مروحة إيرباص الإلكترونية

طائرة إيرباص إي-فان هي نموذج أولي لطائرة كهربائية بمقعدين كانت قيد التطوير من قبل شركة إيرباص . وقد تم عرضها أمام الصحافة العالمية في معرض فارنبورو الجوي في المملكة المتحدة في يوليو 2014. وكان السوق المستهدف هو تدريب الطيارين ، ولكن تم إلغاء إنتاج الطائرة في أبريل 2017. ^{[ 2 ]}

طوّرت مجموعة إيرباص هذه الطائرة الكهربائية بالتعاون مع شركة إيرو كومبوزيتس سانتونج. تستخدم الطائرة بطاريات ليثيوم أيون داخلية لتشغيل محركيها الكهربائيين، وتتسع لطيار وراكب. أُجريت رحلة تجريبية في أبريل 2014 في مطار بوردو ميرينياك بفرنسا، وهبطت الطائرة أمام حشد كبير، كان من بينهم وزير الصناعة الفرنسي أرنو مونتبورغ . في معرض فارنبورو الجوي 2014، أعلنت إيرباص أن طائرة E-Fan 2.0 ستدخل حيز الإنتاج بحلول عام 2017 بتصميم مقاعد متجاورة. ^{[ 3 ]} وصرحت إيرباص آنذاك بوجود خطط لتطوير طائرة إقليمية تجارية في المستقبل القريب. ^{[ 4 ]}

طائرة E-Fan هي طائرة كهربائية بالكامل ذات مقعدين ومحركين، أحادية السطح منخفضة الجناح، مصنوعة من مواد مركبة . تتميز بذيل على شكل حرف T وعجلات هبوط مزدوجة قابلة للسحب مع عجلات داعمة. يُركّب المحركان على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

كان من المخطط في البداية إنتاج نموذجين: طائرة E-Fan 2.0 ثنائية المقاعد للتدريب، وطائرة E-Fan 4.0 السياحية رباعية المقاعد. تبدو طائرة E-Fan 4.0 مطابقةً لطائرة E-Fan باستثناء إطالة هيكلها. ولزيادة مدة الطيران، كان من المقرر تزويد طائرة E-Fan 4.0 بنظام هجين كهربائي مزود بمحرك صغير لشحن البطارية (كجهاز لزيادة المدى )، مما كان سيرفع مدة طيرانها من ساعتين إلى ثلاث ساعات ونصف. كان من المقرر أصلاً أن تُجرى أول رحلة تجريبية لطائرة E-Fan 2.0 في عام 2017، ولطائرة E-Fan 4.0 في عام 2019. ^{[ 1 ]}

طائرة E-fan مصنوعة بالكامل من مواد مركبة، وتُدفع بواسطة مروحتين مغلفتين بأنابيب ، ذات زاوية ميل متغيرة، تدوران بواسطة محركين كهربائيين  بقوة إجمالية 60 كيلوواط. يزيد نظام الأنابيب من قوة الدفع مع تقليل الضوضاء، كما أن تركيب المراوح في المنتصف يوفر تحكمًا أفضل. تُشغل المحركات التي تُحرك المراوح بواسطة سلسلة من بطاريات ليثيوم بوليمر 250 فولت من إنتاج شركة كوكام الكورية الجنوبية. تُثبت البطاريات في الجزء الداخلي من الأجنحة، وتكفي طاقتها لمدة ساعة، وتستغرق ساعة واحدة لإعادة الشحن. تتوفر بطارية احتياطية داخلية للهبوط الاضطراري في حال نفاد الطاقة أثناء الطيران. يتكون جهاز الهبوط في طائرة E-fan من عجلة أمامية وخلفية قابلة للسحب، وعجلة ثابتة أسفل الأجنحة. على غير المعتاد في الطائرات، تُشغل العجلة الرئيسية بواسطة محرك  كهربائي بقوة 6 كيلوواط، مما يسمح للطائرة بالتحرك على المدرج دون تشغيل المحركات الرئيسية، كما يُمكنها من التسارع إلى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة؛ 32 عقدة) للإقلاع. إن قيام جهاز الهبوط بعملية الإقلاع يخفف بعض العبء على محركات الطيران. ^{[ 5 ]}   

في ديسمبر 2014، أعلنت شركة إيرباص أن شركة داهر-سوكاتا ستتولى تصميم الطائرة واعتمادها . وقد طورت شركة فولت إير ، التابعة لإيرباص، النموذج الأولي وعملت مع داهر-سوكاتا خلال مرحلة الاختبار بصفتها مدير المشروع. ^{[ 6 ]} عند هذه المرحلة، أصبحت الطائرة تُعرف باسم فولت إير إي-فان . ^{[ 1 ]}

في 30 أبريل 2015، أعلنت الشركة أن الطائرة ستُصنّع في مطار باو بيرينيه ، جنوب غرب فرنسا، في منشأة جديدة بالقرب من مصنع داهر-سوكاتا في تاربيس . وكان من المتوقع حينها أن تبدأ عمليات التسليم الأولى في نهاية عام 2017 أو بداية عام 2018. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في أبريل 2017 ألغت شركة إيرباص إنتاج طائرة E-Fan، مفضلة التركيز على طائرة هجينة كهربائية إقليمية بحجم الطائرة النفاثة، مع تاريخ خدمة أولي في عام 2030. ^{[ 2 ]}

في 9 يوليو 2015، عبرت طائرة E-Fan القناة الإنجليزية من مطار ليد إلى مطار كاليه-دونكيرك . وكان يقودها ديدييه إيستين، كبير مهندسي الطائرة. ^{[ 9 ]} في البداية، زُعم أنها أول طائرة كهربائية تعبر القناة الإنجليزية ، ولكن تبين لاحقًا وجود رحلات مماثلة سابقة، بما في ذلك رحلة ماك كريدي سولار تشالنجر عام 1981، وتؤكد شركة إيرباص الآن أنها "أول طائرة كهربائية بالكامل بمحركين" تعبر القناة. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} وقد رعت شركة سيمنز المعدات الكهربائية في طائرة E-Fan، ولكن ليس المحركات. ^{[ 14 ]}

معجب إلكتروني

طائرة نموذجية ذات مقعدين ونموذج تقني تجريبي، حلقت لأول مرة في مارس 2014. ^{[ 1 ] [ 15 ]}

مروحة إلكترونية 2.0

النسخة المقترحة للإنتاج الكهربائي بالكامل ذات المقعدين، والتي كان من المتوقع في البداية أن تحلق في عام 2017. ^{[ 1 ]}

مروحة كهربائية 4.0

نسخة هجينة كهربائية مقترحة بأربعة مقاعد، من المقرر أن تحلق في عام 2019؛ مولد يعمل بالكيروسين من شأنه أن يزيد مدة الطيران من ساعتين  إلى 3  ساعات و30  دقيقة. ^{[ 1 ]}

إي-ثراست

طائرة إقليمية مقترحة تتسع لـ 90 راكبًا تعتمد على مبادئ E-Fan. ^{[ 15 ]}

البيانات من كتاب Jane's All the World's Aircraft 2014/15 ^{[ 16 ]} و Airbus ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: راكب واحد
• الطول: 6.67  متر (21  قدمًا و11  بوصة)
• طول الجناح: 9.50  متر (31  قدم 2  بوصة)
• أقصى وزن للإقلاع: 550  كجم (1213  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محركان كهربائيان، قدرة كل منهما 30  كيلوواط (40  حصانًا)، يعملان بمراوح ذات ثماني شفرات، ينتج كل منهما قوة دفع قدرها 0.75 كيلو نيوتن (266 رطلًا). البطارية: ليثيوم أيون 18650، بسعة 207 واط/كجم لكل خلية، بإجمالي 29 كيلوواط ساعة عند وزن بطارية يبلغ 167 كجم.

أداء

• السرعة القصوى: 220  كم/ساعة (140  ميل/ساعة، 120  عقدة) جميع أرقام الأداء تقديرية
• سرعة الطيران: 160  كم/ساعة (99  ميل/ساعة، 86  عقدة)
• القدرة على التحمل: 60 دقيقة
• نسبة الرفع إلى السحب: 16:1 ^{[ 1 ]}

• إيرباص إي-فان إكس

• يوم الطائرات الإلكترونية لمجموعة إيرباص
• كتيب مراوح إيرباص جروب الإلكترونية