محطة يورك-دوفين

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

محطة يورك-دوفين هي محطة نقل سريع مرتفعة ، تخدم قطارات الخط L التابعة لشبكة مترو SEPTA . تقع في حي كنسينغتون بمدينة فيلادلفيا ، ولاية بنسلفانيا . تقع المحطة عند تقاطع شوارع دوفين وجاسبر وفرونت . وهي أقصى محطة شرقية تمتد فوق شارع فرونت؛ شرق المحطة ينعطف الخط إلى شارع كنسينغتون متجهاً نحو فرانكفورد . [ 3 ]

تُعد محطة يورك-دوفين أيضًا نقطة تحويل لحافلات SEPTA ، التي تخدم الخطوط 3 و 39 و 89 .

تاريخ

المحطة المُعاد بناؤها، كما تُرى من شارع دوفين

يُعد خط يورك-دوفين جزءًا من قسم فرانكفورد المرتفع من الخط، والذي بدأ تشغيله في 5 نوفمبر 1922. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

في 26 ديسمبر 1961، اصطدم قطاران بخروجهما عن القضبان في محطة يورك-دوفين، مما أسفر عن مقتل راكب واحد. وقع الحادث عند المنعطف، عند تقاطع شارعي يورك وفرونت ، قبل محطة يورك-دوفين مباشرةً، شمال المحطة. دخل القطار المكون من أربع عربات والمتجه جنوبًا منعطفًا واصطدم بحاجز الأمان. انزلقت العربات الثلاث الأولى عن القضبان قبل أن يصطدم القطار بمحطة يورك-دوفين. وقع الحادث أثناء قيام شركة بود باستبدال 315 عربة من عربات خط ماركت-فرانكفورد الأصلية بـ 270 عربة جديدة. [ 7 ]

بين عامي 1988 و2003، نفذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مشروع إعادة بناء خط فرانكفورد المرتفع، الذي يبلغ طوله 8.9 كيلومتر (5.5 ميل)، بتكلفة 493.3 مليون دولار أمريكي. [ 6 ] أُعيد بناء محطة يورك-دوفين بالكامل في موقع المحطة الأصلية؛ وشمل المشروع أرصفة ومصاعد وحواجز أمامية وجسورًا علوية جديدة، وتستوفي المحطة الآن متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) فيما يتعلق بإمكانية الوصول . [ 6 ] كان الخط قد بُني في الأصل باستخدام حصى السكة ، ثم استُبدلت بأجزاء مسبقة الصب من ألواح السكة ، مما سمح للمحطة (والخط بأكمله) بالبقاء مفتوحة طوال فترة المشروع. [ 8 ] 

خلال فترة خدمة التوقف المتقطع بين ماركت وفرانكفورد في ساعات الذروة ، كانت قطارات الفئة "ب" فقط هي التي تخدم خط يورك-دوفين. وقد توقف العمل بهذا النظام في 24 فبراير 2020. [ 9 ] [ 10 ]

تصميم المحطة

يقع مدخل المحطة على الجانب الجنوبي من شارع دوفين، بين شارعي هوب وفرونت. كما يوجد درج مخصص للخروج فقط من رصيف القطارات المتجهة شرقاً إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع شارعي يورك وفرونت.

مراجع

  1. 1 2 "خط مترو ماركت-فرانكفورد المعلق" . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2020 .
  2. ↑ "خط سكة حديد فرانكفورد السريع المرتفع" . شركة ويس، جاني، إلستنر وشركاؤه. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2020 .
  3. ↑ "خط ماركت-فرانكفورد" . 23 مارس 2012 .
  4. ↑ كوكس، هارولد إي. (1967). ماي، جاك (محرر). الطريق من أبر داربي. قصة مترو ماركت ستريت المعلق . نيويورك، نيويورك: جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. ص 17. OCLC 54770701 .  
  5. ↑ هيب، جون (2013). "خطوط المترو والخطوط المعلقة" . موسوعة فيلادلفيا الكبرى . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2020 .
  6. 1 2 3 إدوارد ل. وودز الابن؛ توماس أ. نوكسول (1999). "مشروع إعادة بناء خط فرانكفورد المرتفع" (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية لهندسة وصيانة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2020 .
  7. ↑ "نقل منطقة فيلادلفيا الحضرية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  8. ↑ جمعية النقل العام الأمريكية (1996). "النجاح في ظلّ التحديات - مناقشة مشروع إعادة بناء خط سكة حديد فرانكفورد المرتفع التابع لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (FERP)" . الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب . تاريخ الاسترجاع: 8 يونيو 2020 .
  9. ↑ رالف، بات (24 فبراير 2020). "تغييرات خدمة SEPTA تُنهي خدمة التوقفات المتقطعة على خط ماركت-فرانكفورد" . فيلي فويس . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2020 .
  10. ↑ «هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تُحسّن مستويات الخدمة على خط ماركت-فرانكفورد» (بيان صحفي). هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . ١٣ فبراير ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢ يونيو ٢٠٢٠ .