رايت فلاير 3

طائرة رايت فلاير 3 هي ثالث طائرة بمحرك صنعها الأخوان رايت ، وقد بُنيت خلال شتاء 1904-1905. قام أورفيل رايت بأول رحلة لها في 23 يونيو 1905. تميزت طائرة رايت فلاير 3 بهيكل مصنوع من خشب التنوب، وجناح ذي تقوس 1:20 كما كان مستخدمًا في عام 1903 ، بدلًا من التقوس الأقل فعالية 1:25 المستخدم في عام 1904. زُودت الطائرة الجديدة بمحرك ومكونات أخرى من طائرة فلاير 2 التي تم تفكيكها ، وبعد تعديلات جوهرية، حققت أداءً أفضل بكثير من طائرتي فلاير 1 و2.

صُممت الطائرة التي طُرحت عام ١٩٠٥ لتكون أقوى وأكثر متانة، مع ذيل أطول لتحسين ثباتها وتحكمها في الاتجاه. كما زُوّد محركها بقطر أسطوانة أكبر لتوفير طاقة أكبر، بينما ساهمت الحافة الأمامية الأكثر فعالية والمراوح عالية الكفاءة في تحسين الأداء. وصُنعت شفرات المروحة أطول وأرق، ووفقًا لهاري كومبس ، "...أُضيف انحناء خلفي للشفرات، محسوب بدقة لتجنب ضغوط الطيران والحفاظ على الشفرات خالية من التشوه". وشملت التعديلات الأخرى استخدام أسطوانات رأسية بدلًا من الأفقية لمحركها ذي الـ ٣٥ حصانًا. ^{[ ١ ] : ٢٤٥-٢٥٠، ٢٥٤، ٢٦٠}

في تصميمها الأولي، بدت طائرة فلاير 3 مطابقة تقريبًا لأسلافها، وقدمت أداءً متواضعًا مماثلًا. تعرض أورفيل لإصابات طفيفة في حادث تحطم خطير أثناء غطس الطائرة في 14 يوليو 1905. عند إعادة بناء الطائرة، أدخل الأخوان رايت تغييرات تصميمية مهمة حلت مشاكل الاستقرار في النماذج السابقة. ^{[ 2 ]} ضاعفوا تقريبًا حجم المصعد والدفة ، ونقلوهما إلى ضعف المسافة تقريبًا من الأجنحة . أضافوا ريشتين عموديتين ثابتتين على شكل نصف قمر (تُسميان "الوميض") بين المصعدين (لكنهما أزالوهما لاحقًا)، ووسعوا قاعدة الهبوط المنزلقة مما ساعد على منح الأجنحة زاوية ثنائية طفيفة .

قاموا بفصل الدفة الخلفية للطائرة المُعاد بناؤها من طراز فلاير 3 عن وحدة التحكم في تغيير شكل الجناح ، وكما هو الحال في معظم الطائرات المستقبلية، وضعوها على مقبض تحكم منفصل. كما قاموا بتركيب خزان وقود أكبر، وتركيب مشعاعين على دعامات أمامية وخلفية لتوفير تبريد إضافي للمحرك خلال الرحلات الطويلة المتوقعة.

عند استئناف اختبارات طائرة فلاير 3 في سبتمبر، كان التحسن واضحًا. فقد تم السيطرة على عدم استقرار الميل الذي أعاق أداء طائرتي فلاير 1 و2. ولم تعد تحدث حوادث تحطم، بعضها كان شديدًا. وبدأت الرحلات الجوية بالطائرة المُعاد تصميمها تستغرق أكثر من 20 دقيقة. وأصبحت فلاير 3 عملية وموثوقة، حيث تحلق بثبات لفترات طويلة، وتعيد طيارها إلى نقطة الانطلاق بأمان، وتهبط دون أي أضرار. ^{[ 3 ]}

في الخامس من أكتوبر عام ١٩٠٥، قام ويلبر برحلة دائرية لمسافة ٢٤.٢ ميلًا (٣٨.٩ كيلومترًا) في ٣٩ دقيقة و٢٣ ثانية، ^{[ ٤ ]} فوق سهول هوفمان ، وهي مدة أطول من إجمالي مدة جميع رحلاته في عامي ١٩٠٣ و ١٩٠٤ . وفي التاسع عشر من أكتوبر عام ١٩٠٥، كتب الأخوان في رسالة ثالثة إلى وزارة الحرب الأمريكية : "نقترح بيع نتائج التجارب التي أجريناها على نفقتنا الخاصة." ^{[ ١ ] : ٢٤٨}

التحليق فوق كيل ديفيل هيلز

ولحماية معرفتهم من الوقوع في أيدي المنافسين، توقف الأخوان رايت عن الطيران، وقاما بتفكيك الطائرة في 5 نوفمبر 1905. ^{[ 5 ]}

عادوا إلى كيتي هوك في مايو 1908 لاختبار طائرتهم المُعدّلة من طراز 1905، والتي جهّزوها بأدوات تحكم يدوية عمودية ومقاعد للطيار والراكب. ^{[ 1 ]} وكان مطلوبًا منهم من قِبل سلاح الإشارة إنتاج طائرة "قادرة على حمل رجلين وكمية كافية من الوقود لرحلة طولها 125 ميلًا، بسرعة لا تقل عن 40 ميلًا في الساعة". بدأوا الطيران في 6 مايو، وشاهدهم المراسلون لأول مرة وهم يطيرون في 11 مايو، ونقلوا أول راكب لهم في 14 مايو. ^{[ 1 ] : 258-260}

في 14 مايو 1908، حلّق ويلبر رايت مع الميكانيكي تشارلز فورناس (1880-1941) لمسافة 600 متر (1968 قدمًا) في 29 ثانية، ليصبح بذلك أول راكب طائرة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفي اليوم نفسه، حلّق أورفيل رايت أيضًا مع فورناس، هذه المرة لمسافة 648 مترًا (2125 قدمًا) في 4 دقائق وثانيتين. شاهد مراسلو الصحف رحلة أورفيل مع فورناس وهم مختبئون بين الكثبان الرملية، فظنوا خطأً أن ويلبر وأورفيل كانا يحلقان معًا. وهو أحد الأشخاص القلائل الذين حلّقوا مع الأخوين رايت (إلى جانب أختهما كاثرين ).

في وقت لاحق من ذلك اليوم، كان ويلبر يحلق بمفرده عندما حرك أحد أذرع التحكم الجديدة في الاتجاه الخاطئ، فسقط على الرمال، وأصيب بكدمات. تحطم المصعد الأمامي للطائرة، وانتهت رحلات التدريب. ونظرًا لضيق الوقت المتاح لرحلات العرض العامة القادمة في فرنسا وفرجينيا، لم يقم الأخوان رايت بإصلاح الطائرة، ولم تحلق مرة أخرى.

تُركت طائرة رايت فلاير 3 في حالتها المتضررة في حظيرة طائرات بولاية كارولاينا الشمالية. في عام 1911 ، حصل متحف بيركشاير في بيتسفيلد، ماساتشوستس ، عن طريق زيناس كرين، على معظم مكونات كل من الطائرة المهجورة وطائرة رايت الشراعية التي صُنعت عام 1911، لكنه لم يقم بتجميعها أو عرضها. بقيت أجزاء طائرة عام 1905 في ماساتشوستس لما يقرب من أربعين عامًا، إلى أن طلب أورفيل إعادتها عام 1946 لترميم الطائرة وعرضها كمعروض رئيسي في حديقة كاريلون التابعة لإدوارد أ. ديدز في دايتون، أوهايو .

امتلك بعض سكان كيتي هوك أجزاءً من طائرة عام 1905. وحصل ديدز وأورفيل على العديد منها لأغراض الترميم. وفي نهاية عملية الترميم التي جرت بين عامي 1947 و1950، قدّر الحرفيون أن طائرة عام 1905 احتفظت بما بين 60 و85% من موادها الأصلية. تُعرض طائرة عام 1905 الآن في مركز رايت براذرز للطيران في منتزه كاريلون التاريخي. وتُعدّ الطائرة والمعروضات جزءًا من منتزه دايتون الوطني للتراث الجوي . وتُعتبر طائرة رايت فلاير 3 المُرمّمة لعام 1905 الطائرة الوحيدة ذات الجناح الثابت التي صُنّفت معلمًا تاريخيًا وطنيًا .

تم العثور على قطعة أثرية

ظهرت قطعة تاريخية مفقودة من طائرة فلاير 3، يُعتقد أنها قطعة من طائرة رايت فلاير الأصلية ، في عام 2010 بحوزة بالمر وود، الذي أهداه إياه عمه توماس في ستينيات القرن الماضي. أخذ وود القطعة إلى برايان كوفلين، جامع الطائرات، الذي لم يكن يعرف ماهية القطعة، فأخذها إلى بيتر جاكاب من مؤسسة سميثسونيان . ^{[ 9 ]}

القطعة المفقودة هي المُشغِّل ، الذي يربط سلسلة أو ذراع العزم (كان الأخوان رايت لا يزالان يستخدمان وصلات السلسلة في عام 1905) بالمصعد الأمامي. في أربعينيات القرن العشرين، جمع أورفيل جميع القطع المتناثرة من طائرة فلاير التي لم تكن موجودة في ماساتشوستس من سكان كيتي هوك المحليين الذين كانوا، وهم أطفال، يقتحمون حظيرة طائرات الأخوان رايت التي بُنيت عام 1908 بحثًا عن تذكارات. قطعة المُشغِّل، التي يُرجَّح أنها انفصلت في حادث تحطم طائرة ويلبر على الكثبان الرملية في 14 مايو 1908، لم تكن ضمن جهود أورفيل في جمعها، وتم استبدالها بقطعة صلبة أو ذات حافة، والتي لم يبدأ الأخوان رايت باستخدامها حتى عام 1908. ^{[ 9 ]}

بحسب بيتر جاكاب، فإن القطعة ذات الحافة لا تتوافق مع تصميم طائرة فلاير 3 لعام 1905. استخدم الأخوان رايت في عام 1905 مجموعة خشبية موصولة بألواح مسطحة صغيرة ومسامير. أما القطعة المسطحة الصلبة الموجودة حاليًا في طائرة فلاير، فقد استُبدلت في عملية الترميم التي جرت بين عامي 1947 و1950 بالمشغل المفقود. ^{[ 9 ]}

البيانات من شارب، 2000. ص 311.

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• الطول: 28  قدمًا  (8.54  مترًا)
• طول الجناح: 40  قدمًا و4  بوصات (12.29  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام  (2.44  متر)
• مساحة الجناح: 503 قدم  مربع  (46.8  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 710  رطل (323  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 710  رطل (323  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Wrights، مبرد بالماء، رباعي الأسطوانات، خطي، بقوة 20 حصان (15 كيلو واط)
• المراوح: تم تغيير المراوح الإهليلجية التي صممها الأخوان رايت لاحقًا إلى مراوح "ذات نهايات منحنية" من تصميم الأخوان رايت، اثنتان لكل محرك

أداء

• السرعة القصوى: 35  ميلاً في الساعة (56  كم/ساعة، 30  عقدة)
• المدى: 25  ميلاً (40  كم، 22  ميلاً بحرياً) اعتباراً من أكتوبر 1905
• سقف الخدمة: من 50 إلى 100  قدم (من 15 إلى 30  مترًا) اعتبارًا من أكتوبر 1905
• حمولة الجناح: 1.4  رطل/  قدم مربع (7.0  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.03 حصان/رطل (0.05 كيلوواط/كجم)

• آلات الطيران المبكرة
• تمثال طائرة رايت فلاير الثالثة (دايتون، أوهايو)

التطورات ذات الصلة

• طائرة شراعية 1902
• طائرة رايت فلاير
• طائرة رايت فلاير 2
• رايت موديل أ
• رايت موديل ب

ملحوظات

فهرس

• شارب، مايكل (2000). الطائرات ذات السطحين، والطائرات ذات السطحين الثلاثة، والطائرات المائية . لندن ، إنجلترا: كتب فريدمان/فيرفاكس. ISBN 1-58663-300-7.

• منتزه دايتون الوطني للتراث الجوي التاريخي
• معلومات عن الميكانيكي تشارلز فورناس (تم تحديثها باستخدام Wayback Machine)
• نسخة طبق الأصل حديثة قابلة للطيران من طائرة رايت فلاير 3، مؤرشفة في 18 مارس 2021 على موقع Wayback Machine - على الموقع الإلكتروني Wright.NASA.gov
• إنقاذ وحفظ طائرة رايت فلاير الثالثة - بقلم جين باليرمو، على موقع Wright-Brothers.org
• سجلات رحلات الأخوين رايت - على الموقع الإلكتروني www.CentennialOfFlight.gov