ألكسندر باومان (مهندس طيران)

ولد ألكسندر باومان في هايلبرون بألمانيا . درس الهندسة الميكانيكية في Technische Hochschule (TH) شتوتغارت ، وتخرج عام 189 بصفته "مشرف إنشاءات الدولة" ( Regierungsbauführer ). كانت وظيفته الأولى مهندسًا في شركة الآلات Sächsische Maschinenfabrik ) في كيمنتس ، تليها فترة عمل مع Dresdener Maschinenfabrik & Schiffswerft AG ( Maschinenbauanstalt Übigau سابقًا ) في دريسدن .

في عام 1902 انتقل باومان إلى تسفيكاو لتدريس الهندسة. وأصبح مدرسًا في المؤسسة الفيزيائية التقنية للرايخ في شارلوتنبورغ عام 1908. وفي السنوات الخمس التي تلت رحلة الطيران التي قام بها الأخوان رايت عام 1903، حصل باومان على براءات اختراع لعدة تصاميم لآلات الطيران، وآليات التحكم في الطيران، والأجنحة المشقوقة.

في عام 1910، بدأ باومان بإلقاء محاضرات في علم الطيران في جامعة شتوتغارت التقنية، وجذبت سمعته انتباه الكونت فرديناند فون زبلين . ترأس زبلين مؤسسة جمعت 59000 مارك ذهبي لإنشاء كرسي في هندسة الطيران في جامعة شتوتغارت التقنية، وأصبح باومان أول من شغل هذا الكرسي في وقت لاحق من ذلك العام.

انطلاقاً من منصبه، اقتنى باومان طائرة رايت فلاير من الأخوين رايت عام ١٩١٢، وكان عضواً مؤسساً في الجمعية العلمية للطيران في شتوتغارت، وهي الجمعية التي سبقت الجمعية الألمانية للطيران والفضاء ( DGLR ). وبالتعاون مع شركة فرايتاغ الألمانية، قام باومان بتطوير وبناء واختبار طائرة ذات جناحين من تصميمه الخاص.

في عام 1913 قام بنشر كتاب مدرسي من مجلدين بعنوان Mechanische Grundlagen des Flugzeugbaues ("الأساس الميكانيكي للهندسة الجوية")، والذي أصبح مرجعًا قياسيًا للعقد التالي.

مع بداية الحرب العالمية الأولى ، ضمّ فرديناند فون زبلين باومان إلى اتحاد "فيرسوخسباو غوتا-أوست " (VGO) لتصميم وتطوير وتصنيع واختبار طائرات عملاقة ( Riesenflugzeug )، وهي طائرات أكبر من قاذفات غوتا جي . وكانت أول طائرة عملاقة تم بناؤها هي VGO.I في أبريل 1915. وقد قام باومان، الخبير في تقنيات البناء خفيفة الوزن، بوضع المحركات الأربعة في حاضنات مثبتة بين سطحي الجناحين العلوي والسفلي لتوزيع الأحمال وتوفير الوزن في عوارض الجناح.

أنتج النموذج الأولي اللاحق VGO.III، وهو قاذفة قنابل بثلاثة محركات وقمرة قيادة مفتوحة، قوة أكبر وأكد سلامة التصميم الأساسي. صمم باومان وطور ثلاثة نماذج لاحقة، بما في ذلك Zeppelin-Staaken R.VI ، التي أصبحت أكبر قاذفة قنابل أنتجها الألمان بكميات كبيرة في الحرب العالمية الأولى.

لإنجازاته، حصل باومان على جائزة Royal-Württemberg Wilhelm Cross بدون سيوف ( Königlich-Württembergisches Wilhelmkreuz ohne Schwerter ) في عام 1917.

في عام 1924، أصبح باومان مستشارًا للتصميم لدى شركة ميتسوبيشي جوكوجيو كابوشيكي كايشا في ناغويا ، اليابان ، حيث عمل مع نوبوشيرو ناكاتا (كبير المصممين) وساتسو توكوناغا. صمم باومان ثلاث طائرات عسكرية يابانية مبكرة، وهي طائرة الاستطلاع الحاملة 2MR1 توبي ، والقاذفة الخفيفة التجريبية 2MB2 واشي (النسر) ، والمقاتلة 1MF2 هايابوسا ("الصقر الشاهين").

عاد باومان إلى ألمانيا وتوفي في شتوتغارت في 23 مارس 1928 بسبب سرطان الرئة.