فرديناند فون زيبيلين

الكونت فرديناند فون زيبيلين ( بالألمانية : Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von  Zeppelin ؛ ^{[ 1 ]} 8 يوليو 1838 - 8 مارس 1917) كان جنرالًا ألمانيًا ومخترعًا لاحقًا لمنطاد زيبيلين الصلب. أصبح اسمه مرادفًا للمناطيد وهيمن على رحلات الطيران لمسافات طويلة حتى ثلاثينيات القرن العشرين. أسس شركة Luftschiffbau Zeppelin .

كان فرديناند سليل عائلة نبيلة . زيبيلين ، مسقط رأس العائلة، هي بلدة صغيرة تقع خارج مدينة بوتزو ، في مكلنبورغ .

كان فرديناند ابن وزير فورتمبيرغ والمشير فريدريش جيروم فيلهلم كارل غراف فون زيبيلين (1807-1886) وزوجته أميلي فرانسواز بولين (اسمها قبل الزواج ماكير دوغير) (1816-1852). أمضى فرديناند طفولته مع شقيقته وشقيقه في قصر غيرسبرغ بالقرب من كونستانس ، حيث تلقى تعليمه على يد معلمين خصوصيين. ^{[ 2 ]} تزوج فرديناند من إيزابيلا فراين فون وولف في برلين. كانت إيزابيلا من عائلة ألت-شفاننبورغ (التي كانت تقع في بلدة غولبين الحالية في لاتفيا، والتي كانت آنذاك جزءًا من ليفونيا ). ^{[ 3 ]} أنجب الزوجان ابنةً تُدعى هيلين (هيلا) فون زيبيلين (1879-1967) التي تزوجت عام 1909 من غراف ألكسندر فون براندنشتاين-زيبيلين (1881-1949).

كان لدى فرديناند ابن أخ يدعى البارون ماكس فون جيمينجن ، الذي تطوع في بداية الحرب العالمية الأولى، بعد أن تجاوز سن الخدمة العسكرية، ليصبح ضابط أركان عام مُعينًا في المنطاد العسكري LZ 12 Sachsen . ^{[ 4 ]}

تزوج الكونت إيفرهارد فون زيبيلين، الملازم الثاني في سلاح الفرسان الألماني، في نوفمبر 1895، من ماري "مامي" مكغارفي، ابنة رجل الأعمال الكندي ويليام هنري مكغارفي ، مالك آبار النفط في غاليسيا ، وزوجته هيلينا ج. ويسلوفسكا. وكان الكونت فون زيبيلين قد تزوج سابقًا من حفيدة إيرل رانفورلي الأول . ^{[ 5 ]}

في عام 1853، غادر الكونت زيبيلين للالتحاق بالمعهد التقني في شتوتغارت، وفي عام 1855 أصبح طالبًا في المدرسة العسكرية في لودفيغسبورغ ، ثم بدأ حياته المهنية كضابط في جيش فورتمبيرغ . ^{[ 2 ]}

بحلول عام 1858، تمت ترقية زيبيلين إلى رتبة ملازم ، وفي ذلك العام مُنح إجازة لدراسة العلوم والهندسة والكيمياء في توبنغن . إلا أن تعبئة فورتمبيرغ للحرب النمساوية السردينية قطعت دراسته في عام 1859 عندما تم استدعاؤه إلى فيلق المهندسين ( Ingenieurkorps ) في أولم . ^{[ 6 ]}

في عام ١٨٦٣، حصل زبلين على إجازة للعمل كمراقب لجيش بوتوماك التابع للاتحاد في الحرب الأهلية الأمريكية في ولاية فرجينيا. لاحقًا، سافر إلى الغرب الأوسط الأعلى برفقة مجموعة يُحتمل أنها ضمت روسيين اثنين. بقيادة مرشدين من السكان الأصليين (ربما من قبيلة أوجيبوي )، قاموا برحلة بالزورق وحمل الزوارق من الطرف الغربي لبحيرة سوبيريور صعودًا في نهر سانت لويس وعبرًا إلى كرو وينغ، مينيسوتا ، على نهر المسيسيبي العلوي. عند وصولهم إلى سانت بول، مينيسوتا (عبر عربة تجرها الخيول وعربة مستأجرة)، التقى زبلين بجون شتاينر، رائد المناطيد المتجول المولود في ألمانيا، وقام بأول صعود جوي له معه من موقع بالقرب من فندق إنترناشونال في وسط مدينة سانت بول في ١٩ أغسطس. بعد سنوات عديدة، عزا زبلين بداية تفكيره في المناطيد الأخف من الهواء إلى هذه التجربة. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

في عام 1865، عُيّن زبلين مساعدًا لملك فورتمبيرغ ، وشارك كضابط أركان عام في الحرب النمساوية البروسية عام 1866. مُنح وسام الفارس الصليبي من وسام الاستحقاق العسكري لفورتمبيرغ . ^{[ 2 ]} وفي الحرب الفرنسية البروسية 1870-1871، أكسبته مهمة استطلاع خلف خطوط العدو، نجا خلالها بأعجوبة من الأسر، شهرة واسعة بين الألمان. ^{[ 9 ]}

من عام 1882 إلى عام 1885، تولى زيبيلين قيادة فوج الفرسان التاسع عشر في أولم، ثم عُيّن مبعوثًا لفورتمبيرغ في برلين. وفي عام 1890، تخلى عن منصبه ليعود إلى الخدمة العسكرية، حيث تولى قيادة لواء فرسان بروسي. وقد وُجهت انتقادات لاذعة لأدائه خلال مناورات خريف عام 1890، مما أجبره على التقاعد من الجيش، ^{[ 10 ]} وإن كان برتبة فريق .

خدم فرديناند فون زبلين كمراقب رسمي مع جيش الاتحاد خلال الحرب الأهلية الأمريكية . ^{[ 11 ]} وخلال حملة شبه الجزيرة الأيبيرية ، زار معسكر المناطيد التابع لثاديوس إس سي لوي بعد فترة وجيزة من إنهاء الجيش لخدمات لوي. ثم سافر زبلين إلى سانت بول، حيث عرض عليه جون شتاينر، طيار المناطيد السابق في الجيش المولود في ألمانيا، رحلات منطاد مربوطة. ويُقال إن صعوده الأول في منطاد كان مصدر إلهامه لاهتمامه اللاحق بعلم الطيران. ^{[ 7 ]}

عُبِّرت أفكار زبلين عن المناطيد الكبيرة لأول مرة في مذكراته بتاريخ 25 مارس 1874. مستلهمًا من محاضرة ألقاها هاينريش فون ستيفان حول موضوع "الخدمات البريدية العالمية والسفر الجوي"، وضع زبلين الخطوط العريضة للمبدأ الأساسي لمنطاده اللاحق: غلاف خارجي كبير ذو هيكل صلب يحتوي على عدد من أكياس الغاز المنفصلة. ^{[ 12 ]} في عام 1887، دفعه نجاح منطاد "لا فرانس" الذي صممه تشارلز رينارد وآرثر كريبس عام 1884 إلى إرسال رسالة إلى ملك فورتمبيرغ يشرح فيها الضرورة العسكرية للمناطيد ونقص التطور الألماني في هذا المجال. ^{[ 13 ]}

بعد استقالته من الجيش عام ١٨٩١ عن عمر يناهز ٥٢ عامًا، كرّس زبلين كل اهتمامه للمناطيد. ^{[ ١١ ] [ ١٤ ]} استعان بالمهندس ثيودور غروس لإجراء اختبارات على المواد المحتملة وتقييم المحركات المتاحة من حيث كفاءة استهلاك الوقود ونسبة القدرة إلى الوزن. كما أجرى اختبارات على مراوح هوائية وسعى جاهدًا للحصول على غاز هيدروجين عالي النقاء من الموردين. ^{[ ١٥ ]} كان زبلين واثقًا جدًا من فكرته لدرجة أنه في يونيو ١٨٩١ كتب إلى سكرتير ملك فورتمبيرغ، معلنًا عزمه على بدء البناء، وبعد فترة وجيزة طلب مراجعة من رئيس الأركان العامة للجيش البروسي. في اليوم التالي، كاد زبلين أن يتخلى عن المشروع عندما أدرك أنه قلل من شأن مقاومة الهواء، ^{[ ١٦ ]} لكنه استأنف العمل بعد أن علم أن هانز بارتش فون سيغسفيلد يصنع محركات خفيفة لكنها قوية، وهي معلومة سرعان ما تبين أنها متفائلة أكثر من اللازم. وعليه، حثّ زبلين مؤيده ماكس فون دوتينهوفر على الضغط على شركة دايملر موتورين غيزيلشافت لتوفير محركات أكثر كفاءة حتى لا يتخلف عن الفرنسيين. ^{[ 17 ]} كتب دوتينهوفر إلى غروس مهددًا بسحب دعمه، وبعد ذلك بوقت قصير، طرد زبلين غروس، مشيرًا إلى افتقاره للدعم وكتب أنه "عقبة في طريقي". ^{[ 17 ]}

على الرغم من تلك النكسات، نجحت منظمة زبلين في تطوير فكرته: هيكل صلب من الألومنيوم مغطى بغلاف من القماش؛ خلايا غاز داخلية متعددة منفصلة، ​​كل منها حرة في التمدد والانكماش، مما يُغني عن الحاجة إلى البالونات ؛ إطار معياري يسمح بإضافة أقسام وخلايا غاز؛ وأجهزة التحكم والمحركات والمقصورة مثبتة بإحكام. بعد نشر الفكرة في مارس 1892، استعان بالمهندس ثيودور كوبر الذي بدأ العمل على اختبار التصميم وتحسينه. ^{[ 18 ]} قدم زبلين تصاميم كوبر التفصيلية لعام 1893 إلى خدمة المناطيد البروسية ، ^{[ 19 ]} التي راجعتها لجنتها في عام 1894. ^{[ 19 ]} في يونيو 1895، أوصت هذه اللجنة بمنح حد أدنى من التمويل، لكنها سحبت هذا العرض ورفضت التصميم في يوليو. ^{[ 20 ]}

بعد شهر واحد، في أغسطس 1895، حصل زبلين على براءة اختراع لتصميم كوبر ووصفه بأنه "قطار منطاد" ( Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [قطار منطاد قابل للتوجيه مع عدة هياكل حاملة مرتبة واحدة خلف الأخرى]). ^{[ 21 ] [ 22 ]} تصف براءة الاختراع منطادًا يتكون من ثلاثة أقسام صلبة متصلة بمرونة. كان القسم الأمامي، الذي كان من المفترض أن يحتوي على الطاقم والمحركات، بطول 117.35 مترًا (385.0 قدمًا) بسعة غاز تبلغ 9514 مترًا مكعبًا (336000 قدمًا مكعبًا ): وكان القسم الأوسط بطول 16 مترًا (52 قدمًا و6 بوصات) بحمولة مفيدة مقصودة تبلغ 599 كجم (1321 رطلًا) والقسم الخلفي بطول 39.93 مترًا (131.0 قدمًا) بحمولة مقصودة تبلغ 1996 كجم (4400 رطلًا) ^{[ 23 ].}               

في أوائل عام 1896، لاقت محاضرة زبلين حول تصميمات المناطيد القابلة للتوجيه، التي ألقاها أمام جمعية المهندسين الألمان (VDI)، استحسانًا كبيرًا، ما دفع الجمعية إلى إطلاق حملة تبرعات عامة لدعمه ماليًا. ^{[ 22 ]} أدى ذلك إلى أول اتصال مع كارل بيرغ ، الذي زوّد زبلين بسبائك الألومنيوم التي اختبرها، وبحلول مايو 1898، أسسوا، مع فيليب هولزمان ، ^{[ 24 ]} ودايملر، وماكس فون إيث ، وكارل فون لينده ، وفريدريش فويت ، شركة مساهمة باسم " Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt" . ^{[ 22 ]} استثمر زبلين 441,000 مارك ألماني، أي أكثر من نصف رأس المال الإجمالي. ^{[ 22 ] [ 24 ]} ثم بدأ البناء الفعلي لما سيصبح أول منطاد صلب ناجح، وهو منطاد زبلين LZ1 .

أدى انخراط بيرغ في المشروع لاحقًا إلى مزاعم بأن زبلين قد استخدم براءة اختراع وتصاميم منطاد ديفيد شوارتز لعام 1897. وكان بيرغ قد وقّع عقدًا مع شوارتز تعهد بموجبه بعدم تزويد أي مصنّع مناطيد آخر بالألمنيوم. وقد دفع لاحقًا مبلغًا لأرملة شوارتز كتعويض عن فسخ هذا الاتفاق. ^{[ 25 ] ونفى إيكنر في عام 1938 [ 26 ]} مزاعم تأثر زبلين بشوارتز، كما رفضها مؤرخون لاحقون. وكان تصميم زبلين "مختلفًا جذريًا" ^{[ 27 ]} عن تصميم شوارتز من حيث الحجم والهيكل.

في الثاني من يوليو عام ١٩٠٠، قام زبلين بأول رحلة جوية بالمنطاد LZ  1 فوق بحيرة كونستانس بالقرب من فريدريشهافن في جنوب ألمانيا. ارتفع المنطاد عن الأرض وبقي في الجو لمدة ٢٠ دقيقة، لكنه تعرض لأضرار عند الهبوط. بعد إجراء بعض الإصلاحات والتعديلات، قام المنطاد LZ  1 برحلتين إضافيتين في أكتوبر من العام نفسه. ومع ذلك، لم يُعتبر المنطاد ناجحًا بما يكفي لتبرير استثمار الحكومة فيه، ولأن التجارب استنفدت أموال الكونت زبلين، فقد اضطر إلى تعليق عمله. ^{[ ٢٨ ]}

كان زبلين لا يزال يحظى بدعم ملك فورتمبيرغ، الذي أذن بإقامة يانصيب حكومي جمع 124 ألف مارك. كما تلقى مساهمة قدرها 50 ألف مارك من بروسيا، وجمع زبلين المبلغ المتبقي اللازم برهن ممتلكات زوجته. وبدعم من دايملر وكارل بيرغ، بدأ بناء منطاده الثاني، LZ 2  ، في أبريل 1905. اكتمل بناؤه بحلول 30 نوفمبر، عندما أُخرج لأول مرة من حظيرته، لكن حادثًا أثناء المناولة الأرضية تسبب في غرق مقدمته في الماء، مما أدى إلى تلف أسطح التحكم الأمامية. أُنجزت الإصلاحات بحلول 17 يناير 1906، عندما  قام LZ 2 برحلته الوحيدة. أُلقيت كمية زائدة من الصابورة عند الإقلاع، مما تسبب في ارتفاع المنطاد إلى 427 مترًا (1401 قدمًا) . هنا واجهت السفينة رياحًا قوية، ورغم تمكنها في البداية من التغلب عليها، إلا أن تعطل المحرك الأمامي بسبب مشاكل في التبريد، ثم تعطل المحرك الآخر بسبب كسر في زنبرك القابض، جعل السفينة عرضة للرياح. سقط المنطاد بالقرب من كيسليغ في جبال ألغاو ، وقد لحقت به بعض الأضرار نتيجة اصطدام مؤخرته ببعض الأشجار أثناء رسوه، لكنه تعرض لأضرار بالغة جراء الرياح العاتية في الليلة التالية، ما استدعى تفكيكه. ^{[ 29 ]}  

في مايو 1906، بدأ العمل على منطاد ثالث، LZ  3. كان هذا المنطاد بنفس حجم وتكوين LZ  2، ولكنه كان يتمتع بسعة غاز أكبر. وبعد الانتهاء منه بنهاية العام، قام برحلتين ناجحتين بسرعة 48 كم/ساعة ، وفي عام 1907 بلغت سرعته 58 كم/ساعة . ^{[ 11 ]} أدى نجاح LZ 3 إلى تغيير في الموقف الرسمي تجاه عمله، وصوّت الرايخستاغ على منحه 500,000 مارك لمواصلة عمله. ^{[ 30 ]} ومع ذلك، اشترطت الحكومة شراء منطاد بإتمام رحلة تجريبية ناجحة لمدة 24 ساعة. ولأن هذا كان يتجاوز قدرات LZ 3، بدأ العمل على منطاد أكبر، LZ 4 . حلّقت هذه المنطاد لأول مرة في 20 يونيو 1908. ولم يتحقق الاختراق المالي النهائي إلا بعد أن دُمّر منطاد زبلين LZ 4 في حريقٍ اندلع في إيشتيردينجن إثر انفصاله عن مراسيه خلال عاصفة. وقد أثارت رحلات المنطاد السابقة اهتمامًا عامًا بتطوير المناطيد، وجمعت حملة تبرعات لاحقة أكثر من 6 ملايين مارك ألماني. استُخدمت الأموال لإنشاء شركة " Luftschiffbau-Zeppelin GmbH " ومؤسسة زبلين ( Zeppelin Stiftung ). ^{[ 31 ]}       

بعد تدمير المنطاد LZ  4،  تم إصلاح المنطاد LZ 3، الذي تضرر عندما انفصل الحظيرة العائمة عن مرساها أثناء عاصفة، وتم تمديده في الوقت نفسه بمقدار 8  أمتار. أُعيد نفخه في 21 أكتوبر 1908، وبعد سلسلة من الرحلات التجريبية القصيرة، جرت رحلة استغرقت 5  ساعات و55  دقيقة في 27 أكتوبر وعلى متنه شقيق القيصر، الأمير الأمير هاينريش . في 7 نوفمبر، وعلى متنه ولي العهد الأمير ويليام ، ^{[ 32 ]} حلق المنطاد مسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) إلى دوناوشينغن ، حيث كان القيصر يقيم آنذاك. وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية، تكللت الرحلة بالنجاح، وبعد يومين، قُبل المنطاد LZ 3 رسميًا من قبل الحكومة، وفي 10 نوفمبر، كُرِّم زبلين بزيارة رسمية من القيصر إلى فريدريشهافن، حيث قام برحلة استعراضية قصيرة فوق بحيرة كونستانس، ومُنح زبلين وسام النسر الأسود . ^{[ 33 ]}   

على الرغم من أن LZ 5 تم بناؤها وقبولها في الخدمة العسكرية باسم L II كبديل لـ LZ 4 ، إلا أن علاقة زبلين بالسلطات العسكرية ظلت سيئة، وتدهورت بشكل كبير بسبب انتقاده للجيش بعد فقدان L  II، التي جرفتها الأمواج بعيدًا عن مراسيها وتحطمت في 25 أبريل 1910. ^{[ 34 ]} ومع ذلك، ابتكر المدير التجاري لشركة Luftschiffbau-Zeppelin، ألفريد كولسمان ، خطة للاستفادة من الحماس الشعبي لسفن زبلين الهوائية من خلال إنشاء شركة لنقل الركاب.

حتى عام 1914، نقلت جمعية الطيران الألمانية ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft أو DELAG  ) 37,250 شخصًا على متن أكثر من 1,600 رحلة جوية دون وقوع أي حادث. ^{[ 35 ]} وفي غضون سنوات قليلة، بدأت ثورة المناطيد (الزبلين) في إرساء عصر النقل الجوي. وخلال الحرب العالمية الأولى ، قررت ألمانيا الإمبراطورية استخدام مناطيد الزبلين كقاذفات بعيدة المدى، وشنّت هجمات عديدة على بلجيكا وفرنسا والمملكة المتحدة .

• خطط غير منفذة لعام 1899 لطائرة ذات عجلة مجدافية ^{[ 22 ]}
• 1912 الدعم المالي لشركة Flugzeugbau Friedrichshafen التي كان من المقرر أن تزودها بـ 850 طائرة في 1917/1918؛ ^{[ 22 ]}
• في عام 1914 تم تكليف كلود دورنييه بتطوير الطائرات المائية ^{[ 22 ]}
• في عام 1914 أسس شركة Versuchsbau Gotha-Ost مع روبرت بوش ، والتي قامت ببناء عدد من الطائرات العملاقة Riesenflugzeug مثل Zeppelin-Staaken R.VI ^{[ 22 ].}

توفي الكونت زبلين في أوائل عام 1917، قبل نهاية الحرب العالمية الأولى . ولم يُعمّر ليشهد لا الإيقاف المؤقت لمشروع زبلين بموجب معاهدة فرساي ، ولا عودة زبلين الثانية تحت قيادة خليفته هوغو إيكنر . وقد سُميت حاملة الطائرات الألمانية غير المكتملة من الحرب العالمية الثانية، غراف زبلين ، ومنطادتان صلبتان ( إل زد 127 غراف زبلين التي دارت حول العالم ، وإل زد 130 غراف زبلين 2 ، التوأم لهيندنبورغ ) تخليداً لذكراه.  

في عام 1975، تم إدخال زيبيلين إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية . ^{[ 36 ]}

اسم فرقة الروك البريطانية ليد زبلين مشتق من سفنه الهوائية. وقد هددت حفيدته الكونتيسة إيفا فون زبلين بمقاضاتهم لاستخدامهم غير القانوني لاسم عائلتهم أثناء أدائهم في كوبنهاغن . ^{[ 37 ]}

تتضمن إحدى حلقات برنامج مونتي بايثون فلاينج سيركس ( الموسم 4، الحلقة 1، العصر الذهبي للبالونات ) عام 1974 مشهدًا كوميديًا حيث قام الكونت زيبيلين ( غراهام تشابمان ) باصطحاب العديد من أعضاء الحكومة في سفينته في رحلة ترويجية، لكنه غضب وقام بطرد كل ضيف من مقصورة السفينة بينما كانت لا تزال في الجو بسبب الإهانة التي شعر بها الجميع من وصفهم للمركبة بالبالون بدلاً من منطاده المفضل أو زيبيلين .

• مواطن فخري لمدن فريدريشسهافن (1907)، كونستانز ، فورمز وشتوتغارت (1908)، ميونيخ ولينداو ( 1909)، بادن بادن (1910)، وأولم (1912)
• ^{شهادات دكتوراه} فخرية من جامعات لايبزيغ وتوبنغن ( 1908 ) ^{[ 38 ] [ 39 ]} ودريسدن ^{[ 40} ]
• عضو فخري في جمعية التاريخ الطبيعي في فورتمبيرغ، 1910 ^{[ 41 ]}

• المنطاد
• منطاد
• كارثة هيندنبورغ
• الجدول الزمني لتقنيات الهيدروجين
• المخترعون والمكتشفون الألمان
• ديفيد شوارتز (مخترع الطيران)
• سيبيليناي

• دولي، شون سي. 2004. تطوير الشكل الهيكلي الملائم للمواد – الجزء الثاني: الملاحق . هذا رقم 2986 (2004)، مدرسة البوليتكنيك الفيدرالية في لوزان
• إيكنر، هوغو. 1938. الكونت زبلين: الرجل وعمله ، ترجمة لي فانيل، لندن - شركة ماسي للنشر المحدودة - ASIN B00085KPWK ( مقتطف عبر الإنترنت الصفحات 155-157، 210-211 ) 
• ليمان، إرنست أ .؛ مينغوس، هوارد. 1927. المناطيد الألمانية: تطور المنطاد، مع قصة غارات المناطيد الألمانية في الحرب العالمية الثانية. الفصل الأول: المناطيد الألمانية تستعد للحرب.
• روبنسون، دوغلاس هـ. عمالقة في السماء. هينلي أون تيمز: فوليس، 1973. رقم ISBN 0854291458
• فيسيرينغ، هاري. 1922. زبلين: قصة إنجاز عظيم

• فوميل، الكسندر (1909-1933). غراف فرديناند فون زيبلين – عين مان دير تات .
• جيلمان، رودا ر. (1965). "زيبيلين في مينيسوتا: دراسة بين الحقيقة والخرافة" (ملف PDF) . تاريخ مينيسوتا . 39 (7): 278-285 .
• دان، ماريا باخ (1967). "زيبيلين في مينيسوتا: قصة الكونت" (ملف PDF) . تاريخ مينيسوتا . 40 : 265-278 .

• الأدب الذي كتبه فرديناند فون زبلين أو كُتب عنه في فهرس المكتبة الوطنية الألمانية
• “السيرة الذاتية: فرديناند جراف فون زيبلين، 1838-1917” (بالألمانية). المتاحف التاريخية الألمانية . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2009 .
• مايكل "والتر" فالز. “شتوتغارت إم بيلد – فرديناند غراف فون زيبلين” (بالألمانية). المتاحف التاريخية الألمانية . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2009 .(شاهد قبر في شتوتغارت، سيرة ذاتية وصور)
• قصاصات صحفية عن فرديناند فون زبلين في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW