شركاء الطيران

شركة "أفييشن بارتنرز " ( API ) هي شركة خاصة مقرها سياتل ، متخصصة في أنظمة الجنيحات المحسّنة للأداء . تأسست الشركة عام 1991، وهي مملوكة لشركة "واشنطن كومبانيز" .

تأسست شركة API عام 1991 على يد جو كلارك ودينيس واشنطن ، حيث جمعا فريقًا يتألف في معظمه من مهندسين متقاعدين من شركتي بوينغ ولوكهيد ومديري أقسام اختبار الطيران . وترأس فريق التصميم الدكتور لويس "بيرني" غراتزر، الذي تقاعد من بوينغ في العام نفسه (بعد مسيرة مهنية متميزة تضمنت التصميم الديناميكي الهوائي للطائرات KC-135 و 707 و 727 )، وانضم مباشرةً إلى API بمنصب نائب الرئيس الأول. ^{[ 1 ]}

كان واشنطن، رجل أعمال أمريكي جمع ثروته من تعدين النحاس، محبطًا لأن طائرته الخاصة لم تكن قادرة على الطيران من الساحل إلى الساحل في الولايات المتحدة دون التزود بالوقود. وبدلًا من شراء طائرة جديدة، تواصل مع صديقه جو كلارك، الخبير في صناعة الطيران، والذي شارك في تأسيس شركة هورايزون إير . حسب كلارك أنه من خلال تحسين أداء الأجنحة، سيصبح الطيران المتواصل من الساحل إلى الساحل ممكنًا. ^{[ 2 ]} بالتعاون مع مجموعة من خبراء الطيران، طور كلارك جناحًا طرفيًا جديدًا، وبموافقة من شركة غلف ستريم ، قام بتركيبه على طائرة واشنطن. أكدت الرحلات التجريبية توفيرًا في الوقود وزيادة في المدى بنسبة 4-5%. ^{[ 2 ]} بعد ذلك، أطلق واشنطن وكلارك حملة دعائية للترويج للفكرة، وبدآ في تحطيم عدد من الأرقام القياسية العالمية في الأداء باستخدام هذه الأجنحة الطرفية. ^{[ 2 ]}

في عام 1997، تم بيع أجنحة API كتجهيز قياسي لجميع طائرات بوينغ للأعمال ، كما تم توفيرها كإضافة لطائرات 737 القياسية. ويرغب حوالي 95% من عملاء طائرات 737 في تركيب هذه الأجنحة. ^{[ 2 ]}

شكّلت شركة "أفييشن بارتنرز" مشروعًا مشتركًا مع شركة "بوينغ" تحت اسم "أفييشن بارتنرز بوينغ" (APB) عام 1997. وتمنح هذه الشركة ترخيصًا لتقنية الجنيحات المدمجة لاستخدامها في طائرات "بوينغ". ^{[ 3 ]} وبدءًا من طائرة "بوينغ بيزنس جيت" ، تم تركيب الجنيحات في المصنع على طائرات "بوينغ 737 الجيل التالي "، بالإضافة إلى تحديث طائرات "737 كلاسيك" (بوينغ 737-300 و-500) وطائرات " 757" و" 767-300ER" . ^{[ 4 ]}

بالإضافة إلى برامج طائرات بوينغ، قامت شركة API باعتماد أجنحة طرفية لطائرات هوكر 800 النفاثة، ولديها أكثر من 100 طائرة هوكر مجهزة بأجنحة طرفية مدمجة في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2008.

في معرض EBACE 2007 ، أعلنت شركة داسو للطيران ، بالتعاون مع شركة أفييشن بارتنرز، عن طائرة فالكون 2000 LX . وهي نسخة مشتقة من هيكل طائرة فالكون 2000 EX ، وتُعد أول طائرة تدخل حيز الإنتاج مزودة بأجنحة طرفية عالية السرعة من تصميم شركة أفييشن بارتنرز. حصلت أجنحة فالكون 2000 الطرفية على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 16 أبريل 2009، بينما حصلت سلسلة 900 على الشهادة نفسها في سبتمبر 2011. كما قامت داسو وأفييشن بارتنرز باعتماد أجنحة طرفية لطائرات سلسلة فالكون 50.

عملت شركة إيرباص مع شركة أفييشن بارتنرز من عام 2006 حتى عام 2011، في محاولة لتحديث عائلة طائراتها من طراز A320 . إلا أنه في عام 2011، أعلنت إيرباص عن تصميمها الخاص، الذي أطلقت عليه اسم "شاركلتس"، وحصلت على براءة اختراع له في أوروبا. وفي ديسمبر من العام نفسه، رفعت إيرباص دعوى قضائية في تكساس تسعى من خلالها إلى إبطال براءة اختراع أفييشن بارتنرز الخاصة بجناح الأجنحة لعام 1994. ^{[ 5 ]} وقد سوّت إيرباص الدعوى بدفع مبلغ كبير لشركة أفييشن بارتنرز في عام 2018. ^{[ 6 ]}

بحلول عام 2009، تم إدخال منتج API في طائرات بوينغ 757 وبوينغ 767 والعديد من طائرات رجال الأعمال. ^{[ 2 ]}

تعمل شركة Aviation Partners حاليًا على تطوير جناح Spiroid، وهو سطح جناح مغلق يُركّب في نهاية جناح تقليدي. وقد أظهرت الاختبارات الأولية باستخدام طائرة اختبار Gulfstream II أن تصميم الجناح يقلل من استهلاك الوقود في مرحلة الطيران المستقر بأكثر من 10%. ^{[ 7 ]}

يتضمن برنامج تحديث أجنحة APB ذات الشكل الهلالي المنفصل تحديث أجنحة طائرات 737NG باستبدال غطاء طرف الجناح المصنوع من الألومنيوم بغطاء طرف جناح جديد ذي شكل "هلالي" انسيابي، وإضافة جناح بطني جديد ذي طرف هلالي. وقد أظهر هذا التعديل انخفاضًا في مقاومة الهواء بنسبة 2% تقريبًا مقارنةً بتكوين الجناح المدمج الأساسي. ^{[ 8 ]} منحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة نوع تكميلية (STC) لتحديث أجنحة 737-800 وBBJ2 ذات الشكل الهلالي المنفصل في 6 فبراير 2014، ولطائرة 737-900ER في 27 أغسطس 2014، ولثلاثة تكوينات إضافية لأجنحة طائرة 737-800 في 2 أكتوبر 2014، ولجميع طرازات طائرة 737-700، بما في ذلك طائرة بوينغ للأعمال، في 21 أبريل 2015. ^{[ 9 ]}

تتوقع شركة APB أن توفر أنظمة أجنحة سيميتار المثبتة على طائرات 737-800 لشركات الطيران أكثر من 45,000 جالون من وقود الطائرات لكل طائرة سنويًا، مما يؤدي إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 476 طنًا لكل طائرة سنويًا. ويمكن أن تُمكّن هذه الوفورات في الوقود طائرة 737-800 من زيادة حمولتها إلى 2,500 رطل أو زيادة مداها إلى 75 ميلًا بحريًا. كما تتوقع APB اعتماد تحسين في الأداء عند السرعات المنخفضة، مما سيُحقق فوائد كبيرة في الإقلاع من مدارج مرتفعة/ساخنة أو ذات عوائق. ^{[ 10 ]} وقد تم تركيب أول أجنحة سيميتار المنقسمة الأوروبية على أسطول طائرات TUI في ستانستيد عام 2014 بواسطة شركة شيفرون للخدمات التقنية المحدودة.

تم تحديث أجنحة بوينغ 757 المدمجة بطرف منحني. يُحسّن جناح بوينغ 757 المدمج ذو الطرف المنحني استهلاك الوقود بنسبة 1.1% مقارنةً بالجناح المدمج الأصلي. ^{[ 11 ]} قامت كل من آيسلنداير ويونايتد إيرلاينز بتحديث طائراتهما من طراز 757-200 بأجنحة مدمجة ذات طرف منحني. ^{[ 12 ]}

• الموقع الرسمي