الترام ذو الأرضية المنخفضة

الترام ذو الأرضية المنخفضة هو ترام لا يحتوي على درجات بين مدخل واحد أو أكثر وجزء من مقصورة الركاب أو كلها. يُحسّن تصميم الأرضية المنخفضة من سهولة وصول الجمهور إلى الترام، وقد يوفر أيضًا نوافذ أكبر ومساحة هوائية أوسع. ^{[ 1 ]}

يمكن تحقيق أرضية يسهل الوصول إليها على مستوى الرصيف في الترام إما باستخدام مركبة ذات أرضية عالية تخدم محطات الترام ذات الأرصفة العالية، أو باستخدام مركبة ذات أرضية منخفضة حقيقية تتصل بمحطات مستوى الرصيف .

يُستخدم كلا النوعين حاليًا، وذلك تبعًا لبنية أرصفة المحطات في أنظمة السكك الحديدية القائمة. قد تستفيد بعض الأنظمة من مسارات السكك الحديدية السابقة حيث يُفضّل استخدام الأرصفة المرتفعة الموجودة، بينما قد لا تتوفر مساحة كافية في أنظمة أخرى، لا سيما الأنظمة الجديدة، لإنشاء محطات مرتفعة في المراكز الحضرية.

باب دخول الترام ذي الأرضية المنخفضة، مع إمكانية الوصول إلى الأرضية المستوية "للكراسي المتحركة".

باب مدخل الترام ذي الطابق العلوي. تظهر الدرجات داخل الباب مباشرة.

كانت الترامات تقليدياً ذات أرضيات مرتفعة، وتطورت تصاميم الترامات المفصلية لتشمل أقساماً مركزية ذات أرضيات منخفضة. ومن أمثلة هذا التصميم ترامات أمستردام 11G/12G وترام كوست في بلجيكا .

يُعدّ التصميم متعدد المفاصل الأكثر شيوعًا للمركبات ذات الأرضية المنخفضة بالكامل . ^{[ 3 ]} يستخدم هذا التصميم أجزاءً قصيرة من هيكل العربة للعجلات مع أجزاء أطول بينها. ومن أمثلة هذا التصميم ترام ألستوم سيتاديس وترام كومبينو . طوّرت شركة مان تصميمًا مختلفًا . في عام 1990، كان ترام GT6N أول ترام ذي أرضية منخفضة بالكامل. ^{[ 4 ]} توجد هذه الترامات في عشر مدن ألمانية (مثل بريمن وميونيخ ) وفي مدينة نورشوبينغ السويدية . أما التصاميم الأخرى فهي ذات أرضية منخفضة جزئيًا فقط، حيث تكون الأرضيات مرتفعة فوق العربات عند الأطراف الخارجية، بينما تكون العربات أحادية المحور أسفل الجزء المركزي ذي الأرضية المنخفضة. غالبًا ما تتميز مركبات السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية بتكوين مشابه، ولكن مع عربة مركزية مصممة لاستيعاب أرضية منخفضة تقع أسفل جزء مركزي قصير.

في فيينا، يمكن لترامات الأرضية المنخفضة للغاية (ULF) أن "تنحني" عند جانب الرصيف، مما يقلل الارتفاع عن الطريق إلى 180 ملم فقط (7.1 بوصة) .  

تمتلك بعض شركات النقل العام عربات ترام منخفضة الأرضية وأخرى عالية الأرضية. وتشير التقارير إلى أن عربات الترام منخفضة الأرضية تتطلب تكاليف صيانة أعلى بنسبة 15% للعربات، و20% لصيانة البنية التحتية في المتوسط. ^{[ 5 ]}

تتميز العديد من الترامات منخفضة الأرضية بعربات ثابتة ^{[ 6 ]} ، مما يزيد من تآكل السكة ويقلل من سرعة الترام عند المنعطفات (عادةً ما بين 4 و15 كم/ساعة (2.5-9.3 ميل/ساعة) في منعطف نصف قطره 20 مترًا (66 قدمًا) ). ^{[ 7 ]} تحاول ترامات سكودا فور سيتي وأحدث ترامات ألستوم سيتاديس X04 التغلب على هذه المشكلة باستخدام عربات دوارة مع الحفاظ على تصميمها منخفض الأرضية بالكامل. قبل التصميم الجديد، كان استخدام العربات الدوارة مقتصرًا على الترامات ذات الأرضيات المرتفعة، وبالتالي كانت هذه الترامات تُصمم جزئيًا بنظام أرضيات منخفضة، مع وجود أجزاء ذات أرضيات مرتفعة فوق العربات الدوارة.    

تعود فكرة الترام ذي الأرضية المنخفضة إلى أوائل القرن العشرين، عندما بدأت العديد من أنظمة الترام بتجربة تصاميم مختلفة "بدون درجات". ولعل أبرزها عربة هيدلي-دويل بدون درجات، التي طُرحت عام ١٩١٢ للاستخدام في برودواي بمانهاتن . ^{[ ٨ ]} كما اشترت مدن أخرى عربات ترام هيدلي-دويل بدون درجات بعد نجاحها في مانهاتن. ونظرًا لمظهرها الفريد مقارنةً بأي ترام آخر كان يعمل آنذاك، فقد اكتسبت العديد من الألقاب، منها عربات ذات تنانير ضيقة ، وعربات الرعاية الاجتماعية، وعربات ذات بطون خنازير. ^{[ ٩ ]}

يتراوح ارتفاع أرضية الترام منخفض الأرضية عادةً بين 300 و350 ملم (11.8 إلى 13.8 بوصة) ، بينما يبلغ ارتفاع أرضية الترام منخفض الأرضية للغاية 180 ملم فقط (7.1 بوصة) . وللمقارنة، يزيد ارتفاع أرضية الترام مرتفع الأرضية عادةً عن 600 ملم (23.6 بوصة) ، أما في وسائل النقل السريع باستخدام قطارات السكك الحديدية الثقيلة، فيتراوح ارتفاع الأرضية بين 800 و1200 ملم (31.5 إلى 47.2 بوصة) .        

• إمكانية الوصول
• حافلة منخفضة الأرضية
• ارتفاع رصيف القطار

• Strassenbahn-Online (باللغة الألمانية)