طائرة إيرباص A380

طائرة إيرباص A380
طائرة A380 تابعة لطيران الإمارات ، أكبر مشغل لطائرات A380
معلومات عامة
دور	طائرة ركاب عريضة البدن
الأصل القومي	متعددة الجنسيات [أ]
الشركة المصنعة	إيرباص
حالة	في الخدمة
المستخدمون الأساسيون	الإمارات الخطوط الجوية البريطانية الخطوط الجوية السنغافورية كانتاس
عدد المبني	254 (بما في ذلك 3 طائرات اختبار) [1]
تاريخ
مُصنَّع	2003 [2] –2021 [1]
تاريخ التقديم	25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية
الرحلة الأولى	27 أبريل 2005 ؛ منذ 19 عامًا ( 2005-04-27 )

طائرة إيرباص إيه 380 هي طائرة ركاب عريضة البدن كبيرة الحجم ، طورتها وأنتجت من قبل شركة إيرباص . وهي أكبر طائرة ركاب في العالم والطائرة النفاثة الوحيدة ذات الطابقين ذات الطول الكامل . بدأت دراسات إيرباص في عام 1988، وأعلن عن المشروع في عام 1990 لتحدي هيمنة طائرة بوينج 747 في سوق الرحلات الطويلة . تم تقديم مشروع إيه 3 إكس إكس الذي كان يسمى آنذاك في عام 1994؛ أطلقت إيرباص برنامج إيه 380 بقيمة 9.5 مليار يورو (10.7 مليار دولار) في 19 ديسمبر 2000. تم الكشف عن النموذج الأولي الأول في تولوز في 18 يناير 2005، وكانت أول رحلة لها في 27 أبريل 2005. ثم حصلت على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 12 ديسمبر 2006.

بسبب الصعوبات المتعلقة بالأسلاك الكهربائية ، تأخر الإنتاج الأولي لمدة عامين وتضاعفت تكاليف التطوير تقريبًا. تم تسليمها لأول مرة إلى الخطوط الجوية السنغافورية في 15 أكتوبر 2007 ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر. بلغ الإنتاج ذروته عند 30 طائرة سنويًا في عامي 2012 و2014. أنهت إيرباص إنتاج طائرة A380 في عام 2021. لم يتم تعويض تكلفة تطوير طائرة A380 المقدرة بـ 25 مليار دولار بحلول الوقت الذي أنهت فيه إيرباص الإنتاج.

تحتوي الطائرة ذات الطابقين كاملة الطول على مقاعد نموذجية لـ 525 راكبًا، مع سعة قصوى معتمدة لـ 853 راكبًا. تعمل الطائرة الرباعية النفاثة بمحركات توربوفان من نوع Engine Alliance GP7200 أو Rolls-Royce Trent 900 توفر مدى يبلغ 8000 ميل بحري (14800 كم؛ 9200 ميل). اعتبارًا من ديسمبر 2021 ^[تحديث]، أكمل أسطول A380 العالمي أكثر من 800000 رحلة على مدار 7.3 مليون ساعة طيران دون وفيات أو خسائر في الهيكل. اعتبارًا من ديسمبر 2022 ^[تحديث]، كان هناك 237 طائرة في الخدمة مع 16 مشغلًا حول العالم.

في منتصف عام 1988، بدأ مهندسو إيرباص، بقيادة جان رودر، العمل سرًا على تطوير طائرة ركاب فائقة السعة (UHCA)، وذلك لاستكمال مجموعة منتجاتها الخاصة وكسر الهيمنة التي تمتعت بها بوينج في هذا القطاع من السوق منذ أوائل السبعينيات بطائرتها بوينج 747. ^{[3] : 7} عرضت شركة ماكدونيل دوغلاس دون جدوى مفهومها المكون من طابقين MD-12 للبيع. [ ^{4] [5]} كانت شركة لوكهيد تستكشف إمكانية النقل دون الصوتي الكبير جدًا. ^[6] حصل رودر على موافقة لإجراء المزيد من التقييمات لـ UHCA بعد عرض رسمي للرئيس والمدير التنفيذي في يونيو 1990.

تم الإعلان عن المشروع الضخم في معرض فارنبورو الجوي عام 1990 ، وكان الهدف المعلن هو خفض تكاليف التشغيل بنسبة 15٪ من 747-400. ^{[3] : 16–17} نظمت شركة إيرباص أربع فرق من المصممين، فريق واحد من كل من شركائها ( Aérospatiale و British Aerospace و Deutsche Aerospace AG و CASA ) لاقتراح تقنيات جديدة لتصميمات طائراتها المستقبلية. تم تقديم التصميمات في عام 1992 وتم استخدام التصميمات الأكثر تنافسية. ^{[3] : 17–18} في يناير 1993، بدأت شركة بوينج والعديد من الشركات في اتحاد إيرباص دراسة جدوى مشتركة للنقل التجاري الكبير جدًا (VLCT)، بهدف تكوين شراكة لمشاركة السوق المحدودة. ^{[3] : 31  [7]}

في يونيو 1994، أعلنت شركة إيرباص عن خطتها لتطوير طائرة ركاب كبيرة جدًا خاصة بها، والتي عُرفت باسم A3XX. ^{[8] [9]} نظرت شركة إيرباص في العديد من التصاميم، بما في ذلك مزيج غير عادي جنبًا إلى جنب من جسمين من طائرتها A340 ، أكبر طائرة إيرباص في ذلك الوقت. ^{[3] : 19} وُضعت A3XX في مواجهة دراسة VLCT وطائرة بوينج الجديدة الكبيرة التي خلفت طائرة 747. ^{[10] [11]} في يوليو 1995، تم التخلي عن الدراسة المشتركة مع بوينج، حيث انخفض اهتمام بوينج بسبب التحليل الذي يفيد بأن مثل هذا المنتج من غير المرجح أن يغطي تكلفة التطوير المتوقعة البالغة 15 مليار دولار. وعلى الرغم من حقيقة أن شركتي طيران فقط أعربتا عن اهتمامهما العام بشراء مثل هذه الطائرة، إلا أن إيرباص كانت تسعى بالفعل إلى تنفيذ مشروعها الخاص بالطائرات الكبيرة. اقترح المحللون أن شركة بوينج ستسعى بدلاً من ذلك إلى توسيع تصميم 747، وأن السفر الجوي كان يتحرك بالفعل بعيدًا عن نظام المحور والأضلاع الذي يوحد حركة المرور في الطائرات الكبيرة، نحو المزيد من الطرق المباشرة التي يمكن أن تخدمها طائرات أصغر. ^[12]

من عام 1997 إلى عام 2000، مع تسبب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 في تعتيم آفاق السوق، قامت شركة إيرباص بتحسين تصميمها، مستهدفة خفض تكاليف التشغيل بنسبة 15-20٪ مقارنة بطائرة بوينج 747-400 الحالية. تقارب تصميم A3XX على تصميم من طابقين يوفر حجمًا أكبر للركاب من التصميم التقليدي المكون من طابق واحد. ^{[13] [14]} فعلت إيرباص ذلك بما يتماشى مع نظرية المحور والأضلاع التقليدية، على عكس نظرية النقطة إلى النقطة مع طائرة بوينج 777 ، ^[15] بعد إجراء تحليل مكثف للسوق مع أكثر من 200 مجموعة تركيز . ^{[16] [17]} على الرغم من أن التسويق المبكر للمقطع العرضي الضخم روّج لإمكانية وجود متاجر معفاة من الرسوم الجمركية، وتناول الطعام مثل المطاعم، وصالات الألعاب الرياضية، والكازينوهات، وصالونات التجميل على متن الطائرة، إلا أن حقائق اقتصاد شركات الطيران أبقت مثل هذه الأحلام على الأرض.

في 19 ديسمبر 2000، صوت مجلس الإشراف على شركة إيرباص المعاد هيكلتها حديثًا لإطلاق مشروع بقيمة 9.5 مليار يورو (10.7 مليار دولار) لبناء طائرة A3XX، والتي أعيدت تسميتها باسم A380، مع 50 طلبًا ثابتًا من ستة عملاء إطلاق. ^{[18] [19] [20] [21]} كان تسمية A380 بمثابة انفصال عن عائلات إيرباص السابقة، والتي تقدمت بشكل تسلسلي من A300 إلى A340. تم اختياره لأن الرقم 8 يشبه المقطع العرضي للطابقين، وهو رقم محظوظ في العديد من دول شرق آسيا حيث تم تسويق الطائرة. ^[3] تم الانتهاء من تكوين الطائرة في أوائل عام 2001، وبدأ تصنيع أول مكون لصندوق جناح A380 في 23 يناير 2002. ارتفعت تكلفة تطوير طائرة A380 إلى 11-14 مليار يورو ^[22]  عندما اكتملت أول طائرة.

في عام 2000، كانت تكلفة التطوير المتوقعة 9.5 مليار يورو. ^[23] في عام 2004، قدرت شركة إيرباص أنه سيكون من الضروري إضافة 1.5 مليار يورو (2 مليار دولار)، ليصل إجمالي تكاليف التطوير إلى 10.3 مليار يورو (12.7 مليار دولار). ^[24] في عام 2006، توقفت إيرباص عن نشر تكلفتها المبلغ عنها بعد أن وصلت إلى تكاليف 10.2 مليار يورو ثم خصصت 4.9 مليار يورو أخرى، بعد الصعوبات في الكابلات الكهربائية والتأخير لمدة عامين لإجمالي تقديري يبلغ 18 مليار يورو. ^[23]

في عام 2014، قُدِّرت تكلفة تطوير الطائرة بنحو 25 مليار دولار (16 مليار جنيه إسترليني، 18.9 مليار يورو). ^[25] وفي عام 2015، قالت شركة إيرباص إن تكاليف التطوير بلغت 15 مليار يورو (11.4 مليار جنيه إسترليني، 16.64 مليار دولار)، على الرغم من أن المحللين يعتقدون أن الرقم من المرجح أن يكون أكثر بنحو 5 مليارات يورو (5.55 مليار دولار) على الأقل ليصبح المجموع 20 مليار يورو (22.19 مليار دولار). ^[26] وفي عام 2016، قُدِّرت تكاليف تطوير طائرة A380 بنحو 25 مليار دولار لمدة 15 عامًا، ^[27] أو 25-30 مليار دولار، ^[28] أو 25 مليار يورو (28 مليار دولار). ^[29]

لبدء البرنامج في عام 2000 ، أقرضت حكومات فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة شركة إيرباص 3.5 مليار يورو وبلغت السلف القابلة للاسترداد 5.9 مليار يورو (7.3 مليار دولار). في فبراير 2018، بعد أن ضمن طلب طيران الإمارات إنتاج البرنامج غير المربح لمدة عشر سنوات، قامت إيرباص بمراجعة اتفاقها مع الحكومات الثلاث المانحة للقروض لتوفير 1.4 مليار دولار (17٪) وإعادة هيكلة الشروط لخفض معدل الإنتاج من ثمانية في السنة في عام 2019 إلى ستة في السنة. ^[30]

في 15 مايو 2018، خلص حكم لمنظمة التجارة العالمية في حكم الاستئناف الذي أصدرته الاتحاد الأوروبي إلى أن طائرة A380 تلقت إعانات غير لائقة من خلال مساعدات الإطلاق بقيمة 9 مليارات دولار، لكن إيرباص تعترف بأن التهديد الذي تشكله طائرة A380 على بوينج ضئيل للغاية مع 330 طلبًا منذ إطلاقها في عام 2000، لذا فإن أي عقوبات أمريكية يجب أن تكون ضئيلة، حيث أظهرت الأحكام السابقة أن تعرض بوينج قد يكون ضئيلًا مثل 377 مليون دولار. ^[31] في عام 2018، بلغت تكلفة الوحدة 445.6 مليون دولار أمريكي . ^[32]

في فبراير 2019، كشفت الحكومة الألمانية أنها تجري محادثات مع شركة إيرباص بشأن 600 مليون يورو من القروض المستحقة. وفي أعقاب القرار بإنهاء برنامج A380، تزعم أوروبا أن الإعانات السارية لم تعد موجودة وأن العقوبات غير مبررة. ^[33]

يتم بناء الأقسام الهيكلية الرئيسية لطائرة A380 في فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة. ونظرًا لحجم الأقسام الكبير، فقد ثبت أن طرق النقل التقليدية غير مجدية، ^[34] لذا يتم نقلها إلى قاعة تجميع مصنع جان لوك لاجاردير في تولوز بفرنسا، بواسطة وسائل نقل برية وبحرية متخصصة، على الرغم من نقل بعض الأجزاء بواسطة طائرة النقل A300-600ST Beluga . [ ^{35] [36]} يتم توفير مكونات طائرة A380 من قبل الموردين من جميع أنحاء العالم؛ أكبر أربعة مساهمين من حيث القيمة هم رولز رويس وسافران ويونايتد تكنولوجيز وجنرال إلكتريك . ^[16]

بالنسبة للحركة السطحية للمكونات الهيكلية الكبيرة لطائرة A380، تم تطوير مسار معقد يُعرف باسم Itinéraire à Grand Gabarit . وشمل ذلك بناء أسطول من السفن والقوارب ذات العجلات الدوارة (RORO)، وبناء مرافق الموانئ وتطوير طرق جديدة ومعدلة لاستيعاب قوافل الطرق الضخمة. ^[37] يتم شحن أقسام جسم الطائرة الأمامية والخلفية على واحدة من ثلاث سفن RORO من هامبورغ في شمال ألمانيا إلى سان نازير في فرنسا. تسافر السفينة عبر موستين ، ويلز ، حيث يتم تحميل الأجنحة. ^[38] يتم تصنيع الأجنحة في بروتون في شمال ويلز، ثم يتم نقلها بواسطة الصنادل إلى أرصفة موستين للنقل البحري. ^[39]

في سان نازير، تستبدل السفينة أقسام جسم الطائرة من هامبورج بأقسام مجمعة أكبر، بعضها يشمل الأنف. تفرغ هذه السفينة حمولتها في بوردو . ثم تذهب لالتقاط أقسام البطن والذيل من شركة Construcciones Aeronáuticas SA في قادس بإسبانيا، وتسلمها إلى بوردو. من هناك، يتم نقل أجزاء A380 بواسطة البارجة إلى لانجون ، وبواسطة قوافل برية كبيرة الحجم إلى قاعة التجميع في تولوز . ^[40] لتجنب التلف الناتج عن المناولة المباشرة، يتم تأمين الأجزاء في أدوات تثبيت مخصصة محمولة على مركبات ذات عجلات ذاتية الدفع. ^[34]

بعد التجميع، يتم نقل الطائرات جوًا إلى مصنع إيرباص هامبورج-فينكينفيردر لتأثيثها وطلائها. قامت إيرباص بقياس مرافق الإنتاج وسلسلة التوريد بمعدل إنتاج أربع طائرات إيرباص إيه 380 شهريًا. ^[39]

في عام 2005، تم بناء خمس طائرات إيرباص A380 لأغراض الاختبار والعرض التوضيحي. ^[41] تم الكشف عن أول طائرة إيرباص A380، المسجلة برقم F-WWOW، في تولوز في 18 يناير 2005. ^[42] حلقت لأول مرة في 27 أبريل 2005. ^[43] حلقت هذه الطائرة، المجهزة بمحركات رولز رويس ترينت 900 ، من مطار تولوز-بلانياك بطاقم مكون من ستة أفراد برئاسة كبير طياري الاختبار جاك روزاي . ^[44] قال روزاي إن الطيران بطائرة إيرباص A380 كان "مثل التعامل مع دراجة". ^[45]

في 1 ديسمبر 2005، حققت طائرة A380 أقصى سرعة تصميمية لها وهي 0.96 ماخ (سرعة طيرانها التصميمية هي 0.85 ماخ) في غوص ضحل. ^[41] في عام 2006، حلقت طائرة A380 لأول اختبار لها على ارتفاعات عالية في مطار أديس أبابا بولي الدولي . وأجرت اختبارها الثاني على ارتفاعات عالية في نفس المطار في عام 2009. ^[46] في 10 يناير 2006، طارت إلى مطار خوسيه ماريا كوردوفا الدولي في كولومبيا، وأكملت الاختبار عبر الأطلسي، ثم ذهبت إلى مطار إلدورادو الدولي لاختبار تشغيل المحرك في المطارات المرتفعة. وصلت إلى أمريكا الشمالية في 6 فبراير 2006، وهبطت في إيكالويت ، نونافوت، في كندا للاختبار في الطقس البارد. ^[47]

في 14 فبراير 2006، أثناء اختبار شهادة قوة الجناح المدمرة على MSN5000 ، فشل الجناح الاختباري لطائرة A380 بنسبة 145٪ من الحمل الأقصى، وهو أقل من المستوى المطلوب 150٪. أعلنت شركة إيرباص عن تعديلات بإضافة 30 كجم (66 رطلاً) إلى الجناح لتوفير القوة المطلوبة. ^[48] في 26 مارس 2006، خضعت طائرة A380 لشهادة الإخلاء في هامبورغ . مع إغلاق 8 من 16 مخرجًا بشكل عشوائي، خرج 853 راكبًا مختلطًا و 20 من أفراد الطاقم من الطائرة المظلمة في 78 ثانية، أقل من 90 ثانية المطلوبة للحصول على الشهادة. ^{[49] [50]} بعد ثلاثة أيام، حصلت طائرة A380 على موافقة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لحمل ما يصل إلى 853 راكبًا. ^[51]

أول طائرة A380 تستخدم محركات GP7200 - الرقم التسلسلي MSN009 وحلقت في 25 أغسطس 2006. ^{[52] [53]} في 4 سبتمبر 2006، تم إجراء أول اختبار طيران كامل لنقل الركاب. ^[54] حلقت الطائرة من تولوز وعلى متنها 474 موظفًا من إيرباص، في اختبار لمرافق الركاب والراحة. ^[54] في نوفمبر 2006، أظهرت سلسلة أخرى من رحلات اختبار المسار أداء الطائرة لمدة 150 ساعة طيران في ظل ظروف التشغيل النموذجية لشركات الطيران. ^[55] اعتبارًا من عام 2014 ^[تحديث]، تستمر طائرة اختبار A380 في إجراء إجراءات الاختبار. ^[56]

حصلت شركة إيرباص على شهادات النوع لطرازي A380-841 و A380-842 من وكالة سلامة الطيران الأوروبية وإدارة الطيران الفيدرالية في 12 ديسمبر 2006 في حفل مشترك في المقر الرئيسي للشركة في فرنسا، ^{[57] [58]} وحصلت على رمز منظمة الطيران المدني الدولي A388. ^[59] تمت إضافة طراز A380-861 إلى شهادة النوع في 14 ديسمبر 2007. ^[58]

واجه الإنتاج الأولي لطائرة A380 مشاكل بسبب التأخيرات المنسوبة إلى 530 كم (330 ميل) من الأسلاك في كل طائرة. ذكرت شركة إيرباص أن الأسباب الأساسية هي تعقيد أسلاك المقصورة (98000 سلك و 40000 موصل)، وتصميمها وإنتاجها المتزامن، والدرجة العالية من التخصيص لكل شركة طيران، وفشل إدارة التكوين والتحكم في التغيير . ^{[60] [61]} استمرت مرافق إيرباص الألمانية والإسبانية في استخدام إصدار CATIA 4، بينما انتقلت المواقع البريطانية والفرنسية إلى الإصدار 5. ^[62] تسبب هذا في حدوث مشكلات عامة في إدارة التكوين، على الأقل جزئيًا لأن حزم الأسلاك المصنعة باستخدام الألومنيوم بدلاً من موصلات النحاس تتطلب قواعد تصميم خاصة بما في ذلك الأبعاد غير القياسية ونصف قطر الانحناء؛ لم يتم نقلها بسهولة بين إصدارات البرنامج. ^[63] تم تطوير أدوات تحويل الملفات في البداية بواسطة إيرباص للمساعدة في حل هذه المشكلة؛ ومع ذلك، كان النموذج الرقمي لا يزال غير قادر على قراءة بيانات التصميم الفني الكاملة. ^[64] علاوة على ذلك، تم الاستشهاد أيضًا بالثقافة التنظيمية كسبب لتأخير الإنتاج. كانت ثقافة الاتصال والتقارير في ذلك الوقت ترفض توصيل الأخبار السيئة، مما يعني أن إيرباص لم تكن قادرة على اتخاذ إجراءات مبكرة للتخفيف من المشكلات الفنية والإنتاجية. ^[64]

أعلنت شركة إيرباص عن أول تأخير في يونيو 2005 وأخطرت شركات الطيران أن عمليات التسليم ستتأخر لمدة ستة أشهر. ^[62] أدى هذا إلى تقليل العدد الإجمالي لعمليات التسليم المخطط لها بحلول نهاية عام 2009 من حوالي 120 إلى 90-100. في 13 يونيو 2006، أعلنت شركة إيرباص عن تأخير ثانٍ، مع تأخير جدول التسليم لمدة ستة إلى سبعة أشهر إضافية. ^[65] على الرغم من أن التسليم الأول كان لا يزال مخططًا له قبل نهاية عام 2006، إلا أن عمليات التسليم في عام 2007 ستنخفض إلى 9 طائرات فقط، وسيتم تقليص عمليات التسليم بحلول نهاية عام 2009 إلى 70-80 طائرة. تسبب الإعلان في انخفاض بنسبة 26٪ في سعر سهم الشركة الأم لشركة إيرباص، EADS، ^[66] وأدى إلى رحيل الرئيس التنفيذي لشركة EADS بول دوبونت، والرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جوستاف همبرت ، ومدير برنامج A380 تشارلز شامبيون . ^{[62] [67]} في 3 أكتوبر 2006، بعد الانتهاء من مراجعة برنامج A380، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص كريستيان سترايف عن تأخير ثالث، ^[62] مما أدى إلى تأجيل التسليم الأول إلى أكتوبر 2007، ليتبعه 13 تسليمًا في عام 2008، و25 في عام 2009، ومعدل الإنتاج الكامل البالغ 45 طائرة سنويًا في عام 2010. ^[68] كما أدى التأخير إلى زيادة العجز في الأرباح الذي توقعته إيرباص حتى عام 2010 إلى 4.8 مليار يورو. ^{[62] [69]}

نظرًا لأن شركة إيرباص أعطت الأولوية للعمل على طائرة A380-800 على طائرة A380F، ^[70] فقد ألغت شركة FedEx ^{[71] [72]} وشركة United Parcel Service طلبات الشحن ، ^[73] أو تم تحويلها إلى طائرة A380-800 بواسطة طيران الإمارات وشركة ILFC. ^[74] علقت شركة إيرباص العمل على نسخة الشحن، لكنها قالت إنها لا تزال معروضة للبيع، ^[75] وإن كان ذلك بدون تاريخ دخول الخدمة. ^[76] بالنسبة لنسخة الركاب، تفاوضت شركة إيرباص على جدول تسليم منقح وتعويض مع العملاء الثلاثة عشر، الذين احتفظوا جميعًا بطلباتهم مع تقديم بعضهم طلبات لاحقة، بما في ذلك طيران الإمارات، ^[77] الخطوط الجوية السنغافورية، ^[78] كانتاس، ^[79] الخطوط الجوية الفرنسية، ^[80] الخطوط الجوية القطرية، ^[81] والخطوط الجوية الكورية. ^[82]

بدءًا من عام 2007، تم النظر في طائرة A380 كبديل محتمل لطائرة بوينج VC-25 الحالية التي تعمل كطائرة نقل رئاسية على متن طائرة الرئاسة، ^{[83] [84]} ولكن في يناير 2009 أعلنت شركة EADS أنها لن تتقدم بعطاء للحصول على العقد، حيث أن تجميع ثلاث طائرات فقط في الولايات المتحدة لن يكون منطقيًا من الناحية المالية. ^[85]

في 13 مايو 2008، أعلنت شركة إيرباص عن انخفاض عمليات التسليم لعامي 2008 (12) و2009 (21). ^[86] بعد المزيد من النكسات التصنيعية، أعلنت شركة إيرباص عن خطتها لتسليم 14 طائرة من طراز A380 في عام 2009، بانخفاض عن الهدف المنقح سابقًا وهو 18 طائرة. ^[87] تم تسليم ما مجموعه 10 طائرات من طراز A380 في عام 2009. ^[88] في عام 2010، سلمت إيرباص 18 طائرة من أصل 20 طائرة من طراز A380 المتوقعة، بسبب مشاكل توفر محرك رولز رويس. ^[89] خططت إيرباص لتسليم "ما بين 20 و25" طائرة من طراز A380 في عام 2011 قبل زيادة الإنتاج إلى ثلاث طائرات شهريًا في عام 2012. ^[89] في الواقع، سلمت إيرباص 26 وحدة، وبالتالي تجاوزت إنتاجها المتوقع لأول مرة. اعتبارًا من يوليو 2012 ^[تحديث]، بلغ الإنتاج 3 طائرات شهريًا. من بين مشاكل الإنتاج التصميمات الداخلية الصعبة، وتركيب التصميمات الداخلية بشكل متسلسل بدلاً من تركيبها بشكل متزامن كما هو الحال في الطائرات الأصغر، واعتراضات النقابات/الحكومة على تبسيط العملية. ^[90]

تم تسمية الطائرة العملاقة ، ^[91] وتم تسليم أول طائرة من طراز A380، MSN003، إلى الخطوط الجوية السنغافورية في 15 أكتوبر 2007 ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر 2007 برقم الرحلة SQ380 بين سنغافورة وسيدني . ^[92] اشترى الركاب مقاعد في مزاد خيري عبر الإنترنت مقابل دفع ما بين 560 دولارًا و100380 دولارًا. ^[93] بعد شهرين، صرح الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية السنغافورية تشيو تشونج سينج أن أداء طائرة A380 كان أفضل مما توقعته شركة الطيران أو إيرباص، حيث تحرق وقودًا أقل بنسبة 20٪ لكل ميل مقعد مقارنة بأسطول شركة الطيران 747-400 . ^{[94] زعم} تيم كلارك من طيران الإمارات أن طائرة A380 تتمتع باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود عند 0.86 ماخ مقارنة بـ 0.83، ^[95] وأن موثوقية الإرسال الفني لها تبلغ 97٪، وهي نفس نسبة الخطوط الجوية السنغافورية. تلتزم إيرباص بالوصول إلى معيار الصناعة البالغ 98.5٪. ^[96]

كانت طيران الإمارات ثاني شركة طيران تستقبل طائرة A380 وبدأت الخدمة بين دبي ونيويورك في أغسطس 2008. ^{[97] [98] وتبعتها} شركة كانتاس برحلات بين ملبورن ولوس أنجلوس في أكتوبر 2008. ^[99] وبحلول نهاية عام 2008، سافر 890.000 مسافر على 2.200 رحلة. ^[100]

في فبراير 2008، أصبحت طائرة A380 أول طائرة ركاب تطير باستخدام الوقود السائل الاصطناعي. تتم معالجة الوقود من الغاز إلى شكل سائل (وقود GTL). كانت الرحلة مدتها 3 ساعات، حيث انطلقت من فيلتون بالمملكة المتحدة وهبطت في تولوز بفرنسا، وكانت خطوة مهمة في تقييم مدى ملاءمة وقود الطيران المستدام. ^[101]

في عام 2010، أعلنت شركة إيرباص عن معيار بناء جديد لطائرة A380، يتضمن هيكل هيكل معزز وزيادة بمقدار 1.5 درجة في التواء الجناح . كما عرضت إيرباص، كخيار، وزن إقلاع أقصى محسن، وبالتالي توفير أداء أفضل للحمولة/المدى. تم زيادة الوزن الأقصى للإقلاع بمقدار 4 أطنان (8800 رطل)، إلى 573 طنًا (1263000 رطل) وتم تمديد المدى بمقدار 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل)؛ يتم تحقيق ذلك من خلال تقليل أحمال الطيران، جزئيًا من خلال تحسين قوانين التحكم في الطيران بالأسلاك. ^{[102] كانت} الخطوط الجوية البريطانية وطيران الإمارات أول عميلين يتلقيان هذا الخيار الجديد في عام 2013. ^[103] طلبت طيران الإمارات تحديثًا بمحركات جديدة لطائرة A380 لتكون قادرة على المنافسة مع طائرة بوينج 777X حوالي عام 2020، وكانت إيرباص تدرس مقاعد 11 جنبًا إلى جنب. ^[104]

في عام 2012، أعلنت شركة إيرباص عن زيادة أخرى في الحد الأقصى لوزن إقلاع طائرة A380 إلى 575 طنًا (1,268,000 رطل)، بزيادة قدرها 6 أطنان عن طراز A380 الأولي و2 طن أعلى من اقتراح زيادة الوزن لعام 2010. أدى هذا إلى زيادة المدى بحوالي 150 ميلًا بحريًا (280 كم؛ 170 ميلًا)، مما رفع قدرتها إلى حوالي 8,350 ميلًا بحريًا (15,460 كم؛ 9,610 ميلًا) عند الحمولات الحالية. تم تقديم الإصدار ذو الوزن الأعلى للتقديم للخدمة في أوائل عام 2013. ^[105]

أثناء الإصلاحات التي أعقبت حادثة فشل محرك رحلة كانتاس رقم 32 ، تم اكتشاف شقوق في تجهيزات الأجنحة. ونتيجة لذلك، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية توجيهًا بشأن صلاحية الطيران في يناير 2012 والذي أثر على 20 طائرة من طراز A380 تراكمت لديها أكثر من 1300 رحلة. ^[106] كان من المقرر فحص طائرات A380 التي يقل عدد ساعات طيرانها عن 1800 ساعة في غضون 6 أسابيع أو 84 رحلة؛ وكان من المقرر فحص الطائرات التي يزيد عدد ساعات طيرانها عن 1800 ساعة في غضون أربعة أيام أو 14 رحلة. ^{[107] [108]} تم استبدال التجهيزات التي وجد أنها متشققة. ^[109] في 8 فبراير 2012، تم تمديد الفحوصات لتغطية جميع طائرات A380 البالغ عددها 68 طائرة قيد التشغيل. تعتبر المشكلة بسيطة ولا يُتوقع أن تؤثر على العمليات. ^[110] أقرت شركة EADS بأن تكلفة الإصلاحات ستتجاوز 130 مليون دولار، تتحملها شركة إيرباص. قالت الشركة إن المشكلة تعود إلى الإجهاد والمواد المستخدمة في التركيبات. ^[111] بالإضافة إلى ذلك، تسعى شركات الطيران الكبرى إلى الحصول على تعويض من إيرباص عن الإيرادات المفقودة نتيجة للشقوق وتوقف الأساطيل عن العمل بعد ذلك. ^[112] تحولت إيرباص إلى نوع مختلف من سبائك الألومنيوم حتى لا تواجه الطائرات التي تم تسليمها من عام 2014 فصاعدًا هذه المشكلة. ^[113]

في عام 2014 تقريبًا، قامت شركة إيرباص بتغيير حوالي 10% من جميع أبواب طائرة A380، حيث تسرب بعضها أثناء الطيران. وقد أدى أحد الحوادث إلى سقوط أقنعة الأكسجين والهبوط الاضطراري. وقد قُدِّرت تكلفة التغيير بأكثر من 100 مليون يورو. وذكرت شركة إيرباص أن السلامة كانت كافية، حيث دفع ضغط الهواء الباب إلى داخل الإطار. ^{[114] [115] [116]}

في معرض فارنبورو الجوي في يوليو 2016 ، أعلنت شركة إيرباص أنها تتوقع في "خطوة حكيمة واستباقية"، بدءًا من عام 2018، تسليم 12 طائرة من طراز A380 سنويًا، بانخفاض عن 27 عملية تسليم في عام 2015. كما حذرت الشركة من أن الإنتاج قد ينزلق مرة أخرى إلى الحبر الأحمر (يكون غير مربح) على كل طائرة يتم إنتاجها في ذلك الوقت، على الرغم من أنها تتوقع أن يظل الإنتاج في اللون الأسود (مربحًا) لعامي 2016 و2017. "ستواصل الشركة تحسين كفاءة نظامها الصناعي لتحقيق التعادل عند 20 طائرة في عام 2017 وتستهدف مبادرات خفض التكاليف الإضافية لخفض التعادل بشكل أكبر." ^{[117] [118]} وتوقعت إيرباص أن الطلب الصحي على طائراتها الأخرى سيسمح لها بتجنب فقدان الوظائف بسبب التخفيضات. ^{[119] [120]}

وبما أن إيرباص كانت تتوقع بناء 15 طائرة ركاب في عام 2017 و12 طائرة في عام 2018، فقد قال رئيس شركة إيرباص للطائرات التجارية فابريس بريجييه إنه بدون طلبات في عام 2017، سينخفض ​​الإنتاج إلى أقل من طائرة واحدة شهريًا مع الحفاظ على الربحية لكل وحدة والسماح للبرنامج بالاستمرار لمدة 20 إلى 30 عامًا. ^[121] في تقريرها نصف السنوي لعام 2017، عدلت إيرباص تسليمات عام 2019 إلى ثماني طائرات. ^[122] في نوفمبر 2017، كان رئيسها التنفيذي توم إندرز واثقًا من أن إيرباص ستظل تنتج طائرات A380 في عام 2027 مع المزيد من المبيعات القادمة، وتطويرها بشكل أكبر للحفاظ على قدرتها التنافسية بعد عام 2030. ^[123] كانت إيرباص مربحة بمعدل 15 طائرة سنويًا وتحاول خفض التعادل بشكل أكبر ولكنها ستتكبد خسائر بمعدل ثماني طائرات سنويًا. ^[124]

كان من شأن طلب طيران الإمارات لشراء 36 طائرة من طراز A380 أن يضمن الإنتاج بعد عام 2020، لكن شركة الطيران أرادت ضمانات بأن الإنتاج سيستمر لمدة 10 سنوات، حتى عام 2028: سيساعد خفض الإنتاج إلى ست طائرات في السنة على سد تلك الفترة ودعم قيم السلع المستعملة أثناء التعامل مع مشترين آخرين، لكن البرنامج سيظل غير مربح. ^[125] إذا فشلت في الفوز بطلب طيران الإمارات، ادعت إيرباص أنها مستعدة للتخلص التدريجي من إنتاجها مع الوفاء بالطلبات المتبقية حتى أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين. ^[126] في يناير 2018، أكدت طيران الإمارات طلب شراء 36 طائرة من طراز A380، ^{[127] [128]} لكن الصفقة أعيدت إلى التساؤل في أكتوبر 2018 بسبب خلاف بشأن استهلاك وقود المحرك. ^[129]

لتمديد البرنامج، عرضت إيرباص على الصين دورًا إنتاجيًا في أوائل عام 2018. ^[130] وفي حين يمكن لشركات الطيران الصينية المملوكة للدولة أن تطلب طائرات A380، فإن ذلك لن يساعد في انخفاض إنتاجها، لأنه يقلل من التردد؛ فهي لا تحتاج إلى المزيد من الحجم حيث يتم استخدام الطائرات ذات الجسم العريض بالفعل على الطرق المحلية واستخدام A380 في رحلاتها الطويلة المقصودة من شأنه أن يحرر عددًا قليلاً فقط من فتحات المطارات . ^[131]

بعد تحقيق الكفاءة اللازمة للحفاظ على الإنتاج عند مستوى أقل، سلمت شركة إيرباص في عام 2017 15 طائرة من طراز A380 وكانت "قريبة جدًا" من نقطة التعادل في الإنتاج، وتوقعت تحقيق وفورات إضافية مع استمرار انخفاض الإنتاج: فقد خططت لتسليم 12 طائرة في عام 2018، وثمانية في عام 2019 وستة سنويًا اعتبارًا من عام 2020 مع خسائر "قابلة للهضم". اعتبارًا من فبراير 2018 ^[تحديث]، كان إندرز واثقًا من أن طائرة A380 ستحصل على طلبات إضافية من المشغلين الحاليين أو الجدد، ورأى فرصًا في آسيا وخاصة في الصين حيث تكون "غير ممثلة بشكل كافٍ". ^[132]

في عام 2019، أوقفت لوفتهانزا تشغيل 6 من طائراتها الـ14 من طراز A380 بسبب عدم ربحيتها. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت الخطوط الجوية القطرية عن التحول من طائرة A380 إلى طائرة بوينج 777X بدءًا من عام 2024. ^[133]

في فبراير 2019، أعلنت شركة إيرباص أنها ستنهي إنتاج طائرة A380 بحلول عام 2021، بعد أن وافق عميلها الرئيسي، طيران الإمارات، على إسقاط طلب شراء 39 طائرة، واستبدالها بـ 40 طائرة A330-900 و30 طائرة A350-900 . ^[134] في وقت الإعلان، كان لدى إيرباص 17 طائرة أخرى من طراز A380 في دفتر طلباتها لإكمالها قبل إغلاق خط الإنتاج - 14 طائرة لطيران الإمارات وثلاث طائرات لشركة All Nippon Airways  - مما يرفع العدد الإجمالي للتسليمات المتوقعة من هذا النوع من الطائرات إلى 251. ^{[135] [136]} كانت إيرباص بحاجة إلى أكثر من 90 مليون دولار من الربح من بيع كل طائرة لتغطية تكلفة تطوير البرنامج المقدرة بـ 25 مليار دولار. ومع ذلك، فإن سعر كل طائرة البالغ 445 مليون دولار لم يكن كافياً لتغطية تكلفة الإنتاج، لذلك مع خسارة إيرباص للمال على كل طائرة A380، ومع تبخر الطلبات، كان من المنطقي اقتصاديًا وقف الإنتاج. ^{[137] [138]} صرح إندرز في 14 فبراير 2019، "إذا كان لديك منتج لا يريده أحد بعد الآن، أو لا يمكنك بيعه إلا بأقل من تكلفة الإنتاج، فعليك التوقف عن ذلك". ^[139]

كان أحد الأسباب التي أدت إلى عدم تحقيق طائرة A380 للجدوى التجارية لشركة إيرباص هو تحسين سعتها الضخمة للغاية لنظام المحور والأضلاع ، والذي توقعت إيرباص أن يزدهر عندما تم تصور البرنامج. ومع ذلك، خضعت شركات الطيران لانتقال أساسي إلى نظام نقطة إلى نقطة ، والذي ينقل العملاء إلى وجهتهم في رحلة واحدة بدلاً من رحلتين أو ثلاث. كان الحجم الهائل لتصميم طائرة A380 قادرًا على تحقيق تكلفة منخفضة للغاية لمسافة مقعد الركاب، لكن الكفاءة داخل نموذج المحور والأضلاع لم تكن قادرة على التغلب على كفاءة عدد أقل من الرحلات المطلوبة في نظام نقطة إلى نقطة. على وجه التحديد، كانت شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها تستخدم استراتيجية تعدد المحاور، والتي تبرر فقط الحاجة إلى حفنة من طائرات VLA ( طائرات كبيرة جدًا بأكثر من 400 مقعد) مثل A380، وكان وجود عدد قليل جدًا من طائرات VLA يعني أنها لا تستطيع تحقيق اقتصاد الحجم لتوزيع التكلفة الثابتة الهائلة للبنية الأساسية لدعم طائرات VLA. ^[140] ونتيجة لذلك، تباطأت الطلبات على طائرات VLA في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث توفر الطائرات النفاثة ذات الهيكل العريض الآن مدى مماثل وكفاءة أكبر في استهلاك الوقود، مما يمنح شركات الطيران المزيد من المرونة بتكلفة أولية أقل. ^{[141] [142] [143] [144]}

في 25 سبتمبر 2020، أكملت شركة إيرباص تجميع هيكل الطائرة A380 النهائي. وتبقى تسع طائرات لم يتم تسليمها (ثمانية لطيران الإمارات، وواحدة لشركة أول نيبون إيرويز) واستمرت عمليات الإنتاج لإنهاء تلك الطائرات. في 17 مارس 2021، قامت طائرة إيرباص A380 النهائية (رقم التصنيع التسلسلي 272) برحلتها الأولى من تولوز إلى هامبورغ لتجهيز المقصورة، ^[145] قبل تسليمها إلى طيران الإمارات في 16 ديسمبر 2021. ^{[146] [147]}

تم تقديم طائرة A380 في البداية في نموذجين: A380-800 و A380F .

كان التكوين الأصلي لطائرة A380-800 يحمل 555 راكبًا في تكوين ثلاثي الدرجات ^[148] أو 853 راكبًا (538 على السطح الرئيسي و315 على السطح العلوي) في تكوين اقتصادي من درجة واحدة. ثم في مايو 2007، بدأت شركة إيرباص في تسويق تكوين به 30 راكبًا أقل (525 راكبًا في ثلاث درجات) - تم تداوله مقابل 200 ميل بحري؛ 230 ميل (370 كم) مدى إضافي - ليعكس بشكل أفضل اتجاهات الإقامة في الدرجة الممتازة. ^[149] يبلغ مدى التصميم لنموذج A380-800 8500 ميل بحري (15700 كم)؛ ^[150] قادر على الطيران من هونج كونج إلى نيويورك أو من سيدني إلى إسطنبول دون توقف. تم تصميم طائرة A380 للقيام بـ 19000 دورة. ^[151]

كان من المقرر أن يحمل الطراز الثاني، طائرة الشحن A380F ، 150 طنًا (330,000 رطل) من البضائع على مدى 5,600 ميل بحري (10,400 كم؛ 6,400 ميل). ^[152] تم تعليق تطوير طائرات الشحن حيث أعطت شركة إيرباص الأولوية لإصدار الركاب، وتم إلغاء جميع الطلبات على طائرات الشحن.

وشملت المتغيرات المقترحة الأخرى نسخة أطول من طراز A380-900 - تتسع لحوالي 656 راكبًا (أو ما يصل إلى 960 راكبًا في تكوين اقتصادي بالكامل) - ونسخة أطول مدى بنفس سعة الركاب مثل طراز A380-800. ^[3]

يتم تقديم A380 بمحركات توربوفان من طراز Rolls-Royce Trent 900 (A380-841/-842) أو Engine Alliance GP7000 (A380-861) . ^[153] محرك Trent 900 عبارة عن مزيج من المروحة مقاس 3 أمتار (118 بوصة) والضاغط IP المقياس لمحرك 777-200X/300X Trent 8104 المستمد من محرك Trent 800 الخاص بطائرة Boeing 777 ، ونواة محرك Trent 500 الخاصة بطائرة Airbus A340-500/600 . تستمد تقنية نواة GP7200 HP من محرك GE90 الخاص بشركة GE وتستند أقسام LP الخاصة بها إلى خبرة PW4000 . ^[154] عند إطلاقه في عام 2000، أكد صانعو المحركات لشركة إيرباص أنهم سيحصلون على أفضل مستوى من التكنولوجيا وأنهم سيكونون على أحدث طراز في العقد التالي، ولكن بعد ثلاث سنوات أطلقت شركة بوينج طائرة 787 دريملاينر بتقنية غيرت قواعد اللعبة وحرق وقود أقل بنسبة 10% من الجيل السابق، مما أثار استياء جون ليهي. ^[155]

بفضل محركاتها الحديثة وتحسيناتها الديناميكية الهوائية، تنتج طائرات إيرباص إيه 380 التابعة لشركة لوفتهانزا نصف ضوضاء طائرة بوينج 747-200 بينما تحمل 160 راكبًا إضافيًا. ^[156] في عام 2012، حصلت طائرة إيرباص إيه 380 على جائزة من جمعية الحد من الضوضاء . ^[157]

لندن هيثرو هي وجهة رئيسية لطائرة A380. ^[3] الطائرة أقل من حدود الضوضاء QC/2 عند المغادرة وQC/0.5 عند الوصول بموجب نظام عدد الحصص الذي حدده المطار. ^[158] تشير القياسات الميدانية إلى أن تخصيص حصة الاقتراب لطائرة A380 قد يكون سخيًا بشكل مفرط مقارنة بطائرة بوينج 747 القديمة، ولكنها لا تزال أكثر هدوءًا. ^{[159] [160]} تدعم رولز رويس هيئة الطيران المدني في فهم مستويات الضوضاء المرتفعة نسبيًا التي تتم مراقبتها على طائرات A380/Trent 900. ^[161] نظرًا لوجود عنصر ضوضاء في رسوم هبوط مطار هيثرو، فإن هبوط طائرة A380 هناك أرخص من هبوط طائرة بوينج 777-200 و-300 ويوفر 4300 إلى 5200 دولار لكل هبوط، أو 15.3 مليون دولار إلى 18.8 مليون دولار من القيمة الحالية على مدى 15 عامًا. لدى مطار طوكيو ناريتا رسوم ضوضاء مماثلة. ^[162]

تحتوي طائرة A380 على عاكسات دفع على المحركات الداخلية فقط. تفتقر المحركات الخارجية إليها، مما يقلل من كمية الحطام المثار أثناء الهبوط. ^{[163] [164]} يقلل الجمع بين كبح العجلات والمفسدات الكبيرة واللوحات من اعتماد الطائرة على عاكس الدفع. ^[163] يتم تشغيل العاكسات كهربائيًا لتوفير الوزن، ولزيادة الموثوقية مقارنة بالمكافئات الهوائية أو الهيدروليكية. ^[165] إن وجود عاكسات على محركين فقط يوفر أيضًا قدرًا كبيرًا من نفقات الصيانة للمشغلين بالإضافة إلى تجنب الوزن غير الضروري للمحركات الخارجية. ^[163]

تم تصميم أجنحة A380 لوزن إقلاع أقصى (MTOW) يزيد عن 600 طن لاستيعاب المتغيرات الأكبر - ستتطلب طائرة الشحن A380F تعزيزًا داخليًا إضافيًا. ^{[3] [166]} يبلغ طول الجناح الأمثل لمثل هذا الوزن الأقصى للإقلاع حوالي 90 مترًا (300 قدمًا) ولكن قيود المطار البالغة 80 مترًا (260 قدمًا) تجبر A380 على التعويض بحبل أطول لنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 7.8. ^[104] تقلل نسبة العرض إلى الارتفاع غير المثالية هذه من كفاءة الوقود ^[104] بنحو 10٪ وتزيد من تكاليف التشغيل بنسبة مئوية عديدة، ^[167] مع الأخذ في الاعتبار أن تكاليف الوقود تشكل حوالي 50٪ من تكلفة تشغيل الطائرات لمسافات طويلة. ^[168] يضحي نهج تصميم الجناح الشائع بكفاءة الوقود في طراز الركاب A380-800 على وجه الخصوص لأن وزن الإقلاع الأقصى المنخفض يسمح بنسبة عرض إلى ارتفاع أعلى مع حبل أقصر أو جناح أنحف.

مع ذلك، قدرت شركة إيرباص أن حجم طائرة A380 والتكنولوجيا المتقدمة التي تتمتع بها ستوفر تكاليف تشغيل أقل لكل راكب مقارنة بطائرة 747-400. تتضمن الأجنحة أسوارًا على أطراف الأجنحة تمتد فوق سطح الجناح وتحته، على غرار تلك الموجودة في طائرات A310 و A320 . تعمل هذه الأسوار على زيادة كفاءة استهلاك الوقود والمدى عن طريق تقليل السحب المستحث . ^[169] تعمل أسوار أطراف الأجنحة أيضًا على تقليل اضطراب الاستيقاظ ، مما يعرض الطائرات التالية للخطر. ^[170] تم تصميم أجنحة طائرة A380 في فيلتون وتم تصنيعها في بروتون في المملكة المتحدة. ثم تم نقل الأجنحة إلى ميناء موستين، حيث تم نقلها بالزورق إلى تولوز، فرنسا، للتكامل والتجميع النهائي مع بقية الطائرة ومكوناتها. ^[171]

وصفت الخطوط الجوية السنغافورية سرعة هبوط طائرة A380 التي تتراوح بين 130 و135 عقدة (240 و250 كم/ساعة) بأنها "بطيئة بشكل مثير للإعجاب". ^[172]

في حين أن معظم جسم الطائرة مصنوع من سبائك الألومنيوم، فإن المواد المركبة تشكل أكثر من 20٪ من هيكل الطائرة A380 . ^{[173] يتم استخدام} البلاستيك المقوى بألياف الكربون والبلاستيك المقوى بألياف الزجاج والبلاستيك المقوى بألياف الكوارتز على نطاق واسع في الأجنحة وأقسام جسم الطائرة (مثل الهيكل السفلي والجزء الخلفي من جسم الطائرة) وأسطح الذيل والأبواب. ^{[174] [175] [176]} تعد طائرة A380 أول طائرة ركاب تجارية تحتوي على صندوق جناح مركزي مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون. كما أنها أول طائرة لها مقطع عرضي للجناح ذو محيط سلس. يتم تقسيم أجنحة الطائرات التجارية الأخرى حسب الامتداد إلى أقسام. يقلل هذا المقطع العرضي المستمر المتدفق من السحب الديناميكي الهوائي. يتم استخدام المواد البلاستيكية الحرارية في الحواف الأمامية للشرائح . [ ^177]

تُستخدم مادة GLARE (الصفائح الزجاجية المقواة بالألمنيوم والإيبوكسي) من الألياف المعدنية الهجينة في الجزء العلوي من جسم الطائرة وعلى الحواف الأمامية للمثبتات. ^[178] هذه الصفائح المصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية أخف وزنًا وتتمتع بمقاومة أفضل للتآكل والصدمات من سبائك الألومنيوم التقليدية المستخدمة في الطيران. ^[179] على عكس المواد المركبة السابقة، يمكن إصلاح GLARE باستخدام تقنيات إصلاح الألومنيوم التقليدية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تُستخدم سبائك الألومنيوم القابلة للحام الأحدث في هيكل طائرة A380. وقد مكّن هذا من الاستخدام الواسع النطاق لتقنيات تصنيع اللحام بشعاع الليزر ، مما أدى إلى التخلص من صفوف المسامير مما أدى إلى بنية أخف وأقوى. ^[180] تم استخدام الألومنيوم عالي القوة (النوع 7449) ^[181] المقوى بألياف الكربون في حوامل الأجنحة لأول 120 طائرة A380 لتقليل الوزن، ولكن تم اكتشاف الشقوق وتم تصنيع مجموعات أحدث من الأقواس الأكثر أهمية من الألومنيوم القياسي 7010 ، مما زاد الوزن بمقدار 90 كجم (198 رطلاً). ^[182] كان من المتوقع أن تبلغ تكاليف إصلاح الطائرات السابقة حوالي 500 مليون يورو (629 مليون دولار أمريكي). ^[183]

يتطلب الأمر 3600 لتر (950 جالونًا أمريكيًا) من الطلاء لتغطية مساحة 3100 متر ^مربع (33000 قدم مربع) من الخارج لطائرة A380. ^[184] يبلغ سمك الطلاء خمس طبقات ويزن حوالي 650 كجم (1433 رطلاً) عندما يجف. ^[185]

تستخدم طائرة A380 بنية طيران إلكترونيات معيارية متكاملة (IMA)، استُخدمت لأول مرة في الطائرات العسكرية المتقدمة، مثل Lockheed Martin F-22 Raptor و Lockheed Martin F-35 Lightning II ، ^[186] و Dassault Rafale . ^[187] تم تطوير أنظمة IMA الرئيسية على طائرة A380 بواسطة مجموعة Thales . ^[188] تم تصميم وتطوير مجموعة IMA بواسطة Airbus و Thales و Diehl Aerospace ، وتم استخدامها لأول مرة على طائرة A380. المجموعة عبارة عن ابتكار تكنولوجي، مع وحدات حوسبة متصلة بالشبكة لدعم تطبيقات مختلفة. ^[188] تستخدم شبكات البيانات Avionics Full-Duplex Switched Ethernet ، وهو تنفيذ لـ ARINC 664. وهي عبارة عن تبديل، وكاملة الاتجاه ، وطوبولوجيا نجمية وتستند إلى Fast-Ethernet 100baseTX . ^[189] وهذا يقلل من كمية الأسلاك المطلوبة ويقلل من زمن الوصول . ^[190]

استخدمت إيرباص تخطيط قمرة القيادة وإجراءاتها وخصائص المناولة المشابهة لطائرات إيرباص الأخرى، مما قلل من تكاليف تدريب الطاقم. تحتوي طائرة A380 على قمرة قيادة زجاجية محسنة ، باستخدام أدوات تحكم طيران سلكية متصلة بعصي جانبية . ^{[191] [192] تحتوي قمرة القيادة على ثماني} شاشات عرض من الكريستال السائل مقاس 15 × 20 سم (5.9 × 7.9 بوصة) ، جميعها متطابقة ماديًا وقابلة للتبديل؛ تتألف من شاشتين رئيسيتين للطيران ، وشاشتين للملاحة، وشاشة واحدة لمعلمات المحرك، وشاشة واحدة للنظام وشاشتين متعددتي الوظائف . تم تقديم شاشات العرض متعددة الوظائف على طائرة A380 لتوفير واجهة سهلة الاستخدام لنظام إدارة الطيران - لتحل محل ثلاث وحدات تحكم وعرض متعددة الوظائف. ^[193] وهي تشمل لوحات مفاتيح QWERTY وكرات التتبع، وتتفاعل مع نظام عرض رسومي " للنقر والنقر ". ^{[194] [195]}

يعد خادم أنظمة الشبكة (NSS) قلب قمرة القيادة الخالية من الورق في طائرة A380؛ فهو يلغي الأدلة الضخمة والمخططات التقليدية. ^{[196] [197]} يتمتع خادم أنظمة الشبكة بما يكفي من المتانة المدمجة للتخلص من المستندات الورقية الاحتياطية على متن الطائرة. يخزن نظام الشبكة والخادم في طائرة A380 البيانات ويقدم وثائق إلكترونية، ويوفر قائمة بالمعدات المطلوبة ومخططات الملاحة وحسابات الأداء وسجل الطائرة. يمكن الوصول إلى كل ذلك من خلال أجهزة العرض متعددة الوظائف والتحكم فيها عبر واجهة لوحة المفاتيح. ^[190]

تم استخدام محركات التحكم في الطيران التي تعمل بالطاقة السلكية لأول مرة في الطيران المدني لدعم المحركات الهيدروليكية الأساسية . كما تعمل أيضًا أثناء بعض المناورات على تعزيز المحركات الأساسية. ^[198] تحتوي على مصادر طاقة هيدروليكية وكهربائية مستقلة. تُستخدم المحركات الكهروهيدروستاتيكية (EHA) في الجنيح والمصعد ، والمحركات الكهربائية والهيدروليكية لتشغيل الشرائح بالإضافة إلى المحركات الهيدروستاتيكية الاحتياطية الكهربائية (EBHA) للدفة وبعض المفسدات. ^[199]

إن نظام الضغط الهيدروليكي لطائرة A380 الذي يبلغ 350 بار (35 ميجا باسكال أو 5000 رطل/بوصة مربعة) يشكل فارقًا كبيرًا عن نظام الضغط الهيدروليكي النموذجي الذي يبلغ 210 بار (21 ميجا باسكال أو 3000 رطل/بوصة مربعة) المستخدم في معظم الطائرات التجارية منذ أربعينيات القرن العشرين. ^{[200] [201] إن} نظام الضغط الهيدروليكي الذي يستخدم لأول مرة في الطائرات العسكرية يقلل من وزن وحجم خطوط الأنابيب والمحركات والمكونات ذات الصلة. يتم توليد ضغط 350 بار بواسطة ثماني مضخات هيدروليكية قابلة للإزالة. ^{[201] [202]} عادةً ما تكون الخطوط الهيدروليكية مصنوعة من التيتانيوم ؛ يتميز النظام بمبادلات حرارية مبردة بالوقود والهواء . تعمل حزم الطاقة الهيدروليكية ذاتية التشغيل التي تعمل بالكهرباء كنسخ احتياطية للأنظمة الأساسية، بدلاً من نظام هيدروليكي ثانوي، مما يوفر الوزن ويقلل من الصيانة. ^[203]

تستخدم طائرة A380 أربعة  مولدات كهربائية متغيرة التردد بقوة 150 كيلو فولت أمبير ، ^[204] مما يلغي الحاجة إلى محركات السرعة الثابتة ويحسن من الموثوقية. ^[205] تستخدم طائرة A380 كابلات طاقة من الألومنيوم بدلاً من النحاس لتقليل الوزن. نظام الطاقة الكهربائية محوسب بالكامل وتم استبدال العديد من الملامسات والقواطع بأجهزة الحالة الصلبة لتحسين الأداء وزيادة الموثوقية. ^[199]

تتألف الطاقة المساعدة من وحدة الطاقة المساعدة (APU) وصندوق التحكم الإلكتروني (ECB) وأجهزة التثبيت. وحدة الطاقة المساعدة المستخدمة في طائرة A380 هي وحدة الطاقة المساعدة PW 980A بقدرة 1300 كيلو وات. توفر وحدة الطاقة المساعدة في المقام الأول الهواء لتشغيل محطة التحليل الأرضية (AGS) على الأرض ولتشغيل المحركات. تعد محطة التحليل الأرضية نظام تحليل شبه آلي لبيانات الرحلة يساعد في تحسين إدارة الصيانة وتقليل التكاليف. كما تعمل وحدة الطاقة المساعدة على تشغيل مولدين كهربائيين بقوة 120 كيلو فولت أمبير يوفران طاقة كهربائية مساعدة للطائرة. يوجد أيضًا توربين هوائي (RAT) مع مولد بقوة 70 كيلو فولت أمبير. ^[206]

تبلغ مساحة مقصورة طائرة A380-800 القابلة للاستخدام 550 مترًا مربعًا (5920 قدمًا مربعًا)، ^[207] أي أكثر بنسبة 40% من ثاني أكبر طائرة ركاب، وهي طائرة بوينج 747-8 . ^[208]

تتميز المقصورة بخصائص لتقليل إجهاد المسافر مثل التصميم الداخلي الأكثر هدوءًا والضغط الأعلى من الأجيال السابقة من الطائرات؛ يتم ضغط طائرة A380 إلى ارتفاع يعادل 1520 مترًا (5000 قدمًا) حتى 12000 مترًا (39000 قدمًا). ^{[209] [3] : 129} لديها ضوضاء مقصورة أقل بنسبة 50٪، ومساحة مقصورة أكبر بنسبة 50٪ وحجم أكبر، ونوافذ أكبر، وخزائن علوية أكبر، ومساحة رأس أكبر بمقدار 60 سم (2.0 قدم) من طائرة 747-400. ^{[210] [211]} تتراوح خيارات الجلوس من "إقامة" مكونة من 3 غرف بمساحة 12 مترًا ^مربعًا (130 قدمًا مربعًا) في الدرجة الأولى إلى 11 غرفة في الدرجة الاقتصادية. ^[212] يصل عرض مقاعد الدرجة الاقتصادية في طائرة A380 إلى 48 سم (19 بوصة) في وضعية 10 مقاعد متجاورة، ^[213] مقارنة بالوضعية 10 مقاعد متجاورة في طائرة 747-400 التي يبلغ عرض مقاعدها عادةً 44.5 سم (17.5 بوصة). ^[214] في الطائرات الأخرى، يتراوح عرض مقاعد الدرجة الاقتصادية من 41.5 إلى 52.3 سم (16.3 إلى 20.6 بوصة). ^[215]

تتصل الطوابق العلوية والسفلية للطائرة A380 بدرجين، أحدهما أمامي والآخر خلفي ، وكلاهما واسع بما يكفي لاستيعاب راكبين جنبًا إلى جنب؛ يسمح ترتيب المقصورة هذا بتكوينات مقاعد متعددة. تبلغ أقصى سعة حمل معتمدة 853 راكبًا في تصميم الدرجة الاقتصادية بالكامل، ^[49] تسرد إيرباص التصميم "النموذجي" المكون من ثلاث درجات لاستيعاب 525 راكبًا، مع 10 مقاعد في الدرجة الأولى و76 في درجة رجال الأعمال و439 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. ^[149] تتراوح تكوينات شركات الطيران من 407 ركاب لشركة الخطوط الجوية الكورية إلى 615 مقعدًا من درجتين لشركة طيران الإمارات ^[216] ومتوسطها حوالي 480-490 مقعدًا. ^{[217] [218]} لم يتحقق تصميم 840 راكب المقترح لشركة طيران أوسترال . يستخدم نظام الإضاءة الداخلية للطائرة A380 مصابيح LED بدون مصابيح في المقصورة وقمرة القيادة وطوابق الشحن. يمكن تغيير مصابيح LED الموجودة في المقصورة لخلق أجواء تحاكي ضوء النهار أو الليل أو المستويات المتوسطة. ^[219] على الجزء الخارجي من الطائرة، يتم استخدام إضاءة HID لإضاءة أكثر سطوعًا.

شددت دعاية إيرباص على الراحة والمساحة المتوفرة في مقصورة طائرة A380، ^[220] وأعلنت عن مناطق استرخاء على متن الطائرة مثل الحانات وصالونات التجميل والمتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية والمطاعم. ^{[221] [222]} تشبه وسائل الراحة المقترحة تلك المثبتة على طائرات الركاب السابقة، وخاصة طائرات الجسم العريض في السبعينيات، ^[223] والتي أفسحت المجال إلى حد كبير للمقاعد العادية لزيادة سعة الركاب. ^[223] أقرت إيرباص بأنه من غير المرجح أن يتم تثبيت بعض مقترحات المقصورة، ^[222] وأن القرار النهائي كان لشركات الطيران بشأن كيفية تكوين الجزء الداخلي. ^[223] اقترح محللو الصناعة أن تنفيذ التخصيص أدى إلى إبطاء سرعات الإنتاج ورفع التكاليف. ^[224] ونظرًا لتأخير التسليم، أطلقت الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية الفرنسية تصميمات مقاعدهما على طائرات مختلفة قبل طائرة A380. ^{[225] [226]}

كان المشغلون الأوائل عادةً ما يقومون بتكوين طائراتهم من طراز A380 لخدمة من ثلاث درجات، مع إضافة ميزات إضافية للركاب في الكبائن المميزة. قدمت شركة الخطوط الجوية السنغافورية، العميل الأول، أجنحة من الدرجة الأولى مغلقة جزئيًا على طائراتها من طراز A380 في عام 2007، كل منها يتميز بمقعد جلدي مع سرير منفصل؛ يمكن ضم الأجنحة المركزية لإنشاء سرير مزدوج. ^{[227] [228] [229]} بعد عام، قدمت شركة كانتاس سرير مقعد جديد من الدرجة الأولى وصالة أريكة في مقدمة الطابق العلوي على طائراتها من طراز A380، ^{[230] [231]} وفي عام 2009، كشفت الخطوط الجوية الفرنسية عن معرض فني إلكتروني في الطابق العلوي. ^[232] في أواخر عام 2008، قدمت طيران الإمارات "حمامات الاستحمام" في الدرجة الأولى على طائراتها من طراز A380 مما يسمح لكل راكب من الدرجة الأولى بخمس دقائق من الماء الساخن، ^{[233] [234]} باستخدام 2.5 طن من الماء، على الرغم من استخدام 60٪ فقط منه. ^[235]

كما تمتلك طيران الاتحاد والخطوط الجوية القطرية صالة بار ومنطقة جلوس على السطح العلوي، بينما تمتلك الاتحاد مناطق مغلقة لشخصين لكل منها. ^[236] بالإضافة إلى مناطق الصالة، قام بعض مشغلي طائرات A380 بتثبيت وسائل راحة متوافقة مع الطائرات الأخرى في أساطيلهم الخاصة، بما في ذلك بارات الوجبات الخفيفة ذاتية الخدمة، ^[237] وأقسام الدرجة الاقتصادية الممتازة ، ^[226] ومقاعد درجة رجال الأعمال المعاد تصميمها. ^[225]

شهد معرض هامبورغ للتصميمات الداخلية للطائرات في أبريل 2015 تقديم مقصورة اقتصادية مكونة من 11 مقعدًا للطائرة A380. تتفاعل إيرباص مع الاقتصاد المتغير؛ حيث شهد الركود الذي بدأ في عام 2008 انخفاضًا في النسبة المئوية للسوق من مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال إلى ستة في المائة وزيادة في المسافرين الاقتصاديين ذوي الميزانية المحدودة. ومن بين الأسباب الأخرى إحجام أصحاب العمل عن دفع ثمن سفر المديرين التنفيذيين في الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. أخبر رئيس تسويق المقصورة في إيرباص، إنغو ووجيستزر، مجلة Aviation Week وSpace Technology أن المقصورة القياسية المكونة من ثلاث درجات لم تعد تعكس ظروف السوق. يرافق الصف المكون من 11 مقعدًا في طائرة A380 خيارات مماثلة في الطائرات ذات الهياكل العريضة الأخرى: تسعة مقاعد في طائرة إيرباص A330 وعشرة في طائرة A350 . ^[238]

• 
  درجة رجال الأعمال القديمة في طائرة الإمارات A380
• 
  جناح الإيوان في طائرة A380 التابعة لشركة الاتحاد للطيران
• 
  صالة وبار على متن طائرة الإمارات A380
• 
  الحمامات والسبا على متن طائرة الإمارات A380

في تسعينيات القرن العشرين، كان مصنعو الطائرات يخططون لتقديم طائرات أكبر من طائرة بوينج 747. وفي جهد مشترك بين منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والشركات المصنعة والمطارات والوكالات الأعضاء فيها، تم إنشاء "صندوق 80 مترًا"، حيث تسمح بوابات المطار باستيعاب طائرات يصل طول جناحيها إلى 80 مترًا (260 قدمًا). ^[239] صممت إيرباص طائرة A380 وفقًا لهذه الإرشادات، ^{[240] [241]} وللعمل بأمان على مدارج المجموعة الخامسة وممرات الطيران بعرض 60 مترًا (200 قدم) تحمل الحمولة. ^[242] عارضت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية هذا في البداية، ^{[243] [244]} ثم في يوليو 2007، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية على السماح لطائرة A380 بالعمل على مدارج بطول 45 مترًا (148 قدمًا) دون قيود. ^[245] حجم طائرة A380-800 أكبر بنحو 30% من حجم طائرة 747-400. ^{[246] [247]} قد تحتاج إضاءة المدرج واللافتات إلى تغييرات لتوفير مساحة للأجنحة وتجنب أضرار الانفجار من المحركات. قد يلزم تثبيت المدرجات وأكتاف المدرج وأكتاف ممرات الطيران لتقليل احتمالية حدوث أضرار بأجسام غريبة (أو بسببها) للمحركات الخارجية، والتي تبعد أكثر من 25 مترًا (82 قدمًا) عن خط الوسط للطائرة، ^[240] [ ^{242] [248]} مقارنة بـ 21 مترًا (69 قدمًا) لطائرات 747-400 ، ^[249] و747-8 . ^[250]

قامت شركة إيرباص بقياس أحمال الرصيف باستخدام منصة اختبار محملة بالحصى تزن 540 طنًا (595 طنًا قصيرًا)، ومصممة لمحاكاة معدات الهبوط الخاصة بطائرة إيرباص A380. تم سحب المنصة فوق قسم من الرصيف في منشآت إيرباص التي تم تجهيزها بأجهزة استشعار للحمل مدمجة. ^[251] وقد تم تحديد أن رصيف معظم المدرجات لن يحتاج إلى التعزيز على الرغم من الوزن الأعلى، ^[248] لأنه موزع على عجلات أكثر من الطائرات الأخرى التي يبلغ مجموع عجلاتها 22 عجلة (أي أن ضغطها الأرضي أقل). ^[252] يتكون هيكل الهبوط لطائرة إيرباص A380 من أربعة أرجل رئيسية لمعدات الهبوط ورجل أنف واحدة (تصميم مشابه لتخطيط طائرة 747)، مع دعم ساقي الهبوط الداخليتين لست عجلات. ^{[252] [253]}

تتطلب طائرة A380 مركبات خدمة مزودة بمصاعد قادرة على الوصول إلى الطابق العلوي، ^[254] بالإضافة إلى جرارات قادرة على التعامل مع أقصى وزن لمنحدر طائرة A380. ^[255] عند استخدام جسرين للممر النفاث، يكون وقت الصعود 45 دقيقة، وعند استخدام ممر نفاث إضافي إلى الطابق العلوي، يتم تقليصه إلى 34 دقيقة. ^[256] يبلغ وقت تحول طائرة A380 في المطار 90-110 دقيقة. ^[235] في عام 2008، تم استخدام طائرة اختبار A380 لتجربة التعديلات التي أجريت على العديد من المطارات لاستيعاب هذا النوع. ^[257]

قد يحتوي هذا القسم على قدر مفرط من التفاصيل المعقدة التي قد تهم جمهورًا معينًا فقط . يُرجى المساعدة من خلال فصل أو نقل أي معلومات ذات صلة، وإزالة التفاصيل المفرطة التي قد تكون مخالفة لسياسة الإدراج في ويكيبيديا . ( فبراير 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

اعتبارًا من عام 2023، أصبحت طائرة A380 هي الطائرة الوحيدة في فئة الاضطرابات الجوية Super (J). ^[258]

في عام 2005، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي بأن تكون معايير الفصل المؤقتة لطائرة A380 عند الإقلاع ^[259] والهبوط أكبر بكثير من تلك الخاصة بطائرة 747 لأن بيانات اختبار الطيران الأولية أشارت إلى وجود اضطراب أقوى في أعقاب الطائرة . ^{[260] [261]} كانت هذه المعايير سارية المفعول بينما قامت مجموعة توجيه الدوامة الخلفية التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي، مع ممثلين من JAA و Eurocontrol و FAA و Airbus، بتحسين دراستها التي استمرت لمدة 3 سنوات للقضية من خلال اختبارات طيران إضافية . في سبتمبر 2006، قدمت مجموعة العمل استنتاجاتها الأولى لمنظمة الطيران المدني الدولي. ^{[262] [263]}

في نوفمبر 2006، أصدرت منظمة الطيران المدني الدولي توصيات مؤقتة جديدة. فبدلاً من الفصل الشامل الذي يبلغ 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميل) للطائرات التي تتبع طائرة إيرباص A380 أثناء الاقتراب، أصبحت المسافات الجديدة 6 أميال بحرية (11 كم؛ 6.9 ميل)، و8 أميال بحرية (15 كم؛ 9.2 ميل) و10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميل) على التوالي لفئات طائرات إيرباص A380 "الثقيلة"، و"المتوسطة"، و"الخفيفة" التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي. ومقارنةً بالمسافات 4 أميال بحرية (7.4 كم؛ 4.6 ميل)، و5 أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل) و6 أميال بحرية (11 كم؛ 6.9 ميل) المطبقة على الطائرات "الثقيلة" الأخرى. ويجب على طائرة إيرباص A380 أخرى تتبع طائرة إيرباص A380 الحفاظ على مسافة 4 أميال بحرية (7.4 كم). عند الإقلاع خلف طائرة A380، يتعين على الطائرات "الثقيلة" غير A380 الانتظار لمدة دقيقتين، والطائرات "المتوسطة"/"الخفيفة" لمدة ثلاث دقائق للعمليات المعتمدة على الوقت. كما توصي منظمة الطيران المدني الدولي الطيارين بإضافة مصطلح "Super" إلى إشارة نداء الطائرة عند بدء الاتصال بمراقبة الحركة الجوية، للتمييز بين طائرة A380 والطائرات "الثقيلة". ^[264]

في أغسطس 2008، أصدرت منظمة الطيران المدني الدولي فواصل نهج منقحة تبلغ 4 أميال بحرية (7.4 كم؛ 4.6 ميل) للطائرات السوبر (طائرة أخرى من طراز A380)، و6 أميال بحرية (11 كم؛ 6.9 ميل) للطائرات الثقيلة، و7 أميال بحرية (13 كم؛ 8.1 ميل) للطائرات المتوسطة/الصغيرة، و8 أميال بحرية (15 كم؛ 9.2 ميل) للطائرات الخفيفة. ^[265] في نوفمبر 2008، أدى وقوع حادث على مدرج موازٍ أثناء الرياح المتقاطعة إلى تغيير السلطات الأسترالية للإجراءات المتبعة في ظل هذه الظروف. ^[266]

مع تقدم أسطول A380 في العمر، تتطلب قواعد سلطة صلاحية الطيران إجراء عمليات تفتيش مجدولة معينة من ورش أدوات الطائرات المعتمدة . يتسبب حجم الأسطول المتزايد (الذي كان من المتوقع في ذلك الوقت أن يصل إلى 286 طائرة في عام 2020) في تكلفة الصيانة والتعديل المتوقعة 6.8 مليار دولار للفترة 2015-2020، منها 2.1 مليار دولار للمحركات. أجرت طيران الإمارات أول فحص 3C لمدة 55 يومًا في عام 2014. أثناء فترات الإقامة الطويلة في الورشة، ستستغل بعض شركات الطيران الفرصة لتثبيت تصميمات داخلية جديدة. ^[267]

في فبراير 2009، تم نقل الراكب رقم مليون على متن الخطوط الجوية السنغافورية ^[268] وبحلول مايو من ذلك العام، كان 1.500.000 راكب قد سافروا على متن 4.200 رحلة. ^{[269] تلقت} الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة A380 في أكتوبر 2009. ^{[270] [271] تلقت} لوفتهانزا أول طائرة A380 في مايو 2010. ^[272] وبحلول يوليو 2010، نقلت طائرات A380 البالغ عددها 31 طائرة في الخدمة آنذاك 6 ملايين راكب على متن 17.000 رحلة بين 20 وجهة دولية. ^[273]

سلمت شركة إيرباص الطائرة رقم 100 من طراز A380 في 14 مارس 2013 إلى الخطوط الجوية الماليزية . ^[274] في يونيو 2014، طار أكثر من 65 مليون مسافر على متن طائرة A380، ^[275] وأكثر من 100 مليون مسافر (بمعدل 375 لكل رحلة) بحلول سبتمبر 2015، مع توفر بنسبة 98.5٪. ^[276] في عام 2014، صرحت طيران الإمارات أن أسطولها من طائرات A380 لديه عوامل تحميل تتراوح بين 90 و100٪، وأن شعبية الطائرة بين ركابها لم تنخفض في العام الماضي. ^[235]

في 16 ديسمبر 2021، استلمت طيران الإمارات، أكبر عميل، طائرتها A380 رقم 123 في هامبورغ، والتي كانت الطائرة رقم 251 والأخيرة من طراز Superjumbo التي سلمتها شركة إيرباص. مكنت استراتيجية شركة الطيران فرق A380 من تطوير ابتكارات جديدة بشكل مستمر وتحسين الأداء التشغيلي للطائرة بنسبة تصل إلى 99.3٪، وهو مستوى لم يسبق له مثيل على متن طائرة ركاب رباعية الدفع. كانت العديد من الابتكارات التي تم تطويرها على مقصورة طيران الإمارات A380 هي الأولى من نوعها لشركة إيرباص، مثل الحمامات من الدرجة الأولى وسيناريوهات الإضاءة ومقصورة الدرجة الاقتصادية الممتازة الأخيرة. لقد شكل التعاون الوثيق هوية طائرة A380 على مر السنين ويستمر في تحويل تجربة الركاب اليوم. ^[1]

بحلول ديسمبر 2021 ^[تحديث]، نقل أسطول A380 العالمي أكثر من 300 مليون مسافر إلى أكثر من 70 وجهة وأكمل أكثر من 800000 رحلة على مدار 7.3 مليون ساعة عمل بنسبة موثوقية تشغيلية تبلغ 99 بالمائة وعدم وقوع حوادث فقدان الهيكل. أكثر من 50٪ من سعة A380 من/إلى/داخل منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، منها حوالي 15٪ على رحلات إقليمية داخل آسيا (OAG 2017). ^[277]

عرضت شركة إيرباص طائرة شحن ، تسمى A380F ، منذ يونيو 2005 على الأقل، قادرة على نقل حمولة قصوى تبلغ 150 طنًا (330000 رطل) على مدى 5600 ميل بحري (10400 كم؛ 6400 ميل). ^[152] كان من الممكن أن يكون لديها حمولة أفضل بنسبة 7٪ ومدى أفضل من طائرة بوينج 747-8F ، ولكن أيضًا تكاليف رحلة أعلى. ^[278] سيكون لديها أكبر سعة حمولة لأي طائرة شحن باستثناء أنتونوف أن-225 مريا .

تم تعليق الإنتاج حتى استقرت خطوط إنتاج A380، دون تحديد تاريخ محدد للتوافر. ^{[70] [71] [72]} تم عرض A380F على موقع إيرباص على الإنترنت حتى يناير 2013 على الأقل، ^{[279] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]} ولكن لم يعد كذلك في أبريل. ^{[280] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]} تم التقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لإصدار "كومبي". سيوفر هذا الإصدار مرونة حمل كل من الركاب والبضائع، إلى جانب إمكانية إعادة تكوينه بسرعة لتوسيع أو تقليص منطقة الشحن ومنطقة الركاب حسب الحاجة لرحلة معينة. ^[281]

عند الإطلاق في ديسمبر 2000، تم اقتراح طائرة A380-200 ذات 656 مقعدًا كمشتقة من الطائرة الأساسية ذات 555 مقعدًا، والتي تسمى A380 Stretch . ^[282]

في نوفمبر 2007، أكد كبير مسؤولي المبيعات والمدير التنفيذي للعمليات في شركة إيرباص جون ليهي خططًا لإصدار آخر مُوسع - A380-900 - بمساحة جلوس أكبر من A380-800. ^[283] كان من المفترض أن يكون لدى A380-900 سعة جلوس لـ 650 راكبًا في التكوين القياسي وحوالي 900 راكب في تكوين الاقتصاد فقط. ^[284] شملت شركات الطيران التي أعربت عن اهتمامها بـ A380-900 طيران الإمارات ، ^[285] فيرجن أتلانتيك ، ^[286] كاثي باسيفيك ، ^[287] الخطوط الجوية الفرنسية ، KLM ، لوفتهانزا ، ^[288] خطوط كينجفيشر الجوية ، ^[289] وشركة التأجير ILFC . ^[290] في مايو 2010، أعلنت شركة إيرباص أن تطوير A380-900 سيتم تأجيله حتى يستقر إنتاج A380-800. ^[291]

في الحادي عشر من ديسمبر 2014، في منتدى يوم المستثمرين السنوي لشركة إيرباص، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص فابريس بريجيه بشكل مثير للجدل، "سنقوم يومًا ما بإطلاق طائرة A380neo ويومًا ما سنطلق طائرة A380 ممتدة". ^[292] جاء هذا البيان في أعقاب التكهنات التي أثارها المدير المالي لشركة إيرباص هارالد فيلهلم بأن إيرباص قد تتخلى عن طائرة A380 قبل أوانها بسبب ضعف الطلب. ^[293]

في 15 يونيو 2015، صرح جون ليهي ، الرئيس التنفيذي للعمليات للعملاء في شركة إيرباص، أن إيرباص كانت تتطلع مرة أخرى إلى برنامج A380-900. سيكون أحدث مفهوم لشركة إيرباص عبارة عن امتداد لطائرة A380-800 يوفر 50 مقعدًا إضافيًا - وليس 100 مقعد كما كان متصورًا في الأصل. سيتم ربط هذا الامتداد بإعادة تصميم محرك طائرة A380-800. وفقًا لشركة Flight Global، فإن طائرة A380-900 ستستفيد بشكل أفضل من جناح طائرة A380 الحالي. ^[294]

في 15 يونيو 2015، ذكرت رويترز أن شركة إيرباص كانت تناقش نسخة محسنة وممتدة من طائرة A380 مع ستة عملاء على الأقل. تتميز الطائرة، التي تسمى A380neo ، بمحركات جديدة وستستوعب خمسين راكبًا إضافيًا. تم التخطيط للتسليم للعملاء في وقت ما في عام 2020 أو 2021. ^[295] في 19 يوليو 2015، صرح الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص فابريس بريجير أن الشركة ستبني نسخة جديدة من طائرة A380 تتميز بأجنحة محسنة جديدة ومحركات جديدة. ^[296] استمرت التكهنات حول تطوير ما يسمى A380neo ("neo" لـ "خيار المحرك الجديد") لبضعة أشهر بعد البيانات الصحفية السابقة في عام 2014، ^[297] وفي عام 2015، كانت الشركة تدرس ما إذا كانت ستنهي إنتاج هذا النوع قبل عام 2018 ^[293] أو تطوير نسخة جديدة من A380. لاحقًا، تم الكشف عن أن شركة إيرباص كانت تبحث في إمكانية إنتاج طائرة A380 أطول في خط A380-900 المخطط لها مسبقًا ^[298] وإصدار محرك جديد، أي A380neo. كشف بريجييه أيضًا أن الطراز الجديد سيكون جاهزًا لدخول الخدمة بحلول عام 2020. ^[299] من المرجح أن يكون المحرك واحدًا من مجموعة متنوعة من الخيارات الجديدة تمامًا من رولز رويس ، بدءًا من مشتقات XWB-84/97 الخاصة بطائرة A350 إلى مشروع Advance المستقبلي المقرر في حوالي عام 2020. ^{[300] [301]}

في 3 يونيو 2016، صرح رئيس طيران الإمارات تيم كلارك أن المحادثات بين طيران الإمارات وإيرباص بشأن طائرة A380neo قد "انتهت". ^[302] في 12 يونيو 2017، أكد فابريس بريجييه أن إيرباص لن تطلق طائرة A380neo، قائلاً "... لا توجد حالة عمل للقيام بذلك، هذا واضح تمامًا". ومع ذلك، صرح بريجييه أنه لن يمنع إيرباص من النظر في ما يمكن القيام به لتحسين أداء الطائرة. أحد هذه المقترحات هو تمديد جناحيها بمقدار 32 قدمًا (9.8 مترًا) لتقليل السحب وزيادة كفاءة الوقود بنسبة 4٪، ^[303] على الرغم من أنه من المرجح أن نرى زيادة أخرى في الطائرة ذات Sharklets الجديدة مثل الموجودة في A380plus. ^[303] صرح تيم كلارك أن إعادة المحرك المقترحة كانت ستوفر انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة 12-14٪ مع محرك ترينت XWB المحسن . ^[304]

في يونيو 2023، وعلى الرغم من توقف إنتاج طائرة A380، جدد كلارك نداءه لإعادة تصميم محرك طائرة A380neo، مشيرًا إلى أن محرك Rolls-Royce UltraFan من الجيل التالي يمكن أن يوفر انخفاضًا بنسبة 25% في استهلاك الوقود والانبعاثات. ^[305]

في معرض باريس الجوي في يونيو 2017 ، اقترحت شركة إيرباص نسخة محسنة تسمى A380plus ، بتكلفة أقل بنسبة 13٪ لكل مقعد، وتتميز بما يصل إلى 80 مقعدًا إضافيًا من خلال الاستخدام الأفضل لمساحة المقصورة، وجنيحات معقوفة منقسمة وتحسينات الجناح مما يسمح بتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 4٪، وفترات صيانة أطول للطائرات مع وقت تعطل أقل. ^{[306] كان من الممكن زيادة} الحد الأقصى لوزن إقلاع A380plus بمقدار 3 أطنان (6600 رطل) إلى 578 طنًا (1274000 رطل)، مما يسمح لها بنقل المزيد من الركاب على نفس النطاق 8200 ميل بحري (15200 كم؛ 9400 ميل) أو زيادة النطاق بمقدار 300 ميل بحري (560 كم؛ 350 ميل).

تم عرض نماذج لأجنحة صغيرة بارتفاع 4.7 متر (15 قدمًا و5 بوصات) على طائرة الاختبار MSN04 في لو بورجيه. كان من الممكن تعديل التواء الجناح وتغيير انحناءه عن طريق زيادة ارتفاعه بمقدار 33 ملم ( 1+1 ⁄ 4  بوصة) بين الضلع 10 والضلع 30، جنبًا إلى جنب مع تحسينات في بطانة الجزء العلوي من البطن. ستكون وسائل الترفيه أثناء الطيران ونظام إدارة الطيران ومضخات الوقود من طراز A350 لتقليل الوزن وتحسين الموثوقية واقتصاد الوقود. ستكون الفحوصات الخفيفة لطائرة A380plus مطلوبة بعد 1000 ساعة بدلاً من 750 ساعة وسيتم تقليل وقت التوقف عن الفحص الثقيل للحفاظ على طيران الطائرة لمدة ستة أيام إضافية في السنة. ^[307]

في توقعاتها للسوق العالمية لعام 2000، قدرت شركة إيرباص الطلب على طائرات الركاب الكبيرة جدًا (VLA) التي تتسع لأكثر من 400 مقعد: 360 حتى عام 2009 و875 بحلول عام 2019. ^[308] في أواخر عام 2003، توقعت شركة بوينج 320 طائرة ركاب من طراز "بوينج 747 وأكبر" على مدى 20 عامًا، وهو ما يقرب من 298 طلبًا تم تقديمها بالفعل لطائرات الركاب A380 و747-8 اعتبارًا من مارس 2020. ^[309]

في عام 2007، قدرت شركة إيرباص الطلب على 1283 طائرة نقل ركاب كبيرة الحجم في السنوات العشرين التالية إذا ظل ازدحام المطارات ثابتًا، ويصل إلى 1771 طائرة نقل ركاب كبيرة الحجم إذا زاد الازدحام، مع معظم عمليات التسليم (56%) في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، و415 طائرة شحن كبيرة الحجم يزيد وزنها عن 120 طنًا. ^[310] وخلال نفس الفترة، كانت شركة بوينج تقدر الطلب على 590 طائرة ركاب كبيرة الحجم (747 أو A380) و630 طائرة شحن. ^[311] وتراوحت التقديرات للإجمالي على مدى عشرين عامًا من 400 إلى أكثر من 1700. ^{[16] [312]}

في عام 2013، احتاجت شركة كاثي باسيفيك والخطوط الجوية السنغافورية إلى تحقيق التوازن بين التردد والقدرة الاستيعابية. ^{[313] كافحت} شركة جنوب الصين لمدة عامين لاستخدام طائراتها من طراز A380 من بكين، وأخيرًا تلقت طائرات بوينج 787 في قاعدتها في قوانغتشو ، ولكن حيث لا يمكنها طلب قسط، على عكس بكين أو شنغهاي. ^{[314] [315]} في عام 2013، سحبت الخطوط الجوية الفرنسية خدمات A380 إلى سنغافورة ومونتريال وتحولت إلى طائرات أصغر. ^[316]

في عام 2014، استبدلت الخطوط الجوية البريطانية ثلاث رحلات 777 بين لندن ولوس أنجلوس بطائرتين من طراز A380 يوميًا. ^{[317] رأى} تيم كلارك من طيران الإمارات إمكانات كبيرة لمستخدمي A380 في شرق آسيا، وانتقد جهود التسويق لشركة إيرباص. ^[318] نظرًا لأن العديد من مسافري الأعمال يفضلون المزيد من الخيارات التي توفرها وتيرة الرحلات الأكبر التي يتم تحقيقها من خلال السفر في أي مسار معين عدة مرات على متن طائرات أصغر، بدلاً من عدد أقل من الرحلات على متن طائرات أكبر، لاحظت شركة يونايتد إيرلاينز أن طائرة A380 "لا تناسبنا حقًا" بتكلفة رحلة أعلى بكثير من طائرة بوينج 787. ^[319]

عند إطلاق طائرة A380، استخدمت معظم خطوط أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ طائرات بوينج 747-400 بترددات منخفضة إلى حد ما، ولكن منذ ذلك الحين، انتشرت الخطوط الجوية مع السماوات المفتوحة ، وقلصت معظم شركات الطيران حجمها، مما يوفر ترددات أعلى ومسارات أكثر. أدت السعة الضخمة التي توفرها كل رحلة إلى تآكل العائد: كان يُنظر إلى أمريكا الشمالية على أنها 17٪ من السوق، لكن طائرة A380 لم تتجسد أبدًا كبديل لطائرة 747، مع بقاء 15 طائرة 747 فقط في خدمة الركاب في نوفمبر 2017 للخطوط الجوية عبر المحيط الهادئ، حيث تحد المناطق الزمنية من التردد المحتمل. غيّرت عمليات الدمج الشبكات، وقيدت شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة السعة وأكدت على الترددات اليومية لحركة الأعمال مع طائرات عريضة الهيكل متوسطة الحجم مثل 787، لاستخراج عائدات أعلى؛ كان التركيز على الأرباح، مع التنازل عن حصة السوق لشركات الطيران الآسيوية. ^[308]

تم استبدال طائرة 747 إلى حد كبير في الرحلات عبر الأطلسي بطائرة 767، وفي الرحلات عبر المحيط الهادئ بطائرة 777 ^{[ بحاجة لمصدر ]} ؛ الطائرات الأحدث والأصغر حجمًا والتي تكلف أميال المقعد المتشابهة لديها تكاليف رحلات أقل وتسمح بمسارات أكثر مباشرة. يمكن أن يؤدي "تكثيف" المقصورة، لخفض تكاليف الوحدة، إلى تفاقم هذه القدرة الزائدة. ^[308]

في عام 2005، كان من الضروري بيع 270 طائرة لتحقيق نقطة التعادل ومع 751 عملية تسليم متوقعة ، كان معدل العائد الداخلي المتوقع للشركة 19%، ولكن بسبب الاضطرابات في عملية زيادة الإنتاج مما أدى إلى زيادة التكاليف وتأخير التسليمات، ارتفع إلى 420 في عام 2006. ^[320] في عام 2010، قال المدير المالي لشركة EADS هانز بيتر رينج أنه يمكن تحقيق نقطة التعادل بحلول عام 2015 عندما تم توقع تسليم 200 طائرة. ^[321] في عام 2012، أوضحت شركة إيرباص أن تكاليف إنتاج الطائرات ستكون أقل من سعر بيعها. ^[90]

في 11 ديسمبر 2014، ألمح المدير المالي لشركة إيرباص هارالد فيلهلم إلى إمكانية إنهاء البرنامج في عام 2018، مما خيب آمال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك. ^[322] وانخفضت أسهم إيرباص نتيجة لذلك. ^[323] استجابت إيرباص للاحتجاجات من خلال التقليل من احتمالية التخلي عن طائرة A380، مؤكدة بدلاً من ذلك أن تحسين الطائرة كان سيناريو أكثر ترجيحًا. ^[324] في 22 ديسمبر 2014، عندما كانت الطائرة على وشك تحقيق التعادل، استبعد الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص فابريس بريجييه إلغاءها. ^[325]

بعد مرور عشر سنوات على أول رحلة لها، قال بريجير إن الطائرة "تم طرحها قبل موعدها بعشر سنوات تقريبًا". ^[326] ورغم عدم خسارة أي أموال على كل طائرة تم بيعها، تعترف إيرباص بأن الشركة لن تسترد أبدًا الاستثمار الذي بلغ 25 مليار دولار الذي قامت به في المشروع. ^[327]

كانت شركة إيرباص تتوقع باستمرار أن يبلغ الطلب على طائرات VLA 1400 طائرة على مدار 20 عامًا، حتى عام 2017، وكانت تهدف إلى تأمين حصة 50%، حتى 700 وحدة، لكنها سلمت 215 طائرة في 10 سنوات، وحققت إنتاج ثلاث طائرات شهريًا ولكن ليس هدف إنتاج أربع طائرات شهريًا بعد زيادة الإنتاج لتحقيق أكثر من 350 طائرة، وهي الآن تتراجع إلى 0.5 طائرة شهريًا. نظرًا لأن شركة بوينج ترى أن سوق طائرات VLA صغير جدًا بحيث لا يمكن الاحتفاظ به في توقعاتها لعام 2017، فإن نائب رئيس التسويق راندي تينسيث لا يعتقد أن إيرباص ستسلم بقية المتراكمات. ^[308]

توقع ريتشارد أبولافيا التسليم النهائي في عام 2020، مع خسائر غير سارة بسبب "الغطرسة، وتحليل السوق الرديء ، والقومية والتفكير التمني البسيط". في عام 2017، تجاوز أسطول A380 عدد طائرات الركاب B747 المتبقية، والتي انخفضت من 740 طائرة عندما تم إطلاق A380 في عام 2000 إلى 550 وحدة عندما تم تقديم A380 في عام 2007، وحوالي 200 بعد عشر سنوات. ومع ذلك، تحولت معركة حصة السوق إلى الطائرات ذات الممر الواحد الكبيرة والطائرات ذات الممرين ذات الثلاثمائة مقعد. ^[308]

اعتبارًا من عام 2016 ^[تحديث]، بلغ سعر قائمة طائرات A380 432.6 مليون دولار أمريكي. ^[328] أدت الخصومات المتفاوض عليها إلى انخفاض الأسعار الفعلية بشكل كبير، وتساءل خبراء الصناعة عما إذا كان مشروع A380 سيدفع ثمنه بنفسه. ^[90] تم بيع أول طائرة وتأجيرها مرة أخرى من قبل شركة الخطوط الجوية السنغافورية في عام 2007 إلى الدكتور بيترز مقابل 197 مليون دولار. ^[329] في عام 2016، قال ويلي والش من شركة IAG إنه يمكنه إضافة القليل، ولكنه وجد أيضًا أن سعر الطائرات الجديدة "باهظ" وسيحصل عليها من سوق الطائرات المستعملة. ^[308]

تقدر شركة AirInsight تكلفتها بالساعة بنحو 26000 دولار، أو حوالي 50 دولارًا لكل ساعة مقعد (عند تكوينها لـ 520 مقعدًا فقط)، وهو ما يقارن بـ 44 دولارًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينج 777-300ER ، و90 دولارًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينج 747-400 اعتبارًا من نوفمبر 2015. ^[تحديث][ ^330] تم تصميم طائرة A380 بجناحين كبيرين وأسطح ذيل لاستيعاب امتداد مخطط له؛ وقد أدى هذا إلى ارتفاع الوزن الفارغ لكل مقعد. ^{[308] لم يحدث الامتداد للاستفادة من هذا} ، ومن المتوقع أن تتطابق تكلفة المقعد في طائرة A380 مع تكلفة A350-1000 و777-9 . ^[308]

مع سعة جلوس قصوى نظرية تبلغ 853 مقعدًا، والتي لا تستخدمها أي شركة طيران، تستهلك طائرة إيرباص إيه 380 2.4 لترًا من الكيروسين لكل 100 كيلومتر راكب. ويزداد هذا مع انخفاض سعة المقاعد من 555 إلى 3.5 لتر/100 كيلومتر، ويبلغ 5.2 لترًا من الكيروسين لكل 100 كيلومتر راكب في أصغر نسخة ممكنة مع 362 مقعدًا فقط. ^[331]

اعتبارًا من عام 2015، أعربت العديد من شركات الطيران عن اهتمامها ببيع طائراتها، وهو ما تزامن جزئيًا مع انتهاء عقود إيجار الطائرات. تم عرض العديد من طائرات A380 قيد الخدمة للتأجير لشركات طيران أخرى. أثار الاقتراح مخاوف بشأن إمكانية مبيعات جديدة لشركة إيرباص، على الرغم من رفض مدير العمليات في إيرباص جون ليهي لهذه المخاوف، حيث صرح بأن "طائرات A380 المستعملة لا تنافس طائرات A380 الجديدة"، مشيرًا إلى أن سوق الطائرات المستعملة أكثر إثارة للاهتمام للأطراف التي تتطلع إلى شراء طائرات أصغر مثل بوينج 777. ^[332]

بعد أن عجزت الخطوط الجوية الماليزية عن بيع أو تأجير طائراتها الست من طراز A380، قررت تجديد الطائرات بحيث تتسع لـ 700 مقعد ونقلها إلى شركة فرعية لرحلات الحج الدينية . ^[333] ومع بدء استلام طائراتها الست من طراز A350 لتحل محل طائراتها من طراز A380 في ديسمبر 2017، ستخدم الشركة الفرعية الجديدة سوق الحج والعمرة بها، بدءًا من الربع الثالث من عام 2018 ويمكن توسيعها فوق ستة مقاعد بعد عام 2020 إلى عام 2022. ستحتوي المقصورة على 36 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و600 مقعدًا اقتصاديًا، مع إمكانية إعادة تكوين 712 مقعدًا في غضون خمسة أيام. يمكن استئجار الأسطول نصف العام لصناعة السياحة مثل شحن الرحلات البحرية وسيكون قادرًا على العمل لمدة 40 عامًا قادمة إذا ظلت أسعار النفط منخفضة. ^[334] نظرًا لأنه يجب إيقافها بحلول يونيو 2018 قبل إعادة التكوين، فقد أكدت شركة الخطوط الجوية الماليزية الخطط وستستخدمها أيضًا لفترات الذروة في الأسواق ذات الحركة المرورية العالية مثل لندن. ^[335]

في أغسطس 2017، أُعلن أن شركة هاي فلاي ستستأجر طائرتين مستعملتين. ستستخدم شركة الطيران البرتغالية ACMI /العارضة الطائرة للأسواق التي تحتاج إلى سعة عالية والمطارات التي تكون فيها الفتحات نادرة. كان من المقرر أن تبدأ الطائرة الأولى عملياتها التجارية خلال الربع الأول من عام 2018 ^{[336] [337]} كان من المقرر أن تستلم هاي فلاي طائراتها من طراز A380 من منتصف عام 2018 في تكوين يتسع لـ 471 مقعدًا: 399 على السطح الرئيسي و60 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و12 مقعدًا من الدرجة الأولى على السطح العلوي، وفقًا لتخطيط الخطوط الجوية السنغافورية . ^[338] استخدمت هاي فلاي إحدى طائراتها من طراز A380 لأول مرة في 1 أغسطس 2018 في رحلة لمرة واحدة لتمكين شركة توماس كوك للطيران من إعادة الركاب من رودس إلى كوبنهاجن بعد مشاكل تكنولوجيا المعلومات في المطار اليوناني. ^{[339] ثم تم} استئجار الطائرة نفسها لشركة الخطوط الجوية النرويجية لتشغيل خدمتها المسائية بين لندن ونيويورك لعدة أسابيع في أغسطس 2018، لتخفيف مشكلات التوافر على طائرات بوينج 787 المتأثرة بمشاكل محرك ترينت 1000 ؛ ^[340] كما وقعت شركة طيران أوسترال صفقة لاستئجار طائرة إيرباص A380 من شركة هاي فلاي بينما تم إيقاف إحدى طائراتها من طراز 787 لمدة ثلاثة أشهر بسبب عمليات تفتيش ترينت 1000. ^[341] اعتبارًا من ديسمبر 2019، استأجرت هاي فلاي طائرة إيرباص A380 مستعملة.

تريد شركة أميديو، وهي في الأساس شركة تأجير طائرات إيرباص إيه 380 وأكبرها بـ 22 طائرة، معظمها مؤجرة لشركة طيران الإمارات، إيجاد استخدام لها بعد انتهاء عقد إيجارها من عام 2022، ودراسة ما إذا كان هناك طلب على تأجيرها . ^[342] تخطط شركة سمسرة الطائرات السويسرية سبارفيل آند بارتنرز لتحويل بعض طائرات إيرباص إيه 380 الأربع التابعة للدكتور بيترز والتي كانت تابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية سابقًا إلى طائرات رؤساء دول أو كبار الشخصيات مقابل أقل من 300 مليون دولار لكل طائرة، أي أقل من سعر طائرة بوينج 777 أو إيرباص إيه 330 الجديدة . ^[343] اعتبارًا من نوفمبر 2018، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تخطط لإعادة خمس طائرات إيرباص إيه 380 إلى مستأجرين بحلول نهاية عام 2019 وتجديد خمس طائرات أخرى بتصميمات داخلية جديدة بحلول عام 2020 مقابل 51 مليون دولار لكل طائرة. ^[344] بحلول يوليو 2019، قامت الخطوط الجوية الفرنسية بمراجعة هذه الخطة وكانت تنوي التخلص التدريجي من جميع طائراتها العشر من طراز A380 بحلول عام 2022 كجزء من خطة التقاعد "المتسارعة"، واستبدالها بما لا يزيد عن تسع طائرات عريضة البدن بمحركين. تم تقييم طائرات A330-900 وA350-900 و787-9 كبدائل محتملة. ^[345]

بعد إلغاء البرنامج في فبراير 2019، أصبحت القيمة المتبقية للطائرات الحالية موضع شك. وفي حين زعم ​​أميديو أن الإلغاء من شأنه أن يفيد القيمة، فإن هذا سيعتمد على ما إذا كانت أي شركات طيران جديدة مستعدة لتبني طائرات إيرباص A380 المستعملة، وعدد المستخدمين الحاليين الذين يستمرون في تشغيل الطائرة. وحتى قيمة التفكيك مشكوك فيها، حيث لا تستخدم المحركات، وهي عادةً الجزء الأكثر قيمة في الطائرات الخردة، من قبل أي طرازات أخرى. ^[346]

مع إرجاع أربع طائرات A380 مؤجرة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية بين أكتوبر 2017 ومارس 2018، يخشى الدكتور بيترز من ضعف سوق ما بعد البيع ويفكر في التخلص منها، على الرغم من أنها معروضة للبيع لتحويلها إلى طائرة رجال أعمال ، ولكن من ناحية أخرى ترى شركة إيرباص إمكانات لشركات الطيران الأفريقية وشركات الطيران الصينية ورحلات الحج ومشغليها الخليجيين الكبار. ^[347] قد تبلغ قيمة طائرة A380 المفككة من 30 مليون دولار إلى 50 مليون دولار إذا كانت في نصف عمرها الافتراضي. ^[348] رفض المتخصصون في التفكيك العروض المقدمة للعديد من الطائرات بأسعار مجزأة بسبب المخاطر العالية حيث أن السوق الثانوية غير مؤكدة مع 30 إلى 40 مليون دولار للتجديد ، ولكن يجب أن تكون بين 20 و30 مليون دولار لتكون قابلة للتطبيق. ^[349]

عندما تم اقتراح الطائرة على الخطوط الجوية البريطانية وهاي فلاي وإيران إير ، لم ترغب الخطوط الجوية البريطانية في استبدال طائراتها من طراز بوينج 747 حتى عام 2021، بينما واجهت إيران إير حالة من عدم اليقين السياسي ولم يكن لدى هاي فلاي قضية عمل مقنعة . وبالتالي، أوصى الدكتور بيترز مستثمريها في 28 يونيو 2018 ببيع أجزاء الطائرة مع VA S Aero Services في غضون عامين مقابل 45 مليون دولار أمريكي، بسرعة للمكونات مثل معدات الهبوط أو وحدة الطاقة المساعدة . من المفترض أن يولد تأجير رولز رويس ترينت 900 بعد مارس 2019 480 ألف دولار أمريكي شهريًا لكل طائرة قبل بيع المحركات التوربينية بحلول عام 2020. بإجمالي إيرادات تبلغ 80 مليون دولار أمريكي لكل طائرة، فإن العائد الإجمالي المتوقع هو 145-155٪ بينما تم سداد 72٪ و81٪ من ديونهم بالفعل. ^[350]

الطائرة الخامسة العائدة من الخطوط الجوية السنغافورية، المملوكة لدوريك، تم استئجارها من قبل شركة هاي فلاي مالطا بفترة إيجار "ما يقرب من 6 سنوات". ^[351] أصبحت شركة هاي فلاي مالطا أول مشغل لطائرة إيرباص A380 مستعملة (MSN006). ^{[352] استأجرت} شركة نورويجيان لونج هول لفترة وجيزة طائرة إيرباص A380 من شركة هاي فلاي مالطا في أغسطس 2018، والتي قامت بتشغيل الطائرة بعد مشاكل المحرك مع أسطول دريملاينر الخاص بها. ^[353] استأجرت نورويجيان طائرة إيرباص A380 مرة أخرى في أواخر عام 2018 للمساعدة في التعامل مع تراكم الركاب نتيجة لحادثة الطائرات بدون طيار في مطار جاتويك .

عاد اثنان آخران من الخطوط الجوية السنغافورية في الأسابيع المقبلة (يونيو 2018) ولكن يمكنهما البقاء مع شركة طيران آسيوية قائمة من طراز A380. ^{[354] [355]}

تتضمن قيمة التفكيك 32-33 مليون دولار من المحركات في عام 2020 و4 ملايين دولار من تأجيرها حتى ذلك الحين، بينما ستكون قيمة طائرة A380 موديل 2008 78.4 مليون دولار في عام 2020 وسيكون إيجارها الشهري في عام 2018 929000 دولار. حققت الطائرتان عائدًا يتراوح بين 3.8 و4.2٪ سنويًا منذ عام 2008 ولكن العائد بنسبة 145-155٪ أقل من 220٪ المتوقعة في الأصل . من بين ما يقرب من 500 طائرة تم تصنيعها، تم بيع 50 طائرة 747-400 في السوق الثانوية، بما في ذلك 25 فقط لعملاء جدد. ^[356] هذه من بين أول طائرات A380 التي تم تسليمها، وتفتقر إلى التحسينات وتوفير الوزن للطائرات اللاحقة. ^[357]

طارت أول طائرتين من طراز A380 تم تسليمهما لشركة الخطوط الجوية السنغافورية (الرقم التسلسلي 003 والرقم التسلسلي 005) إلى تارب ، فرنسا، ليتم تفكيكهما. وقد تم تفكيك محركاتهما وبعض مكوناتهما وإزالتها بينما تم طلاء شعارهما باللون الأبيض. ^[358]

اعتبارًا من سبتمبر 2019، بدأت طيران الإمارات خطة تقاعد A380 - والتي ستشهد بقاء هذا النوع في الخدمة حتى عام 2035 على الأقل - من خلال تقاعد طائرتين كان من المقرر إجراء إصلاح شامل لهما، واستخدامهما كمتبرعين بالأجزاء لبقية الأسطول. لا ترى طيران الإمارات أي طلب في سوق السلع المستعملة، لكنها غير مبالية لأن الطائرات المتقاعدة قد تم شطبها بالكامل بالفعل وبالتالي ليس لها قيمة متبقية . مع تقاعد المزيد من الطائرات، سيستمر استخدام هياكل الطائرات المملوكة لشركة طيران الإمارات كأجزاء، بينما سيتم إعادة هياكل الطائرات المستأجرة إلى المؤجرين. ^[359] تم شراء إحدى هذه الطائرات المعادة إلى المؤجر دوريك من قبل طيران الإمارات مقابل 25.3 مليون جنيه إسترليني في أواخر عام 2022، كقطع غيار. ^[360]

حتى أبريل 2019، قام أربعة عشر عميلًا بطلب وتسليم طائرة A380. بلغ إجمالي الطلبات على طائرة A380 251 حتى نوفمبر 2019. ^[تحديث][ ^361] أكبر عميل هو طيران الإمارات، التي التزمت بطلب إجمالي 123 طائرة A380 حتى 14 فبراير 2019. ^{[361] [362]} تم تقديم طلب VIP واحد في عام 2007 ^[363] ولكن تم إلغاؤه لاحقًا من قبل شركة إيرباص. ^[364] اجتذبت نسخة A380F 27 طلبًا، قبل إلغائها (20) أو تحويلها إلى A380-800 (7) بعد تأخير الإنتاج والتعليق اللاحق لبرنامج الشحن.

يتم التسليم في هامبورج للعملاء من أوروبا والشرق الأوسط وفي تولوز للعملاء من بقية العالم. ^[365] أوضحت شركة EADS أن عمليات التسليم في عام 2013 سيتم إبطاؤها مؤقتًا لاستيعاب استبدال حوامل ضلع الجناح حيث تم اكتشاف الشقوق في وقت سابق في الأسطول الحالي. ^[366]

في عام 2013، وتوقعًا لزيادة عدد الطلبات المقدمة، أعلنت شركة إيرباص عن "خصومات جذابة" لشركات الطيران التي قدمت طلبات كبيرة لشراء طائرة A380. ^{[ فشل التحقق ]} بعد فترة وجيزة، في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2013 ، طلبت طيران الإمارات 150 طائرة 777X وطلبت الاتحاد للطيران 50 طائرة، بقيمة إجمالية تبلغ 20 مليار دولار. ^[367]

في أواخر يوليو 2014، أعلنت شركة إيرباص أنها أنهت خمسة طلبات مؤكدة لطائرات A380 من شركة الطيران اليابانية منخفضة التكلفة، سكاي مارك إيرلاينز ، مشيرة إلى مخاوف بشأن الأداء المالي لشركة الطيران. ^[368] في عام 2016، استحوذت أكبر شركة طيران يابانية، أول نيبون إيرويز (ANA)، على ثلاثة من الطلبات وتم استلام الطائرتين المتبقيتين اللتين تم إنتاجهما بالفعل ووضعهما في التخزين طويل الأجل لاحقًا من قبل العميل الرئيسي، طيران الإمارات. ^{[369] خططت} كانتاس لطلب ثماني طائرات أخرى لكنها جمدت طلبها بينما أعادت شركة الطيران هيكلة عملياتها. ^[370] ألغت كانتاس طلبها في النهاية في فبراير 2019 وسط شكوك حول مستقبل طائرة A380. ^[371]

لم تتمكن شركة أميديو، وهي شركة تأجير طائرات طلبت 20 طائرة من طراز إيرباص A380، من العثور على عميل للطائرة، وفي النهاية ألغت طلبها في عام 2019. ^{[372] [373] كما طلبت} شركة فيرجن أتلانتيك ست طائرات من طراز إيرباص A380 في عام 2001 ولكنها لم تتسلمها مطلقًا وألغتها لاحقًا في عام 2018. ^[374]

في يونيو 2017، كان لدى طيران الإمارات 48 طلبًا معلقًا، ولكن بسبب نقص المساحة في مطار دبي ، أرجأت 12 عملية تسليم لمدة عام واحد ولن تستقبل أيًا منها في 2019-2020 قبل استبدال طائراتها المبكرة من عام 2021. كانت هناك فتحات إنتاج مفتوحة في عام 2019، وخفضت إيرباص معدل إنتاجها في 2017-2018 بمقدار 12 في السنة. إن المتأخرات الحقيقية أصغر بكثير من الرقم الرسمي 107 مع 47 طلبًا غير مؤكد: 20 التزامًا لشركة أميديو المؤجرة المتخصصة في طائرات A380 والتي تلتزم بالإنتاج بمجرد وضع الطائرات، وثمانية لشركة كانتاس التي تريد الاحتفاظ بأسطولها عند 12، وستة لشركة فيرجن أتلانتيك التي لا تريدها بعد الآن وثلاثة لشركة ترانسايرو لشركة إير أكورد للتمويل. ^[375]

في حفل التسليم رقم 100، كان الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات أحمد بن سعيد آل مكتوم يأمل في طلب طائرات A380 جديدة في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2017. ^[376] لا تحتاج طيران الإمارات إلى الدرج الأمامي الصغير والاقتصاد المكون من أحد عشر مقعدًا جنبًا إلى جنب لمفهوم A380plus، لكنها تريد من إيرباص الالتزام بمواصلة الإنتاج لمدة 10 سنوات على الأقل. ^[124] في 18 يناير 2018، حصلت إيرباص على اتفاقية أولية من طيران الإمارات لما يصل إلى 36 طائرة A380، ليتم تسليمها اعتبارًا من عام 2020، بقيمة 16 مليار دولار بأسعار القائمة. ^[377] تم توقيع العقد في فبراير 2018، ويتضمن طلبًا ثابتًا لشراء 20 طائرة A380 وخيارات لشراء 16 طائرة أخرى. ^[378]

في أوائل عام 2019، أكدت شركة إيرباص أنها تجري مناقشات مع طيران الإمارات بشأن عقدها لشراء طائرة A380. ^[379] إذا قرر العميل الوحيد المستقر لطائرة A380 التخلي عن هذا النوع، فقد تتوقف شركة إيرباص عن إنتاج الطائرة العملاقة. ^[380] هناك خلاف بين طيران الإمارات وشركة رولز رويس بشأن العجز في توفير الوقود من محركات ترينت 900 ، وقد تحول طلبها لشراء 36 طائرة A380 إلى طائرة A350 الأصغر . ^[381] كما يمكن لطائرة A350 أن تحل محل طلبها المؤقت لشراء 40 طائرة بوينج 787-10 ، والذي تم تقديمه في عام 2017، حيث أن هوامش المحرك على طائرة 787 غير كافية للطقس الحار في دبي. ^{[382] [383]}

في 14 فبراير 2019، قررت طيران الإمارات إلغاء طلبها لشراء 39 طائرة، واختارت استبدالها بطائرات A350 و A330neo . ^[134] وذكرت شركة إيرباص أن هذا الإلغاء سيؤدي إلى إنهاء إنتاج طائرة A380 عندما يتم تسليم آخر الطلبات غير المكتملة في عام 2021. ^{[134] [384]}

في 21 مارس 2019، استلمت شركة All Nippon Airways أول طائرة A380 من أصل ثلاث طائرات مطلية بشعار Sea Turtle . ^[385] تسمى هذه الطائرة A380 باللون الأزرق من ANA، وسيتم استخدامها في 3 رحلات أسبوعيًا، من طوكيو إلى هونولولو والعودة. ^[386]

في أكتوبر 2021، أعلنت طيران الإمارات أنها ستتسلم آخر ثلاث طائرات إيرباص A380، حيث سيتم تسليم الطائرة الأخيرة في ديسمبر 2021، وبالتالي إنهاء إنتاج طائرة A380.

طلبيات وتسليمات ثابتة لطائرات إيرباص A380

		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	المجموع
الطلبات الصافية	طائرة إيرباص A380-800	78	-	34	10	10	24	33	9	4	32	19	9	42	13	2	-	-2	4	-70	-	-	251
	طائرة A380F	7	10	-	-	10	-17	-10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0
التسليمات	طائرة إيرباص A380-800	-	-	-	-	-	-	1	12	10	18	26	30	25	30	27	28	15	12	8	4	5	251

الطلبات والتسليمات التراكمية

البيانات اعتبارًا من ديسمبر 2021. ^{[1] [361] [387]}

 طلبات

 التسليمات

اعتبارًا من مارس 2024، كان هناك 234 طائرة (من أصل 251 تم تسليمها) في الخدمة مع 10 مشغلين ^[تحديث]، حيث تعد طيران الإمارات أكبر مشغل بـ 120 طائرة إيرباص A380 في أسطولها. ^[388]

• الخطوط الجوية اليابانية - 3 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 24 مايو 2019 ^[389]
• الخطوط الجوية الآسيوية - 6 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 13 يونيو 2014 ^[390] ومن المقرر إيقاف تشغيلها في عام 2026. ^[391]
• الخطوط الجوية البريطانية – 12 طائرة تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 2 أغسطس 2013 ^[392]
• طيران الإمارات – 123 طائرة تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 1 أغسطس 2008 ^{[393] [98]} ومن المقرر إيقاف تشغيلها بحلول عام 2035. ^[394]
• طيران الاتحاد – 4 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 27 ديسمبر 2014 ^{[395] [396]}
• الخطوط الجوية الكورية - 9 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 17 يونيو 2011 ^[397] ومن المقرر إيقاف تشغيلها في عام 2026. ^[391]
• لوفتهانزا - 4 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 10 يونيو 2011 ^{[398] [399]} سيتم إيقاف تشغيلها بعد عام 2030. ^[400]
• كانتاس - 10 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 20 أكتوبر 2008 ^[99] ومن المقرر إيقافها عن العمل اعتبارًا من عام 2032. ^[401]
• الخطوط الجوية القطرية – 10 طائرات تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 10 أكتوبر 2014 ^[402] سيتم إيقافها عن العمل. ^[403]
• الخطوط الجوية السنغافورية – 12 طائرة تعمل حاليًا، في الخدمة منذ 25 أكتوبر 2007 ^[92]

كانت شركات الطيران التالية تقوم بتشغيل طائرات A380 ثم أوقفت تشغيلها تدريجياً:

• الخطوط الجوية الفرنسية - 10 طائرات تم تشغيلها من عام 2009 إلى عام 2020، تم إيقافها مبكرًا بسبب كوفيد-19 ^{[404] [405]}
• خطوط جنوب الصين الجوية – 5 طائرات تم تشغيلها من عام 2011 إلى عام 2022، تم إيقافها بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل ^{[406] [407] [408]}
• هاي فلاي مالطا – 1 تم تشغيلها من عام 2018 إلى عام 2020، وتم إيقافها مبكرًا بسبب كوفيد-19 ^[409]
• الخطوط الجوية الماليزية - 6 طائرات تم تشغيلها من عام 2012 إلى عام 2020، تم إيقافها بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل ^{[410] [411] [412]}
• الخطوط الجوية التايلاندية – 6 طائرات تم تشغيلها من عام 2012 إلى عام 2020، وتم إيقافها بسبب جهود إعادة الهيكلة ^{[413] [414]}

• تم التبرع بالطائرة الاختبارية الرابعة A380 (MSN4) إلى متحف الهواء والفضاء في لو بورجيه في عام 2017. ^[415] بعد عدة أشهر من الترميم، تم عرضها على ساحة الانتظار في عام 2018، بالقرب من طائرة بوينج 747-100 الخاصة بالمتحف ، مما يجعل المتحف الأول في العالم حيث يمكن رؤية الطائرتين الكبيرتين معًا.
• تم التبرع بطائرة A380 الاختبارية الثانية (MSN2) التي تبرعت بها شركة إيرباص في نفس وقت A380 MSN4، إلى متحف Aeroscopia في مطار تولوز-بلانياك ، تولوز ، جنبًا إلى جنب مع أول طائرة إيرباص A320 وطائرة إيرباص A340 ، والتي سبق أن استخدمتها الشركة أيضًا في رحلات تجريبية. ^[416]

لم يسجل أسطول طائرات A380 العالمي أي وفيات أو حوادث فقدان هيكل اعتبارًا من ديسمبر 2023 ^[تحديث]، ^[417] لكنه كان متورطًا في حادثتين بارزتين. ^{[417] [418] [419]}

• في 4 نوفمبر 2010، تعرضت رحلة كانتاس رقم 32 ، أثناء توجهها من مطار شانغي في سنغافورة إلى مطار سيدني ، لعطل في المحرك غير محكم ، مما أدى إلى سلسلة من المشاكل ذات الصلة، وإجبار الرحلة على الهبوط اضطراريًا . عادت الطائرة بسلام إلى سنغافورة. لم تقع إصابات للركاب أو الطاقم أو الأشخاص على الأرض على الرغم من سقوط الحطام على جزيرة باتام الإندونيسية . ^[420] كان الضرر كافياً لتصنيف الحدث على أنه حادث. ^[421] أوقفت كانتاس بعد ذلك جميع طائراتها من طراز A380 في ذلك اليوم رهنا بتحقيق داخلي تم إجراؤه بالاشتراك مع الشركة المصنعة للمحركات رولز رويس بي إل سي . تأثرت طائرات A380 التي تعمل بمحركات رولز رويس ترينت 900 ، في حين لم تتأثر تلك التي تعمل بمحركات تحالف المحرك GP7000. قرر المحققون أن تسرب الزيت، الناجم عن أنبوب إمداد الزيت المعيب، أدى إلى حريق في المحرك وعطل لاحق في المحرك غير محكم. ^[422] بلغت تكلفة الإصلاحات ما يقدر بنحو 139 مليون دولار أسترالي (~145 مليون دولار أمريكي). ^[423] ونظرًا لأن محركات رولز رويس ترينت 900 الأخرى أظهرت أيضًا مشاكل مع نفس تسرب الزيت، فقد أمرت رولز رويس بتغيير العديد من المحركات، بما في ذلك حوالي نصف المحركات في أسطول كانتاس إيه 380. ^[424] أثناء إصلاح الطائرة، تم اكتشاف شقوق في التركيبات الهيكلية للجناح، مما أدى أيضًا إلى عمليات تفتيش إلزامية لجميع طائرات إيه 380 وتغييرات التصميم اللاحقة. ^[106]
• في 30 سبتمبر 2017، تعرضت طائرة إير فرانس الرحلة 66 ، وهي طائرة إيرباص A380 بمحرك GP7270 من إنتاج شركة إنجين ألاينس ، لعطل واضح في المحرك أثناء تشغيلها من مطار شارل ديغول في باريس إلى مطار لوس أنجلوس الدولي . ^[425] تم تحويل الطائرة بأمان إلى قاعدة جوس باي الجوية في كندا. ^[426]

بيانات من شركة إيرباص ^[240]

الخصائص العامة

• الطاقم: 2 (قمرة القيادة)
• السعة: الركاب: 575 راكبًا نموذجيًا، 853 راكبًا كحد أقصى ^[427]
  الحمولة: 175.2 متر ^مكعب (6,190 قدمًا مكعبًا)
  الحمولة القصوى 84 طنًا (185,000 رطل)
• الطول: 72.72 متر (238 قدم 7 بوصة)
• طول الجناح: 79.75 مترًا (261 قدمًا و8 بوصات) مع زاوية جناح تبلغ 33.5 درجة ^[428]
• العرض: 7.14 متر (23 قدم 5 بوصة)
• الارتفاع: 24.09 متر (79 قدم 0 بوصة)
• مساحة الجناح: 845 م ² (9,100 قدم مربع) ^[429]
• الوزن فارغًا: 285000 كجم (628317 رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 575,000 كجم (1,267,658 رطل)
• سعة الوقود: 253,983 كجم (559,937 رطل)، 323,546 لترًا (85,472 جالونًا أمريكيًا، 71,173 جالونًا إمبراطوريًا) ^[240]
• المحرك: 4 محركات توربوفان من طراز Trent 970-84/970B-84 ، بقوة دفع 348 كيلو نيوتن (78000 رطل) لكل محرك، و332.44–356.81 كيلو نيوتن (74740–80210 رطل) ^[153]

أداء

• سرعة الانطلاق: 903 كم/ساعة (561 ميل/ساعة، 488 عقدة) ماخ 0.85 ^[163]
• المدى: 14800 كم (9200 ميل، 8000 نمي) ^[427]
• سقف الخدمة: 13000 متر (43000 قدم) ^[430]
• V _MO : ماخ 0.89 (945 كم/ساعة؛ 511 عقدة؛ 587 ميل/ساعة) ^{[ب] [432]}
• سرعة الهبوط : 138 عقدة (256 كم/ساعة؛ 159 ميل/ساعة)
• الإقلاع : 3000 متر (9800 قدم) عند أقصى ارتفاع للإقلاع، مستوى سطح البحر، مستوى سطح البحر

متغير	شهادة	محرك
طائرة A380-841	12 ديسمبر 2006	ترينت 970-84/970B-84
طائرة A380-842	12 ديسمبر 2006	ترينت 972-84/972B-84
طائرة A380-861	14 ديسمبر 2007	محرك التحالف GP7270

التطوير ذو الصلة

• طائرة إيرباص A330
• طائرة إيرباص A340
• طائرة إيرباص A350

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينج 747-8
• بوينج 777X
• طائرة بوينج الجديدة الكبيرة (اقتراح)
• ماكدونيل دوغلاس MD-12 (اقتراح)
• سوخوي KR-860 (اقتراح)

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة طائرات الركاب التجارية
• قائمة الطائرات الكبيرة
• قائمة المشاريع الفضائية العملاقة

• الموقع الرسمي
• "تقرير خاص عن طائرة A380". مجلة Flight International . يونيو 2005.
• مارك باور (2003–2006). "مشروع "A380: الصور / المواد السمعية والبصرية".
• "ملف طائرة إيرباص A380". FlightGlobal . 27 فبراير 2007.
• ماكس كينغسلي جونز (9 نوفمبر 2017). "الطريق إلى قرن من طائرات A380 في طيران الإمارات". Flightglobal .
• ديفيد كامينسكي مورو (9 يوليو/تموز 2018). "تحليل: طائرة A380 تشق طريقها بصعوبة على أمل الإحياء". Flightglobal .
• ينس فلوتاو؛ روبا هاريا. "نهاية النقل الضخم: صعود وهبوط طائرة إيرباص إيه 380". شبكة أسبوع الطيران .