إشارة الحظر المطلق

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

نظام الإشارات المطلقة هو نظام إشارات بريطاني مصمم لضمان التشغيل الآمن للسكك الحديدية ، حيث يسمح لقطار واحد فقط بالمرور في قسم محدد من المسار (القطاع) في كل مرة. [ 1 ] يُتحكم بكل قسم من أقسام القطاع يدويًا بواسطة عامل إشارات، يتواصل مع الأقسام الأخرى عبر التلغراف. استُخدم هذا النظام على الخطوط المزدوجة أو المتعددة، حيث كان يُخصص لكل خط اتجاه سير محدد قبل إدخال الدوائر الكهربائية للمسارات .

جهاز تلغراف كتلي مضبوط على وضعه الافتراضي "الخط محجوب"

يُقدّم عامل الإشارات القطارَ ​​المُقترب من قسمٍ ما إلى نظيره في غرفة الإشارات التالية. إذا كان القسم خاليًا، يقبل الثاني القطار، ويُمكن لعامل الإشارات الأول أن يُزيل إشاراته للسماح للقطار بدخول القسم. [ 2 ] تتم هذه العملية تقليديًا عبر رموز الجرس ومؤشرات الحالة المُرسلة عبر دائرة سلك تلغراف بسيطة بين عمال الإشارات باستخدام جهاز يُسمى جهاز الإشارة ، على الرغم من أن بعض أنظمة الإشارات الحديثة تعمل لاسلكيًا. تُكرر هذه العملية لكل قسم يمر به القطار. لا يحل نظام الإشارات المطلق محل استخدام أي شكل آخر من أشكال الإشارات، مثل الإشارات الثابتة أو الإشارات اليدوية أو الصواعق - بل يعتمد في الواقع عادةً على الإشارات الثابتة. [ 3 ]

قبل تطبيق نظام الإشارات، كانت تُستخدم فترات زمنية محددة للحفاظ على مسافة كافية بين القطارات؛ فعادةً ما كان يُسمح لقطار ثانٍ بالمرور بعد مرور خمس دقائق من انطلاق القطار الأول، مع تنبيه السائق بوجود قطار آخر على بُعد خمس دقائق فقط. [ 4 ] لكن هذا لم يكن كافيًا في بعض الأحيان لمنع اصطدام قطار بمؤخرة قطار توقف فجأة.

مقطع الكتلة

في نظام الإشارات المطلقة، يُعرف قسم الإشارة (أو ببساطة القسم ) بأنه جزء من خط السكة الحديدية بين غرفتي إشارات. تُسمى غرفة الإشارات التي يتجه إليها القطار غرفة الإشارات الأمامية، بينما تُسمى غرفة الإشارات التي ينطلق منها غرفة الإشارات الخلفية . [ 5 ] عادةً ما يكون قسم الإشارة هو الجزء من المسار الذي يبدأ من أحدث إشارة تتحكم بها غرفة الإشارات الخلفية، وينتهي عند آخر إشارة تتحكم بها غرفة الإشارات الأمامية. ولأن العديد من غرف الإشارات تقع في المحطات، تُسمى آخر إشارة تتحكم بها الغرفة الخلفية إشارة بدء التشغيل ، سواءً وُجدت محطة تتوقف فيها القطارات أم لا. هذه الإشارة، بالإضافة إلى آخر إشارة تتحكم بها الغرفة الأمامية، هما إشارتا توقف ، ولا يجوز للقطار تجاوزهما إذا كانتا مضاءتين باللون الأحمر. تُسمى أول إشارة توقف تتحكم بها غرفة الإشارات إشارة التوقف الرئيسية . [ 6 ] كما تُوفر إشارة توقف بعيدة على مسافة من إشارة التوقف الرئيسية، والتي لا تُظهر أي إشارة إلا إذا كانت جميع إشارات التوقف الخاضعة لسيطرة غرفة الإشارات واضحة، وإلا فإنها تُظهر إشارة تحذير - وهذا يُعطي السائق إنذارًا مسبقًا بضرورة التوقف.

مقطع الكتلة الوسيطة

تحتوي بعض غرف التحكم بالإشارات على قسم وسيط ، أو ما يُعرف اختصارًا بـ IBS . يحل هذا القسم عادةً محل قسم الإشارة المطلقة القديم، ويوجد عادةً في الأماكن التي أُزيلت فيها أقسام الإشارة المطلقة السابقة وغرف التحكم بالإشارات المرتبطة بها. يسمح القسم الوسيط أساسًا بوجود قسمين من أقسام الإشارة، وبالتالي قطارين، على نفس الخط ولكن يتم التحكم بهما من قِبل غرفة التحكم بالإشارات نفسها. [ 7 ]

عادةً، تحتوي غرفة الإشارات ذات قسم الإشارات الوسيطة على إشارة بداية (وإشارة نهاية مرتبطة بها)، وإشارة بدء، وإشارة بداية للقسم الوسيط لها إشارة نهاية خاصة بها. يُسمى الخط الواصل بين إشارة البدء وإشارة بداية القسم الوسيط بقسم الإشارات الوسيطة. أما الخط الواصل بين إشارة بداية القسم الوسيط وإشارة بداية غرفة الإشارات التالية على نفس الخط وفي نفس اتجاه السير، فيُسمى قسم الإشارات المطلق. ولإخلاء إشارة بداية القسم الوسيط، يلزم الحصول على إذن مسبق من غرفة الإشارات.

يعني قسم الكتلة الوسيطة أنه يمكن للقطار الاقتراب من إشارة الدخول الرئيسية للكتلة الوسيطة طالما يوجد قطار آخر بين إشارة الدخول الرئيسية للكتلة الوسيطة وإشارة الدخول الرئيسية لغرفة الإشارات التالية على نفس الخط وفي نفس اتجاه السير. عمومًا، جميع إشارات الدخول الرئيسية للكتلة الوسيطة وإشارات المسافة المقابلة لها هي إشارات ضوئية ملونة، تُظهر عادةً جانبين. [ 8 ]

حدود المحطة

يُطلق على امتداد الخط من آخر إشارة بداية تشغيل إلى أحدث إشارة بدء تشغيل، والتي يتم التحكم بها من غرفة الإشارات نفسها، اسم حدود المحطة في تلك الغرفة (ولا يُشترط أن تكون محطة ركاب). [ 9 ] ضمن حدود المحطة، يتحكم عامل الإشارات في حركة القطارات بأمان، وفي الظروف العادية، يمكنه رؤية مواقع القطارات مباشرةً. عادةً لا يلزم التواصل مع عمال الإشارات الآخرين لتحركات القطارات ضمن حدود المحطة.

التلغراف السككي

كان التلغراف الكهربائي أول استخدام عملي للتيار الكهربائي ، وقد طُوّر في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر بالتزامن مع تطوير السكك الحديدية. وكان أول نظام تلغراف كهربائي تجاري هو نظام كوك وويتستون . في يوليو 1837، قام ويليام فوثرجيل كوك بتركيب نظام تجريبي على خط سكة حديد لندن وبرمنغهام التابع لروبرت ستيفنسون ، والذي يربط بين يوستون وكامدن تاون، وذلك لتوجيه حركة العربات بواسطة الحبال (نظرًا لعدم قدرة القاطرات على التعامل مع المنحدر الشديد).

طرح كوك أيضًا فكرة تقسيم خط سكة حديد واحد إلى أقسام رئيسية يتراوح طولها بين 24 و32 كيلومترًا ، يُقسّم كل منها إلى مراحل يتراوح طولها بين 3.2 و8 كيلومترات، تُربط فيما بينها بواسطة التلغراف، مع أجهزة تُظهر حالة كل مرحلة. [ 10 ] في عام 1842، نشر كوك هذه الأفكار في كتاب بعنوان " سكك حديد التلغراف: أو الطريق الأحادي الموصى به من حيث السلامة والاقتصاد والكفاءة، تحت حماية التلغراف الكهربائي ومراقبته" . [ 11 ] لم تتبنَّ شركات السكك الحديدية أفكار كوك إلا في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر. [ 12 ] وعندما طُوّرت هذه الأفكار إلى نظام عملي، أتاحت لعمال الإشارات التواصل فيما بينهم، ووفرت الأساس لنظام الإشارات المطلقة. [ 13 ] بحلول عام 1872، تم استخدامه على 44٪ من الخطوط في بريطانيا، وارتفع إلى 75٪ بحلول نهاية العقد، وأصبح إلزاميًا على خطوط نقل الركاب في عام 1889. وقد نجح في إدارة التحكم في القطارات على معظم نظام السكك الحديدية البريطانية حتى تم استبداله بشكل عام بأنظمة أكثر تطوراً اعتبارًا من عام 1950. [ 13 ]  

آلات موسيقية بلوك

جهاز الإشارة القياسي لسكك حديد بريطانيا. في الأسفل يوجد مفتاح التبديل، والجرس، ومفتاح التحويل المستخدم لضبط حالة الإشارة (صورة مقربة على اليمين). أعلى ذلك يوجد مؤشر حالة الإشارة، والذي يظهر أيضًا في غرفة الإشارات المجاورة. في الأعلى يوجد شاشة عرض مكررة لحالة الإشارة المجاورة.

توجد أجهزة الإشارات الخاصة بالقطاعات في غرف الإشارات. في الأصل، كانت الشاشات المختلفة ومقبض التبديل موزعة في خزائن متعددة. جمعت أجهزة الإشارات القياسية للسكك الحديدية البريطانية هذه المكونات في خزانة صغيرة واحدة؛ تعرض واجهتها الأمامية مؤشرين، ومقبض تبديل، وجرسًا، وجهاز نقر. يُظهر المؤشر العلوي حالة القطاع الأمامي - على طول الخط المؤدي بعيدًا عن غرفة الإشارات. يستخدم عامل الإشارات المبدل للإشارة إلى حالة قطاعه، ويعرض المؤشر السفلي هذه الحالة، والتي تُعرض أيضًا على مؤشر مُكرر في غرفة الإشارات الخاصة بالقطاع الذي سيأتي منه القطار. يوجد في الأسفل جرس ذو نقرة واحدة وجهاز نقر لتشغيل الجرس في الغرفة التالية. يحتوي المبدل وكل من المؤشرين على ثلاثة أوضاع: عادي (أو الخط مغلق)، خط خالٍ، وقطار على الخط. في أبسط حالة لغرفة إشارات تخدم قسمًا من مسارين، سيكون هناك جهازا إشارات خاصان بالقطاعات، أحدهما للتواصل مع كل غرفة من الغرف المجاورة.

جرس الإشارة

صندوق خشبي صغير عليه جرس على غطائه
جرس الإشارة ذو الضربة الواحدة من تاير
نفس الصندوق بعد إزالة الغطاء، ليكشف عن المرحل الموجود بداخله
منظر داخلي يوضح الملف والمطرقة والمرحل

يُستخدم جرس الإشارة ، المعروف أيضًا بجرس الإشارة ، بالتزامن مع أجهزة الإشارة إذا لم يكن الجرس مُدمجًا معها. لكل جرس صوته المميز لكي يعرف عامل الإشارة أي صندوق يتواصل معه.

توجد مجموعة من رموز الجرس القياسية . تبدأ كل عملية اتصال بقرعة واحدة للجرس تعني "لفت الانتباه". ثم يُظهر عامل الإشارة المُستقبِل أنه استلم الرسالة بإعادة نطقها للمُرسِل. يتم تأكيد استلام جميع رسائل الجرس اللاحقة فورًا بإعادة نطقها للمُرسِل، باستثناء ست قرعات تُشير إلى "خطر وجود عائق"، والتي لا يتم إعادة نطقها إلا بعد ضبط جميع الإشارات ذات الصلة على "توقف". [ 14 ]

مثال على بورصة بلوك-بيل

رسم تخطيطي يوضح تصميم نموذج تخطيط الإشارات
مواقع الإشارات في غرف الإشارات A وB وC. يُعرَّف الاتجاه الصاعد بأنه الاتجاه نحو C، ولتوضيح الصورة، تظهر فقط الإشارات المتجهة للأعلى. سيسير قطارنا في الاتجاه الصاعد.

مثال على ذلك عملية إعطاء إشارة مرور لقطار متجه للأعلى (من النقطة أ إلى النقطة ج) مرورًا بغرفة الإشارات ب. غرفة الإشارات الخلفية هي أ، وغرفة الإشارات الأمامية هي ج. [ ٢ ] تكون مؤشرات الإشارة في ب في الوضع الطبيعي. يقوم عامل الإشارة في أ "بإعطاء" القطار إلى ب بإرسال رمز "هل الخط خالٍ؟" عبر جرس الإشارة؛ على سبيل المثال، لإعطاء إشارة مرور لقطار ركاب سريع، يرسل أربع دقات متتالية؛ أما قطار الركاب العادي فيُعطى إشارة مرور بثلاث دقات، وبعد توقف قصير، دقّة أخرى، تُكتب عادةً ٣-١. إذا كان بإمكان عامل الإشارة في ب قبول القطار بأمان (إذا كان الخط خاليًا حتى نقطة التخليص في ب ولن يحتاج إلى حجب من قبل قطار آخر )، فإنه "يقبل" القطار بتكرار إشارة الجرس، ووضع مفتاح التبديل على جهاز الإشارة الخاص به للقسم من أ إلى "الخط خالٍ". تُكرر إشارة "الخط خالٍ" في الغرفة أ، مما يسمح لعامل الإشارة في أ بإلغاء إشاراته. في حالة عدم وضوح الخط، فإن B ببساطة لا يعترف بسؤال A "هل الخط واضح؟"، ويترك المبدل في الوضع الطبيعي.

صندوقيرسلمعنى
أ1لفت الانتباه
ب1حضور
أ3-1هل الخط خالٍ لمرور قطار من الفئة الثانية؟
ب3-1الخط خالٍ لمرور قطار من الفئة الثانية.

في هذه المرحلة، لن يقوم B بإلغاء أي من إشاراته. أولًا، لا يمكنه إلغاء إشارة الانطلاق إلا بعد الحصول على إذن "إخلاء الخط" من C. ونتيجة لذلك، لن يقوم B بإلغاء إشارة التوقف الرئيسية - إذ لا يمكنه إلغاءها إلا عندما يكون لديه مسار مرور خالٍ (وهو ما لا يتوفر لديه بدون إذن "إخلاء الخط" من C)، أو عندما يكون واثقًا من قدرة القطار على التوقف عند إشارة الانطلاق (أو إشارة القسم) (لا يتم ذلك إلا بعد أن يصبح القطار مرئيًا وتحت السيطرة بشكل واضح). أخيرًا، لن يتم إلغاء إشارة التوقف البعيدة إلا بعد أن تكون كلتا إشارتي التوقف الرئيسية والانطلاق خاليتين.

عندما يمر القطار بإشارة الانطلاق عند النقطة أ، يرسل عامل الإشارة هناك إشارة "دخول القطار إلى القسم" (نبضتان) على جرس الإشارة إلى النقطة ب، ويؤكد عامل الإشارة عند النقطة ب استلام الإشارة ويحرك مفتاح التبديل إلى وضع "القطار على الخط". ويكرر مؤشره السفلي على مؤشر الإشارة عند النقطة أ وضع مفتاح التبديل.

صندوقيرسلمعنى
أ2قسم دخول القطار
ب2أقرّ بدخول القطار إلى القسم المخصص لذلك.

بعد أن طلب B الانتباه، قام بإرسال إشارة جرس "هل الخط خالٍ؟" (مكررًا نفس الخطوات التي قام بها A عند عرضه القطار على B)، ثم عرض عليه المرور فورًا. إذا قبل C، فإنه يُعيد إرسال إشارة الجرس ويضبط مؤشر الإشارة على "الخط خالٍ"، مما يُحرك مؤشر الإبرة العلوي في جهاز B ليُكرر نفس الإشارة. الآن، يُمكن لـ B إيقاف إشارات القطار.

بعد فترة زمنية، سيصل القطار ويتجاوز النقطة B؛ وعندها، تُرسل النقطة B إشارة "دخول القطار إلى القسم" عبر جرس الإشارة إلى النقطة C. ثم تُقرّ النقطة C باستلام الإشارة وتُعيد ضبط مؤشر الإشارة إلى "القطار على الخط". وعندما يمر القطار، تُعيد النقطة C إشاراتها إلى وضع الخطر، وعندما يمر القطار بكامله مع تشغيل مصباح الذيل، تُرسل النقطة B إشارة "خروج القطار من القسم" (2-1) إلى النقطة A، وعندما تُقرّ النقطة A باستلامها، تُعيد النقطة C مؤشر الإشارة إلى "الوضع الطبيعي". يصبح قسم الإشارة بين النقطتين A وB الآن طبيعيًا، ويمكن للنقطة A أن تُتيح للنقطة B فرصة المرور بقطار آخر، إن وُجد.

صندوقيرسلمعنى
ب1لفت الانتباه
أ1حضور
ب2-1لقد اجتاز القطار الآن هذا الجزء
أ2-1مع الإقرار بأن القطار قد اجتاز هذا الجزء

عندما يصل القطار إلى النقطة C، يرسل عامل الإشارة هناك إشارة "القطار خارج القسم" عبر جرس الإشارة، وعندما تستلم النقطة B الإشارة، تقوم النقطة C بوضع مؤشر الإشارة على الوضع "عادي". [ 15 ]

رموز الجرس

تُستخدم رموز الجرس للتواصل مع غرف الإشارات المجاورة. ويمكنها نقل معلومات حول نوع القطار المُتاح، وحالة القطارات داخل الأقسام، أو معلومات الطوارئ. ويُعتبر رمز الجرس مفهوماً عند تكراره.

تسبق جميع رموز جرس السكة الحديدية تقريبًا نقرة واحدة على الجرس، تُعرف باسم "استدعاء الانتباه "، باستثناء إشارة "دخول القطار إلى القسم" . تُحدد إشارة " هل الخط خالٍ؟" نوع القطار، مُميزةً بين قطارات الركاب العادية والسريعة، وفئات قطارات البضائع المختلفة. في بعض المواقع، تُضمّن معلومات المسار في رمز الجرس، فعلى سبيل المثال، يُشار إلى قطار ركاب عادي مُوجّه إلى فرع عند غرفة الإشارات مُسبقًا بالرمز 1-3 بدلًا من 3-1. وتختلف هذه الرموز غالبًا باختلاف الموقع.

تصنيف القطارات

تُصنّف جميع القطارات، سواءً كانت تُشغّلها شركة تشغيل قطارات ركاب أو شركة تشغيل قطارات شحن ، ضمن إحدى عشر فئة، كما هو موضح أدناه. [ 16 ] يُعدّ هذا دليلاً عاماً يهدف إلى مساعدة موظفي الإشارات في تحديد أولويات القطارات وفقاً لأهميتها، فضلاً عن ضمان تنفيذ أي تعليمات خاصة قد تُطبّق في موقع مُحدّد. تُصنّف قطارات الركاب عموماً وفقاً لنمط توقفها، بينما يعتمد تصنيف قطارات الشحن على السرعات القصوى المسموح بها. تتمتع قطارات الفئة 1 (إلى جانب قطارات الفئة 9، التي تُعتبر رسمياً مُكافئة لها في هذا الصدد) بأعلى أولوية، تليها قطارات الفئة 2، وهكذا دواليك.

فصلرمز الجرسنوع القطار
14قطار ركاب سريع؛ قطار بريد أو طرود مُحدد؛ قطار إنقاذ أو كاسحة ثلج لتنظيف الخط
23-1قطار ركاب عادي؛ قطار طوارئ لن يقوم بإخلاء الخط؛ قطار خاص بالضباط
31-3-1قطار شحن قادر على السير بسرعة تزيد عن 75  ميلاً في الساعة؛ قطار طرود؛ قطارات ركاب فارغة مُخصصة (ذات أولوية)؛ قطار معالجة محطة السكك الحديدية في الخريف
43-1-1قطار شحن يمكنه السير بسرعة تصل إلى 75  ميلاً في الساعة
52-2-1مخزون فارغ من عربات التدريب
65قطار شحن يمكنه السير بسرعة تصل إلى 60  ميلاً في الساعة
74-1قطار شحن يمكنه السير بسرعة تصل إلى 45  ميلاً في الساعة
83-2قطار شحن يمكنه السير بسرعة 35  ميلاً في الساعة أو أقل ، أو تم ضبطه على السير بهذه السرعة.
91-4قطار الفئة 373 (يوروستار)؛ يُستخدم أيضًا لأي قطار آخر مُصرّح به خصيصًا وجميع القطارات على خط شرق لندن الجديد
1-4-1قطار فارغ من الفئة 373 (يوروستار)
02-3قاطرة خفيفة (أو قاطرات خفيفة)

الرموز التكميلية

تُستكمل هذه الرموز برموز على كلا الجانبين، لإظهار حالة القطار داخل القسم أو القسم نفسه:

رمز الجرسمعنىملحوظات
1لفت الانتباهتُستخدم إشارة التنبيه للتأكد من أن الصندوق المُستدعى يستمع. يُرسل جرس واحد إلى الصندوق المُستدعى ويُعاد إرساله إلى الصندوق المُرسِل قبل إرسال كل إشارة.
2قسم دخول القطارلا يتطلب الأمر "لفت الانتباه"، لأن عامل الإشارة يعلم أنه قد استقبل قطاراً.
2-1القطار خارج القسم
2-2يتم إرسال قاطرة مساعدة في المؤخرة (تُعرف باسم "قاطرات الدعم") بعد دخول القطار إلى القسم - عادةً لمساعدة قطارات الشحن أو قطارات الركاب الطويلة على صعود التلال شديدة الانحدار
3-3حجب إشارة المنزل الخارجيةيتم إرسال الإشارة إلى غرفة الإشارات في الخلف إذا كانت هناك حاجة لحركة تحويل مسار إلى القسم.
2-4حجب إشارة المنزل الداخليةيتم إرسال الإشارة إلى صندوق الإشارات في الخلف إذا كانت حركة التحويل ستؤدي إلى إغلاق الخط بين إشارة البداية ونقطة التخليص.
3-3-2التحويل إلى القسم الأمامييتم إبلاغ غرفة الإشارات مسبقاً إذا كانت هناك حاجة لحركة تحويل مسار إلى القسم.
8تم سحب التحويلةيتم تسليمها إلى غرفة الإشارات مسبقاً بعد اكتمال عملية التحويل وخارج القسم.
3-3-4تم إيقاف القطاريتم إرسالها فقط عند عرقلة حركة القطارات وتحويل مسارها على خط تسير فيه في الاتجاه المعاكس لحركة المرور العادية.
3-5-5قبول محدوديتم إرسال هذه الرسالة استجابةً لطلب "هل الخط خالٍ؟" عند الحصول على التفويض. الخط خالٍ حتى إشارة الدخول، ولكنه مغلق بين إشارة الدخول ونقطة التخليص. يجب تنبيه القطار المُصرّح له بالمرور.
3-3-5أصبح الطريق الآن خالياً حتى نقطة التخليص
5 - 5انقسم القطاريُستخدم هذا المصطلح عندما ينقسم القطار إلى قسمين، ومن المحتمل أن يمر كلا الجزأين من خلالهما.
5 - 2رمز الإفراج – كتلة الرموز الكهربائية فقط
2 - 5تم استبدال الرمز المميز - وحدة الرموز المميزة الكهربائية فقط
3 - 5إلغاءيلغي رمز "هل الخط خالٍ؟" أو "القطار يدخل القسم".
5 - 3تم وصف القطار بشكل غير صحيحبمجرد تأكيد الطلب، يتم إرسال وصف القطار الصحيح.
5-5-5فتح صندوق الإشارات
5-5-7إغلاق صندوق الإشارات حيث يتم توفير مفتاح تحويل الإشارة
7-5-5إغلاق غرفة الإشارات
6خطر الانسدادلا يسبقها تنبيه "لفت الانتباه" لأنها تُستخدم في حالات الطوارئ. يجب على عامل الإشارة الذي يتلقاها إيقاف أي قطار متجه نحو غرفة الإشارات التي أُرسل منها تنبيه "خطر عرقلة" على الفور، باستخدام الإشارات الثابتة و/أو العلم الأحمر؛ ولا يستجيب إلا بعد التأكد من تحقق ذلك.
4  -  5  -  5قطار يسير بدون تصريح في الاتجاه الصحيحيُعرف أحيانًا باسم "هروب القطار" [ 17 ]
2-5-5قطار يسير بدون تصريح في الاتجاه الخاطئ

يسير القطار بدون تصريح – باستخدام نظام الرموز الإلكترونية فقط

7أوقف القطار وافحصهينبغي أن يتبع ذلك، بعد تأكيد الاستلام، رسالة هاتفية توضح المشكلة.
9مرّ القطار بدون مصباح خلفي – تم إرساله إلى غرفة الإشارات مسبقاً
4-5مرّ القطار بدون مصباح خلفي – أُرسل إلى غرفة الإشارات في الخلف
16اختبار الأجراس والآلات الموسيقيةيتم تنفيذ ذلك في كل مرة يتم فيها فتح صندوق الإشارة وفي كل مرة يتم فيها توصيل صندوقي إشارة بعد استبدال صندوق وسيط.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ إليس 2006 ، ص 6.
  2. 1 2 كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص. 75.
  3. ↑ فانز 2012 ، ص 25-26.
  4. ^ كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص 14-15.
  5. ^ كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص. 74.
  6. ↑ "نظام الكتل المطلق لتشغيل القطارات" . TrainGuard.in . 2018.
  7. ↑ "قسم الكتلة المتوسطة" . TrainGuard.in .
  8. ^ كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص. 81.
  9. ^ كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص. 73.
  10. ↑ فانز 2012 ، ص 17.
  11. ↑ كوك، ويليام فوثرجيل (2008) [1842]. السكك الحديدية التلغرافية: أو الطريق الأحادي الموصى به من حيث السلامة والاقتصاد والكفاءة، تحت حماية ورقابة التلغراف الكهربائي (طبعة طبق الأصل من الطبعة الأصلية ). شركة كيسينجر للنشر. ISBN  978-1437025774.
  12. ↑ فانز 2012 ، ص 18.
  13. 1 2 فيث، نيكولاس (2000). "4". الخروج عن القضبان: لماذا تتحطم القطارات . كتب القناة الرابعة . ISBN 0-7522-7165-2.
  14. ↑ جاسون 1981 ، ص 97.
  15. ^ كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص 75-77.
  16. ^ كيتشينسايد وويليامز 2008 ، ص 250-253.
  17. ↑ رولت، مقدم أول، أحمر للخطر . كتب بان .

مصادر

  • إليس، إيان (2006). موسوعة إليس لهندسة السكك الحديدية البريطانية . دار لولو للنشر. ص  6. ISBN 978-1-84728-643-7.
  • جاسون، هارولد (1981). أيام الإشارات: ذكريات أخيرة لعامل سكة حديد غريت ويسترن . شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-118-8.
  • كيتشنسايد، جيفري؛ ويليامز، آلان (2008). قرنان من إشارات السكك الحديدية (  الطبعة الثانية المنقحة). شركة أكسفورد للنشر. ISBN 978-0-86093-672-5.
  • فانز، مايكل أ. (2012). "ثورة الإشارات في سبعينيات القرن التاسع عشر". الإشارات في عصر البخار . abc (  الطبعة الثانية). هيرشام، سري: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3536-2.