حادث خروج قطار عن مساره في برلنغتون فيا عام 2012

كان حادث خروج قطار "فيا" عن مساره في برلنغتون حادثًا وقع في 26 فبراير 2012، في حي ألدرشوت بمدينة برلنغتون ، أونتاريو ، كندا ، وأسفر عن وفاة ثلاثة من مهندسي القاطرة وإصابة 46 آخرين. كان على متن القطار 75 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم وقت وقوع الحادث. وقع الحادث في منطقة صناعية شرق محطة ألدرشوت للقطارات . ^{[ 3 ]} صدر التقرير الرسمي عن الحادث في 10 يونيو 2013 من قبل مجلس سلامة النقل الكندي ، مشيرًا إلى أن الطاقم أساء فهم الإشارة، ما جعلهم يعتقدون أن لديهم تصريحًا بالسير بسرعة المسار، بينما كان التصريح الوحيد هو السير بسرعة منخفضة - بحد أقصى 24 كم/ساعة (15 ميلًا في الساعة) - لتغيير المسار. ^{[ 2 ]}  

في 26 فبراير 2012، خرج قطار الركاب رقم 92 التابع لشركة "فيا ريل" ، بقيادة القاطرة "فيا ريل إف 40 بي إتش-2 دي 6444"، والمتجه شرقاً على خط "كوريدور" من شلالات نياجرا، أونتاريو إلى تورنتو ، عن مساره في منطقة صناعية شرق طريق كينغ، شمال طريق إنفيلد في حي ألدرشوت بمدينة بيرلينغتون ، أونتاريو. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

كان على متن القطار وقت وقوع الحادث 70 راكبًا، وثلاثة سائقين ، وعضو واحد من طاقم الصيانة. ^{[3] لقي جميع السائقين الثلاثة، بمن فيهم سائق متدرب، حتفهم في الحادث. [ 3 ]} نُقل ^ثلاثة ركاب جوًا إلى مستشفى هاميلتون العام بواسطة الإسعاف الجوي أورنج . ^{[ 1 ]} عالج مستشفى جوزيف برانت في برلنغتون عشرين راكبًا بإصابات تراوحت بين طفيفة وخطيرة، بينما ^{عالج مستشفى كريديت} فالي ومستشفى ميسيسوجا عشرة ركاب. ^{[ 4 ]}

مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) هو الوكالة الفيدرالية المسؤولة عن التحقيق في الحوادث التي تقع في مجال النقل بالسكك الحديدية، ^{[ 5 ]} وقد باشر المسؤولون تحقيقًا فور وقوع الحادث. ^{[ 6 ]} وكان المحقق الرئيسي المسؤول هو توم غريفيث، الذي شغل منصب محقق أول في مجلس سلامة النقل الكندي منذ عام 1990. وقد قاد 28 تحقيقًا آخر في حوادث السكك الحديدية خلال مسيرته المهنية. ^{[ 6 ]}

في الأول من مارس 2012، أصدر مجلس سلامة النقل بيانًا يوضح أنه في الثواني التي أحاطت بخروج القطار عن مساره، كان القطار رقم 92 يقوم بعملية عبور من المسار 2 إلى المسار 3 بسرعة 67 ميلاً في الساعة (108 كم/ساعة) ، أي أكثر من أربعة أضعاف الحد المسموح به وهو 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة) . ^{[ 7 ]}    

في 10 يونيو 2013، صدر التقرير النهائي لهيئة سلامة النقل. ^{[ 2 ]} أكد التقرير أن القطار كان يسير بسرعة تزيد عن أربعة أضعاف السرعة المسموح بها أثناء انتقاله من المسار 2 إلى المسار 3. وخلص إلى أن الطاقم أساء فهم إشارة المرور عند الاقتراب من نقطة التحويل، واستمر بالسير بسرعة مناسبة لقطار يبقى على المسار 2. كما أشار إلى أن فريق صيانة كان يعمل على المسار 2 بعد نقطة التحويل، وأن انتباه طاقم القاطرة ربما كان مُركزًا على سلامة فريق الصيانة، مما صرف انتباههم عن إشارة المرور. علاوة على ذلك، تم تجاوز الإشارة السابقة التي كانت تُنذر مُسبقًا بتقييد السرعة قبل التوقف في محطة ألدرشوت، وربما نسي طاقم القاطرة أمرها أثناء توقفهم لعدة دقائق. وخلص التقرير أيضًا إلى أنه نظرًا لأن قطارات "فيا" نادرًا ما تُغير مساراتها عند نقطة التحويل هذه، فربما كان لدى الطاقم توقع قوي بالبقاء على المسار 2. ^{[ 2 ]}

• قائمة حوادث القطارات في كندا
• قائمة حوادث السكك الحديدية (2010-2019)