سكة حديد ترانس سيبيريا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد ترانس-سيبيريا ، [ أ ] المعروف تاريخيًا باسم طريق سيبيريا العظيم [ ب ] ويُختصر غالبًا إلى ترانس-سيب ، [ ج ] هو نظام سكك حديدية ضخم يربط روسيا الأوروبية بالشرق الأقصى الروسي . [ 1 ] يمتد هذا الخط على طول يزيد عن 9289 كيلومترًا (5772 ميلًا) ، وهو أطول خط سكة حديدية في العالم. [ 2 ] ويمتد من مدينة موسكو غربًا إلى مدينة فلاديفوستوك شرقًا.

خلال فترة الإمبراطورية الروسية ، أشرف وزراء الحكومة - الذين عيّنهم ألكسندر الثالث وابنه نيكولاس الثاني شخصيًا - على بناء شبكة السكك الحديدية بين عامي 1891 و1916. وحتى قبل اكتمالها، اجتذبت هذه الشبكة المسافرين الذين وثّقوا تجاربهم. [ 3 ] ومنذ عام 1916، ربط خط سكة حديد ترانس-سيبيريا موسكو بفلاديفوستوك مباشرةً. اعتبارًا من عام 2021لا تزال مشاريع التوسعة جارية، حيث يجري إنشاء وصلات مع جيران روسيا: منغوليا والصين وكوريا الشمالية . [ 4 ] [ 5 ] بالإضافة إلى ذلك، طُرحت مقترحات وجرى إجراء محادثات لتوسيع الشبكة إلى طوكيو ، اليابان، من خلال إنشاء جسور أو أنفاق جديدة تربط خط السكة الحديد الرئيسي عبر جزيرة سخالين الروسية وجزيرة هوكايدو اليابانية . [ 4 ]

طريق

خط سكة حديد ترانس-سيبيريا باللون الأحمر؛ خط سكة حديد بايكال-أمور الرئيسي باللون الأخضر؛ خط سكة حديد أمور-ياكوتسك الرئيسي باللون البرتقالي

غالباً ما يُربط هذا الخط الحديدي بخط السكة الحديد الروسي العابر للقارات الرئيسي الذي يربط العديد من المدن الكبيرة والصغيرة في الأجزاء الأوروبية والآسيوية من روسيا. يبلغ طول خط موسكو-فلاديفوستوك 9289 كيلومتراً (5772 ميلاً) ، [ 6 ] وهو رقم قياسي يمتد عبر ثماني مناطق زمنية . [ 7 ] استغرقت الرحلة ثمانية أيام، ما جعلها ثالث أطول خدمة قطارات متواصلة في العالم، بعد خدمة موسكو- بيونغ يانغ التي يبلغ طولها 10267 كيلومتراً (6380 ميلاً) ، [ 8 ] وخدمة كييف -فلاديفوستوك السابقة التي يبلغ طولها 11085 كيلومتراً (6888 ميلاً) ، [ 9 ] وكلاهما يتبع خط سكة حديد ترانس-سيبيريا في جزء كبير من مساره. [ 10 ]  

يبدأ المسار الرئيسي في موسكو من محطة ياروسلافسكي فوكزال ، ويمر عبر ياروسلافل أو تشيليابينسك ، وأومسك ، ونوفوسيبيرسك ، وكراسنويارسك ، وإيركوتسك ، وأولان أودي ، وشيتا ، وخاباروفسك ، وصولاً إلى فلاديفوستوك عبر جنوب سيبيريا. أما المسار الرئيسي الثاني فهو خط سكة حديد ترانس-مانشوريان، الذي يتطابق مع خط سكة حديد ترانس-سيبيريا شرق شيتا حتى تارسكايا (محطة تقع على بُعد 12 كم شرق كاريمسكوي، في مقاطعة شيتا )، على بُعد حوالي 1000 كم شرق بحيرة بايكال . من تارسكايا، يتجه خط ترانس-مانشوريان جنوب شرقًا، عبر خط سكة حديد هاربين-مانتشولي وخط سكة حديد هاربين-سويفينهي في المقاطعات الشمالية الشرقية للصين (حيث يُستخدم أحد قطارات موسكو-بكين للوصول إلى بكين)، ليلتقي بالمسار الرئيسي في أوسورييسك شمال فلاديفوستوك مباشرةً .    

المسار الرئيسي الثالث هو خط سكة حديد ترانس-منغوليا ، الذي يتطابق مع خط سكة حديد ترانس-سيبيريا حتى أولان-أودي على الشاطئ الشرقي لبحيرة بايكال . من أولان-أودي، يتجه خط ترانس-منغوليا جنوبًا إلى أولان باتور قبل أن يتجه جنوب شرقًا إلى بكين. في عام 1991، تم الانتهاء أخيرًا من مسار رابع يمتد شمالًا، بعد أكثر من خمسة عقود من العمل المتقطع. يُعرف هذا المسار باسم خط بايكال-أمور الرئيسي (BAM)، وهو امتداد حديث ينطلق من خط ترانس-سيبيريا عند تايشيت، على بعد مئات الأميال غرب بحيرة بايكال، ويمر بالبحيرة عند أقصى نقطة شمالية لها. يعبر نهر آمور عند كومسومولسك-نا-أمور (شمال خاباروفسك )، ويصل إلى مضيق تاتار عند سوفيتسكايا غافان . [ 10 ]

تاريخ

الطلب والتصميم

في أواخر القرن التاسع عشر، أعاق ضعف شبكة المواصلات داخل سيبيريا ومع بقية أنحاء البلاد تطورها. فباستثناء طريق سيبيريا العظيم ، كانت الطرق الصالحة للنقل بالعجلات نادرة. ولمدة خمسة أشهر تقريبًا من السنة، كانت الأنهار الوسيلة الرئيسية للنقل. وخلال فصل الشتاء، كان يتم نقل البضائع والركاب بواسطة زلاجات تجرها الخيول عبر الطرق الشتوية ، والتي كان العديد منها عبارة عن الأنهار نفسها ولكنها متجمدة. [ 11 ]

أُطلقت أول سفينة بخارية على نهر أوب ، وهي سفينة أوسنوفا التي صممها نيكيتا مياسنيكوف ، عام 1844. إلا أن الابتكار المبكر أثبت صعوبته، ولم يبدأ النقل النهري بالبخار على نطاق واسع في نهر أوب إلا عام 1857. وبدأت السفن البخارية العمل على نهر ينيسي عام 1863، وعلى نهري لينا وأمور في سبعينيات القرن التاسع عشر. وبينما كانت سهول غرب سيبيريا النسبية تتمتع بشبكة أنهار جيدة، واجهت شبكات الأنهار الرئيسية في شرق سيبيريا - أوب - إيرتيش - توبول - تشوليم - صعوبات. فنهر ينيسي، وهو المجرى العلوي لنهر أنغارا أسفل براتسك ، والذي لم يكن سهل الملاحة فيه بسبب المنحدرات، ونهر لينا، كانا صالحين للملاحة في الغالب في اتجاه الشمال والجنوب فقط، مما جعل النقل بين الغرب والشرق صعبًا. ولم تُحقق محاولة معالجة الوضع جزئيًا ببناء قناة أوب-ينيسي نجاحًا كبيرًا. وقد أدت هذه المشكلات في المنطقة إلى الحاجة إلى إنشاء خط سكة حديد. [ 10 ]

ظهرت أولى مشاريع السكك الحديدية في سيبيريا بعد اكتمال خط سكة حديد سانت بطرسبرغ-موسكو عام 1851. [ 12 ] وكان من أوائل هذه المشاريع مشروع إيركوتسك - تشيتا ، الذي اقترحه رجل الأعمال الأمريكي بيري كولينز ودعمه وزير النقل قسطنطين بوسيت بهدف ربط موسكو بنهر آمور ، ومن ثم بالمحيط الهادئ. وكان حاكم سيبيريا، نيكولاي مورافيوف-أمورسكي ، حريصًا على تعزيز الاستيطان الروسي في ما يُعرف الآن بالشرق الأقصى الروسي ، إلا أن خططه لم تكن قابلة للتنفيذ بسبب استيراد المستوطنين للحبوب والمواد الغذائية من الصين وكوريا. [ 13 ] وبمبادرة من مورافيوف، أُجريت دراسات استقصائية لإنشاء خط سكة حديد في منطقة خاباروفسك .

قبل عام ١٨٨٠، تجاهلت الحكومة المركزية هذه المشاريع فعلياً، نظراً لضعف المؤسسات السيبيرية، وعدم كفاءة الجهاز البيروقراطي، والمخاطر المالية. وبحلول ذلك العام، كان هناك عدد كبير من الطلبات المرفوضة والجارية للحصول على تراخيص بناء خطوط سكك حديدية لربط سيبيريا بالمحيط الهادئ، دون ربطها بشرق روسيا. أثار هذا قلق الحكومة، وجعل ربط سيبيريا بوسط روسيا أولوية ملحة. استغرقت عملية التصميم عشر سنوات. وإلى جانب المسار الفعلي الذي تم إنشاؤه، طُرحت مشاريع بديلة.

قُسِّم الخط إلى سبعة أقسام، عمل على معظمها أو كلها في وقت واحد 62 ألف عامل. وبفضل الدعم المالي الذي قدمه الممول الأوروبي البارز، البارون هنري هوتينغير من مصرفيي هوتينغير وشركاه الباريسيين ، جُمعت التكلفة الإجمالية المقدرة بـ 35 مليون جنيه إسترليني مع القسم الأول (من تشيليابينسك إلى نهر أوب)، واكتمل المشروع بتكلفة أقل بـ 900 ألف جنيه إسترليني من المتوقع. [ 14 ] عارض عمال السكك الحديدية اقتراحات توفير الأموال، مثل تركيب عبّارات بدلاً من الجسور فوق الأنهار حتى يزداد حجم حركة المرور.

على عكس المشاريع الخاصة المرفوضة التي كانت تهدف إلى ربط المدن القائمة التي تحتاج إلى وسائل نقل، لم يكن لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا هذه الأولوية. لذا، ولتوفير المال وتجنب الصدامات مع ملاك الأراضي، تقرر مدّ خط السكة الحديد خارج المدن القائمة. إلا أنه بسبب ضفاف نهر أوب المستنقعية قرب تومسك (أكبر مستوطنة آنذاك)، رُفضت فكرة بناء جسر.

تم مد خط السكة الحديد على بعد 70 كم (43 ميلاً) إلى الجنوب (بدلاً من عبور نهر أوب عند نوفونيكولاييفسك، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى نوفوسيبيرسك )؛ وهو خط فرعي مسدود متصل بتومسك، مما حرم المدينة من حركة النقل والتجارة المتوقعة عبر السكك الحديدية. [ 10 ]  

بناء

إزالة الأشجار على حرم خط سكة حديد شرق سيبيريا، 1895
أعمال بناء يقوم بها المدانون على خط سكة حديد شرق سيبيريا بالقرب من خاباروفسك ، 1895

في 9 مارس 1891، أصدرت الحكومة الروسية مرسومًا إمبراطوريًا أعلنت فيه نيتها إنشاء خط سكة حديد عبر سيبيريا. [ 15 ] افتتح القيصر نيكولاس الثاني (لاحقًا القيصر نيكولاس الثاني) أعمال بناء خط السكة الحديد في فلاديفوستوك في 19 مايو من ذلك العام. [ 16 ]

يبلغ طول بحيرة بايكال أكثر من 640 كيلومترًا (400 ميل) وعمقها أكثر من 1600 متر (5200 قدم) . قبل إنشاء خط سكة حديد سيركوم-بايكال، كان الخط ينتهي على جانبي البحيرة، وكانت عبّارة القطارات كاسحة الجليد إس إس بايكال، التي بُنيت عام 1897، والعبّارة الأصغر إس إس أنغارا، التي بُنيت حوالي عام 1900، تقومان برحلة تستغرق أربع ساعات لربط محطتي السكة الحديد. [ 17 ] [ 18 ] 

صمّم الأدميرال والمستكشف الروسي ستيبان ماكاروف (1849-1904) سفينتي بايكال وأنجارا ، لكنهما بُنيتا في نيوكاسل أبون تاين على يد شركة أرمسترونغ ويتوورث . كانتا سفينتين "مفككتين"؛ أي أن كل سفينة جُمعت في المملكة المتحدة، ووُضع رقم على كل جزء منها، ثم فُككت إلى مئات الأجزاء ونُقلت على شكل قطع إلى ليستفيانكا، حيث بُني حوض بناء سفن خصيصًا لإعادة تجميعها. [ 18 ] صُنعت غلاياتهما ومحركاتهما وبعض المكونات الأخرى في سانت بطرسبرغ [ 18 ] ونُقلت إلى ليستفيانكا لتركيبها. احتوت بايكال على 15 غلاية وأربع مداخن، وكان طولها 64 مترًا (210 قدمًا) . كانت تتسع لـ 24 عربة قطار وقاطرة واحدة على سطحها الأوسط. أما أنجارا فكانت أصغر حجمًا، ولها مدخنتان. [ 17 ] [ 18 ] 

أدى اكتمال خط سكة حديد سيركوم-بايكال عام 1904 إلى تجاوز العبّارات، إلا أن هذا الخط كان يتعرض بين الحين والآخر لحوادث خروج القطارات عن القضبان أو انهيارات صخرية، لذا تم إبقاء السفينتين في الاحتياط حتى عام 1916. وقد احترقت بايكال ودُمّرت خلال الحرب الأهلية الروسية [ 17 ] [ 18 ] ، بينما نجت أنغارا . وقد تم ترميمها وهي راسية بشكل دائم في إيركوتسك حيث تُستخدم كمكتب ومتحف. [ 17 ]

في فصل الشتاء، كانت تُستخدم الزلاجات لنقل الركاب والبضائع من ضفة إلى أخرى من بحيرة بايكال حتى اكتمال فرعها الجنوبي. ومع اكتمال خط نهر آمور شمال الحدود الصينية عام ١٩١٦، أصبح هناك خط سكة حديد متصل من بتروغراد إلى فلاديفوستوك، وهو حتى يومنا هذا ثاني أطول خط سكة حديد في العالم. وقد سمح تزويد الخط بالكهرباء، الذي بدأ عام ١٩٢٩ واكتمل عام ٢٠٠٢، بمضاعفة أوزان القطارات إلى ٦٠٠٠ طن متري (٥٩٠٠ طن طويل؛ ٦٦٠٠ طن قصير) . وكانت التوقعات عند تزويد الخط بالكهرباء أن يزيد حركة النقل بالسكك الحديدية عليه بنسبة ٤٠٪. [ ١٩ ]

تم ازدواج مسار خط السكة الحديد العابر لسيبيريا بالكامل بحلول عام 1939. [ 20 ]

الآثار

فلاحون سيبيريون يشاهدون قطارًا في محطة، 1902

بدأت الزراعة السيبيرية بتصدير الحبوب الرخيصة غربًا حوالي عام 1869. كانت الزراعة في وسط روسيا لا تزال تعاني من ضغوط اقتصادية بعد انتهاء نظام القنانة ، الذي أُلغي رسميًا عام 1861. وللدفاع عن المنطقة الوسطى ومنع أي زعزعة محتملة للاستقرار الاجتماعي، فرضت الحكومة القيصرية في عام 1896 " حاجزًا جمركيًا " على الحبوب التي تمر عبر تشيليابينسك، وحاجزًا مماثلًا في منشوريا . غيّر هذا الإجراء طبيعة الصادرات، إذ ظهرت مطاحن لإنتاج الخبز من الحبوب في ألتاي كراي ونوفوسيبيرسك وتومسك ، وتحولت العديد من المزارع إلى إنتاج الذرة .

امتلأ خط السكة الحديد فورًا بكامل طاقته بحركة النقل المحلية، ومعظمها من القمح. وصدرت سيبيريا، في المتوسط، ما بين عامي 1896 و1913 ، 501,932 طنًا متريًا (494,005 أطنان طويلة؛ 553,285 طنًا قصيرًا) (30,643,000 بود ) من الحبوب والدقيق سنويًا. [ 21 ] وخلال الحرب الروسية اليابانية (1904-1905)، أدى تدفق الشحنات العسكرية إلى الشرق إلى تعطيل حركة الشحن المدني.

جلب خط سكة حديد ترانس-سيبيريا معه ملايين الفلاحين المهاجرين من المناطق الغربية لروسيا وأوكرانيا. [ 22 ] بين عامي 1906 و1914، وهما عامي ذروة الهجرة، وصل حوالي أربعة ملايين فلاح إلى سيبيريا. [ 23 ]

يرى المؤرخ كريستيان وولمار أن مشروع خط السكة الحديد كان فاشلاً، لأنه بُني لأسباب سياسية ضيقة، مع ضعف الإشراف والتخطيط. وقد تم تضخيم التكاليف بشكل كبير لإثراء البيروقراطيين الجشعين. كان المخططون يأملون أن يحفز المشروع الاستيطان، لكن أراضي سيبيريا كانت قاحلة وباردة ونائية. لم يكن هناك سوى القليل من المستوطنات على بعد 48 كيلومترًا (30 ميلاً) من الخط. لم يستطع النظام الهش استيعاب حركة النقل الكثيفة المطلوبة في زمن الحرب، ولذلك شعر اليابانيون عام 1904 بالأمان في حربهم مع روسيا . ويختتم وولمار قائلاً: 

كان خط السكة الحديدية، ذو المسار الواحد بالكامل مع وجود منعطفات جانبية بين الحين والآخر، قد بُني، كما هو متوقع، وفق معايير متدنية في كل شيء تقريبًا. كان المسار الرئيسي هشًا، بقضبان خفيفة الوزن سهلة الكسر، وحصى غير كافٍ ، وعوارض خشبية غالبًا ما كانت تُصنع من خشب أخضر يتعفن في السنة الأولى من الاستخدام. أما الجسور الصغيرة فكانت مصنوعة من خشب الصنوبر اللين الذي يتعفن بسهولة. وكانت الجسور الترابية ضحلة وضيقة للغاية، إذ  يبلغ عرضها في كثير من الأحيان 3 أمتار فقط بدلًا من 4.9  متر المحددة في التصميم، مما يجعلها عرضة للانجراف. كما كانت هناك منحدرات حادة ومنحنيات ضيقة تتسبب في تآكل حواف عجلات عربات القطار بعد ستة أسابيع فقط من الاستخدام. [ 24 ]

الحرب والثورة

خط سكة حديد ترانس سيبيريا، حوالي عام 1904

في الحرب الروسية اليابانية (1904-1905)، ساهمت الأهمية الاستراتيجية لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا ومحدودياته في هزيمة روسيا. ولأن الخط كان أحادي المسار، كانت حركة القطارات أبطأ، إذ كان على القطارات الانتظار في مسارات جانبية حتى تعبر القطارات القادمة من الاتجاه المعاكس. وقد حدّ ذلك من سعة الخط وأطال أوقات النقل. وكان قطار نقل الجنود أو قطار يحمل جرحى قادمًا من الشرق إلى الغرب يؤخر وصول القوات أو الإمدادات والذخيرة في قطار قادم من الغرب إلى الشرق. ونتيجةً لصعوبات الإمداد، عانت القوات الروسية من نقص في القوات والإمدادات، بينما تمكنت القوات اليابانية، بفضل خطوط اتصالها الأقصر، من الهجوم والتقدم.

بعد الثورة الروسية عام 1917، شكّل خط السكة الحديد شريان اتصال حيويًا للفيلق التشيكوسلوفاكي وجيوش الحلفاء التي أنزلت قواتها في فلاديفوستوك خلال التدخل السيبيري في الحرب الأهلية الروسية . دعمت هذه القوات حكومة روسيا البيضاء بقيادة الأدميرال ألكسندر كولتشاك ، ومقرها أومسك ، والجنود الروس البيض الذين كانوا يقاتلون البلاشفة على جبهة الأورال . أُضعف التدخل، وهُزم في نهاية المطاف، على يد مقاتلي المقاومة الذين فجّروا الجسور وأجزاء من السكة، لا سيما في المنطقة المضطربة بين كراسنويارسك وشيتا . [ 25 ]

سافر ميلان راستيسلاف ستيفانيك، قائد الفيالق والسياسي [ 26 ] ، من موسكو إلى فلاديفوستوك في الفترة من مارس إلى أغسطس 1918، في رحلته إلى اليابان والولايات المتحدة الأمريكية. [ 27 ] كما لعب خط سكة حديد ترانس-سيبيريا دورًا مباشرًا خلال فترات من تاريخ روسيا، حيث استخدم الفيلق التشيكوسلوفاكي قطارات مُسلحة ومُدرعة للسيطرة على مساحات واسعة من خط السكة الحديد (وعلى روسيا نفسها) خلال الحرب الأهلية الروسية في نهاية الحرب العالمية الأولى. [28] وباعتبارهم إحدى القوات المقاتلة القليلة المتبقية في أعقاب انهيار الإمبراطورية، وقبل سيطرة الجيش الأحمر، تمكن التشيك والسلوفاك من استخدام تنظيمهم وموارد خط السكة الحديد لإنشاء منطقة سيطرة مؤقتة قبل مواصلة رحلتهم نحو فلاديفوستوك، ومنها هاجروا عائدين إلى تشيكوسلوفاكيا .

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، لعب خط سكة حديد ترانس-سيبيريا دورًا هامًا في إمداد القوى المتحاربة في أوروبا. ففي الفترة بين عامي 1939 و1941، كان مصدرًا للمطاط لألمانيا بفضل اتفاقية الاتحاد السوفيتي مع ألمانيا . ومع توقف حركة الشحن التجاري الألمانية، شكّل خط سكة حديد ترانس-سيبيريا (إلى جانب فرعه العابر لمنشوريا ) حلقة الوصل الأساسية بين ألمانيا واليابان، لا سيما فيما يتعلق بالمطاط. وبحلول مارس 1941، كان ما معدله 300 طن متري (300 طن إنجليزي؛ 330 طن أمريكي) من هذه المادة تعبر خط سكة حديد ترانس-سيبيريا يوميًا في طريقها إلى ألمانيا. [ 29 ]

في الوقت نفسه، استخدم عدد من اليهود والمعارضين للنازية خط سكة حديد ترانس-سيبيريا للهروب من أوروبا، بمن فيهم عالم الرياضيات كورت غودل وبيتي إيرليخ لوفنشتاين، والدة الممثل والمخرج والمنتج البريطاني هاينز برنارد . [ 30 ] تمكن آلاف اللاجئين اليهود من القيام بهذه الرحلة بفضل تأشيرات كوراساو الصادرة عن القنصل الهولندي يان زوارتيندايك [ 31 ] والتأشيرات اليابانية الصادرة عن القنصل الياباني تشيوني سوغيهارا في كاوناس ، ليتوانيا. وكانوا عادةً ما يستقلون قطار ترانس-سيبيريا إلى فلاديفوستوك ، ثم يستقلون سفينة إلى الولايات المتحدة. وحتى يونيو 1941، استخدم الألمان العرقيون الموالون للنازية من الأمريكتين قطار ترانس-سيبيريا للذهاب إلى ألمانيا. [ 32 ]

انقلبت الأوضاع بعد 22 يونيو 1941. فبغزوها للاتحاد السوفيتي ، قطعت ألمانيا طريقها التجاري الموثوق الوحيد إلى اليابان. واضطرت بدلاً من ذلك إلى استخدام سفن تجارية سريعة، ولاحقاً غواصات ضخمة للالتفاف على الحصار الذي فرضه الحلفاء. في المقابل، تلقى الاتحاد السوفيتي إمدادات بموجب برنامج الإعارة والتأجير من الولايات المتحدة. وحتى بعد دخول اليابان الحرب مع الولايات المتحدة، ورغم شكاوى ألمانيا، سمحت اليابان عادةً للسفن السوفيتية بالإبحار بين الولايات المتحدة وفلاديفوستوك دون عوائق. [ 33 ] ونتيجةً لذلك، أصبح طريق المحيط الهادئ - عبر شمال المحيط الهادئ وطريق البحر الأسود - أكثر الطرق أماناً بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.

وبناءً على ذلك، فقد نقلت هذه الخطوط كمية من البضائع تعادل ما نقلته خطوط شمال الأطلسي - القطب الشمالي والخطوط الإيرانية مجتمعة، على الرغم من أن الشحنات اقتصرت على المواد الخام والسلع غير العسكرية. وخلال الفترة من عام 1941 إلى عام 1942، لعبت خطوط السكك الحديدية الانتقالية دورًا هامًا في نقل الصناعات السوفيتية من روسيا الأوروبية إلى سيبيريا في مواجهة الغزو الألماني. كما نقلت هذه الخطوط القوات السوفيتية غربًا من الشرق الأقصى للمشاركة في الهجوم السوفيتي المضاد في ديسمبر 1941 .

في عامي 1944 و1945، استُخدم خط سكة حديد المحيط الهادئ (TSR) للتحضير للحرب السوفيتية اليابانية في أغسطس 1945؛ انظر: طريق المحيط الهادئ . عندما زار وفد أنجلو-أمريكي موسكو في أكتوبر 1944 لمناقشة انضمام الاتحاد السوفيتي إلى الحرب ضد اليابان، أُبلغ آلانبروك من قِبل الجنرال أنتونوف وستالين نفسه أن سعة الخط تبلغ 36 زوجًا من القطارات يوميًا، ولكن لا يُمكن الاعتماد إلا على 26 زوجًا منها للنقل العسكري؛ انظر: طريق المحيط الهادئ . تراوحت سعة كل قطار بين 600 و700 طن. [ 34 ]

على الرغم من أن اليابانيين قدروا أن الهجوم غير مرجح قبل ربيع عام 1946، إلا أن قيادة الجيش كانت قد خططت لهجوم في منتصف أغسطس 1945، وأخفت حشد قوة قوامها 90 فرقة؛ وقد عبر العديد منهم سيبيريا في مركباتهم لتجنب الضغط على خط السكة الحديد. [ 35 ]

ما بعد الحرب العالمية الثانية

يُعد خط سكة حديد ترانس-سيبيريا رابطاً حيوياً بالشرق الأقصى الروسي .

خلال النزاع الحدودي الصيني السوفيتي عام 1969 ، رأت الحكومة السوفيتية في قرب خط سكة حديد ترانس سيبيريا من الحدود الصينية الروسية نقطة ضعف خلال الحرب. [ 36 ]

يمكن نقل حمولة قطار من الحاويات من بكين إلى هامبورغ ، عبر خطوط السكك الحديدية العابرة لمنغوليا وسيبيريا، في غضون 15 يومًا فقط، ولكن عادةً ما تكون أوقات نقل البضائع أطول بكثير [ 37 ] ، وقد أفيد أن وقت نقل البضائع النموذجي من اليابان إلى الوجهات الرئيسية في روسيا الأوروبية يبلغ حوالي 25 يومًا. [ 38 ]

بحسب تقرير صدر عام 2009، كانت أفضل أوقات سفر قطارات الشحن من موانئ روسيا المطلة على المحيط الهادئ إلى الحدود الغربية (لروسيا، أو ربما بيلاروسيا ) حوالي 12 يومًا، حيث تقطع القطارات حوالي 900 كيلومتر (600 ميل) يوميًا، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . إلا أنه في أوائل عام 2009، أعلنت السكك الحديدية الروسية عن خطة طموحة بعنوان "القطار العابر لسيبيريا في سبعة أيام". وبموجب هذه الخطة، سيتم استثمار 11 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة لتمكين حركة نقل البضائع من قطع المسافة نفسها البالغة 9000 كيلومتر (6000 ميل) في سبعة أيام فقط. ستتضمن الخطة زيادة سرعة قطارات الشحن إلى 90 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في الفترة 2010-2012، وإلى 100 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) على الأقل في بعض المقاطع بحلول عام 2015. وبهذه السرعات، ستتمكن قطارات البضائع من قطع مسافة 1500 كم (900 ميل) يوميًا. [ 39 ]            

جريمة

من فبراير إلى مايو 1993، دأبت عصاباتٌ مقرها بكين على سرقة ركاب القطارات وضربهم واغتصابهم. [ 40 ] استغل المجرمون حقيقة أن الشرطة الصينية كانت تنزل من القطار قبل عبور الحدود إلى منغوليا، لكن لم يصعد أي شرطي منغولي ليحل محلهم، ولم تصعد السلطات الروسية إلا بعد أن أمضى القطار يومًا كاملًا في سيبيريا. خلال تلك الفترة، لم يكن هناك أمنٌ فعالٌ على متن القطارات، ولا مقاومة تُذكر للمجرمين المسلحين بالسكاكين والعصي والصواعق الكهربائية. [ 41 ]

التطورات في مجال الشحن

في 11 يناير 2008، اتفقت الصين ومنغوليا وروسيا وبيلاروسيا وبولندا وألمانيا على التعاون في خدمة قطارات الشحن بين بكين وهامبورغ. [ 42 ]

تستطيع السكك الحديدية عادةً توصيل الحاويات في مدة تتراوح بين ثلث ونصف مدة الرحلة البحرية، وفي أواخر عام 2009 أعلنت عن تخفيض بنسبة 20% في أسعار شحن الحاويات. وبموجب جدول أسعار عام 2009، ستنقل سكة حديد ترانس-سيبيريا حاوية بطول 40 قدمًا إلى بولندا من يوكوهاما مقابل 2820 دولارًا أمريكيًا، أو من بوسان مقابل 2154 دولارًا أمريكيًا. [ 43 ]

المسارات

خط سكة حديد ترانس سيبيريا

فيما يلي أحد مسارات الخطوط الرئيسية الشائعة الاستخدام. المسافات وأوقات السفر مأخوذة من جدول مواعيد القطار رقم 002M، موسكو - فلاديفوستوك. [ 6 ]

موقعمسافةوقت السفرالمنطقة الزمنيةملحوظات
موسكو، محطة ياروسلافسكي للسكك الحديدية0 كم (0 ميل)  توقيت موسكو (MT)
فلاديمير210 كم (130 ميل)  MT
نيجني نوفغورود461 كم (286 ميل)  6 ساعاتMTعلى نهر الفولغا
كيروف917 كم (570 ميل)  13 ساعةMTعلى نهر فياتكا
موج الشعر بإستمرار1397 كم (868 ميل)  20 ساعةMT+2على نهر كاما
يكاترينبورغ1816 كم (1128 ميل)  يوم واحد وساعتانMT+2في جبال الأورال ، ولا تزال تُسمى باسمها السوفيتي القديم سفيردلوفسك في معظم جداول المواعيد
تيومين2104 كم (1307 ميل)  MT+2
أومسك2676 كم (1663 ميل)  يوم واحد و14 ساعةMT+3على نهر إيرتيش
نوفوسيبيرسك3303 كم (2052 ميل)  يوم واحد و22 ساعةMT+4على نهر أوب ؛ تتفرع من هنا خطوط سكة حديد ترك-سيب
كراسنويارسك4,065 كم (2,526 ميل)  يومان و11 ساعةMT+4على نهر ينيسي
تايشت4,483 كم (2,786 ميل)  MT+5نقطة التقاء مع خط السكة الحديدية الرئيسي بين بحيرة بايكال وأمور
إيركوتسك5153 كم (3202 ميل)  3 أيام و4 ساعاتMT+5بالقرب من الطرف الجنوبي لبحيرة بايكال
أولان أودي5609 كم (3485 ميل)  3 أيام و12 ساعةMT+5الشاطئ الشرقي لبحيرة بايكال
نقطة التقاء مع خط السكك الحديدية العابر لمنغوليا5,622 كم (3,493 ميل)  
شيتا6166 كم (3831 ميل)  3 أيام و22 ساعةMT+6
تقاطع مع خط ترانس مانشوريان في تارسكايا6274 كم (3898 ميل)  MT+6
بيروبيجان8312 كم (5165 ميل)  5 أيام و13 ساعةMT+7عاصمة المنطقة اليهودية ذاتية الحكم
خاباروفسك8,493 كم (5,277 ميل)  5 أيام 15 ساعةMT+7على نهر آمور
أوسورييسك9147 كم (5684 ميل)  MT+7نقطة التقاء مع خط ترانس-مانشوريان وفرع كوريا؛ تقع في بارانوفسكي، على بعد 13 كم (8 أميال) من أوسورييسك 
فلاديفوستوك9289 كم (5772 ميل)  6 أيام و4 ساعاتMT+7على المحيط الهادئ
تستمر الرحلات الجوية إلى كوريا الشمالية من أوسورييسك عبر:
محطة بريمورسكايا9257 كم (5752 ميل)  6 أيام و14 ساعةMT+7
خاسان9407 كم (5845 ميل)  6 أيام و19 ساعةMT+7الحدود مع كوريا الشمالية
تومانجانج9412 كم (5848 ميل)  7 أيام 10 ساعاتMT+6الجانب الكوري الشمالي من الحدود
بيونغ يانغ10,267  كم (6,380  ميل)9 أيام وساعتانMT+6

توجد العديد من الطرق البديلة بين موسكو وسيبيريا. على سبيل المثال:

سكة حديد سيركوم-بايكال
  • ستغادر بعض القطارات موسكو من محطة كازانسكي للسكك الحديدية بدلاً من محطة ياروسلافسكي للسكك الحديدية ؛ وهذا من شأنه أن يوفر حوالي 20 كيلومترًا (12 ميلاً) من المسافات، لأنه يوفر مخرجًا أقصر من موسكو إلى الخط الرئيسي في نيجني نوفغورود.  
  • يمكن للمرء أن يستقل قطارًا ليليًا من محطة كورسكي للسكك الحديدية في موسكو إلى نيجني نوفغورود ، ويتوقف في نيجني ثم ينتقل إلى قطار متجه إلى سيبيريا
  • بين عامي 1956 و2001، كانت العديد من القطارات تسير بين موسكو وكيروف عبر ياروسلافل بدلاً من نيجني نوفغورود . وهذا من شأنه أن يضيف حوالي 29 كيلومتراً (18 ميلاً) إلى المسافات من موسكو، ليصبح إجمالي المسافة إلى فلاديفوستوك 9288 كيلومتراً (5771 ميلاً) .    
  • تنطلق قطارات أخرى من موسكو (محطة كازانسكي) إلى يكاترينبورغ عبر كازان .
  • بين يكاترينبورغ وأومسك، من الممكن السفر عبر كورغان بتروبافلوفسك (في كازاخستان ) بدلاً من تيومين.
  • يمكن للمرء أن يتجاوز يكاترينبورغ تمامًا عن طريق السفر عبر سامارا وأوفا وتشيلابينسك وبتروبافلوفسك ؛ وكان هذا هو التكوين الأقدم تاريخيًا.

اعتمادًا على المسار المتبع، قد تختلف المسافات من موسكو إلى نفس المحطة في سيبيريا بعدة عشرات من الكيلومترات (بضع عشرات من الأميال).

خط ترانس مانشوريان

يتبع خط ترانس-مانشوريان، كما هو مستخدم على سبيل المثال بواسطة القطار رقم 020، موسكو-بكين [ 44 ]، نفس مسار خط ترانس-سيبيريا بين موسكو وشيتا ، ثم يتبع هذا المسار إلى الصين:

  • يتفرع من خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عند تارسكايا ( 6274 كم (3898 ميل) من موسكو)  
  • زابايكالسك ( 6626 كم (4117 ميل) )، مدينة حدودية روسية؛ يوجد بها خط سكة حديد ذو مقياس مختلف  
  • مانتشولي ( 6638 كم (4125 ميل) من موسكو، 2323 كم (1443 ميل) من بكين )، مدينة حدودية صينية    
  • هاربين ( 7573 كم (4706 ميل) ، 1388 كم) مدينة صينية  
  • تشانغتشون ( 7820 كم (4859 ميل) من موسكو) مدينة صينية  
  • بكين ( 8961 كم (5568 ميل) من موسكو) العاصمة الصينية  

تستغرق رحلة القطار السريع (رقم 020) من موسكو إلى بكين ما يزيد قليلاً عن ستة أيام. لا توجد خدمة ركاب مباشرة على طول مسار ترانس-مانشوريا الأصلي بالكامل (أي من موسكو أو أي مكان في روسيا، غرب منشوريا، إلى فلاديفوستوك مروراً بهاربين)، وذلك بسبب الصعوبات الإدارية والفنية الواضحة ( اختلاف عرض السكة ) المترتبة على عبور الحدود مرتين. مع ذلك، وبافتراض التحلي بالصبر الكافي وحيازة التأشيرات المناسبة، لا يزال من الممكن السفر على طول المسار الأصلي بالكامل، مع بعض التوقفات (مثلاً في هاربين ، وغروديكوفو ، وأوسورييسك ).

سيمر مسار الرحلة هذا عبر النقاط التالية من هاربين شرقاً:

خط ترانس منغوليا

سكة حديد ترانس منغوليا

يتبع خط سكة حديد ترانس-منغوليا نفس مسار خط سكة حديد ترانس-سيبيريا بين موسكو وأولان أودي ، ثم يتبع هذا المسار إلى منغوليا والصين:

  • يتفرع من خط سكة حديد ترانس-سيبيريا ( 5655 كم (3514 ميل) من موسكو)  
  • ناوشكي ( 5895 كم (3663 ميل) ، MT+5)، مدينة حدودية روسية  
  • الحدود الروسية المنغولية ( 5900 كم (3666 ميل) ، MT+5)  
  • سوخباتار ( 5921 كم (3679 ميل) ، MT+5)، مدينة حدودية منغولية  
  • أولان باتور ( 6304 كم (3917 ميل) ، MT+5)، عاصمة منغوليا  
  • زامين-أود ( 7013 كم (4358 ميل) ، MT+5)، مدينة حدودية منغولية  
  • إيرينهوت ( 842 كم (523 ميل) من بكين ، بتوقيت MT+5)، مدينة حدودية صينية  
  • داتونغ ( 371 كم (231 ميل) ، MT+5) مدينة صينية  
  • بكين (MT+5) العاصمة الصينية

أعلى نقطة

تقع أعلى نقطة في خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عند ممر يابلونوفي على ارتفاع 1070 مترًا (3510 قدمًا) في جبال يابلونوي ، في ترانسبايكال (وخاصة في إقليم زابايكالسكي )، سيبيريا ، روسيا. يمر خط سكة حديد ترانس-سيبيريا فوق الجبال عند تشيتا، ويسير بموازاة السلسلة الجبلية قبل أن يمر عبر نفق لتجاوز المرتفعات. [ 45 ] 

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ الروسية : Транссибирская магистраль ، بالحروف اللاتينية :  Transsibírskaya magistrál ، تنطق [ trənsːʲɪˈbʲirskəjə məɡʲɪˈstralʲ ]
  2. ↑ Великий Сибирский Путь ، Velíkiy Sibírskiy Put ، يُنطق [ vʲɪˈlʲikʲɪj sʲɪˈbʲirʲsʲkʲɪj putʲ ]
  3. ↑ / ˈtrænsɪb / TRAN -sib ;​​​​​​​ Транссиб ، يُنطق [ trɐnˈsːʲip ]

مراجع

  1. ↑ "دليل لونلي بلانيت لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا" (ملف PDF) . منشورات لونلي بلانيت. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 سبتمبر 2012.
  2. ↑ توماس، برين؛ مكروهان، دانيال (2019). دليل ترانس-سيبيريا: دليل أطول رحلة سكك حديدية في العالم مع 90 خريطة ودليلًا للمسار والمدن والبلدات في روسيا ومنغوليا والصين ( الطبعة العاشرة). منشورات تريل بليزر. ISBN  978-1912716081تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2020 .
  3. ↑ ميكين، أنيت، شريط من الحديد (1901)، أعيد طبعه في عام 1970 كجزء من سلسلة روسيا المرصودة (Arno Press/New York Times) ( OCLC 118166 ). 
  4. 1 2 "روسيا تُقدّم جسراً عبر التاريخ لربط طوكيو بخط سكة حديد ترانس-سيبيريا" . siberiantimes.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2017 .
  5. ↑ «رحلة قطار جديدة بطول 8400 ميل تربط لندن بطوكيو» . صحيفة الإندبندنت . 8 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2020 .
  6. 1 2 "جدول مواعيد قطارات رابطة الدول المستقلة، المسار رقم 002، موسكو-فلاديفوستوك" . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2009.
  7. ↑ تقع موسكو في التوقيت العالمي المنسق +3، بينما تقع فلاديفوستوك في التوقيت العالمي المنسق +10؛ لذا يمر الخط عبر 8 مناطق زمنية؛ انظر الخريطة
  8. ↑ "جدول مواعيد قطارات رابطة الدول المستقلة، المسار رقم 002، موسكو-بيونغ يانغ" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2020.
  9. ↑ "جدول مواعيد قطارات رابطة الدول المستقلة، المسار رقم 350، كييف-فلاديفوستوك" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2020.
  10. 1 2 3 4 "السكك الحديدية العابرة لسيبيريا" . 7 ديسمبر 2023.
  11. ↑ بي إي جاربوت، "السكك الحديدية العابرة لسيبيريا". مجلة تاريخ النقل 4 (1954): 238-249.
  12. ↑ أليكسييف، ف. ف.؛ باندمان، م. ك.؛ كولشوف-نوفوسيبيرسك، ف. ف.، محرران. (2002). مناطق إشكالية لأنواع الموارد: التكامل الاقتصادي لشمال شرق أوروبا وجبال الأورال وسيبيريا . IEIE. ISBN 5-89665-060-4.
  13. ↑ مارش، جي. باتريك (1996). المصير الشرقي: روسيا في آسيا وشمال المحيط الهادئ . براغر/غرينوود. ص 152-153 . ISBN  0-275-95648-2.
  14. ↑ "الطريق الحديدي السيبيري العظيم"، صحيفة ديلي نيوز (لندن)، 30 ديسمبر 1896، ص 7.
  15. ↑ ديفيس، كلارنس ب.؛ ويلبورن، كينيث إي. الابن؛ روبنسون، رونالد إي. (1991). "روسيا والاتحاد السوفيتي وسكة حديد شرق الصين". الإمبريالية السككية . ويستبورت، كونيتيكت: مطبعة غرينوود. ص 140. ISBN  978-0-313-25966-1تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 6 أبريل 2020.
  16. ↑ بليشاكوف، قسطنطين (2002). أسطول القيصر الأخير: الرحلة الملحمية إلى معركة تسوشيما . نيويورك: بيسيك بوكس. ص 10. ISBN  0-465-05792-6تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 3 يونيو 2019.
  17. 1 2 3 4 "إيركوتسك: كاسحة الجليد "أنغارا"شركة بحيرة بايكال للسياحة . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2011 .
  18. 1 2 3 4 5 بابانين، فيدور (2003). "سكة حديد بحيرة بايكال" . الصفحة الرئيسية لبحيرة بايكال . فيدور بابانين . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2011 .
  19. ↑ «خط سكة حديد ترانس-سيبيريا الأسطوري في روسيا مُكهرب بالكامل» . أسوشيتد برس. 25 ديسمبر/كانون الأول 2002. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو/حزيران 2015 – عبر هاي بيم ريسيرش .
  20. ↑ مانلي، ديبورا (2011). سكة حديد ترانس-سيبيريا: مختارات من رحلات المسافرين . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص. 18. 
  21. ^ خرامكوف، أ. أ. (2001). "نقل الخبز بالسكك الحديدية من سيبيريا غربًا في أواخر القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين" [ نقل الخبز بالسكك الحديدية من سيبيريا غربًا في أواخر القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين ] . المبدعون والمبادرون في سيبيريا. Вып.3 [ رواد الأعمال والمؤسسات التجارية في سيبيريا. العدد الثالث ] . بارناول: Изд-во АГУ. رقم ISBN 5-7904-0195-3أُرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2006 .
  22. ^ سوبتلني، أوريست (2000). أوكرانيا: تاريخ . مطبعة جامعة تورنتو. ص. 262 . رقم ISBN  0-8020-8390-0.
  23. ↑ درونين، ن.م.؛ بيلينجر، إ.ج. (2005). الاعتماد على المناخ ومشاكل الغذاء في روسيا، 1900-1990: تفاعل المناخ والسياسة الزراعية وتأثيرهما على مشاكل الغذاء . مطبعة جامعة أوروبا الوسطى. ص 38. ISBN  963-7326-10-3.
  24. ↑ كريستيان وولمار، الدم والحديد والذهب: كيف غيرت السكك الحديدية العالم (الشؤون العامة، 2011)، ص 169-170.
  25. ↑ إيسيت، بنجامين (2006). "التمرد من فيكتوريا إلى فلاديفوستوك، ديسمبر 1918" . المجلة التاريخية الكندية . 87 (2): 223-264 . doi : 10.3138/chr/87.2.223 . تاريخ الاسترجاع: 3 أكتوبر 2016 .
  26. ^ كشينان، ميشال (2021). ميلان راستيسلاف ستيفانيك – Muž, ktorý sa rozprával s hviezdami . سلوفارت. رقم ISBN 9788055639048.
  27. ^ بريكليك، فراتيسلاف. Masaryk a Legie (ماساريك والجحافل)، váz. kniha، 219 str.، vydalo nakladatelství Paris Karviná، Žižkova 2379 (734 01 Karviná) ve spolupráci s Masarykovým Demokratickým hnutím (حركة ماساريك الديمقراطية، براغ)، 2019، ISBN 978-80-87173-47-3، الصفحات 38-50، 52-102، 104-22، 124-28، 140-48، 184-90
  28. ↑ ويلموت، إتش بي (2003). الحرب العالمية الأولى . دورلينج كيندرسلي. ص 251. 
  29. ^ مارتن ، بيرند (1969)، Deutschland und Japan Im Zweiten Weltkrieg ، Musterschmidt Verlag، ص. 155 
  30. ↑ لوينشتاين، جوناثان (26 أبريل 2010). "رحلة العمر: هروب جدتي على متن قطار سكة حديد ترانس-سيبيريا" . تل أبيب 1 .
  31. ↑ "يان زوارتيندايك. – بحث في المجموعات – متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة" .
  32. ↑ "أنشطة الاستخبارات الألمانية في الصين خلال الحرب العالمية الأولى". وحدة الخدمات الاستراتيجية التابعة لوزارة الحرب الأمريكية، 1 مارس 1946
  33. ↑ مارتن 1969 ، ص 174 
  34. ↑ آلانبروك، المشير لورد (2001). يوميات الحرب 1939-1945 . دار فينيكس للنشر. الصفحات 607، 608. ISBN  1-84212-526-5.
  35. ↑ غلانتز، ديفيد م. ( 1995). عندما اصطدمت الجبابرة: كيف أوقف الجيش الأحمر هتلر . كانساس: مطبعة جامعة كانساس. ص 278. ISBN  0-7006-0899-0.
  36. ↑ روبرتس، تشالمرز م. (28 أغسطس 1969). "روسيا تُفيد بأنها تُخطط لشن ضربات على مواقع استراتيجية صينية" (ملف PDF) . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يناير 2025 - عبر وكالة المخابرات المركزية.
  37. ↑ دوناهو، باتريك (24 يناير 2008). "قطار شحن من الصين إلى ألمانيا يُكمل رحلة تجريبية في 15 يومًا" . Bloomberg.com .
  38. ↑ كاتشي، هيرويوكي (20 يوليو 2007). "ميتسوي تتحدث مع شركة تشغيل السكك الحديدية الروسية بشأن خدمة الشحن عبر سيبيريا" . MarketWatch.com .
  39. ↑ "رحلة عبر سيبيريا في سبعة أيام" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 5 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2010 .
  40. ↑ "الشرطة الصينية والروسية تلقي القبض على 'لصوص القطارات الكبرى' العابرين لسيبيريا"" . 20 أكتوبر 1993.
  41. ↑ «في عام 1993، عندما تعرض قطار صيني روسي للنهب والاغتصاب من قبل قطاع الطرق لعدة أيام، أصدرت السلطات المركزية تعليمات: ملاحقة عبر الحدود» . 12 ديسمبر 2021.
  42. ↑ «خط سكة حديد سريع لنقل البضائع بين بكين وهامبورغ مُخطط له» . صحيفة تشاينا بوست . ١١ يناير ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠١٢ .
  43. ↑ "الفصل 4: أسعار الشحن" (ملف PDF) . مراجعة النقل البحري . مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية: 89. 2010. ISSN 0566-7682 . تاريخ الاطلاع: 31 ديسمبر 2011 . 
  44. ↑ "جدول مواعيد قطارات رابطة الدول المستقلة، المسار رقم 020، موسكو-بكين" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2020.
  45. ↑ "مدى يابلونوفي" . شركة فارلكس . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2013 .

كتيبات السفر

  • ريتشموند، سيمون (2018). سكة حديد ترانس-سيبيريا (  الطبعة السادسة). لندن: لونلي بلانيت. ISBN 978-1-78657-459-6.
  • توماس، برين (2014) [1988]. دليل ترانس-سيبيريا (  الطبعة التاسعة). لندن: تريل بليزر. ISBN 978-1-905864-56-0.

للمزيد من القراءة

  • أيمز، إدوارد (1947). "قرن من بناء السكك الحديدية الروسية: 1837-1936". المجلة الأمريكية للدراسات السلافية والشرق أوروبية . 6 (3/4): 57-74 . doi : 10.2307/2491700 . JSTOR 2491700 . 
  • بانيرجي، أنينديتا. "السكك الحديدية العابرة لسيبيريا وآسيا الروسية: الأدب، الجغرافيا السياسية، فلسفة التاريخ" . كليو . خريف 2004/شتاء 2005، المجلد 34، العدد 1/2، الصفحات 19-40.
  • تشيركاشين، أ. "السكك الحديدية العابرة لسيبيريا والعلاقة المتبادلة بين التنمية الاقتصادية للمناطق". سلسلة مؤتمرات IOP: علوم الأرض والبيئة ، المجلد 190، العدد 1، 2018 ( متاح على الإنترنت ).
  • داوسون، جون دبليو. الابن (2002). "ماكس دين، كورت غودل، وطريق الهروب عبر سيبيريا". إشعارات الجمعية الأمريكية للرياضيات . 49 (9).
  • ديميترييف-مامانوف، أ. إ.، وزدزيارسكي، أ. ف. (محرران). دليل سكة حديد سيبيريا الكبرى 1900 (أعيد طبعه بواسطة ديفيد وتشارلز، 1971)، الدليل الرسمي؛ ويغطي أيضًا المدن والسكان المحليين. متوفر على الإنترنت
  • فولستيش، إديث م. (1972-1977). الرحلة السيبيرية . يونكرز، نيويورك.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • جاربوت، PE "السكك الحديدية العابرة لسيبيريا." مجلة تاريخ النقل 4 (1954): 238-249.
  • غرامز، غرانت دبليو. (2021). هجرة العودة للمواطنين الألمان من الولايات المتحدة وكندا، 1933-1941 (جيفرسون، كارولاينا الشمالية، منشورات ماكفارلاند)
  • هوكهام، هيلدا. "بناة خط سكة حديد ترانس-سيبيريا" التاريخ اليوم (أغسطس 1966)، المجلد 16، العدد 8، الصفحات 528-537
  • جيفرسون، روبرت ل. الحياة القاسية في سيبيريا ((سامبسون لو، مارستون، 1987)
  • ماركس، إس جي (1991). الطريق إلى السلطة: خط سكة حديد ترانس-سيبيريا واستعمار روسيا الآسيوية، 1850-1917 . مطبعة جامعة كورنيل. ISBN 0-8014-2533-6.
  • ميكين، أنيت إم بي، شريط من الحديد (بيبليو لايف، 2009).
  • ميتزر، جاكوب (1976). "السكك الحديدية في روسيا القيصرية: المكاسب المباشرة والآثار المترتبة عليها". استكشافات في التاريخ الاقتصادي . 13 (1): 85-111 . doi : 10.1016/0014-4983(76)90006-1 .
  • ميلر، إليسا ب. (1978). "الجسر البري العابر لسيبيريا، طريق تجاري جديد بين اليابان وأوروبا: قضايا وآفاق". الجغرافيا السوفيتية . 19 (4): 223-243 . doi : 10.1080/00385417.1978.10640225 .
  • ميرونوفا، مارينا نيكولايفنا، ناتاليا غينادييفنا كوزنتسوفا، وألكسندر نيكولايفيتش شولودكو. "أنواع مدن خط سكة حديد ترانس-سيبيريا: ديناميات السكان والوظائف الصناعية". مجلة رودن للاقتصاد 25.4 (2017): 553-565.
  • نورث، روبرت ن. (1979). النقل في غرب سيبيريا: التطور القيصري والسوفيتي . مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية.
  • بيبي، جاكوبو ماريا. "المضلع الشرقي لخط سكة حديد ترانس سيبيريا: عامل حاسم لتقييم استراتيجية روسيا تجاه أوراسيا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ." مجلة آسيا أوروبا 18.3 (2020): 305-324.
  • ريد، أرنوت. من بكين إلى سانت بطرسبرغ (BiblioLife، 2009)
  • رايخمان، هنري (1988). "ثورة 1905 على خط سكة حديد سيبيريا". المجلة الروسية . 47 (1): 25-48 . doi : 10.2307/130442 . JSTOR 130442 . 
  • ريتشموند، سيمون (2009). سكة حديد ترانس-سيبيريا . لونلي بلانيت.دليل للمسافرين
  • ساهي، يوها. "خط سكة حديد ترانس-سيبيريا كممر تجاري بين فنلندا واليابان في خضم الأزمات العالمية." مجلة تاريخ النقل 36.1 (2015): 58-76.
  • توماس، برين (2003). دليل ترانس-سيبيريا (  الطبعة السادسة). تريل بليزر. ISBN 1-873756-70-4.دليل للمسافرين
  • تابر، هارمون (1965). إلى المحيط العظيم: سيبيريا وسكة حديد ترانس-سيبيريا . ليتل، براون.تاريخ شعبي واسع النطاق.
  • ويستوود، جون نورتون (1964). تاريخ السكك الحديدية الروسية . جي. ألين وأونوين.
  • كالينيتشيف، في.ب. (1991). Великий Сибирский путь (историко-экономический очек) (بالروسية). موسكو: النقل. رقم ISBN 5-277-00758-X.
  • عمراني، بيجان (2010). آسيا البرية: حكايات السفر على طريق الحرير وطريق سيبيريا العابر . منشورات أوديسي. ISBN 978-962-217-811-3.
  • ووكر، روبرت. موسوعة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا . مؤرشفة من الأصل في 12 يوليو 2017.
  • وولمار، كريستيان (2013). إلى حافة العالم: قصة قطار ترانس-سيبيريا السريع، أعظم خط سكة حديد في العالم . لندن: أتلانتيك بوكس. ISBN 978-0857890375.
قالب: ملف KML مرفق/سكك حديدية عبر سيبيريا
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات