الطريق السريع M-45 (إسبانيا)
الطريق السريع M -45 هو طريق التفافي ذو أهمية إقليمية، تم إنشاؤه في منطقة مدريد . يبدأ عند المخرج 28-ب من الطريق السريع M-40 في كارابانشيل، وينتهي في كوسلادا حيث يلتقي بالطريق السريع M-50 . ويربط هذا الطريق السريع بين طريقين وطنيين، هما A-2 و A-5 .
اعتُبر الطريق السريع M-45 أفضل طريق سريع في مدريد من حيث السلامة وانسيابية الحركة المرورية، وذلك وفقًا لدراسة استقصائية أجرتها وزارة الأشغال العامة والتخطيط العمراني والنقل في منطقة مدريد عام 2003. وكان أيضًا أول طريق يُطبّق عليه نظام التمويل المعروف باسم "الرسوم الضمنية"، مما استدعى إجراء دراسات قانونية حول هذا النظام. وفي 7 يونيو/حزيران 2012، أعلنت رئيسة المنطقة، إسبيرانزا أغيري، أنه قبل نهاية عام 2012، سيُفرض رسم مرور مباشر على هذا الطريق السريع نظرًا لارتفاع تكاليف صيانته، فضلًا عن المشاكل الاقتصادية التي تواجهها حكومة المنطقة. وتبلغ تكلفة المرور على حكومة مدريد 8 سنتات لكل كيلومتر لكل سيارة، و2.64 يورو لكل مركبة تعبر الطريق بالكامل.
التخطيط والإنشاء
لأغراض الإنشاء، قُسِّم الطريق السريع إلى ثلاثة أقسام يبلغ مجموع أطوالها 37 كيلومترًا، بواقع كيلومترين في كل اتجاه، وذلك لإبرام عقود بين شركات مختلفة ضمن مشروع مشترك. وتمّ منح العقد عن طريق التفاوض، ومُوِّل الإنشاء من خلال ما يُعرف بإجراءات الرسوم غير الرسمية.
افتُتح الطريق في 14 مارس 2002، وسرعان ما بلغ عدد المركبات التي تسير عليه نصف عدد المركبات البالغ 72,000 مركبة، مما خفف الضغط على الطريق الدائري السريع M-40 والطريق السريع M-50 اللذين كانا يستوعبان 40,000 سيارة. وفي عام 2011، سُجّل متوسط حركة مرور يومية بلغ 96,913 مركبة في الجزء الأكثر ازدحامًا منه، بين ليغانيس وخيتافي.
أثار استخدام نظام الرسوم غير الرسمية كوسيلة للتمويل جدلاً واسعاً. إذ يرى حزب اليسار الموحد في برلمان مدريد أنه يمثل زيادة كبيرة في الإنفاق العام. ووفقاً لتقرير، ستصل تكلفة أعمال الطريق السريع على مدى 25 عاماً إلى 1.838 مليار يورو، بينما لم تتجاوز تكلفة التنفيذ المباشر 600 مليون يورو. وقد دافعت الوزارة المسؤولة، التي يحكمها الحزب الشعبي، عن النظام، مؤكدةً أن وزارة الأشغال العامة تعتزم استخدامه.
متوسط حركة المرور اليومية (ADT)
فيما يلي تفاصيل متوسط حركة المرور اليومية في عام 2011، وفقًا لـ "دراسة إدارة حركة المرور على طرق منطقة مدريد" التي نشرتها منطقة مدريد:
| كم | مي | متوسط حركة المرور اليومية | نسبة المركبات الثقيلة | موقع القياس |
|---|---|---|---|---|
| 3.500 | 2.175 | 62,751 | 9.62 | بين الطريق السريع M-40 والوصلة وليغانيس |
| 6.520 | 4.051 | 96,913 | 10.84 | بين ليجانيس وخيتافي/فيلافيردي |
| 8.450 | 5.251 | 89,916 | 11.40 | بين خيتافي/فيلافيردي والطريق السريع A-4 |
| 10.230 | 6.357 | 63,270 | 11.11 | بين الطريق السريع A-4 والطريق السريع M-301 |
| 12.980 | 8.065 | 59124 | 13.39 | بين الطريق السريع M-301 وجامعة باو فاليكاس |
| 17.830 | 11.079 | 59197 | 14.36 | بين باو فاليكاس و A-3 |
| 19.770 | 12.285 | 55,748 | 14.18 | بين A-3 و M-203 |
| 25.750 | 16000 | 54,418 | 10.21 | Between M-203 & M-206 |
| 29.150 | 18.113 | 87,260 | 19.49 | Between M-206 & San Fernando-Torrejón |
| 32.250 | 20.039 | 90,081 | 19.98 | Between San Fernando-Torrejón & A-2 |
Concessions
The award is divided into three sections. The remuneration to the concession is made by the shadow toll method.
| Stretch | End of Grant | Concessions | Shareholders | Percentage |
|---|---|---|---|---|
| Section I | 2012 | Concesiones de Madrid, S.A. | Globalvia | 100% |
| Section II | 2019 | Autopista Trados-45, S.A. | Iberpistas | 50% |
| Finavías | 50% | |||
| Section III | 2019 | Euroglosa 45 Concesionaria de la Comunidad de Madrid, S.A. | OHL | 100% |
Exits
انظر أيضاً
- م-30
- إم-40
- إم-50
- منطقة مدريد الكبرى
- المرفق:Carreteras de la Comunidad de Madrid
- Anexo:Autopistas y autovías de España
مراجع
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بمشروع M-45 على ويكيميديا كومنز
- المواصلات في مدريد
- النقل في منطقة مدريد
- الطرق الدائرية في إسبانيا