خط شرق لندن

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 339 صور
الموسوعة الحرة

خط شرق لندن هو خط سكة حديد يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر مناطق شرق لندن ، ودوكلاندز ، وجنوبها . ويُستخدم حاليًا من قبل قطارات لندن أوفرغراوند ، وكان سابقًا جزءًا من مترو أنفاق لندن .

شُيّد هذا الخط عام 1869 من قِبل شركة سكك حديد شرق لندن ، التي أعادت استخدام نفق التايمز المُخصص للعربات التي تجرها الخيول، وأصبح جزءًا من شبكة مترو أنفاق لندن عام 1933. وبعد ما يقرب من 75  عامًا كجزء من تلك الشبكة، أُغلق في 22 ديسمبر 2007 لإجراء تجديدات وتوسعات شاملة ، ثم أُعيد افتتاحه كجزء من شبكة أوفرغراوند في أبريل 2010. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] وافتُتحت المرحلة الثانية، التي تربط الخط بخط جنوب لندن وتنتهي عند محطة كلافام جانكشن ، في 9 ديسمبر 2012، لتُنشئ خط سكة حديد دائريًا حول وسط لندن. [ 7 ] [ 8 ]

في عام 2024، تم تغيير اسم خدمات قطارات لندن أوفرغراوند على خطي شرق وجنوب لندن إلى خط ويندروش .

تاريخ

إنشاء خط سكة حديد شرق لندن

تأسست شركة سكك حديد شرق لندن (ELR) من قبل شركة سكك حديد شرق لندن، وهي اتحاد يضم ست شركات سكك حديدية: شركة سكك حديد غريت إيسترن (GER)، وشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR)، وشركة سكك حديد لندن وتشاتام ودوفر (LCDR)، وشركة سكك حديد جنوب شرق لندن (SER)، وشركة سكك حديد متروبوليتان ، وشركة سكك حديد ديستريكت . وقد شغّلت الشركتان الأخيرتان ما يُعرف الآن بخطوط متروبوليتان ، وسيركل ، وديستريكت ، وهامرسميث وسيتي التابعة لمترو أنفاق لندن. وتم دمج شركة سكك حديد شرق لندن مع إقرار...قانون سكة حديد شرق لندن لعام 1865 (28 و29 Vict.c. li) في 26 مايو 1865 بهدف توفير رابط بين خطوط LB&SCR وGER وSER. [ 9 ]

أعادت الشركات استخدام نفق التايمز ، الذي بناه مارك وإسامبارد كينغدوم برونيل بين عامي 1825 و1843، لعربات الخيول. ربط النفق، ذو الارتفاع الكبير ومساريه المفصولين بأقواس، وابينغ على الضفة الشمالية لنهر التايمز بروذرهيث على الضفة الجنوبية. ورغم كونه إنجازًا هندسيًا مدنيًا بارزًا، إلا أنه فشل تجاريًا، وبحلول ستينيات القرن التاسع عشر، أصبح مكانًا غير مرغوب فيه وذا سمعة سيئة. [ 10 ]

كان النفق أقصى وصلة برية شرقية تربط بين ضفتي نهر التايمز الشمالية والجنوبية، بالقرب من أحواض السفن على ضفتي النهر، ولم يكن بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية الرئيسية عند طرفيه. وبذلك، وفّر تحويل النفق لاستخدامه في السكك الحديدية وسيلةً لإنشاء خط سكة حديد عابر لنهر التايمز. في 25 سبتمبر 1865، استحوذت شركة سكك حديد شرق لندن على ملكية النفق بتكلفة 800,000 جنيه إسترليني. [ 11 ] وعلى مدى السنوات الأربع التالية، أنشأت الشركة خط سكة حديد عبر النفق للربط مع الخطوط القائمة. وكان مهندس الشركة هو السير جون هوكشو ، الذي كان مسؤولاً أيضًا عن إعادة التصميم الرئيسية وإكمال جسر كليفتون المعلق المهجور منذ فترة طويلة، والذي صممه آي كي برونيل في بريستول. [ 12 ] أما الجزء من أعمال بناء خط السكة الحديد من وابينغ إلى بيشوبسغيت، والذي كان بالغ الصعوبة، فقد نفذته شركة "تي. وسي. ووكر وشركاه" ( توماس أندرو ووكر وشقيقه الأصغر تشارلز). [ 13 ]

تم افتتاح الخط على مراحل مع توفر التمويل:

  • 7 ديسمبر 1869: تم افتتاح خط سكة حديد نيو كروس جيت (الذي كان يُعرف آنذاك باسم نيو كروس) إلى وابينغ ، والذي كان يُشغل بواسطة شركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR)، مع محطات وسيطة في ديبتفورد رود (الآن ساري كيز) وروذرهيث .
  • في 13 مارس 1871، تم افتتاح خط فرعي يمتد من جنوب ما يُعرف الآن بمحطة ساري كيز إلى محطة أولد كينت رود على خط جنوب لندن . توقفت خدمات نقل الركاب اعتبارًا من 1 يونيو 1911، وكان آخر استخدام للقطارات لنقل البضائع على هذا الخط في عام 1964، ثم أُزيلت السكة لاحقًا. أُعيد مدّ هذا الخط واستُؤنفت خدمة نقل الركاب عليه من قِبل شركة لندن أوفرغراوند في أواخر عام 2012.
  • ١٠ أبريل ١٨٧٦: من وابينغ إلى شوريديتش ، عبر نفق تم إنشاؤه جزئيًا على طول قاع حوض بناء السفن الذي تم ردمه. في شوريديتش، تم الربط مع خط سكة حديد غريت إيسترن المؤدي إلى شارع ليفربول . وكانت المحطات الوسيطة في شادويل ووايت تشابل .
  • 1 أبريل 1880: تم افتتاح خط فرعي إلى نيو كروس (سكك حديد الجنوب الشرقي).
  • في 3 مارس 1884، تم افتتاح خط فرعي لسكك حديد متروبوليتان وسكك حديد متروبوليتان ديستريكت جنوب وايت تشابل عبر منحنى سانت ماري . وقد مكّن هذا الخط قطارات متروبوليتان وسكك حديد متروبوليتان ديستريكت (ديستريكت) من بدء خدماتها المباشرة إلى سكك حديد شرق لندن في وقت لاحق من ذلك العام. وعلى الرغم من توقف خدمات نقل الركاب عبر هذا الخط الفرعي في عام 1939، [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] فقد تم الإبقاء عليه لنقل القطارات الفارغة إلى بقية شبكة الأنفاق.

الاستخدام المبكر

خريطة لخط سكة حديد شرق لندن عام 1915

كانت شركة سكك حديد شرق لندن تمتلك البنية التحتية، لكن تشغيلها كان يتم بواسطة شركات السكك الحديدية التابعة لها. في البداية، شغّلت قطارات البخار شركات سكك حديد شرق إنجلترا الكبرى (GER) ، وسكك حديد لندن ووسط جنوب الساحل (LB&SCR ) ، وسكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) . استخدمت شركة LB&SCR قاطراتها من طراز Terrier A1 ، التي صممها ويليام سترودلي جزئيًا مع وضع هذا الخط في الاعتبار. كانت هذه القطارات تنقل الركاب والبضائع؛ حيث شغّلت شركة LB&SCR خط سكة حديد بين شارع ليفربول وكرويدون ، بينما شغّلت شركة SER خط سكة حديد بين أديسكومب وشارع ليفربول من أبريل 1880 حتى مارس 1884. ومن مارس إلى سبتمبر 1884، امتدت خدمة SER من أديسكومب إلى محطة سانت ماري (المحطة المشتركة بين MR وMDR). بدأت خدمات سكة حديد متروبوليتان من سانت ماري إلى نيو كروس ( SER ) وخدمات سكة حديد متروبوليتان ديستريكت من سانت ماري إلى بوابة نيو كروس ( LB&SCR ) في 1 أكتوبر 1884. [ 14 ] في 6 أكتوبر، بدأت الخدمات المباشرة من هامرسميث (هامرسميث وسيتي) إلى نيو كروس ( SER ) ومن هامرسميث (MDR) إلى نيو كروس ( LB&SCR ).

قبل تطوير حقول الفحم في كينت في أوائل القرن العشرين، كان فحم المنازل القادم من الشمال لتوزيعه في جنوب لندن وحتى مناطق بعيدة مثل ميدستون وبرايتون مصدرًا مهمًا للدخل. كان الوصول إلى الطرف الشمالي للخط صعبًا: إذ كانت القطارات محدودة بـ 26 عربة، وكان لا بد من تحويل مسارها إلى محطة شارع ليفربول التابعة لشركة غريت إيسترن ، ثم سحبها إلى خط سكة حديد شرق لندن ( ELR) . لتجنب هذا التحويل، تم التخطيط لخط من خط سكة حديد شرق لندن (ELR) شمال وايت تشابل إلى خط سكة حديد غريت إيسترن في بيثنال غرين . وقد صدرت قوانين بهذا الشأن: قانون سكة حديد شرق لندن (صلاحيات إضافية) لعام 1866 ( 29 و30 Vict. c. clxxx) وقانون سكة حديد شرق لندن (صلاحيات متنوعة) لعام 1868 (31 و32 فيكتوريا،الفصل 113). عندماحديدإلى تقاطع هاكني داونز، المعروف الآنباسم هاكني داونز، في عام 1872، تم تعديل المسار ليتصلبكامبريدج هيث، معقانون سكة حديد شرق لندن لعام 1871 (34 و35 Vict.c. cl) كقانون للتخلي عن المسار السابق، وقانونين جديدينقانون سكة حديد شرق لندن لعام 1876 (39 و40 Vict.c. lii) وقانون سكة حديد شرق لندن لعام ١٨٧٧ (٤٠ و٤١ فيكتوريا،الفصل ١٦). تم بناء جزء قصير من النفق الأخير، ومنذ أكتوبر ١٩٠٠، تم توفير سعة إضافية بواسطة مصعد عربات، يحمل عربتين سعة كل منهما عشرة أطنان، من مستودع فحم غريت إيسترن في سبيتالفيلدز إلى خط فرعي تم إنشاؤه في جذع النفق. تم إغلاق التقاطع السطحي في عام ١٩٦٦، وأُغلق المصعد في عام ١٩٦٧، بعد حريق في مستودع سبيتالفيلدز. [ ١٧ ] [ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]

عندما تم تزويد خط سكة حديد منطقة العاصمة بالكهرباء في عام 1905، توقف عن استخدام خط سكة حديد شرق لندن ، حيث كانت آخر القطارات تسير في 31 يوليو 1905؛ [ 14 ] علقت سكة حديد العاصمة خدمتها بعد 2 ديسمبر 1906. [ 14 ] استمرت خدمات LB&SCR و GER ، واستؤنفت خدمات SER في 3 ديسمبر 1906.

تم تزويد الخط بالكهرباء، حيث مولت شركات السكك الحديدية المسؤولة عملية التحديث، بينما وفرت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية عربات القطارات. بدأت الخدمة الكهربائية في 31 مارس 1913، وامتدت من المحطتين الجنوبيتين إلى شوريديتش وجنوب كنسينغتون مرورًا بإدجوار رود وهاي ستريت كنسينغتون . في عام 1914، تم تحويل مسار الخدمة إلى جنوب كنسينغتون إلى هامرسميث ، على ما يُعرف الآن بخط هامرسميث وسيتي .

بعد عملية الدمج عام 1923، تولت شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (خلفًا لشركة سكك حديد الشرق الأوسط) تشغيل خدمة نقل البضائع، بينما استمرت شركة سكك حديد متروبوليتان في تقديم خدمات نقل الركاب. ثم نُقلت ملكية الخدمة إلى شركة سكك حديد الجنوب .قانون السكك الحديدية الجنوبية لعام 1925 (15 و16 جورج الخامس، الفصل 1)، ولكن استمر تأجير خط السكة الحديد إلى اللجنة المشتركة لسكك حديد شرق لندن، والتي تضم الآن سكك حديد الجنوب (47.5%)، وسكك حديد لندن والشمال الشرقي (17.5%)، وسكك حديد متروبوليتان (17.5%)، وسكك حديد ديستريكت (17.5%). [ 21 ]

حقبة مترو أنفاق لندن

  • v
  • ت
  • هـ
خط شرق لندن
مترو أنفاق لندن
إلى شارع ليفربول
خط السكة الحديدية الرئيسي الشرقي العظيم
إلى نورويتش
شوريديتش
وايت تشابلخط ديستريكتخط هامرسميث وسيتي
ل
خط المقاطعة و
خط هامرسميث وسيتي
منحنى سانت ماري
سكة حديد دوكلاندز الخفيفة │ شادويل
شادويلسكة حديد دوكلاندز الخفيفة
وابينغ
نفق التايمز
روذرهيث
مياه كنداخط اليوبيل
ساري كيز
إلى جسر لندن
مستودع نيو كروس
بوابة نيو كروسالسكك الحديدية الوطنية
نيو كروسالسكك الحديدية الوطنية
خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الشرقي
خط برايتون الرئيسي
محطة وابينغ على خط شرق لندن، بُنيت داخل المدخل الشمالي الأصلي لنفق التايمز. أُعيد بناء المحطة في أوائل ثمانينيات القرن العشرين.
الرابط إلى شارع ليفربول، 1991
محطة شوريديتش للأنفاق المتهالكة والمغطاة بالكتابات الجدارية في ديسمبر 2007. تم إغلاقها في 9 يونيو 2006، بعد 93 عامًا من خدمة مترو الأنفاق.
قطار من طراز A يقف في ساري كيز

في عام ١٩٣٣، أصبحت سكة حديد شرق لندن تحت إدارة مجلس نقل ركاب لندن . ورغم أن البنية التحتية ظلت مملوكة للقطاع الخاص، فقد تم تشغيل خدمات الركاب تحت مسمى "فرع شرق لندن" من خط متروبوليتان . تم تأميم السكك الحديدية في عام ١٩٤٨، وأصبحت جزءًا من هيئة النقل البريطانية إلى جانب مترو الأنفاق. استمرت خدمات نقل البضائع في استخدام الخط حتى عام ١٩٦٢، مع تسيير قطارات ركاب عرضية من محطة ليفربول ستريت حتى عام ١٩٦٦. أُزيل الجزء القصير من السكة الحديدية الذي يربط شوريديتش بمحطة ليفربول ستريت في عام ١٩٦٦. تم تقليص الخدمة إلى شوريديتش، وأصبحت وايت تشابل المحطة الشمالية النهائية في معظم الأوقات؛ وبحلول وقت إغلاق محطة شوريديتش في عام ٢٠٠٦، كانت تفتح فقط في أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع ومعظم أيام الأحد ( لسوق بريك لين ).

تم تقليص خدمات النقل من وإلى المحطات الواقعة غربًا خلال المراحل الأولى من عصر مترو الأنفاق. واقتصرت الخدمة إلى هامرسميث على ساعات الذروة فقط عام ١٩٣٦، ثم أُلغيت عام ١٩٣٩، [ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ] مما جعل فرع شرق لندن خطًا معزولًا. وحتى عام ١٩٩٩، كانت محطة وايت تشابل هي نقطة التبادل الوحيدة للركاب مع بقية شبكة مترو الأنفاق، مع إمكانية التبديل إلى قطارات الخط الرئيسي في محطتي نيو كروس. وفي ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، اكتسب الخط وصلتين جديدتين هامتين: أصبحت شادويل نقطة تبادل مع خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف عام ١٩٨٧، وأُضيفت محطة في كندا ووتر عام ١٩٩٩ للتبادل مع خط جوبيلي . وأُغلق الخط بالكامل بين مارس ١٩٩٥ ومارس ١٩٩٨ لأعمال صيانة وتجديد رئيسية، [ ٢٢ ] وخلال تلك الفترة، تم تشغيل خدمة حافلات بديلة للقطارات.

شهدت هوية خط شرق لندن تغيراً كبيراً خلال حقبة مترو أنفاق لندن. ففي خرائط المترو بين عامي 1933 و1968، كان يُصوَّر بنفس لون خط متروبوليتان. [ 23 ] وفي عام 1970، أُعيد تسميته إلى "خط متروبوليتان  - قسم شرق لندن"، بلون خط متروبوليتان الأرجواني مع شريط أبيض في المنتصف. وفي ثمانينيات القرن العشرين، أصبح خطاً مستقلاً (مع أنه ظلّ مُدمجاً تشغيلياً مع خط متروبوليتان)، ومنذ عام 1990، تغيّر لونه على الخريطة إلى البرتقالي. [ 24 ] وفي عام 1995، هددت هيئة مترو أنفاق لندن بإغلاق الخط إذا لم تحصل على موافقة من مؤسسة تطوير أحواض لندن على استخدام الخرسانة المرشوشة لأربعة أقواس من نفق التايمز ، وذلك لأغراض المباني المُدرجة . [ 25 ] وفي عام 2003، انتقلت مسؤولية الصيانة إلى اتحاد مترونت بموجب شراكة بين القطاعين العام والخاص ، بينما بقيت مسؤولية تشغيل القطارات منوطة بهيئة النقل في لندن (TfL) . ووفقًا لهيئة النقل في لندن، كان الخط ينقل 10.7 مليون راكب سنويًا قبل إغلاقه المؤقت في عام 2007. [ 5 ] 

الخصائص الفيزيائية

كان هذا الخط هو خط مترو الأنفاق الوحيد الذي لم يخترق منطقة تعريفة لندن 1 ، (باستثناء خدمة مورغيت إلى فينسبري بارك ، التي نُقلت إلى السكك الحديدية البريطانية عام 1976) الخط الوحيد المصمم والمُنشأ لقطارات الخطوط الرئيسية. [ 26 ] بطول 9 كيلومترات (5.6 ميل)، كان ثاني أقصر خط (بعد خط واترلو وسيتي )، بتسع محطات وزمن رحلة من البداية إلى النهاية 14 دقيقة. امتد الخط داخل نفق من وايت تشابل إلى ساري كيز، بينما بقي الجزء المتبقي على السطح أو في حفر. على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من الخط بُني بتقنية الحفر والتغطية ، إلا أنه احتوى أيضًا على عناصر بناء خاصة بالقطارات فوق الأرض وقطارات الأنفاق. [ 26 ] أعمق نقطة هي محطة وابينغ، التي بُنيت في مدخل نفق التايمز الأصلي على عمق 18 مترًا (60 قدمًا) تحت سطح الأرض. [ 5 ]  

كانت هذه المحطة تتصل بخدمات خط ساوث إيسترن الرئيسي في نيو كروس، وخدمات خط برايتون الرئيسي في نيو كروس غيت. وكانت هناك وصلات بمترو الأنفاق في كندا ووتر ( خط جوبيلي ) ووايت تشابل ( خطا ديستريكت وهامرسميث وسيتي ). كما كانت هناك وصلة غير مباشرة مع خط دوكلاندز الخفيف في شادويل ، حيث تقع محطة دوكلاندز الخفيف على بعد حوالي 49 مترًا (160 قدمًا) عبر جسر. وعلى الرغم من أن عملية التبادل كانت تتم عبر الشارع، إلا أنه كان يُسمح باستخدام التذاكر المباشرة. 

تم إنشاء وصلة بين خطي متروبوليتان وديستريكت جنوب وايت تشابل مباشرةً عبر منحنى سانت ماري . وقد توقف استخدام هذا المنحنى لنقل الركاب منذ عام ١٩٣٩ [ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ] ، ولكنه كان لا يزال يُستخدم لنقل عربات القطارات من وإلى المستودع الرئيسي لخط متروبوليتان في نيسدن . ويمكن رؤية المنحنى بوضوح على الطريقين المتجهين شمالًا وشرقًا إلى محطة وايت تشابل، على الرغم من بناء جدار مؤقت عبر الخط في يناير ٢٠٠٨، بالقرب من تقاطع خط ديستريكت .

كان معظم الخط مزدوج المسار، بينما كانت محطة شوريديتش والأجزاء الأخيرة المؤدية إلى المحطتين الجنوبيتين أحاديتي المسار، وذلك بسبب ضيق المساحة. وقد استلزم ذلك تناوب القطارات بين المحطتين الجنوبيتين.

عربات السكك الحديدية

استخدم الخط عربات قطارات متروبوليتان A60 وA62 تحت الأرض، والتي بنتها شركة كرافنز في شيفيلد على دفعتين بين عامي 1960 و1962. وخضع الخط لتحديثات بين عامي 1995 و1998 شملت تحسينات في نظام التعليق والإضاءة والتدفئة والتهوية. وكانت عربات القطارات تُبدّل بانتظام مع تلك المستخدمة على خط متروبوليتان الرئيسي، وعادةً ما تحمل خرائط خطي شرق لندن ومتروبوليتان. إلا أن قطارات شرق لندن كانت تتألف من أربع عربات مع كابينة قيادة في كل طرف، على عكس قطارات خط متروبوليتان التي كانت، باستثناء قطار تشيشام المكوكية ، تتألف من ثماني عربات. أما قطارات خط متروبوليتان فكانت في الغالب عبارة عن وحدتين متصلتين من طرف واحد، مع كابينة قيادة عاملة بالكامل في كل طرف: إذ كان بإمكان متروبوليتان استخدام أي قطارات من خط شرق لندن، بينما كان خط شرق لندن يقتصر على الوحدات ذات الطرفين.

كانت سبعة قطارات، كل منها مكون من أربع عربات، تُشغّل الخط (ستة قطارات خارج أوقات الذروة، وسبعة قطارات خلال ساعات الذروة عندما يكون خط شوريديتش مفتوحًا). خارج أوقات الذروة، كان القطار السابع هو القطار الاحتياطي. شغّل الخط بعضًا من أقصر القطارات على الشبكة، نظرًا لقصر أرصفته. جعل العدد القليل من القطارات الخط حساسًا بشكل خاص للاضطرابات الناجمة عن التخريب أو أعطال القطارات أو نقص الموظفين. في بعض الأحيان، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لم يكن يعمل سوى قطارين. كان يقود القطارات سائق واحد فقط: وقد أدى قرار سحب الحراس إلى إضراب فاشل من قبل الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية في مايو 1985. [ 27 ]

أُجريت أعمال صيانة خفيفة وتخزين في مستودع صغير بالقرب من نيو كروس، بينما أُجريت أعمال صيانة أثقل في مستودع خط متروبوليتان الرئيسي في نيسدن. بين عامي 1985 و1987، شغّلت قطارات من طراز D78 الخط قبل استبدالها بقطارات من طراز A60 وA62. وخلال سبعينيات القرن الماضي، شغّلت قطارات من طراز 1938 تابعة لشبكة مترو الأنفاق الخط .

المحطات

كانت المحطات التي كانت تعمل خلال معظم فترة مترو أنفاق لندن، مرتبة من الشمال إلى الجنوب، على النحو التالي:

محطةتم الافتتاحأول خدمة مترو أنفاقملحوظات
شوريديتش (تم استبدالها بشارع شوريديتش هاي ستريت )10 أبريل 187631 مارس 1913تم إغلاقه في 9 يونيو 2006، قبل الإغلاق المؤقت للخط بأكمله لتحويله إلى خط أوفرغراوند.
وايت تشابل10 أبريل 187631 مارس 1913نقطة تبادل مع خطوط ديستريكت وهامرسميث وسيتي .
شادويل10 أبريل 18761 أكتوبر 1884نقطة تبادل مع خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف .
وابينغ7 ديسمبر 18691 أكتوبر 1884وصلة نفق التايمز إلى روذرهيث
روذرهيث7 ديسمبر 18691 أكتوبر 1884وصلة نفق التايمز إلى وابينغ
مياه كندامدخل لذوي الاحتياجات الخاصة19 أغسطس 199919 أغسطس 1999تم افتتاح نقطة التبادل مع خط جوبيلي في 17 سبتمبر 1999.
ساري كيز7 ديسمبر 18691 أكتوبر 1884تم افتتاح المحطة باسم ديبتفورد رود، ثم أعيد تسميتها إلى أحواض ساري في عام 1911، ثم أعيد تسميتها مرة أخرى في عام 1989.
تقسيمات الأسطر
بوابة نيو كروس7 ديسمبر 18691 أكتوبر 1884محطة تبادل مع خدمات الخطوط الرئيسية الجنوبية . تم افتتاح محطة الخط الرئيسي باسم نيو كروس في عام 1839، وأعيد تسميتها في عام 1923.
نيو كروسمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 أبريل 18801 أكتوبر 1884محطة تبادل مع خدمات الخطوط الرئيسية الجنوبية الشرقية . تم افتتاح محطة الخطوط الرئيسية عام 1850.

التحويل إلى خط أوفرغراوند

قطار من الفئة 378 في محطة كندا ووتر .

بدأت الأعمال الهندسية لتمديد خط شرق لندن في عام 2005 وانتهت خدمة مترو الأنفاق في ديسمبر 2007.

في عام ٢٠٠٧، تم تدشين خط حافلات لندن ELW وايت تشابل - شادويل - وابينغ، حيث كانت الحافلات تعمل كل ١٠ دقائق، وكل ١٥ دقيقة في المساء وعطلات نهاية الأسبوع. [ ٢٨ ] وكانت الحافلات ذات الطابق الواحد تحمل شعار الخط. ابتداءً من ٢٣ ديسمبر ٢٠٠٧، تم تمديد الخط من وايت تشابل إلى شوريديتش (من الاثنين إلى الجمعة من الساعة ٧:٠٠ إلى ١٠:٣٠ صباحًا ومن الساعة ٣:٣٠ إلى ٢٠:٣٠ مساءً، ويوم الأحد من الساعة ٧:٠٠ إلى ٣:٣٠ مساءً) اعتبارًا من ١٩ يوليو ٢٠٠٨. تم تخفيض عدد الحافلات على هذا الخط إلى أربع حافلات في الساعة في سبتمبر ٢٠٠٩. [ ٢٩ ] ثم اقتصرت الخدمة على عطلات نهاية الأسبوع فقط ابتداءً من ٢٨ أبريل ٢٠١٠، وتم إيقافها نهائيًا في ٩ مايو ٢٠١٠.

بين عامي 2006 ومايو 2008، تم توفير حافلات بديلة أخرى للقطارات. بدأ تشغيل خط ELS وايت تشابل - شوريديتش (من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 7:00 إلى 10:30 صباحًا ومن 3:30 إلى 8:30 مساءً، والأحد من الساعة 7:00 إلى 3:30 مساءً) في 10 يونيو 2006، وتم إيقافه في 19 يوليو 2008. وتم استبداله بتمديد لخط ELW خلال ساعات الذروة.

بدأ تشغيل خط حافلات لندن ELC نيو كروس غيت – نيو كروس – ساري كيز – كندا ووتر (من الاثنين إلى الجمعة كل 5-10 دقائق، وفي عطلات نهاية الأسبوع كل 15 دقيقة) [ 28 ] في 23 ديسمبر 2007. وتم إيقافه في 25 سبتمبر 2009 بعد انخفاض عدد الركاب بنسبة 40%. وقدّرت هيئة النقل في لندن أن هذا الإجراء وفّر حوالي  مليون جنيه إسترليني خلال الفترة حتى يونيو 2010. [ 30 ]

بدأ خط حافلات لندن ELP Canada Water – Rotherhithe (كل 15 دقيقة) في 23 ديسمبر 2007 وتم سحبه في 24 فبراير 2008 بسبب قلة الاستخدام: كانت التذاكر صالحة بين Bermondsey و Canada Water على المسار القياسي 381. [ 28 ]

على عكس إغلاق خط شرق لندن السابق، لم تُوفّر خدمة حافلات بديلة عبر نهر التايمز من خلال نفق روذرهيث . كانت هيئة النقل في لندن قلقة من ارتفاع الطلب وصغر حجم الحافلات، ما قد يُجبرها على تسيير حافلة كل 30 ثانية. كما أن نفق روذرهيث مُقيّد بالمركبات التي لا يزيد عرضها عن 2.1 متر (7 أقدام ) ، والتي كانت تُستخدم سابقًا. إلا أنه بحلول عام 2007، لم تكن هذه المركبات متوفرة تجاريًا ومتوافقة مع معايير الأرضيات المنخفضة؛ فالمركبات الوحيدة بهذا العرض، كما كان مُستخدمًا سابقًا، هي حافلات صغيرة ذات أرضيات مرتفعة. وبما أن سياسة الحافلات آنذاك كانت تُلزم باستخدام حافلات ذات أرضيات منخفضة بنسبة 100%، فقد استحال توفير هذه الخدمة. 

تم إطلاق خدمة قطارات محدودة في 27 أبريل 2010 وبدأت الخدمة الكاملة في 23 مايو 2010. [ 31 ]

تاريخ المسار الممتد

تم افتتاح خط السكة الحديدية، الذي يمتد في معظمه على جسر معلق، من هايباري وإزلنغتون إلى شوريديتش عام 1865. وقد أنشأته شركة سكك حديد شمال لندن كفرع لها داخل المدينة ، لتمكين قطارات الركاب من الوصول إلى مدينة لندن . كان الخط، عند إنشائه، يضم أربع محطات: دالستون جانكشن ، هاغيرستون ، شوريديتش ، ومحطة نهائية كبيرة في برود ستريت . عند دالستون جانكشن، تفرّع خط فرعي إلى خط شمال لندن شرقًا، مما أتاح خدمات إلى هاكني، بو، وبوبلار (طريق الهند الشرقية). أُغلق هذا الخط أمام الركاب عام 1944، وأمام البضائع في 4 يوليو 1966. [ 32 ]

في أوج ازدهارها، كانت محطة برود ستريت ثالث أكثر محطات لندن ازدحامًا (بعد محطتي ليفربول ستريت وفيكتوريا ). في مطلع القرن العشرين، كان يصل أو يغادر من برود ستريت أكثر من قطار واحد في الدقيقة خلال ساعات الذروة، حيث بلغ عدد ركابها أكثر من 27 مليون راكب عام 1902. تراجعت حركة المرور في المحطات الوسيطة بسبب منافسة الحافلات والترام، وأُغلقت محطتا هاجيرستون وشورديتش عام 1940 إثر أضرار القصف خلال الحرب العالمية الثانية . ظل الخط مزدحمًا حتى خمسينيات القرن الماضي، حيث استقبل حركة مرور من خط الساحل الشرقي الرئيسي ، وخط الساحل الغربي الرئيسي ، وخطوط أخرى. إلا أنه تراجع بعد الحرب وأُغلق في 30 يونيو 1986. بينما بيع موقع محطة برود ستريت فورًا لاستخدامه كمكاتب، ليصبح مشروع برودجيت ، تم إيقاف تشغيل الخط المتجه شمالًا. بُنيت محطتا هاجيرستون ودالستون جانكشن الحاليتان بجوار المواقع الأصلية وفوقها، أما محطة شوريديتش هاي ستريت فتقع على مسار جديد يربط بين الخطين.

امتداد

المرحلة الأولى

خطط تمديد خط شرق لندن كما تم تصورها في عام 2006. يظهر تقاطع دالستون وتقاطع كلافام كتقاطعات مستقبلية مع خط كروسريل 2 المقترح ( تشيلسي - هاكني ).

تم تمديد الخط القديم شمالاً من وايت تشابل ، مع إنشاء محطات جديدة في شوريديتش هاي ستريت ، وهوكستون ، وهاغيرستون، ودالستون جانكشن ، باستخدام 3.5 كيلومترات من مسار السكة الحديدية الجديد بين وايت تشابل وجسر برود ستريت، ومسار سكة حديدية مهجور لمعظم المسافة المتبقية. وافتُتح امتداد آخر إلى هايباري وإزلنغتون في فبراير 2011. 

تم تمديد الخط جنوبًا ليرتبط بفرع جسر لندن من خط برايتون الرئيسي ، وذلك عبر جسر علوي متجه شمالًا شمال بوابة نيو كروس. وباستثناء الجسر العلوي الجديد وبعض الأعمال المرتبطة به حول بوابة نيو كروس، فإنه يستخدم المسار الحالي بالكامل تقريبًا، ويمتد جنوبًا إلى غرب كرويدون مرورًا ببروكلي ، وهونور أوك بارك ، وفوريست هيل ، وسيدنهام ، وبينج ويست ، وكريستال بالاس (عبر فرع)، وأنيرلي ، ونوروود جانكشن .

تم الافتتاح الرسمي لمعظم المرحلة الأولى من امتداد خط شرق لندن في 23 مايو 2010. [ 33 ] وتوقعت التقديرات أن يرتفع عدد مستخدمي الخط من 10.4  مليون راكب سنويًا إلى 35.4  مليون، ثم إلى 50  مليون راكب عند اكتمال المرحلة الثانية. [ 34 ] واستحوذت هيئة النقل في لندن على 20 وحدة كهربائية جديدة من طراز بومباردييه كابيتال ستار 378، كل منها مكونة من أربع عربات، لتشغيلها على الخط. وعلى عكس وحدات 378 ثنائية الجهد على خطي شمال وغرب لندن ، فإن وحدات خط شرق لندن لا تتلقى الطاقة إلا من السكة الثالثة الكهربائية ، مع أنها، كغيرها من الوحدات الكهربائية الحديثة، قابلة للتحديث لاحقًا.

لا يزال مسار القطار وامتداده الشمالي تحت ملكية هيئة النقل في لندن، وتُعد المحطات من دالستون جانكشن إلى ساري كيز جزءًا من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند. [ 35 ] يمتد الامتداد شمالًا من وايت تشابل إلى دالستون جانكشن ، وجنوبًا إلى كريستال بالاس وويست كرويدون .

امتداد هايباري وإزلنجتون

  • v
  • ت
  • هـ
المرحلة الثانية - التوسعة
خط شرق لندن
إلى هايباري وإزلنجتون
ساري كيزقطار لندن أوفرغراوند
خط شرق لندن
إلى نيو كروس ، كريستال بالاس ، وويست كرويدون
قناة ساري
(مقترح)
خط جنوب لندن
إلى جسر لندن
طريق أولد كينت
كوينز رود بيكهامالسكك الحديدية الوطنية
وصلة نونهيد إلى لويشام
بيكهام رايالسكك الحديدية الوطنية
خطوط ساتون ومول فالي
تلة الدنماركالسكك الحديدية الوطنية
ثاميسلينك
إيست بريكستون
شارع كلافام هاي
طريق واندزورث
خطوط برايتون والجنوب الغربي الرئيسية
إلى فيكتوريا ووترلو​
إلى حديقة باترسي
خط غرب لندن إلى محطة ويلسدن جانكشن
كلافام جانكشنقطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنية
خطوط برايتون والجنوب الغربي الرئيسية

تم تمديد الخط شمالاً إلى هايباري وإزلنغتون في 28 فبراير 2011، [ 36 ] أي قبل شهرين من الموعد المعلن سابقاً، مع تشغيل ثمانية قطارات في الساعة خلال معظم ساعات اليوم. وكان أول قطار، برمز 9A20، هو قطار هايباري وإزلنغتون - كريستال بالاس الذي انطلق في تمام الساعة 9:55 من الرصيف 2، وكان يتألف من وحدة من أربع عربات من الفئة 378.

المرحلة الثانية من تمديد خط شرق لندن

تم افتتاح وصلة إضافية بطول 10.8 كيلومتر (6.7 ميل) في عام 2012، تمتد من جنوب ساري كيز عبر خط سكة حديد جنوب لندن التابع لشبكة السكك الحديدية إلى محطة كلافام جانكشن، مرورًا بمحطات كوينز رود بيكهام ، وبيكهام راي ، ودنمارك هيل ، وكلافام هاي ستريت ، وواندزورث رود . كما خُطط لإنشاء محطة جديدة في ساري كانال رود ، إلا أن المشروع توقف في عام 2009، [ 37 ] مع ذلك، يجري حاليًا توفير منطقة انتظار مناسبة كجزء من الأعمال لتسهيل التنفيذ لاحقًا. بدأ تشغيل الخدمة من هايباري وإزلنغتون إلى كلافام جانكشن في 9 ديسمبر 2012. [ 8 ] وتُسيّر ثلاث رحلات يوميًا من واندزورث رود إلى باترسي بارك للحفاظ على خدمة القطارات البرلمانية على طول هذا الخط . 

يستخدم التمديد مسارًا بين محطتي ساري كيز وكوينز رود بيكهام، وهو مسار لم يشهد أي خدمات منذ عام ١٩١٣. ينفصل الجزء "الجديد" عن خط شرق لندن جنوب محطة ساري كيز، ويلتقي بخط جنوب لندن شمال محطة أولد كينت رود المغلقة . يمر المسار بمحاذاة منتزه بريدجهاوس ميدوز العام المفتوح، والذي استُخدم كموقع بناء، ثم أُعيد استخدامه للجمهور بعد اكتماله. هُدم جسر المشاة السابق ودعاماته فوق طريق قناة ساري تمهيدًا لبناء جسر السكة الحديد. لم يُنفذ خفض مستوى طريق قناة ساري المخطط له والأعمال المرتبطة به في الخدمات، حيث اعتُمد ارتفاع أعلى، بانحدار ١ في ٣٠ (٣.٣٪)، مما يسمح لعبور السكة الحديد على ارتفاع مناسب.

إطالة القطار

لمواجهة الطلب المتزايد، تم تمديد وحدات الفئة 378 العاملة على الخط لتضم خمس عربات. ورغم أن المحطات الجديدة على الخط تحتوي على أرصفة بطول خمس عربات على الأقل أو توفر مساحة لتمديد الأرصفة، إلا أن بعض المحطات لا يمكن تمديدها، مما يستدعي فتح الأبواب بشكل انتقائي .

خدمة

تصف هيئة النقل في لندن خدمة خط شرق لندن وجنوب لندن المشتركة بأنها مسار هايباري وإزلنغتون إلى نيو كروس، وكلافام جانكشن، وكريستال بالاس، وويست كرويدون. [ 38 ] واعتبارًا من جدول مواعيد ديسمبر 2023، فإن نمط الخدمة النموذجي خارج أوقات الذروة، من حيث عدد القطارات في الساعة، هو: [ 38 ]

طريقtphالاتصال بـ
من دالستون جانكشن إلى نيو كروس4
من محطة دالستون جانكشن إلى محطة كلافام جانكشن4
هايباري وإزلنجتون إلى كريستال بالاس4
هايباري وإزلنجتون إلى غرب كرويدون4
  • كانونبري
  • دالستون جانكشن
  • هاجيرستون
  • هوكستون
  • شارع شوريديتش هاي ستريت، وايت تشابل
  • شادويل
  • وابينغ
  • روذرهيث
  • مياه كندا
  • ساري كيز
  • بوابة نيو كروس
  • بروكلي
  • حديقة هونور أوك
  • فورست هيل
  • سيدنهام
  • بينج ويست
  • أنيرلي
  • تقاطع نوروود

تم إدخال خدمة ليلية يومي الجمعة والسبت بين دالستون جانكشن ونيو كروس جيت (في البداية لم تتوقف في وايت تشابل) اعتبارًا من ديسمبر 2017.

إعادة التسمية

في يوليو 2023، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أنها ستمنح كل خدمة من خدمات قطارات أوفرغراوند الست أسماءً فريدة بحلول نهاية العام التالي. [ 39 ] [ 40 ] وفي فبراير 2024، تم التأكيد على أن الخدمة العاملة على خطي شرق لندن وجنوب لندن ستُسمى خط ويندراش (تكريمًا لجيل ويندراش من المهاجرين إلى المنطقة من منطقة الكاريبي) وسيتم تلوينها باللون الأحمر على خريطة الشبكة المُحدثة. [ 41 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "قطار لندن العلوي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2016 .
  2. ↑ «افتتاح خط شرق لندن رسميًا من قبل بوريس جونسون» . بي بي سي نيوز أونلاين . لندن. 27 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2010 .
  3. ↑ كلارك، ميغان (21 أبريل 2010). "حان وقت الاحتفال بخط شرق لندن" . صحيفة لندن إيفنينغ ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .
  4. ↑ "تحديث استراتيجية النقل البديلة لخط شرق لندن" (ملف PDF) . مترو أنفاق لندن . 27 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2006 .
  5. حقائق عن خطوط شرق لندن ١ ٢ ٣ ٤ ، هيئة النقل في لندن. مؤرشف في ٣٠ سبتمبر ٢٠٠٧ على موقع Wayback Machine
  6. ↑ «أول قطار يسير على خط سكة حديد شرق لندن» . أخبار السكك الحديدية . ستيفنيج. 8 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2009 .
  7. ↑ "من محطة كلافام جانكشن إلى ساري كيز | هيئة النقل في لندن" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2012 .
  8. 1 2 "افتتاح خط سكة حديد دائري في ضواحي لندن للركاب" . بي بي سي . 10 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2012 .
  9. ↑ مكارثي، كولين؛ مكارثي، ديفيد (2009). سكك حديد بريطانيا - لندن شمال نهر التايمز . هيرشام، سري: دار نشر إيان آلان. الصفحات 14-15 . ISBN  978-0-7110-3346-7.
  10. ↑ نفق ​​برونيل في نهر التايمز اليوم ، بي بي سي نيوز، 22 نوفمبر 2008.
  11. ↑ "السكك الحديدية وشركات أخرى، شرق لندن". صحيفة التايمز . لندن. 2 سبتمبر 1869.
  12. ↑ بومونت، مارتن (2015). السير جون هوكشو 1811-1891 . جمعية سكة حديد لانكشاير ويوركشاير www.lyrs.org.uk. الصفحات 68-69 ، 108-111 . ISBN  978-0-9559467-7-6.
  13. ↑ لي، تشارلز إي. (1976). خط شرق لندن ونفق التايمز: تاريخ موجز . لندن: هيئة النقل في لندن. ص 14-16 . ISBN  0-85329-068-7.
  14. 1 2 3 4 5 6 روز، دوغلاس (ديسمبر 2007) [1980]. مترو أنفاق لندن: تاريخ تخطيطي ( الطبعة الثامنة). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN  978-1-85414-315-0.
  15. 1 2 3 "خط شرق لندن، التواريخ" . دليل خطوط مترو الأنفاق من كلايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2022 .
  16. ١ ٢ ٣ "خدمات القطارات على خط شرق لندن". أخبار مترو الأنفاق . العدد ٦٨٢. جمعية سكة حديد مترو أنفاق لندن. أكتوبر ٢٠١٨. صفحة ٥٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٠٦-٨٦١٧ .   
  17. ↑ كلابر، تشارلز (فبراير 1970). "الذكرى المئوية لخط شرق لندن". عالم السكك الحديدية . المجلد 31، العدد 357.  
  18. ↑ براون، جو (2012). أطلس سكك حديد لندن . دار نشر إيان آلان. ص 85. ISBN  978-0-7110-3728-1.
  19. ↑ غوردون، دبليو جيه (1910). سكك حديدنا المحلية (المجلد الأول) . لندن: فريدريك وارن. ص 153. 
  20. ↑ كلابر، تشارلز (1976). سكك حديد لندن المفقودة . لندن: روتليدج وكيجان بول. الصفحات 94-98 . ISBN  0-7100-8378-5.
  21. ↑ آر كي كيركلاند، سكة حديد شرق لندن ، مجلة السكك الحديدية ، مايو 1951
  22. ↑ "اسم المحطة: شوريديتش (خط شرق لندن)" . disused-stations.org.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2023.
  23. ↑تمت أرشفة هذه الخريطة في 2 مارس 2014 على موقع Wayback Machine ، خريطة بيك لعام 1933.
  24. ↑ «ملصق: لقد حوّلنا خط شرق لندن إلى اللون البرتقالي لمساعدتكم» . متحف النقل في لندن . لندن: هيئة النقل في لندن. ١٩٩٠. مؤرشف من الأصل في ٣١ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣١ أغسطس ٢٠٢٢ .
  25. ↑ أبوت، جيمس، محرر. (نوفمبر 1995). "خط شرق لندن مهدد بالإغلاق". السكك الحديدية الحديثة . المجلد 52، العدد 566. ص 663.   
  26. 1 2 بيكستور، روبن (2013). كتاب صغير عن مترو أنفاق لندن . ووكينغ: ديماند ميديا ​​ليمتد. ISBN 9781909217379.
  27. ↑ «إلغاء إضراب غير قانوني في مترو الأنفاق بلندن». غلوب آند ميل . تورنتو. 21 مايو 1985.
  28. 1 2 3 "تغيير كامل على خط شرق لندن" ، بي بي سي لندن.
  29. ↑ «تغييرات على حافلات الاستبدال في خط شرق لندن» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 21 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2012.
  30. ↑ مجلس لندن: تخفيضات في خدمات الحافلات (مؤرشف بتاريخ 27 أغسطس 2011 في أرشيف الإنترنت)
  31. ↑ "بدء الخدمة الكاملة على خط شرق لندن الممتد حديثًا" . بي بي سي نيوز أونلاين . لندن. 23 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2010 .
  32. ↑ ميتشل، فيك؛ سميث، غراهام (1997). خط شمال لندن . ميدهرست، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. الأشكال 18-20. ISBN 1-873793-944.
  33. ↑ كرار، بيبا (27 أبريل 2010). "افتتاح خط شرق لندن يضع هاكني على خريطة السكك الحديدية" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2010 .
  34. ↑ «لندن تتولى مسؤولية بناء امتداد خط شرق لندن» (بيان صحفي). هيئة لندن الكبرى. ١٦ نوفمبر ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٤ نوفمبر ٢٠٠٦.
  35. ↑ لافتات خط سكة حديد لندن أوفرغراوند القياسية. مؤرشفة في 3 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine .
  36. ↑ "توسعة خط هايباري وإزلنغتون في مايو 2011" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2012.
  37. ↑ ماكينا، جون (12 فبراير 2009). "امتداد خط شرق لندن إلى كلافام سيتم بناؤه بواسطة لندن 2012" . المهندس المدني الجديد . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2009 .
  38. 1 2 "خط هايباري وإزلنغتون إلى نيو كروس، وكلافام جانكشن، وكريستال بالاس، وويست كرويدون" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2024 .
  39. ↑ "تسمية خطوط قطار لندن أوفرغراوند" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2024 .
  40. ↑ "سيتم تسمية خطوط قطار لندن أوفرغراوند" . بي بي سي نيوز . 1 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2024 .
  41. ↑ قطار لندن أوفرغراوند: الكشف عن أسماء جديدة لخطوطه الستة ، بي بي سي نيوز، 15 فبراير 2024

مصادر

تم استخدام مصادر متنوعة في إعداد هذه المقالة، بما في ذلك الروابط الخارجية أدناه، ومحادثات البريد الإلكتروني مع فريق مشروع ELL ، ورسائل البريد الإلكتروني من النشرة الإخبارية لفريق مشروع ELL .

للمزيد من القراءة

  • واين آشر. 2015. سكة حديد ذات طابع سياسي للغاية - إنقاذ خط شمال لندن. رقم ISBN 978-1-85414-378-5
  • جون غلوفر. 2013. قطار لندن العلوي. رقم ISBN 978-0-7110-3524-9