نفق نهر آمور
نفق نهر آمور (بالروسية: Тоннель под Амуром ، أثناء بنائه - стройка رقم 4 ) هو نفق سكك حديدية بطول 7.2 كيلومتر على خط سكة حديد ترانس-سيبيريا ، في خاباروفسك ، روسيا. بُني بين عامي 1937 و1942 لتوفير مسار بديل لجسر خاباروفسك فوق نهر آمور . يُعد هذا النفق النفق الوحيد تحت الماء على شبكة السكك الحديدية الروسية . [ 3 ]
خاباروفسك الأول — بيروبيدجان الأول | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
نشأت فكرة حفر نفق تحت نهر آمور بالتزامن مع إنشاء خط سكة حديد ترانس-سيبيريا. في عام 1913، عُرض رسم تخطيطي للنفق في معرض مخططات منطقة آمور ، ولكن كان قد تم اختيار الجسر في ذلك الوقت.
خلال ثلاثينيات القرن العشرين، شُيّد مسار ثانٍ لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا شرق إيركوتسك . وقد برزت الحاجة إلى بناء هذا النفق نتيجةً للغزو الياباني لمنشوريا عام ١٩٣١، وفقدان خط سكة حديد شرق الصين . ونتيجةً لذلك، أصبح جسر خاباروفسك عرضةً للغارات الجوية اليابانية . وفي عام ١٩٣٦ ، ونظرًا للأهمية الاستراتيجية البالغة لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا، قرر الكرملين بناء النفق بناءً على طلب هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر .
تم تنفيذ التصميم الفني للنفق تحت الماء الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومتر في عام 1937 من قبل معهد متروبروجكت الذي كان آنذاك تابعًا للمفوضية الشعبية للاتصالات في الاتحاد السوفيتي .
تم تغطية نفق السكة الحديدية الذي يبلغ طوله سبعة كيلومترات بخمسة ألواح ، مع وجود طريق جبلي بطول 3627 مترًا (ثلاثة جوانب) في القطاع الشرقي، و1350 مترًا من الطريق المكشوف في القسم الغربي، ونفق داخلي بقطر 7400 ملم تحت الماء. [ 4 ] وباستخدام الحجارة المكسرة، قامت فرق السكك الحديدية ببناء المنازل وغيرها من المنشآت السطحية. عمل 900 خبير من أصحاب المهن الأساسية وآلاف المواطنين المدنيين المحليين مباشرة في النفق أسفل نهر آمور. عمل حوالي 5500 شخص فقط في "المشروع رقم 4"، وهو اسم رمزي. قام السجناء العاملون في تونغوسكا ونيو ستون باستخراج الحجر الجيري للمباني. وقام مصنع ماغنيتوغورسك على نهر الأورال بتوريد الأنابيب الحديدية لتبطين النفق. [ 5 ]
قبل اندلاع الحرب الوطنية العظمى بفترة وجيزة ، كان العمل على وشك الانتهاء. وفي عام ١٩٤١ ، بعد اندلاع الحرب، حدد جوزيف ستالين مهلة زمنية لإتمام بناء خط السكة الحديد. [ ٤ ] وفي ١٢ يوليو ١٩٤١، مرّ أول قطار يحمل عمال البناء عبر النفق. وبدأ التشغيل المنتظم في ٢٥ أكتوبر ١٩٤٢ .
خلال عامي 1944 و1945، بدأت عمليات نقل البضائع استعدادًا لغزو منشوريا المرتقب ضد اليابان . وبناءً على أمر مفوض الشعب للسكك الحديدية، إيفان فلاديميروفيتش كوفاليف، الصادر في 22 مايو 1945، وُضعت إجراءات على خط سكة حديد الشرق الأقصى لتسريع العمل، وذلك بتجاوز جميع وسائل النقل والمواقع العسكرية. وبعد انتهاء القتال في الشرق الأقصى في أغسطس 1945، أُغلق نفق النقل السري مؤقتًا. ونظرًا لتزايد حركة الشحن، برزت الحاجة إلى زيادة سعة خط سكة حديد ترانس-سيبيريا في عام 1964. واستُخدم النفق لمرور قطارات الشحن. وبعد اكتمال كهربة خط السكة الحديد المار عبر النفق، بدأت قطارات الركاب بالمرور من خلاله. [ 3 ]
استمر الربط بين خط السكة الحديدية عبر نهر آمور حتى عام 2008 ، وذلك عبر جسر السكة الحديدية والنفق. وفي عام 2009 ، وبعد إنجاز المرحلة الثانية من إعادة بناء جسر آمور وفتحه أمام حركة المرور في كلا الاتجاهين، تم حل مشكلة الازدحام المروري. وقد أتاح ذلك إعادة بناء النفق تحت الماء، وبعدها تم إنشاء خط سكة حديد ترانس-سيبيريا الذي يربط نهر آمور بثلاثة مسارات: مساران على الجسر، ومسار واحد داخل النفق.
خط سكة حديد إلى مدخل النفق الشرقي (الضفة اليمنى)، منطقة مدينة كيروفسكي، خاباروفسك
على الجانب الأيسر من السياج - بوابة الضفة اليسرى (الغربية)، على اليمين - جسر خاباروفسك، رصيف الضفة اليسرى.
بجانب مدخل النفق الشرقي، توجد لوحة من الجرانيت عليها الكلمات التالية:
المجد لجنود السرية السابعة تحت الراية الحمراء للواء عمال السكك الحديدية الذين قاموا ببناء نفق تحت مجرى نهر آمور 1938-1941
انظر أيضاً
مشروعان إنشائيان مترابطان:
مراجع
- ^ "تونيل تحت أموروم. أوه دافنو" . 19 يوليو 2012.
- 1 2 3 "التعليقات" .
- 1 2 ОАО РЖД
- 1 2 "Железнодорозный тоннель под Амуром в Хабаровске" (بالروسية). 3 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2018 .
- ↑ Дальневосточная магистраль России / Сост. ب. ف. بوركوفا، V. ف. زوييف. — خاباروفسك: المجموعة الأصلية، 1997. — ISBN 5-7875-0002-4
روابط خارجية
- موسوعة الصور الفوتوغرافية transsib.ru سيرجي سيغاتشيف
- أنفاق السكك الحديدية في روسيا
- سكة حديد ترانس سيبيريا
- آمور
- المباني والمنشآت في إقليم خاباروفسك
- خاباروفسك
- النقل بالسكك الحديدية في خاباروفسك كراي