جسر خاباروفسك

يُعد جسر خاباروفسك، الذي شُيّد في الأصل عام 1916 كجسر ذي مسار واحد، معبراً حيوياً لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا فوق نهر آمور بالقرب من خاباروفسك ، روسيا . وقد حاز هذا الجسر التاريخي لقب أطول جسر في كل من روسيا القيصرية والاتحاد السوفيتي لسنوات عديدة، إذ بلغ طوله 2590 متراً (8500 قدم).

تضمنت الخطة الأولية لبناء الجسر ميزانية قدرها 13,500,000 روبل روسي وجدولًا زمنيًا لإنجازه مدته 26 شهرًا، وفقًا لتصميم مهندس الجسور الشهير لافر بروسكورياكوف . لسوء الحظ، شكّل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بعد عام واحد من بدء البناء في 30 يوليو 1913، تحديات كبيرة. تولّت شركة ك. رودزكي إي إس-كا ، ومقرها وارسو ، بناء الجسر ، وصُنعت أجزاؤه في مصنعها بمدينة مينسك مازوفيتسكي . ونتيجة لذلك، كان لا بد من نقل الأجزاء إلى خاباروفسك بحرًا، سالكةً طريقًا أطول حول أوراسيا .

خلال خريف عام ١٩١٤، غرقت سفينة تجارية كانت تنقل الجزأين الأخيرين من الجسر في المحيط الهندي على يد الطراد الألماني إمدن ، مما أدى إلى تأخير غير متوقع لأكثر من عام في بناء الجسر. وفي نهاية المطاف، في ٥ أكتوبر ١٩١٦، تم الانتهاء من بناء الجسر بنجاح وافتُتح رسميًا باسم أليكسييفسكي ، تكريمًا للقيصر أليكسي نيكولايفيتش، ولي عهد روسيا .

في الخامس من أبريل عام 1920، فجّرت وحدات من المقاومة اليابانية، كانت تنسحب من خاباروفسك، اثنين من امتدادات الجسر المعدنية الثمانية عشر، وذلك خلال الخطابات الاستفزازية للجيش الياباني في خضم الحرب الأهلية . ونتيجة لذلك، تعطل خط سكة حديد ترانس-سيبيريا لمدة خمس سنوات.

بدأت إعادة بناء الجسر بعد فترة وجيزة من إرساء الحكم السوفيتي في الشرق الأقصى في نوفمبر 1922. تم تجميع الجزء الثالث عشر من الجسر في فلاديفوستوك بمصنع دالزافود باستخدام أجزاء من الأجزاء التي سقطت في النهر. تم تركيب جزء احتياطي عبر نهر فيتلوغا (أحد روافد نهر الفولغا ) بدلاً من الجزء الثاني عشر، نظرًا لاختلاف شكله قليلاً مع ملاءمته من حيث الأبعاد والتصميم. ^{[ 1 ]} أجرى مصنع أرسنال (دالديزل حاليًا)، الكائن في خاباروفسك، إصلاحات طفيفة واستبدل الأجزاء المفقودة. أُعيد افتتاح الجسر أمام حركة المرور العابرة بحلول 22 مارس 1925.

لأكثر من سبعين عامًا، وفّر الجسر حركة قطارات متواصلة، ازداد حجمها سنويًا. وبطبيعة الحال، بحلول نهاية ثمانينيات القرن الماضي، لم تعد العناصر الإنشائية للجسر في حالة جيدة. أُجريت أبحاث بهدف ترميمه، فتبين أن امتداداته وأقواسه بها عيوب، مما استدعى فرض حدود للسرعة، بينما كانت دعامات الجسر في حالة جيدة.

بعد سنوات عديدة من العمل التحضيري، والزيارات المكتبية، والمناقشات الحادة، والجدالات مع الجمهور الذي لم يتقبل فقدان المظهر الأصلي للجسر، تقرر ترميمه. وقد طُوّر المشروع الجديد من قبل فرق تصميم من سانت بطرسبرغ وموسكو وخاباروفسك.

بدأ العمل في عام 1991. وشملت المرحلة الأولى من الإنشاء تمديد دعامات الجسر القائمة وبناء مسار وطريق ثانٍ فوقها، وقد اكتملت هذه المرحلة في عام 1999. بعد ذلك، تم تفكيك دعامات الجسر القديم واستبدالها بالنصف الثاني من سطح الجسر الجديد، وقد اكتملت هذه المرحلة في عام 2009. ونتيجة لذلك، أصبح الجسر ذا مسارين لحركة القطارات في المستوى السفلي ومسارين لحركة المرور على المستوى العلوي. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يبلغ طوله 3890 متراً، ويحظى بأهمية بالغة. في القرن الحادي والعشرين، تم تفكيك الأجزاء الأصلية من الجسر القديم بعناية، مع الحفاظ على دعاماته بشكل مدروس.

أثناء إعادة بناء الجسر، خطرت لإدارة شركة سكك حديد الشرق الأقصى فكرة إنشاء متحف لتاريخ الجسر. وكان أول معروض فيه هيكلٌ شبكيٌّ مُفرَّغٌ من تصميم بروسكورياكوف، تم إنقاذه أثناء عملية التفكيك (حيث بيعت 18 دعامة معدنية أخرى من الحقبة القيصرية إلى الصين كخردة). وعلى مدار ثلاثة أسابيع، استخدم الخبراء رافعات هيدروليكية لتدوير الجسر الذي يبلغ طوله 127 مترًا ويزن أكثر من 1000 طن، واضعين الهيكل الشبكي القديم بشكل رمزي موازٍ للجسر الجديد. وبعد ذلك، تم إنشاء حديقة مصغرة حقيقية ومنطقة تاريخية تضم قاطرات بخارية وخزانات وأرصفة في المنطقة المجاورة.

حتى أن جسر خاباروفسك الذي أعيد بناؤه حظي بالتكريم من خلال ظهوره على ورقة نقدية من فئة 5000 روبل روسي .

• 
  الجسر في عام 2005، قبل بناء المرحلة الثانية
• 
  الجسر الموجود على ورقة الـ 5000 روبل روسي
• 
  الجزء المحفوظ من الجسر القديم في عام 2014