاً في الساعة (56  كم/ساعة، 30  عقدة)
• النطاق: 5.0  ميل (8.0  كم، 4.3  نمي)
• سقف الخدمة: 20  قدمًا (6.0  مترًا)

• هوارد، فريد ويلبر، وأورفيل: قصة الأخوين رايت. لندن: هيل، 1988. ISBN 0 7090 3244 7
• كيلي، فريد سي. (محرر). معجزة كيتي هوك: رسائل ويلبر وأورفيل رايت . بوسطن: دا كابو، 2002. رقم ISBN 0 306 812037
• ويسكوت، لينان، بول ديجين، الريح والرمال: قصة الأخوين رايت في كيتي هوك. هاري ن. أبرامز، نيويورك، 1983. يتضمن مقتطفات من اليوميات والمراسلات المتعلقة بالأخوين رايت وتجاربهما.

• تمت أرشفة موقع Aeroflight بتاريخ 30 سبتمبر 2021 على موقع Wayback Machine.
• الذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة