سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1924

سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1924 ، والذي يُعرف رسميًا باسم سباق الجائزة الكبرى الثامن عشر لنادي السيارات الفرنسي (XVIII Grand Prix de l'ACF )، هو سباق سيارات من فئة الجائزة الكبرى أقيم في ليون في 3 أغسطس 1924 ^{[ 1 ]} ، وكان سباق الجائزة الكبرى الأوروبي المُعتمد لموسم 1924. ^{[ 2 ]} أُقيم السباق على مدار 35 لفة على نسخة مُختصرة (أصبح طولها الآن 23.15 كم) من الحلبة المستخدمة في عام 1914، ليبلغ إجمالي المسافة 810.09 كم.

استقطب سباق عام 1924 أحد أكبر المشاركات في سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية في عشرينيات القرن الماضي، حيث بلغ عدد المشاركين 22 فريقًا. شاركت شركة صن بيم بثلاث سيارات للدفاع عن فوزها في عام 1923 ، وكانت هذه السيارات نسخًا محسّنة من سيارات عام 1923، مزودة بشواحن توربينية وهيكل معدّل وعلب تروس جديدة بأربع سرعات. وكان من المقرر أن يقودها فريق بريطاني بالكامل، ضمّ الفائز بسباق عام 1923، هنري سيغريف ، وكينلم لي غينيس، والوافد الجديد للفريق، داريو ريستا . كما عادت شركة فيات بسيارات مشابهة لسيارات عام 1923، ولكن بشواحن توربينية مُعدّلة، وكان الفريق الذي يضم أربع سيارات بقيادة فيليس نازارو . ^{[ 3 ]}

شاركت ألفا روميو لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي بسياراتها الجديدة ألفا روميو P2 ، حيث قادها أربعة سائقين هم أنطونيو أسكاري ، وجوزيبي كامباري ، ولويس فاغنر ، بينما لم يشارك إنزو فيراري بسبب وعكة صحية. وقد زُودت سيارات ألفا روميو، مثل سيارات صن بيم وفيات، بشواحن توربينية من نوع رووتس . ^{[ 3 ]}

شاركت ثلاث سيارات ديلاج ، واستمر تطويرها انطلاقًا من سيارات عام 1923. ورغم اختبارها بشواحن توربينية، لم تُستخدم هذه الشواحن بسبب مخاوف تتعلق بالموثوقية. شاركت بوغاتي بست سيارات في الظهور الأول لسيارة بوغاتي T35 الناجحة للغاية، إلا أنها لم تكن منافسة في عام 1924 بسبب محركاتها ذات السحب الطبيعي الضعيفة. شاركت سيارتان مبنيتان على طراز رولاند-بيلان لعام 1923، أُعيد بناؤهما لاحقًا باسم شميد. تعرض جوليو فوريستي لحادث في التجارب، ليصبح جول جوكس السائق الوحيد للفريق. أخيرًا، شارك الأمريكي لويس زبوروفسكي بسيارة ميلر ، وهي أول مشاركة خاصة تُقبل في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. ^{[ 3 ]}

في بداية السباق، انطلق سيغريف من الصف الأمامي متصدراً السباق، متقاسماً الصدارة مع ألبرت ديفو سائق سيارة ديلاج، بينما تقدم أسكاري مباشرةً من الصف الثاني إلى المركز الثاني. في نهاية اللفة الأولى، كان سيغريف متقدماً بفارق ضئيل على أسكاري، وغينيس، وكامباري، وبيترو بوردينو (في سيارة فيات). ثم تلاه ديفو، وريستا، وجوزيبي باستوري (فيات)، وروبرت بينوا (ديلاج)، ورينيه توماس (ديلاج). ^{[ 3 ]}

في اللفة الثانية، تمكن بوردينو من تجاوز كامباري وغينيس وأسكاري ليحتل المركز الثاني، وقرب نهاية اللفة الثالثة استطاع انتزاع الصدارة، بينما اضطر سيغريف للتوقف في منطقة الصيانة لتغيير شمعات الإشعال ، مما أدى إلى تراجعه من المركز الثاني إلى المركز السابع عشر. وخلال اللفات القليلة التالية، تمكن أسكاري من مجاراة بوردينو، بينما اضطر غينيس للدفاع عن مركزه الثالث أمام كامباري. وتقدم فاغنر إلى المركز الخامس، بينما عانى باقي المتسابقين خلفه. في اللفة التاسعة، تجاوز بوردينو أحد المنعطفات بسبب ضعف المكابح، مما منح الصدارة لأسكاري. ورغم أن بوردينو استعاد الصدارة في اللفة التالية، إلا أنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة بعد بضع لفات لإصلاح مكابحه، مما أدى إلى خروجه من السباق، وانسحب نهائياً بعد 17 لفة. ^{[ 3 ]}

أجرى أسكاري توقفًا مُجدولًا للتزود بالوقود وتغيير الإطارات في اللفة 16، مما سمح لغينيس بالتقدم قليلًا على كامباري. ولكن في اللفة التالية، انفجر إطار سيارة غينيس، مما أجبره على تغيير العجلة وتراجع إلى المركز الثاني. أما سيغريف، الذي كان متأخرًا بلفة كاملة، فقد اضطر للتوقف لتغيير ميكانيكي سيارته بعد أن تضرر إطار غينيس المنفجر. بعد 17 لفة، كان الترتيب كالتالي: كامباري متقدمًا بفارق دقيقة تقريبًا على غينيس وديفو، وأسكاري متأخرًا بدقيقتين أخريين في المركز الرابع، يليه بينوا وواغنر وسيغريف في المركز السابع، متأخرين بأكثر من لفة بقليل عن كامباري، بينما كان باقي المتسابقين متأخرين بفارق كبير. سرعان ما عاد أسكاري إلى المقدمة واحتل المركز الأول في اللفة 20. وفي اللفة التالية، انسحب غينيس بسبب عطل في المحرك، ليحتل ألفا روميو المراكز الأول والثاني والخامس، بينما احتلت سيارات ديلاج المراكز الثالث والرابع والسادس. خلال اللفات القليلة التالية، ظلّت سيارتا ألفا روميو المتصدرتان متقاربتين، حيث انتزع كامباري الصدارة في اللفة 27، قبل أن يستعيدها أسكاري قبل نهاية اللفة. وكان ديفو، سائق سيارة ديلاج الأفضل مركزًا، يضغط بقوة، مقلصًا بعض الوقت، لكن ليس بما يكفي لإثارة قلق السائقين الإيطاليين. وكان سيغريف أسرع سائق على الحلبة، متقدمًا إلى المركز السادس، وفي اللفة 29 سجل أسرع لفة في السباق، بزمن قدره 11 دقيقة و19 ثانية. ^{[ 3 ]}

في اللفة الثانية والثلاثين، بدأ أسكاري بالتباطؤ، فتجاوزه كامباري أولاً، ثم ديفو بعد لفة واحدة. وأخيراً، قبل لفة واحدة من النهاية، دخل أسكاري إلى منطقة الصيانة. حاول أسكاري وميكانيكيه جاهدين إعادة تشغيل المحرك، لكن الضرر كان بالغاً. حاول الميكانيكي رامبوني دفع السيارة لتجاوز خط النهاية، لكنه انهار، وبذلك لم تُكمل سيارة ألفا روميو السباق. فاز كامباري بالسباق بفارق دقيقة واحدة تقريباً عن ديفو، بينما حلّ بينوا في المركز الثالث بفارق عشر دقائق أخرى. ^{[ 3 ]}