أمستلترام

خط الترام رقم 25 في أمستردام ، المعروف أيضًا باسم أمستلترام ، هو خط ترام يمتد جنوبًا من محطة أمستردام زويد في أمستردام مرورًا بويستويك في أمستلفين وصولًا إلى أويتهورن سنتروم في أويتهورن . افتُتح رسميًا إلى ويستويك في 13 ديسمبر 2020 (وغير رسميًا قبل ذلك بأربعة أيام، في 9 ديسمبر). حلّ خط الترام محل خط المترو رقم 51 (المعروف أيضًا باسم أمستلفينلاين )، وهو خط سكة حديدية خفيفة ( سنلترام ) توقف عن العمل جنوب محطة أمستردام زويد في 3 مارس 2019 لتحويله إلى ترام منخفض الأرضية. يتشارك خط الترام رقم 5 المحطات مع الخط رقم 25 بين محطتي زويد وأورانجيبان . كما كان الخط رقم 5 يتشارك المسارات نفسها مع خط المترو رقم 51 ، حيث كان الأول يستخدم أرصفة منخفضة للترام العادي، بينما كان الثاني يستخدم أرصفة مرتفعة (تم هدمها لاحقًا). ^{[ 1 ]}

تم لاحقًا تمديد خط ترام أمستل جنوب ويستفيك إلى بلدية أويتهورن، وافتُتح التمديد في 21 يوليو 2024. تستغرق الرحلة من مركز أويتهورن إلى محطة أمستردام زويد حوالي 30 دقيقة. ^{[ 2 ]} وفي 29 مارس 2026، تم تمديد خط الترام رقم 25 شمال شرقًا من محطة أمستردام زويد إلى محطة مويدربورت . ^{[ 3 ]}

تم بناء مشروع أمستلترام على مرحلتين. احتفظت المرحلة الأولى، وهي الجزء الشمالي بين محطة أمستردام زويد وويستفيك في أمستلفين ، باسم أمستلفينلاين ، حيث تعني اللاحقة لاين "خط". أما الجزء الواقع جنوب ويستفيك وصولاً إلى أويتهورن، وهو المرحلة الثانية من المشروع، فقد سُمي أويتهورنلاين . تشير بعض البيانات الصحفية أحيانًا إلى خط الترام رقم 25 باسم أمستلفينلاين ، نظرًا لأنه يتبع مسار خط المترو السابق رقم 51 جنوب محطة زويد عبر أمستلفين بشكل شبه كامل. من بين خمسة أسماء مقترحة للخط، حصل اسم أمستلترام على أغلبية الأصوات من مجموعة تضم حوالي 2500 من السكان المحليين. لاحقًا، تم ترقيم الخط. يُعد خط إيترام (الخط 26) خط ترام آخر في أمستردام يحمل اسمًا ورقمًا. ^{[ 4 ]}

يبدأ الطرف الشمالي للخط 25 من مسار انعطاف على طول شارع سترافينسكيلان بالقرب من شارع بيتهوفن، ويتجه غربًا في جزيرة وسطية حتى محطة ترام ستيشن زويد المقابلة لمحطة أمستردام زويد . بعد مغادرة ستيشن زويد، يمتد الخط جنوبًا على طول بارناسوسفيغ، وبويتينفيلدرتسيلان، وبينيلوكسبان (وهو في الواقع نفس الشارع الممتد من الشمال إلى الجنوب مع اختلاف الاسم) في جزيرة وسطية حتى غوندل ، وهو شارع يقع جنوب محطة ترام سبورتلان . تحافظ الجزيرة الوسطية على مسار الترام خاليًا من حركة المرور باستثناء معابر السكك الحديدية عند تقاطعات الشوارع الرئيسية. يخدم كل من خطي الترام 5 و25 محطات الترام بين ستيشن زويد ومحطة أورانجيبان . جنوب أورانجيبان، يوجد مفترق طرق يتفرع منه خط الترام 5 لينتهي عند ستادشارت. تقع ثلاث محطات على الخط 25 ( كروننبورغ ، زونيستين، وسبورتلان) تحت مستوى الشارع في نفق، مما يُغني عن الحاجة إلى معبر سكة حديدية عند تقاطع رئيسي. (يخدم الخط 5 أيضًا محطتي كروننبورغ وزونيستين). ^{[ 5 ]} جنوب غوندل، يمتد الخط خارج الشارع حتى نهايته عند محطة ترام ويستويك ، مع وجود معابر سكة حديدية عند الشوارع التي تتقاطع مع المسارات. ^{[ 5 ]} يقع مرفق تخزين ترام ليغميربولدر على مسافة قصيرة جنوب محطة ويستويك. ^{[ 6 ]} يعبر الخط ليغميربولدر ويتبع مسار سكة حديدية سابق لينتهي في أويتهورن سنتروم. ^{[ 2 ]}

يستخدم قطار أمستلترام عربات منخفضة الأرضية (من النوع 15G) مصنعة في إسبانيا من قبل شركة Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). تسير هذه العربات في اتجاهين، حيث تحتوي على كابينة قيادة في كل طرف منها، مما يلغي الحاجة إلى منعطفات دائرية. تتكون كل عربة من 5 أقسام، ويبلغ طولها 30 مترًا وعرضها 2.4 متر. تتسع كل عربة لـ 180 راكبًا، منهم 50 راكبًا جالسًا. تم طلب 63 عربة من هذا النوع. يمكن ربط العربات معًا لتشغيلها في أزواج. صُمم مقدمة كل عربة بشكل يسمح لها، في حالة الاصطدام، بدفع المركبة الأخرى جانبًا بدلًا من حصرها تحتها. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تتميز عربات الترام من طراز 15G المخصصة لخط أمستلترام بتصميمها الأحمر والفضي الخاص بشبكة R-net، بدلاً من تصميم GVB الأزرق والأبيض. وسيظل شعار GVB متضمناً في تصميم R-net. وتُعدّ R-net (اختصاراً لـ Randstadnet ) علامة مميزة لوسائل النقل العام عالية الجودة في منطقة راندستاد ، وهي مستخدمة أيضاً في مترو أمستردام . أما جميع عربات الترام الأخرى في أمستردام فتستخدم تصميم GVB. ^{[ 9 ]}

عندما يتم ربط الترامات في أزواج، يكون هناك سائق في الترام الأمامي، وعادةً ما يكون هناك محصل تذاكر في الترام الثاني لبيع التذاكر وتقديم المعلومات. يمكن للترام أن يعمل بشكل منفرد دون محصل تذاكر؛ وفي هذه الحالة، لن يكون بيع التذاكر متاحًا على متن الترام. ^{[ 2 ]}

تقع ساحة تخزين الترام جنوب محطة ويستفيك في ليجميربولدر ^{[ 10 ]} على الجانب الجنوبي من طريق جيه سي فان هاتومويج. يضم الموقع مبنى خدمات لموظفي شركة GVB ومبنى متعدد الاستخدامات مزود بمحطة تقويم لتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر، ومساحة فنية لإجراء إصلاحات بسيطة، ومساحة تخزين. ^{[ 6 ]} تتسع الساحة لـ 26 ترامًا لخط أمستلفين، بالإضافة إلى 10 ترامات لخط أويتهورن. [ ^{11 ] يبلغ} طول مسار السكة الحديدية في الساحة 2500 متر، بما في ذلك 11 نقطة تحويل . ^{[ 12 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2022 ^{[ 13 ]} يجري بناء مبنى جديد لصيانة الترام الخفيفة وغسل الترام.

خط أويتهورن هو امتداد جنوبي لخط ترام أمستل، يمتد من ويستفيك في أمستلفين إلى بلدية أويتهورن المجاورة. ويتبع هذا الامتداد مسار خط بوفينكيرك - أويتهورن المهجور، التابع لخطوط سكك حديد هارلميرمير السابقة . (افتُتح خط السكة الحديد البخاري عام ١٩١٥، وتوقفت خدمة نقل الركاب عام ١٩٥٠، وخدمة نقل البضائع عام ١٩٧٢. وقد تم تفكيك معظم أجزاء الخط بحلول عام ١٩٨٧. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ] [ ٢٤ ]} ). تقع محطتا ترام ساخاروفلان وويستفيك الحاليتان ، بالإضافة إلى ساحة تخزين ترام ليجميربولدر، على طول مسار السكة الحديد السابق. من ويستفيك، يتبع الامتداد جسر السكة الحديد القديم جنوبًا عبر ليجميربولدر إلى شارع آن دي زوم، قبل أن ينحني شرقًا إلى مركز قرية أويتهورن على نهر أمستل . المحطة الأخيرة تقع بالقرب من محطة سكة حديد أويتهورن السابقة التي لا تزال قائمة. ^{[ 25 ] [ 22 ]}

يبلغ طول الامتداد 4.4 كيلومترات (2.7 ميل) ويحتوي على ثلاث محطات: ^{[ 25 ]} 

• آن دي زوم (في الطرف الغربي من الشارع الذي يحمل الاسم نفسه)
• محطة Uithoorn (بجوار محطة الحافلات في Boerlagelaan)
• أوثورن سنتروم (في وسط قرية أوثورن، بالقرب من نهر أمستل )

يمتد طريق مخصص للحافلات فقط فوق مسار السكة الحديدية السابق من مركز أويتهورن إلى حيث ينحني المسار شمالًا. أُضيفت خطوط الترام إلى الطريق لدعم كل من الحافلات والترام. وشمل التمديد جسرًا فوق الطريق السريع N201 عند الطرف الجنوبي من السد فوق ليجميربولدر، ونفقًا للمرور أسفل طريق زايدلويغ. ^{[ 26 ]} يعبر خط الترام شوارع راندويغ، وبيسلوك، وآان دي زوم، وبورلاجيلاين على مستوى الأرض، وكل معبر محمي ببوابات عبور، وأضواء تحذيرية، وجرس. كما توجد أضواء تحذيرية عند محطتي آن دي زوم ومحطة أويتهورن حيث يمكن للركاب عبور المسارات للوصول إلى الرصيف المطلوب. ^{[ 27 ]}

تستغرق الرحلة المقررة من مركز أويتهورن إلى محطة أمستردام زويد 30 دقيقة. وتضم المحطات الثلاث الجديدة مواقف للسيارات والدراجات. تقع 90% من العناوين في أويتهورن ضمن دائرة نصف قطرها 800 متر (2600 قدم) من محطة ترام أو ضمن دائرة نصف قطرها 400 متر (1300 قدم) من خط حافلات متصل. ^{[ 25 ]}  

توقف خط مترو الأنفاق رقم 51 (المعروف أيضًا باسم خط أمستلفين )، وهو خط سكة حديدية خفيفة ( سنلترام )، عن العمل في 3 مارس 2019 للسماح بتحويل خط أمستلفرام إلى ترام منخفض الأرضية. ^{[ 1 ]}

بدأ بناء ساحة تخزين الترام في ليجميربولدر في سبتمبر 2018 ^{[ 1 ]} على أن يكتمل في أغسطس 2020. ^{[ 29 ]}

في 9 مارس 2020، تم افتتاح محطة كروننبورغ الجديدة. تقع المحطة في مستوى منخفض أسفل مستوى الشارع، وتشبه محطة قطارات ذات رصيف مركزي مزود بسلالم ومصعد زجاجي يؤدي إلى مستوى الشارع. تعبر جسور فوق المحطة خط الترام عبر دوار . [ ^{30 ] [ 31 ] وفي} 25 مايو، تم افتتاح محطة زونيستين ذات التصميم المماثل، ^{[ 32 ]} وفي 7 أغسطس، تم افتتاح محطة سبورتلان. ^{[ 33 ]}

في 11 سبتمبر 2019، تم منح أمستلترام الخط رقم 25 ( تراملين 25 ). ^{[ 34 ] [ 16 ]}

بدأ اختبار الخط والمركبات في 17 أغسطس 2020. وبدأ تدريب 300 سائق ترام في أكتوبر. ^{[ 35 ]} ابتداءً من 30 نوفمبر، أُجري اختبار شامل لنظام الخط مع تشغيل الترامات وفقًا للجدول الزمني ولكن بدون ركاب. ^{[ 36 ]}

بشكل غير رسمي، بدأ الخط 25 بنقل الركاب بأجر ابتداءً من 9 ديسمبر 2020 خلال فترة اختبار النظام. مع ذلك، لم تُقدّم هيئة النقل العام أي معلومات سفر فورية للخط 25 خلال تلك الفترة التجريبية. وكان الافتتاح الرسمي بعد أربعة أيام، في 13 ديسمبر. ^{[ 37 ]}

في منتصف يناير 2021، بدأت فرق البناء بإنشاء ساحة لدعم مشروع خط الترام، بما في ذلك تخزين الآلات والمواد، وتوفير أماكن عمل واستراحة للعمال. أُقيمت الساحة على طول مسار السكة الحديدية القديمة (المخصصة لتمديد خط الترام) جنوب نقطة تقاطعها مع الطريق السريع N201. ^{[ 38 ]}

بحلول أوائل فبراير 2021، وبعد شهرين تقريبًا من التشغيل، أبلغت هيئة النقل العام (GVB) عن العديد من المشاكل التقنية المتعلقة بالبنية التحتية الجديدة والمركبات والبرمجيات على طول خط ترام أمستل. وتم استخدام حافلات النقل مرتين، الأولى بسبب انقطاع التيار الكهربائي في محطة زويد، والثانية بسبب عطل في ترام من طراز 15G. وكان حل انقطاعات الخدمة يتطلب في كثير من الأحيان وصول فني من موقع آخر. كما وُجدت مشاكل في الإشارات عند تقاطع الخط 5 المؤدي إلى ستادشارت لتحديد المسار الصحيح للترام؛ وفي بعض الأحيان كان على سائق الترام ضبط اتجاه التحويل يدويًا باستخدام مفتاح التحويل. (لاحقًا، قامت هيئة النقل العام (GVB) بتركيب صناديق إشارات في مواقع التحويلات ليتمكن سائق الترام من تغيير إعدادات التحويل باستخدام مفتاح). ^{[ 39 ]}

في مايو 2022، بدأت أعمال توسيع ساحة تخزين الترام في ليجميربولدر لمضاعفة مساحتها تقريبًا. وستحتوي الساحة الموسعة على مبنى جديد لغسل الترام وإجراء الصيانة الخفيفة عليه. ^{[ 40 ]}

في أغسطس/آب 2022، بدأت أعمال نقل موقف الحافلات في شارع بورغيميستر كوتلان شرقًا على طول مسار الحافلات في أويتهورن. يقع الموقف حاليًا قبل نقطة خروج خط أويتهورنلاين من مسار الحافلات ليتجه شمالًا نحو موقف الترام المستقبلي في آن دي زوم. من شأن نقل الموقف تجنب انتظار الترام للحافلات لتحميل/إنزال الركاب. ^{[ 41 ]} وفي أغسطس/آب 2022 أيضًا، بدأت أعمال مدّ خطوط الترام بين شارعي آن دي زوم وراندويغ جنوب ليجميربولدر. ^{[ 42 ]}

في أوائل يونيو 2023، تم ربط مسارات خط أويثورنلاين بخط أمستلفينلاين على طول الخط الرئيسي وداخل مستودع ليجميربولدر. وفي 19 يونيو 2023، بدأت رحلات تجريبية بدون ركاب على خط أويثورنلاين. وبذلك بدأت فترة تجريبية لمدة عام واحد حتى الافتتاح، والتي تضمنت تدريب الموظفين. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في 21 يوليو 2024، افتُتح خط أويتهورنلين للخدمة وفقًا لجدول زمني صيفي، بتردد 6 عربات ترام في الساعة خلال ساعات الذروة، و5 عربات في الساعة خلال النهار، و4 عربات في الساعة مساءً، باستخدام عربات ترام مفردة على الخط. في 1 سبتمبر، ستعود عربات الترام إلى الجدول الزمني المعتاد بتردد 6 عربات في الساعة خلال النهار و4 عربات في الساعة مساءً، باستخدام قطارات ثنائية متصلة. خلال فترة الاختبار، انحرفت العربة الخلفية من قطار ثنائي عن مسارها عند مفترق طرق في مستودع ليجميربولدر. ولأسباب تتعلق بالسلامة، تم تشغيل عربات ترام مفردة فقط على الخط في البداية. ^{[ 2 ]} تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة للقطارات الثنائية المتصلة عند مفترق الطرق المذكور من 30 كيلومترًا في الساعة (19 ميلًا في الساعة) إلى 15 كيلومترًا في الساعة (9.3 ميلًا في الساعة) . ^{[ 45 ]}  

اعتبارًا من 29 مارس 2026، قامت هيئة النقل العام في أمستردام (GVB) بتمديد خط الترام رقم 25 باتجاه الشمال الشرقي من محطة أمستردام زويد إلى محطة مويدربورت . ^{[ 3 ]} كما أعادت الهيئة تشغيل الخط رقم 6 كخدمة خلال ساعات الذروة بين زويد وويستفيك، مع تداخل جزئي مع الخط رقم 25. ^{[ 46 ]}

• IJtram : يستخدم خط الترام رقم 26 في أمستردام أيضًا أزواجًا متصلة من الترامات على مسار منفصل عن حركة المرور على الطرق.
• مشروع ترام أوتريخت الذي حوّل خط الترام ذي الأرضية المرتفعة إلى ترام ذي أرضية منخفضة
• مقالات (باللغة الهولندية) حول المركبات المستخدمة في خط المترو رقم 51 قبل تحويل خط أمستلفين إلى خط الترام رقم 25:
  • سلسلة S1/S2 – تُستخدم فقط على خط المترو رقم 51 
  • سلسلة S3 - تُستخدم في خطوط المترو 50 و51 و53 و54