سباق الجائزة الكبرى للسيارات

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

سباقات الجائزة الكبرى للسيارات ، وهي شكل من أشكال المنافسة في رياضة السيارات ، لها جذورها في سباقات السيارات المنظمة التي بدأت في فرنسا في وقت مبكر من عام 1894. [1] تطورت بسرعة من سباقات الطرق البسيطة من مدينة إلى أخرى، إلى اختبارات التحمل للسيارة والسائق. سرعان ما شهد الابتكار ودافع المنافسة سرعات تتجاوز 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة)، ولكن نظرًا لأن السباقات المبكرة كانت تجري على الطرق المفتوحة، فقد وقعت الحوادث بشكل متكرر، مما أدى إلى وفاة كل من السائقين والمتفرجين. [1] الاختصار الشائع المستخدم لسباقات الجائزة الكبرى هو "GP" أو "سباقات GP".

تطورت سباقات الجائزة الكبرى للسيارات في نهاية المطاف إلى سباقات الفورمولا ، مع اعتبار الفورمولا 1 السليلة المباشرة لها. لا يزال كل حدث من أحداث بطولة العالم للفورمولا 1 يُطلق عليه اسم الجائزة الكبرى ؛ كما يُشار إلى الفورمولا 1 باسم "سباق الجائزة الكبرى". كما تُسمى بعض سباقات بطولة إندي كار أيضًا "الجائزة الكبرى".

أصول السباقات المنظمة

مارسيل رينو خلال محاكمة باريس ومدريد عام 1903

بدأت سباقات السيارات في فرنسا ، كنتيجة مباشرة للحماس الذي استقبل به الجمهور الفرنسي السيارة. [2] كان المصنعون متحمسين بسبب إمكانية استخدام سباقات السيارات كنافذة عرض لسياراتهم. [2] أقيمت أول مسابقة للسيارات في 22 يوليو 1894، ونظمتها صحيفة باريسية، لو بوتي جورنال . كان رالي باريس-روان 126 كم (78 ميل)، من بورت مايو في باريس ، عبر بوا دي بولون ، إلى روان . كان الكونت جول ألبرت دي ديون أول من وصل إلى روان بعد 6 ساعات و 48 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 19 كم / ساعة (12 ميلاً في الساعة). أنهى السباق متقدمًا بفارق 3 دقائق و30 ثانية على ألبرت لوميتر ( بيجو )، يليه أوغست دوريو (بيجو، بفارق 16 دقيقة و30 ثانية)، ورينيه بانارد ( بانهارد ، بفارق 33 دقيقة و30 ثانية)، وإميل ليفاسور (بانهارد، بفارق 55 دقيقة و30 ثانية). وكان الفائزون الرسميون هم بيجو وبانهارد حيث تم الحكم على السيارات بناءً على سرعتها وخصائص التحكم والسلامة، وكانت سيارة دي ديون البخارية بحاجة إلى وقود اعتبره الحكام خارج أهدافهم. [3] [4]

في عام 1900، أنشأ جيمس جوردون بينيت الابن ، مالك صحيفة نيويورك هيرالد وصحيفة إنترناشيونال هيرالد تريبيون ، كأس جوردون بينيت . كان يأمل أن يؤدي إنشاء حدث دولي إلى دفع مصنعي السيارات إلى تحسين سياراتهم. [5] سُمح لكل دولة بإدخال ما يصل إلى ثلاث سيارات، والتي كان يجب بناؤها بالكامل في الدولة التي تمثلها ودخولها من قبل الهيئة الحاكمة للسيارات في تلك الدولة. [5] تم تحديد ألوان السباق الدولية في هذا الحدث. [5] حدث عام 1903 في أعقاب الوفيات في سباق باريس مدريد على الطرق، لذلك تم إجراء السباق، في أثي في ​​أيرلندا، على الطرق العامة، على حلبة مغلقة: أول سباق سيارات مغلق على الإطلاق.

في الولايات المتحدة ، أطلق ويليام كيسام فاندربيلت الثاني كأس فاندربيلت في لونغ آيلاند ، نيويورك في عام 1904.

أول سباق الجائزة الكبرى

دائرة الجنوب الغربي

تسرد بعض المصادر الناطقة باللغة الإنجليزية خطأً سباقًا يسمى جائزة باو الكبرى في عام 1901. وقد ينبع هذا من ترجمة خاطئة للمصادر الفرنسية المعاصرة مثل مجلة لا فرانس أوتو في مارس 1901. [6] كان اسم حدث عام 1901 هو حلبة سود ويست وأقيم في ثلاث فئات حول شوارع باو. كان سباق جراند بريكس دو باليه دي هيفر هو اسم الجوائز الممنوحة للفئات الأصغر ("السيارات الخفيفة" و"السيارات الصغيرة"). كان سباق جراند بريكس دي باو هو اسم الجائزة الممنوحة للفئة "الثقيلة" (الأسرع). وبالتالي حصل موريس فارمان على جائزة جراند بريكس دي باو لانتصاره الشامل في حلبة سود ويست وهو يقود سيارة بانهارد بقوة 24 حصانًا . [ملاحظة 1] [ملاحظة 2] [ملاحظة 3]

في L'Histoire de l'Automobile/Paris 1907 وصف بيير سوفيستر حدث 1901 بأنه: "في حلبة الجنوب الغربي ، في الاجتماع في باو" ( "dans le Circuit du Sud-Ouest، à l'occasion du Meeting" دي باو" ). [8]

الجائزة الكبرى الأولى وجرانديز إيبروفي

جورج بوايو يفوز بجائزة فرنسا الكبرى عام 1912 في دييب ، فرنسا

كان السباق الوحيد في ذلك الوقت الذي يحمل بانتظام اسم الجائزة الكبرى هو الذي نظمه نادي السيارات الفرنسي (ACF)، والذي أقيم أول سباق له في عام 1906. كانت الحلبة المستخدمة، والتي كان مقرها في لومان ، مثلثة الشكل تقريبًا، حيث تغطي كل لفة 105 كيلومترات (65 ميلاً). كان من المقرر إجراء ست لفات كل يوم، واستغرقت كل لفة حوالي ساعة باستخدام السيارات البدائية نسبيًا في ذلك اليوم. كانت القوة الدافعة وراء قرار السباق على حلبة - بدلاً من السباق على الطرق العادية من مدينة إلى أخرى - هي سباق الطريق من باريس إلى مدريد عام 1903. خلال هذا السباق قُتل عدد من الأشخاص، من السائقين والمشاة - بما في ذلك مارسيل رينو - وأوقفت السلطات الفرنسية السباق في بوردو. تم حظر المزيد من الأحداث القائمة على الطرق.

من بين 32 مشاركًا يمثلون 12 شركة تصنيع سيارات مختلفة، فاز المجري المولد فيرينك سيزسز (1873-1944) في سباق 1260 كم (780 ميل) في حدث عام 1906 بسيارة رينو . اعتُبر هذا السباق أول سباق Grande Épreuve ، والذي يعني "التجربة العظيمة" واستُخدم المصطلح منذ ذلك الحين للإشارة إلى أهم ثمانية أحداث في العام. [9]

كانت السباقات في هذه الفترة ذات طابع قومي إلى حد كبير، حيث قامت بعض البلدان بإقامة سباقات خاصة بها، ولكن لم تكن هناك بطولة رسمية تربطها ببعضها البعض. كانت القواعد تختلف من بلد إلى آخر ومن سباق إلى آخر، وكانت تركز عادةً على الحد الأقصى (وليس الحد الأدنى) للأوزان في محاولة للحد من القوة عن طريق الحد من حجم المحرك بشكل غير مباشر (كانت محركات سعة 10-15 لترًا شائعة جدًا، وعادةً ما لا يزيد عدد الأسطوانات فيها عن أربع أسطوانات، وتنتج أقل من 50 حصانًا). كانت جميع السيارات بها ميكانيكيون على متنها بالإضافة إلى السائق، ولم يُسمح لأحد بالعمل على السيارات أثناء السباق باستثناء هذين الاثنين. كان العامل الرئيسي وراء فوز رينو بأول سباق جائزة كبرى هو حواف العجلات القابلة للفصل (التي طورتها ميشلان)، والتي سمحت بتغيير الإطارات دون الحاجة إلى رفع الإطار والأنبوب وإعادتهما إلى الحافة. ​​ونظرًا لحالة الطرق، كانت مثل هذه الإصلاحات متكررة. [ بحاجة لمصدر ] يمكن أن تكون سيارات الجائزة الكبرى المبكرة مبتكرة من الناحية الفنية، حيث استخدمت علامات تجارية مثل بيجو تكنولوجيا أصبحت فيما بعد أكثر انتشارًا. [10]

الترقيم السياسي وإعادة التسمية

نشأ ارتباك تاريخي آخر في أوائل عشرينيات القرن العشرين عندما حاول نادي السيارات الفرنسي تنفيذ خدعة سياسية بأثر رجعي من خلال ترقيم وإعادة تسمية السباقات الرئيسية التي أقيمت في فرنسا قبل جائزة فرنسا الكبرى لعام 1906 باعتبارها جائزة فرنسا الكبرى لنادي السيارات ، على الرغم من أن تاريخ إقامتها يسبق تأسيس النادي. وبالتالي، تمت إعادة تسمية مسار باريس-بوردو-باريس لعام 1895 إلى جائزة فرنسا الكبرى الأولى لنادي السيارات الفرنسي ؛ وتمت إعادة تسمية أول جائزة كبرى حقيقية في عام 1906 إلى جائزة فرنسا الكبرى التاسعة لنادي السيارات الفرنسي (التاسعة). استخدم نادي السيارات الفرنسي هذا الترقيم في عام 1933، على الرغم من رفض بعض أعضاء النادي له، "قلقين من أن اسم النادي قد تم إقراضه للخيال ببساطة بسبب رغبة طفولية في ترسيخ جائزة فرنسا الكبرى باعتبارها أقدم سباق في العالم". [11] [12]

تطوير مضمار السباق

في الغالب، أقيمت السباقات على حلبة طويلة من الطرق العامة المغلقة، وليس حلبات خاصة مبنية خصيصًا. كان هذا صحيحًا بالنسبة لحلبة لومان لسباق الجائزة الكبرى لعام 1906 ، وكذلك حلبة تارجا فلوريو (التي أقيمت على 93 ميلاً (150 كم) من الطرق الصقلية)، وحلبة كايزربريس الألمانية التي يبلغ طولها 75 ميلاً (121 كم) في جبال تاونوس ، والحلبة الفرنسية في دييب (48 ميلاً (77 كم))، والتي استخدمت لسباق الجائزة الكبرى لعام 1907. كانت الاستثناءات هي الحلبة شديدة الانحدار على شكل بيضاوي الشكل في بروكلاندز في إنجلترا ، والتي اكتملت في عام 1907؛ وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، التي استخدمت لأول مرة في عام 1909 مع أول سباق إنديانابوليس 500 ميل في عام 1911؛ وحلبة أوتودرومو ناسيونالي دي مونزا ، في إيطاليا ، والتي افتتحت في عام 1922.

في عام 1908، أصبحت الولايات المتحدة الأمريكية أول دولة خارج فرنسا تستضيف سباق سيارات باستخدام اسم الجائزة الكبرى (أو الجائزة الكبرى)، والذي أقيم في سافانا. وكان أول سباق جراند إيبروف خارج فرنسا هو سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1921 الذي أقيم في مونتيشياري . وتبع ذلك بسرعة بلجيكا وإسبانيا (في عام 1924)، وانتشر لاحقًا إلى دول أخرى بما في ذلك بريطانيا (1926). بالمعنى الدقيق للكلمة، لم تكن هذه بطولة رسمية بعد، بل مجموعة فضفاضة من السباقات التي أجريت وفقًا لقواعد مختلفة. (ظهرت "صيغة" للقواعد قبل الحرب العالمية الأولى مباشرة ، والتي كانت تستند في النهاية إلى حجم المحرك بالإضافة إلى الوزن، لكنها لم تُعتمد عالميًا.)

في عام 1904، اجتمعت العديد من أندية السيارات الوطنية معًا لتشكيل الرابطة الدولية لأندية السيارات المكتشفة ( AIACR ). في عام 1922، تم تفويض اللجنة الرياضية الدولية (CSI) نيابة عن AIACR لتنظيم سباقات الجائزة الكبرى وغيرها من أشكال السباقات الدولية. منذ بداية سباقات الجائزة الكبرى، كانت المسابقات تُقام وفقًا لصيغة صارمة تعتمد على حجم المحرك ووزن السيارة. تم التخلي عن هذه اللوائح تقريبًا في عام 1928 مع عصر يُعرف باسم Formula Libre عندما قرر منظمو السباقات إدارة أحداثهم دون أي قيود تقريبًا. من عام 1927 إلى عام 1934، ارتفع عدد السباقات التي تعتبر ذات وضع جائزة كبرى بشكل كبير، حيث قفز من خمسة أحداث في عام 1927، إلى تسعة أحداث في عام 1929، إلى ثمانية عشر في عام 1934 (عام الذروة قبل الحرب العالمية الثانية ).

خلال هذه الفترة حدثت الكثير من التغييرات في القواعد. كان هناك بداية جماعية لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1922 في ستراسبورغ. كان موسم 1925 هو الموسم الأول الذي لم يكن مطلوبًا فيه وجود ميكانيكي قيادة في السيارة، حيث تم إلغاء هذه القاعدة في أوروبا بعد وفاة توم باريت خلال موسم سباق الجائزة الكبرى لعام 1924. في سباق سوليتيودرين عام 1926، تم استخدام نظام مدروس جيدًا، مع أعلام ولوحات، لتزويد السائقين بمعلومات تكتيكية، لأول مرة بواسطة ألفريد نيوباور ، مدير السباق لفريق مرسيدس بنز . كان سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1933 هو المرة الأولى في تاريخ الرياضة التي تم فيها تحديد الشبكة من خلال التصفيات الزمنية بدلاً من حظ القرعة.

سنوات ما قبل الحرب العالمية الثانية

شبكة كأس فييرا دي ميلانو 1925

تم طلاء جميع المركبات المتنافسة بألوان سباق السيارات الدولي :

  • الأزرق ( Bleu de France ) لفرنسا،
  • اللون الأخضر ( اللون الأخضر البريطاني للسباقات ) لبريطانيا،
  • الأحمر ( روسو كورسا ) لإيطاليا،
  • الأبيض لألمانيا،
    • ملاحظة: ابتداءً من عام 1934، توقف الألمان عن طلاء سياراتهم، ويُزعم أن السبب في ذلك هو إزالة الطلاء من سيارة مرسيدس بنز W25 في محاولة لتقليل الوزن. وسرعان ما أطلق الإعلام على المركبات الألمانية غير المطلية اسم " السهام الفضية ". ومع ذلك، هناك روايات متضاربة حول كيفية عدم طلاء سيارات الجائزة الكبرى الألمانية. توجد صور لسيارات مرسيدس وأوتو يونيون غير المطلية منذ عام 1932. [13]
  • الأصفر لبلجيكا.

استمرت السيارات الفرنسية في الهيمنة (بقيادة بوجاتي ، ولكن أيضًا بما في ذلك ديلاج وديلهاي ) حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين، عندما بدأ الإيطاليون ( ألفا روميو ومازيراتي ) في التغلب على السيارات الفرنسية بانتظام. في ذلك الوقت، صمم الألمان مركبات سباق فريدة كما هو موضح في الصورة هنا بهيكل بنز الديناميكي الهوائي " على شكل دمعة" الذي قدمه كارل بنز في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1923 في مونزا .

في ثلاثينيات القرن العشرين، دخلت القومية مرحلة جديدة عندما شجع النازيون مرسيدس وأوتو يونيون على تعزيز مجد الرايخ . (قدمت الحكومة بعض المال للمصنعين، لكن حجم المساعدة في أيديهم كان مبالغًا فيه في وسائل الإعلام؛ بلغت الإعانات الحكومية ربما 10٪ أو أقل من تكاليف تشغيل فريقي السباق.) [14] هيمنت الشركتان الألمانيتان تمامًا على الفترة من عام 1935 إلى عام 1939، وفازتا بجميع سباقات الجائزة الكبرى الرسمية للبطولة باستثناء ثلاثة سباقات أقيمت في تلك السنوات. كانت السيارات في ذلك الوقت ذات مقعد واحد (اختفت ميكانيكية الركوب في أوائل عشرينيات القرن العشرين)، بمحركات فائقة الشحن من 8 إلى 16 أسطوانة تنتج ما يزيد عن 600 حصان (450 كيلو وات) على وقود الكحول.

في وقت مبكر من أكتوبر 1923، تمت مناقشة فكرة بطولة السيارات في المؤتمر الخريفي السنوي لـ AIACR (الرابطة الدولية لأندية السيارات المكتشفة) في باريس. ومع ذلك، تركزت المناقشة على الاهتمام المتزايد بالسباقات من قبل الشركات المصنعة وإقامة أول سباق جائزة كبرى أوروبي في مونزا عام 1923. أقيمت أول بطولة عالمية في عام 1925 ، لكنها كانت للشركات المصنعة فقط، وتتكون من أربعة سباقات يبلغ طولها 800 كيلومتر (497 ميل) على الأقل. كانت السباقات التي شكلت أول بطولة للصانعين هي إنديانابوليس 500 وسباق الجائزة الكبرى الأوروبي وسباق الجائزة الكبرى الفرنسي والإيطالي. تم إنشاء بطولة أوروبية تتكون من سباقات الجائزة الكبرى الرئيسية في عدد من البلدان (المسماة Grandes Épreuves ) للسائقين في عام 1931، وتم التنافس عليها كل عام حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 باستثناء عامي 1933 و1934.

سنوات ما بعد الحرب وفورمولا 1

في عام 1946، بعد الحرب العالمية الثانية، أقيمت أربعة سباقات فقط من عيار سباق الجائزة الكبرى. كانت قواعد بطولة العالم لسباق الجائزة الكبرى قد وُضعت قبل الحرب العالمية الثانية، لكن الأمر استغرق عدة سنوات بعد ذلك حتى عام 1947 عندما أعادت AIACR القديمة تنظيم نفسها باسم الاتحاد الدولي للسيارات أو "FIA" باختصار، ومقرها في باريس. وأعلنت عن الفورمولا الدولية الجديدة، المعروفة أيضًا باسم الفورمولا 1 أو الفورمولا أ، لتكون سارية المفعول اعتبارًا من عام 1947. في نهاية موسم 1949، أعلنت FIA أنه في عام 1950 ستربط بين العديد من سباقات الفورمولا 1 الوطنية الكبرى لإنشاء بطولة عالمية للسائقين، على الرغم من أنه بسبب الصعوبات الاقتصادية تم التنافس فعليًا في عامي 1952 و 1953 بسيارات الفورمولا 2 . تم إنشاء نظام النقاط وتم منح ما مجموعه سبعة سباقات صفة البطولة بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500. أقيم أول سباق لبطولة العالم في 13 مايو 1950 في سيلفرستون بالمملكة المتحدة .

مرة أخرى، حقق الإيطاليون أداءً جيدًا في سباقات بطولة العالم المبكرة هذه، سواء من قبل المصنعين أو السائقين. وكان أول بطل عالمي هو جوزيبي فارينا ، الذي كان يقود سيارة ألفا روميو. ظهرت فيراري في سباق بطولة العالم الثاني، في موناكو، ولديها التميز بأنها الشركة المصنعة الوحيدة التي تنافست في كل موسم من بطولة العالم، ولا تزال تنافس في عام 2024 .

جراند إيبروفي حسب الموسم

يشير الخط المائل إلى أن السباق كان يُعرف أيضًا باسم جائزة أوروبا الكبرى .

1906–1914

سباق 1906 1907 1908 1912 1913 1914
1 فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي

1921–1929

سباق 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
1 فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي الولايات المتحدة إندي 500 الولايات المتحدة إندي 500 الولايات المتحدة إندي 500 الولايات المتحدة إندي 500 الولايات المتحدة إندي 500 الولايات المتحدة إندي 500 الولايات المتحدة إندي 500
2 إيطاليا ايطالي إيطاليا ايطالي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي بلجيكا بلجيكي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي إيطاليا ايطالي فرنسا فرنسي
3 إيطاليا ايطالي إيطاليا ايطالي فرنسا فرنسي إسبانيا سان سيباستيان إسبانيا الأسبانية
4 إيطاليا ايطالي المملكة المتحدة بريطاني إيطاليا ايطالي
5 إيطاليا ايطالي المملكة المتحدة بريطاني

1930–1939

سباق 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939
1 الولايات المتحدة إندي 500 إيطاليا ايطالي إيطاليا ايطالي موناكو موناكو موناكو موناكو موناكو موناكو موناكو موناكو بلجيكا بلجيكي فرنسا فرنسي بلجيكا بلجيكي
2 بلجيكا بلجيكي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي فرنسا فرنسي ألمانيا الألمانية ألمانيا الألمانية ألمانيا الألمانية فرنسا فرنسي
3 فرنسا فرنسي بلجيكا بلجيكي ألمانيا الألمانية بلجيكا بلجيكي ألمانيا الألمانية بلجيكا بلجيكي سويسرا سويسري موناكو موناكو سويسرا سويسري ألمانيا الألمانية
4 ألمانيا الألمانية إيطاليا ايطالي بلجيكا بلجيكي ألمانيا الألمانية إيطاليا ايطالي سويسرا سويسري إيطاليا ايطالي سويسرا سويسري
5 إسبانيا الأسبانية إيطاليا ايطالي سويسرا سويسري إيطاليا ايطالي
6 إسبانيا الأسبانية إيطاليا ايطالي
7 إسبانيا الأسبانية

1940–1945

بالنسبة للأحداث التي وقعت في زمن الحرب، انظر سباقات الجائزة الكبرى خلال الحرب العالمية الثانية .

1946–1949

سباق 1947 1948 1949
1 سويسرا سويسري موناكو موناكو المملكة المتحدة بريطاني
2 بلجيكا بلجيكي سويسرا سويسري بلجيكا بلجيكي
3 إيطاليا ايطالي فرنسا فرنسي سويسرا سويسري
4 فرنسا فرنسي إيطاليا ايطالي فرنسا فرنسي
5 إيطاليا ايطالي

أحداث أخرى

انظر أيضا:

سائقو الجائزة الكبرى

كان من بين السائقين البارزين في عصر سباقات الجائزة الكبرى للسيارات عدد قليل من النساء اللواتي تنافسن على قدم المساواة مع الرجال:

البطولات

منذ عام 1925 فصاعدًا، نظمت AIACR ، ثم الاتحاد الدولي للسيارات، بطولات عالمية وأوروبية لمصنعي وسائقي ومصنعي سباقات الجائزة الكبرى:

ملحوظات

  1. ^ يعود تاريخ السباق داخل مدينة باو إلى عام 1900 عندما أقيمت النسخة الأولى من سباق Circuit du Sud-Ouest في المدينة.
  2. ^ ذكرت صحيفة La France Automobile في مارس 1901 نتائج "Semaine de Pau" (أسبوع باو). كان هناك حدثان منفصلان: سباق Course des tourismes الذي يبلغ طوله 140 كم من Pau– Peyrehorade –Pau والنسخة الثانية من Circuit du Sud-Ouest في 17 فبراير 1901 حول مسار على مشارف المدينة. تضمن سباق Course des tourismes ست جوائز لفئات مختلفة من المشاركين. فاز بجائزة Prix de la Presse من قبل Barbereau ( De Dietrich )؛ وحصل على جائزة Prix du Commerce Palois من قبل Henri Farman ( Darracq )؛ وحصل على جائزة Prix des Cercles من قبل Rudeaux (Darracq)؛ وفاز بجائزة Prix de l'Automobile Club Béarnais من قبل 'Bergeon' ( De Dietrich )؛ وحصل على جائزة Prix de l'Automobile Club de France من قبل Demeester ( Gladiator ) و Edmond (Darracq)؛ تم منح جائزة بالماريوم إلى كورمييه ( دي ديون ). [6] ضمت حلبة الجنوب الغربي أربع جوائز لفئات مختلفة من المشاركين.
    • تم منح جائزة Grand Prix de Pau إلى موريس فارمان ( Panhard 24 hp ).
    • تم منح جائزة Grand Prix du Palais d'Hiver (فئة "السيارة الخفيفة" 400-650 كجم) إلى هنري فارمان ( داراك ) .
    • تم منح جائزة Palais d'Hiver الثانية الكبرى لفئة Voiturettes أقل من 400 كجم إلى لويس رينو ( رينو ).
    • تم منح جائزة Prix du Béarn إلى Osmont في دراجة ثلاثية العجلات " De Dion " . [6] [7]
  3. ^ بحلول مطلع القرن العشرين، أصبح مصطلح الجائزة الكبرى مصطلحًا شائعًا في فرنسا، حيث استُخدم منذ سباق الجائزة الكبرى للخيول في باريس عام 1886 (على سبيل المثال، جائزة باريس الكبرى لراكبي الدراجات عام 1895) (نيويورك تايمز، 18 يوليو 1895، "جائزة باريس الكبرى لراكبي الدراجات"). وبالتالي، في العالم الناطق باللغة الإنجليزية، أصبحت جائزة الفائز الرئيسي ( جائزة باو الكبرى ) مرادفة للحدث. ( ليف سنيلمان (2002-05-27). "أول جائزة كبرى". 8W . FORIX . تم الاسترجاع في 2011-01-28 .)

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "سباق السيارات". britannica.com . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2018 .
  2. ^ ab Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag . Weidenfeld and Nicolson. p. 10. ISBN 0-297-83550-5.
  3. ^ باولوزي ، ريمي (28 مايو 2003). "مهد رياضة السيارات". Forix.autosport.com . تم الاسترجاع 2011/09/24 .
  4. ^ ريندال، إيفان (1995). العلم المتقلب . ويدنفيلد ونيكلسون. ص 12. ISBN 0-297-83550-5.
  5. ^ abc Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag . Weidenfeld and Nicolson. p. 26. ISBN 0-297-83550-5.
  6. ^ abc Autosport، The Nostalgia Forum، روبرت ديك يقتبس (يترجم) من La France Automobile، مارس 1901
  7. ^ ab "الفائزون بالجائزة الكبرى 1895–1949 بقلم هانز إيتزرودت الجزء الأول 1895–1916". مؤرشف من الأصل في 2009-04-13 . تم الاسترجاع في 2012-03-24 .
  8. ^ Autosport، The Nostalgia Forum، روبرت ديك يقتبس (يترجم) من كتاب L'Histoire de l'Automobile للكاتب Pierre Souvestre، الذي نُشر في باريس عام 1907
  9. ^ Etzrodt, Hans. "Grand Prix Winners 1895–1949". The Golden Age. مؤرشف من الأصل في 2008-05-29 . تم الاسترجاع في 2007-04-03 .
  10. ^ بوتشر، لورانس (26 نوفمبر 2021). "نشأة محرك الاحتراق الحديث: سيارات بيجو الكبرى 1912-1914". مجلة موتور سبورت . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2021 .
  11. ^ هودجز (1967)، ص 2-3
  12. ^ "سباقات الجائزة الكبرى وباريس 1895". مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2009.
  13. ^ Strohl, Daniel (4 June 2018). "إذن، هل هذه القصة التي سمعتها عن كيف أصبح اللون الفضي هو لون السباق الوطني لألمانيا؟ ليست حقيقية حقًا". hemmings.com . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  14. ^ نيكسون، كريس (1986). سباق السهام الفضية . أوسبري. ص. 155. ISBN 0-85184-055-8.
  15. ^ "TeamDan, Early results database - 1895". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  16. ^ "TeamDan, Early results database - 1896". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  17. ^ "TeamDan, Early results database - 1898". مؤرشف من الأصل في 2015-07-14 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  18. ^ "TeamDan, Early results database - 1899". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  19. ^ "TeamDan, Early results database - 1900". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  20. ^ "TeamDan, Early results database - 1901". مؤرشف من الأصل في 2013-05-14 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  21. ^ "TeamDan, Early results database - 1902". مؤرشف من الأصل في 2015-09-24 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  22. ^ "TeamDan, Early results database - 1903". مؤرشف من الأصل في 2013-05-14 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  23. ^ "TeamDan, Early results database - 1906". مؤرشف من الأصل في 2012-09-20 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  24. ^ "TeamDan, Early results database - 1907". مؤرشف من الأصل في 2011-09-28 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  25. ^ "TeamDan, Early results database - 1908". مؤرشف من الأصل في 2008-08-21 . تم الاسترجاع في 2013-02-06 .
  • Grandprix-Live.com - يغطي جميع بطولات سباقات الجائزة الكبرى الكبرى للسيارات، بما في ذلك الفورمولا واحد، وMotoGP، وNASCAR، وIRL، وWSBK، وWRC Rally وغيرها الكثير.
  • تاريخ سباق الجائزة الكبرى محفوظ في 2009-08-30 على موقع Wayback Machine - قصة سباق الجائزة الكبرى
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Prix_motor_racing&oldid=1253357126"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate