الحاجز الخلفي للضغط

الحاجز الخلفي للضغط هو الجزء الخلفي من مانع التسرب في جميع الطائرات التي تحلق في منطقة التروبوبوز في الغلاف الجوي للأرض. ^{[ 1 ]} وهو يساعد في الحفاظ على الضغط أثناء التحليق فوق طبقة الستراتوسفير ويحمي الطائرة من الانفجار نتيجة لارتفاع الضغط الداخلي.

يمكن أن تكون الحواجز الخلفية للضغط إما منحنية، مما يقلل من كمية المعدن المطلوبة على حساب تقليل المساحة القابلة للاستخدام في الطائرة، أو مسطحة، مما يوفر مساحة داخلية أكبر ولكنه يزيد الوزن أيضًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وقد تم تقديم طلبات براءات اختراع تقترح إنشاء تجاويف عمدًا داخل الحاجز الخلفي بهدف توفير مساحة أكبر قابلة للاستخدام في المقصورة. ^{[ 4 ]} في العديد من الطائرات، تم إسناد إنتاج الحاجز الخلفي للضغط إلى شركات تصنيع خارجية. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} وعلى الرغم من أن استبدال الحاجز الخلفي للضغط في الطائرة عملية تستغرق وقتًا طويلاً وغير شائعة إلى حد ما، إلا أنه يمكن استبداله بالكامل. ^{[ 8 ]}

خلال القرن الحادي والعشرين، ازداد اهتمام جهاتٍ عديدة بتطوير حواجز الضغط الخلفية المصنوعة من مواد مركبة ، سعيًا وراء مزايا مثل خفض تكاليف التصنيع، وسهولة الإحكام، والقضاء على مخاطر التآكل ، فضلًا عن تقليل الوزن وعدد الأجزاء. ^{[ 9 ]} في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، طورت مجموعة إيرباص أكبر هيكل حقن أغشية راتنجية مصنّع آنذاك، ليعمل كحاجز ضغط خلفي لطائرتها ذات الطابقين A380 . ^{[ 10 ]} أما شركة بريميوم أيروتك الألمانية لتوريد معدات الطيران ، فقد نجحت في تصنيع أول حاجز ضغط خلفي في العالم مصنوع من مادة لدائن حرارية خلال العقد الثاني من الألفية الثانية؛ ووفقًا للشركة، فقد أسفرت الوحدة الجديدة عن خفض وقت المعالجة والتجميع بنسبة 75%، فضلًا عن توفير ملحوظ في الوزن مقارنةً بنظيراتها المصنوعة من الألومنيوم التقليدي. ^{[ 11 ]}

وقعت عدة حالات تلف في الحاجز الخلفي للضغط؛ فبينما أدت بعض الحالات إلى أعطال جسيمة تسببت في خسائر بالطائرات، أثبتت حالات أخرى إمكانية النجاة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وكثيراً ما تفرض هيئات اعتماد الطيران عمليات تفتيش للحاجز الخلفي للضغط في الطائرات حرصاً على السلامة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد طُوّرت تقنيات متنوعة لتحديد سلامة الحاجز الخلفي للضغط؛ ولم تُستخدم هذه التقنيات فقط لفحص النماذج قيد الخدمة، بل أيضاً في عملية التصميم، مما يساعد على تصميم حواجز فعالة تتمتع بقوة كافية لضمان عمر تشغيلي آمن. ^{[ 17 ]}

في عام 1971، تحطمت طائرة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية الرحلة 706 في بلجيكا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 63 شخصًا؛ وقد تبين أن السبب هو تآكل الحاجز الخلفي للضغط نتيجة تلوثه بالسوائل، ربما من دورة المياه. ولم يكن من الممكن اكتشاف هذا التآكل باستخدام تقنيات الفحص المتاحة آنذاك.

في عام 1985، تحطمت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 إثر عطل كارثي في ​​الحاجز الخلفي للضغط. ^{[ 18 ]} حدث العطل نتيجةً لإصلاح خاطئ للحاجز بعد اصطدام ذيل الطائرة بالأرض قبل سبع سنوات، حيث قُطعت صفيحة إصلاح واحدة بشكل خاطئ إلى نصفين "لتركيبها". أدى عطل الحاجز إلى تلف الأنابيب الهيدروليكية المارة عبره. وقدّرت شركة بوينغ لاحقًا أن التركيب الخاطئ كان من المتوقع أن يتعطل بعد حوالي 10,000 عملية ضغط؛ وقد أنجزت الطائرة المُصلحة 12,318 رحلة ناجحة قبل الحادث. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

خلال عام 2013، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 102 بعد أن يُعتقد أن شحنة سائبة على سطحها الرئيسي قد اخترقت الحاجز الخلفي للضغط وتسببت في أضرار لأنظمة التحكم في محيط الحاجز. ^{[ 21 ]}