مروحة تهوية

في مجال الطيران، تُعرف المروحة الأنبوبية بأنها مروحة ميكانيكية أو دافعة تولد قوة دفع ، مثبتة داخل قناة أسطوانية أو غطاء. ومن المصطلحات الأخرى المستخدمة: المروحة الأنبوبية أو المروحة المغلفة . ^{[ 1 ]} وعند استخدامها في تطبيقات الإقلاع والهبوط العمودي ( VTOL )، تُعرف أيضًا باسم الدوار المغلف . ^{[ 2 ]}

تُستخدم المراوح الأنبوبية للدفع أو الرفع المباشر في أنواع عديدة من المركبات، بما في ذلك الطائرات ، والمناطيد ، والمركبات الهوائية ، وطائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذات الرفع المُعزز . وتُعد محركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية، المستخدمة في العديد من الطائرات الحديثة، مثالاً ناجحاً وشائعاً جداً على تصميم المراوح الأنبوبية.

تزيد القناة من قوة الدفع مقارنةً بمروحة مماثلة الحجم في الهواء الطلق. تتميز المراوح ذات القنوات بهدوئها، وتوفر فرصًا جيدة لتوجيه قوة الدفع. يوفر الغطاء حماية جيدة للعاملين على الأرض من ملامسة الشفرات الدوارة عن طريق الخطأ، كما يحمي الشفرات نفسها من الحطام أو الأجسام الخارجية. من خلال تغيير المقطع العرضي للقناة، يستطيع المصمم ضبط سرعة وضغط تدفق الهواء وفقًا لمبدأ برنولي .

تشمل العيوب زيادة الوزن نتيجةً للهيكل الإضافي للغطاء، والحاجة إلى دقة في قياسات الخلوص بين طرف الشفرة والغطاء، والحاجة إلى تحكم أفضل في الاهتزازات مقارنةً بالمراوح ذات الهواء الحر، ومتطلبات تصميم معقدة للقناة. وأخيرًا، عند زوايا الهجوم العالية، قد يتوقف الغطاء عن الدوران وينتج عنه مقاومة عالية.

تتكون المروحة ذات القناة من ثلاثة مكونات رئيسية؛ المروحة أو المروحة الدافعة التي توفر الدفع أو الرفع، والقناة أو الغطاء الذي يحيط بالمروحة، والمحرك الذي يقوم بتشغيل المروحة.

يُعدّ محرك التوربوفان ، الذي يُزوّد ​​التوربين الغازي الطاقة اللازمة لتشغيل المروحة، أكثر أنواع المراوح الأنبوبية شيوعًا في الطائرات. تُستخدم مراوح التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية في الطائرات المدنية ، بينما تحتاج الطائرات المقاتلة العسكرية إلى أداء أفضل عند السرعات العالية، وهو ما توفره مراوح التوربوفان ذات نسبة الالتفافية المنخفضة وقطر المروحة الأصغر. مع ذلك، يمكن تشغيل المروحة الأنبوبية بأي مصدر طاقة، مثل المحرك الترددي أو محرك وانكل أو المحرك الكهربائي . كما يُستخدم نوع من المراوح الأنبوبية، يُعرف باسم "مروحة الذيل" أو بالاسم التجاري "فينسترون "، لاستبدال مراوح الذيل في المروحيات .

تُفضل المراوح الأنبوبية في الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي مثل طائرة لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينج 2 ، وغيرها من التصاميم منخفضة السرعة مثل الحوامات نظرًا لنسبة الدفع إلى الوزن الأعلى.

في بعض الحالات، قد يكون الدوار المغطى أكثر كفاءة بنسبة 94% من الدوار المكشوف. ويعود هذا التحسن في الأداء بشكل رئيسي إلى أن التدفق الخارجي يكون أقل انقباضًا، وبالتالي يحمل طاقة حركية أكبر. ^{[ 6 ]}

يُعدّ المروحة الأنبوبية من أكثر أنواع المراوح شيوعًا بين هواة الطائرات النموذجية ، وخاصةً بين مُصنّعي الطائرات النموذجية عالية الأداء التي تعمل بالتحكم عن بُعد . وكانت محركات شمعات الاحتراق المُدمجة مع وحدات المروحة الأنبوبية أول وسيلة عملية لنمذجة طائرة نفاثة بحجم مُصغّر. وعلى الرغم من ظهور محركات التوربينات النفاثة المُصغّرة ، لا تزال المراوح الأنبوبية الكهربائية شائعة الاستخدام في الطائرات النموذجية الأصغر حجمًا والأقل تكلفة. ويمكن لبعض الطائرات التي تعمل بالمراوح الأنبوبية الكهربائية أن تصل سرعتها إلى أكثر من 320 كيلومترًا في الساعة .  

تحتوي معظم مراوح التبريد المستخدمة في أجهزة الكمبيوتر على قناة مدمجة في مجموعة المروحة؛ كما تُستخدم القناة أيضًا لتركيب المروحة ميكانيكيًا على المكونات الأخرى.

• طائرة جيروسكوبية
• المروحة ذات القناة - مروحة بحرية ذات فوهة غير دوارة 
• محرك توربيني مروحي مزود بعلبة تروس – محرك توربيني مروحي مزود بعلبة تروس تُستخدم لتشغيل مروحته 
• طائرة التدريب RFB Fantrainer – طائرات التدريب في ألمانيا