جسر أدولف

مع هدم تحصينات المدينة الشهيرة ، ومعاهدة لندن لعام 1867 ، وتراجع أهميتها الاستراتيجية، عادت مدينة لوكسمبورغ إلى وضعها الطبيعي الذي تتمتع به المدن الأخرى. امتدت المنطقة العمرانية للمدينة جنوبًا من هوت فيل، عبر نهر بيتروس، حيث كانت تقع محطة سكة حديد مدينة لوكسمبورغ. ومع ذلك، كان الجسر القديم هو الرابط الوحيد المتبقي بالضفة الجنوبية لنهر بيتروس ، والذي كان (بعرض 5.50 متر) ضيقًا جدًا بحيث لا يستوعب حركة المرور المتوقعة بين شطري المدينة. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٩٦، كلّفت الحكومة ألبرت رودانج بوضع مخططات لجسر جديد. حدّد رودانج موقع الجسر المستقبلي، بحيث يربطه بالمحور الرئيسي لشارع بوليفارد رويال، ووضع مخططات أولية لجسر حجري ضخم. إلا أنه نظرًا لافتقار رودانج للخبرة في بناء الجسور، دعت الحكومة خبيرًا أجنبيًا متخصصًا في هذا المجال للمساعدة في تصميم الجسر. وقع الاختيار على بول سيجورنيه، وهو فرنسي ذو خبرة طويلة في تصميم جسور مماثلة في جنوب فرنسا. ^{[ ٤ ]}

على الرغم من موافقة سيجورنيه على موقع رودانج وتصميمه الأساسي، إلا أنه أدخل عليه العديد من التعديلات الجوهرية. فبدلاً من عدة أقواس متوسطة الحجم، سعى سيجورنيه إلى بناء الجسر حول قوس مركزي كبير، تحيط به أقواس أصغر. وقد نصت الخطة المعتمدة على ما يلي:

• قوسان متوازيان مزدوجان بطول 84.65 مترًا في المنتصف، يعلوهما ثمانية أقواس أصغر يبلغ طول كل منها 5.40 مترًا.
• قوسان بطول 21.60 متر يحيطان بالقوس المركزي.
• قوسان إضافيان بطول 6.00 متر خارج الأقواس متوسطة الحجم. ^{[ 4 ]}

كان من المقرر أن يبلغ طول الجسر الإجمالي 153 مترًا. كانت التصاميم جريئة في ذلك الوقت؛ إذ كان من المقرر أن يكون الامتداد المركزي، بطول 84.65 مترًا، أكبر قوس حجري موجود آنذاك. ^{[ 4 ]} شُيّد الطريق من الخرسانة المسلحة ، وهي مادة لم تكن قد بدأت تُستخدم إلا مؤخرًا، حيث حُمِّل وزنها على أعمدة الأقواس الأصغر، مما وفر الحشو الثقيل المستخدم في الجسور المقوسة التقليدية. ^{[ 5 ]} بُنيت الأقواس والأعمدة من الحجر الرملي ، الذي استُخرج محليًا من إرنزن ، وديلينجن ، وجيلسدورف ، وفيرلورينكوست . ^{[ 4 ]} نُسخ هذا التصميم لاحقًا من قِبل سيجورنيه في جسر فوق نهر جارون في تولون ، كما نُسخ في الخرسانة لجسر والنات لين في فيلادلفيا . ^{[ 5 ]}

وُضع حجر الأساس للجسر في 14 يوليو 1900، وتم افتتاحه بعد أكثر من ثلاث سنوات بقليل، في 24 يوليو 1903. ^{[ 4 ]} في الأصل، كان الجسر يحمل حركة المرور البرية والسكك الحديدية؛ شكل مساران للسكك الحديدية/الترام فوق الجسر جزءًا من خط السكة الحديدية من مدينة لوكسمبورغ إلى إيشتيرناخ ، والذي تم افتتاحه في 20 أبريل 1904. ^{[ 6 ]}

خلال قرن من التشغيل بين عامي 1903 و2003، خضع الجسر لأربع فترات ترميم. أُجريت تعديلات طفيفة عامي 1961 و1976، شملت إزالة خطوط السكك الحديدية بعد انتهاء الجيل الأول من الترام في لوكسمبورغ. في عام 1990، أطلقت حكومة لوكسمبورغ تحقيقًا في حالة الجسر، ووجدت أنه يُظهر علامات تلف واسع النطاق، سواء في أعمال الحجر أو الفولاذ. بين سبتمبر 2003 وأغسطس 2004، تم تدعيم الأقواس المركزية بإضافة 258 قضيبًا فولاذيًا مسبق الإجهاد، بقوة إجمالية قدرها 25600 طن (251 ميغا نيوتن ). ^{[ 4 ]}

بالتزامن مع إعادة تشغيل الترام في لوكسمبورغ ، جرت أعمال إعادة تصميم وتجديد واسعة النطاق بين عامي 2014 و2017، مع إنشاء جسر مؤقت بالتوازي مع أعمال الترميم خلال الفترة الفاصلة. ^{[ 1 ]} تم توسيع جسر أدولف وتدعيمه لاستيعاب خطوط الترام الجديدة المثبتة على سطحه العلوي. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم تعليق سطح سفلي بطول 154 مترًا (505 قدمًا) وعرض 4 أمتار (13 قدمًا) أسفل السطح الحالي، بين أقواس الجسر، ليكون بمثابة مسار مخصص للدراجات والمشاة في كلا الاتجاهين. ^{[ 1 ] [ 7 ]} تم حفر مداخل منحدرة ملائمة للدراجات على الجانب الغربي من طرفي الجسر، وأضيف درج إضافي على الجانب الشرقي من مدخل فيل هوت. ^{[ 1 ]}