شركة آرتلاين للهندسة

في موسم السباقات الأول، اشترى الفريق أحدث سيارة سباق إيطالية الصنع، دالارا F399. وكان سائق الفريق الأول، فابيو بابيني، يمتلك خبرة سابقة في المشاركة في سلسلة سباقات الفورمولا 3 الروسية خلف مقود سيارة أسترادا الروسية ذات العجلات المكشوفة، وهي سيارة ذات هيكل أنبوبي فضائي . ^{[ 1 ]} انضم سائق الراليات من سانت بطرسبرغ، ألكسندر أنتونوف، إلى بابيني في الفريق، بعد عامين قضاها سائقًا لسيارة الفورمولا 3 "JAK-26" مع فريق روثمانز-أسباس. ^{[ 2 ]} في المرحلة الرابعة من البطولة الروسية، حقق بابيني المركز الأول في الانطلاق وفاز بالسباق، منهيًا بذلك سلسلة انتصارات مواطنه ألبرتو بيديمونتي من فريق لوك أويل ريسينغ .

في موسم 2000، تنازل بابيني عن مكانه لصالح ماوريتسيو ميدياني . ^{[ 3 ]} وتم تغيير اسم الفريق إلى "آرت لاين إنجينيرينغ". وخلال السنوات التالية، أصبحت المنافسة بين ميدياني وبيديمونتي السمة الرئيسية لسباقات الحلبات الروسية. ^{[ 4 ]}

بعد عام من تصدّر ميدياني بطولة السائقين في المرحلة الثالثة من سلسلة الفورمولا 3 الروسية ^{[ 5 ]} وحفاظه على الصدارة حتى نهاية الموسم، محققًا بذلك أول لقب بطولة في تاريخ فريق آرت لاين، تم تعزيز الفريق بالسائق الإيطالي الثاني، إنريكو توكاسيلو البالغ من العمر 23 عامًا ، وسيارة دالارا F399 الأخرى. ونتيجة لذلك، حقق سائقو الفريق المركز الأول في جميع جولات التصفيات الثماني للموسم وفازوا بستة سباقات، مما مكّن آرت لاين من احتلال المركز الثاني في بطولة الفرق، متجاوزين بذلك فريق لوك أويل.

في عام ٢٠٠٢، ركزت شركة آرت لاين على تصميم هياكل السيارات تحت اسم آرت تيك. بعد سنوات من الركود، دخلت بطولة الفورمولا ٣ الروسية في أزمة. ^{[ ٦ ]} انسحب أحد أكبر الفرق، كلوب ريسينغ، من البطولة، وانخفض عدد السيارات المشاركة إلى ٦ سيارات. شارك الفريق في ٤ من أصل ٦ سباقات في البطولة، محققًا ٣ انتصارات. ^{[ ٧ ]}

منذ عام 2003، انتقل فريق آرت لاين إلى فئة فورمولا 1600 الوطنية سريعة النمو. تم تعديل هيكل سيارة دالارا ليتناسب مع محرك فاز روسي الصنع، الذي زادت قوته إلى 167  حصانًا، وفي النصف الثاني من الموسم، تصدر آرت لاين ترتيب البطولة. قاد ألكسندر تيوريومين ونيكولاي بولشيخ الابن سيارتيهما من طراز دالارا إلى تحقيق أربعة انتصارات، وأربعة مراكز أولى، وخمسة أسرع لفات، مسجلين أرقامًا قياسية جديدة على جميع حلبات السباق الروسية. ولأول مرة في تاريخ سباقات الحلبات المغلقة الروسية، حقق فريق واحد ثلاثة انتصارات مزدوجة (المركزين الأول والثاني). فاز تيوريومين ببطولة السائقين، بينما فاز آرت لاين بلقب الفرق. ^{[ 8 ]}

في الموسم التالي، انتقل شايتار إلى هيكل ArtTech F1605 المُصنّع حديثًا. وأصبح دانييل موف سائق الاختبار الثاني لفريق ArtTech. في الفريق الأول، استُبدل كازاكوف بفيتالي بيتروف ، سائق الفورمولا 1 المستقبلي، ^{[ 9 ]} الذي فاز باللقب. ولأول مرة منذ الحقبة السوفيتية، أُقيمت إحدى مراحل البطولة الوطنية خارج البلاد، ^{[ 10 ]} على حلبة بارنو . وحلّ الفريق في المركز الثاني في البطولة.

في عام ٢٠٠٦، وجد الفريق راعيين جديدين، هما شركة سيترونيكس الروسية لتصنيع الإلكترونيات ^{[ ١١ ]} ومجموعة شركات إيستوك. قاد فيكتور شايتار وميخائيل كوزلوفسكي سيارات آرت تيك تحت علامة سيترونيكس التجارية، بينما جلس إيفان سامارين وأرتيوم بارخيان خلف مقود سيارة دالاراس F399 (استُبدل بارخيان لاحقًا بأ. تيوريومين). أصبحت سائقة الكارتينغ المخضرمة تاتيانا تشوفاييفا سائقة اختبار لفريق سيترونيكس للسباقات. ^{[ ١٢ ]} ظهرت بهذا المظهر، كأول سائقة روسية، في إعلان تجاري مطبوع. ^{[ ١٣ ]} بدأ الموسم بأول فوز لآرت تيك على حلبة سباق ADM . احتل فريق إيستوك آرت لاين المركز الثاني في بطولة الفرق، وجاء فريق سيترونيكس في المركز الثالث. وحصل سامارين وشاتار على المركزين الأول والثالث على التوالي.

كان عام 2007 الأكثر نجاحًا في تاريخ مشاركات فريق آرت لاين الروسي. فمنذ منتصف الموسم، استبدل الفريق سيارتي دالارا بسيارتي آرت تيك F1607 الجديدتين ^{[ 14 ]} ، وفاز ببطولة الفرق، بينما احتل سامارين وشاتير المركزين الأول والثاني على التوالي في ترتيب السائقين. وفي فنلندا، تصدّر شايتير، سائق آرت تيك، قائمة المتنافسين الـ 26 من كلا البلدين. ^{[ 15 ]}

كان عام 2008 هو الموسم الأخير للفريق في روسيا. وكان الحدث الأبرز في ذلك العام هو بطولة كأس شمال أوروبا للفورمولا 3، التي أقيمت لأول مرة في البلاد، ^{[ 16 ]} بمشاركة 16 سيارة على خط الانطلاق. ^{[ 17 ]} أنهى شايتار السباق في المركز الثاني على متن سيارة آرت تيك، متجاوزًا السائق الروسي الآخر ف. سيميونوف. وفي هذا العام، فاز الفريق ببطولة الفورمولا 3 الخفيفة الروسية، التي أقيمت في روسيا وفنلندا.

منذ عام 2009، انتقل فريق آرت لاين إلى بطولة كأس الفورمولا 3 الألمانية (ATS-Cup) ، التي خلفت بطولة الفورمولا 3 الألمانية، إحدى أعرق البطولات الأوروبية. وبما أن طراز آرت تيك المُختار لكأس ألمانيا صُمم وبُني عام 2004، فقد انضم الفريق، وفقًا للوائح الكأس، إلى دوري الكأس الذي يسمح فقط بالسيارات القديمة. ومع ذلك، منذ منتصف الموسم، نافس قائد الفريق سيرجي تشوكانوف ضمن أفضل عشرة متسابقين، متفوقًا بفارق كبير على سيارات الكأس الأخرى. تمت دعوة السائق السريع جيسي كروهن إلى الفريق، وفي المرحلة الحادية عشرة في آسن، تأهلت سيارات آرت تيك في المركزين الثاني والثالث. ^{[ 18 ]} وبحصولهما على المركزين الخامس والسابع، حصد سائقا آرت لاين أولى نقاط الفريق في "الدوري أ". في ترتيب بطولة تروفي، احتل إس. تشوكانوف المركز الأول حتى نهاية الموسم ^{[ 19 ]} وفاز بفارق 43 نقطة عن أقرب منافسيه، بطل الفورمولا 3 الفنلندي ميكا فاهاماكي. ^{[ 20 ]}

في عام 2010، واصل فريق آرت لاين هيمنته على بطولة كأس تروفي، مع العمل في الوقت نفسه على تحسين السيارات القديمة وتصميم هياكل جديدة. عند انطلاق الموسم، شارك الفريق بثلاث سيارات، يقودها ريكاردو بروتشين، ^{وأليكسي توكانين ،} وأليكسي كاراتشيف. أنهى بروتشين السباق ضمن المراكز التسعة الأولى مرتين (المركز التاسع في حلبة نوربورغرينغ ، والمركز الرابع عشر في حلبة يورو سبيدواي لاوسيتز ). وفي حلبة أوشيرسليبن، انضم بطل سلسلة رينو العالمية، ميخائيل أليشين، إلى الفريق كضيف شرف، وأنهى السباق في المركز الحادي عشر. وفي بطولة كأس تروفي لعام 2010، حصد فريق آرت لاين المركزين الأول والثاني.

في عام 2011، أعلن الفريق مجدداً أن تصميم الهيكل الجديد يمثل أولوية قصوى، مما أدى إلى غيابه عن بعض السباقات الألمانية. لم يحقق ميخائيل أليشين وأنتي رامو مركزاً أفضل من التاسع؛ وانضم توم ديلمان وإيفان سامارين إلى الفريق لسباقين فقط. انشغل الفريق في الغالب باختبار حلول تقنية جديدة، ونتيجة لذلك، تراجع ترتيبه في بطولة الكأس من المركز الثالث إلى السادس.

في ديسمبر 2014، أعلن الفريق أنه سيُعيد بناء هيكله الخاص للمنافسة في بطولة أوروبا للفورمولا 3 لعام 2015 وكأس ATS الألمانية لعام 2015 ، بعدد مشاركات لم يُكشف عنه. ^{[ 22 ]} سيُطلق على الهيكل اسم ArtTech P315، ومن المُقرر أن يستخدم محركات من شركتي Neil Brown Engineering و Oreca قبل العمل على مجموعات تركيب لمحركات مرسيدس وفولكس فاجن في وقت لاحق من عام 2015. تتميز السيارة بميزة غير مألوفة، وهي نظام العادم المركزي، وهي ميزة لم تُشاهد في سيارات الفورمولا 3 منذ سيارات دالارا في منتصف إلى أواخر التسعينيات. ^{[ 23 ]}