شركة لوكهيد

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة لوكهيد شركة أمريكية لتصنيع الطائرات والفضاء . تأسست لوكهيد عام 1926، واندمجت عام 1995 مع شركة مارتن ماريتا لتشكيل شركة لوكهيد مارتن . وكان مؤسسها، آلان لوكهيد ، قد أسس سابقًا شركة لوغيد لتصنيع الطائرات ، التي تحمل اسمًا مشابهًا ولكنها لا ترتبط بها بأي شكل آخر ، والتي عملت من عام 1912 إلى عام 1920.

تاريخ

الأصول

كان آلان لوغيد وشقيقه مالكولم لوغيد يديران شركة طائرات سابقة، هي شركة لوغيد لتصنيع الطائرات ، والتي عملت من عام 1912 إلى عام 1920. [ 4 ] قامت الشركة بتصنيع وتشغيل طائرات لنقل الركاب بأجر في جولات سياحية في كاليفورنيا ، وطورت نموذجًا أوليًا للسوق المدنية، لكنها أُغلقت في عام 1920 بسبب تدفق فائض الطائرات الذي أدى إلى انكماش السوق بعد الحرب العالمية الأولى . اتجه آلان إلى سوق العقارات، بينما أسس مالكولم في هذه الأثناء شركة ناجحة لتسويق أنظمة الفرامل للسيارات. [ 5 ] في 13 ديسمبر 1926 [ 1 ] ، حصل آلان لوغيد وجون نورثروب وكينيث كاي وفريد ​​كيلر على تمويل لتأسيس شركة لوكهيد للطائرات ( تُكتب صوتيًا لتجنب النطق الخاطئ) في هوليوود. [ 6 ] استخدمت هذه الشركة الجديدة بعضًا من نفس التقنية التي طُورت في الأصل للطراز S-1 لتصميم طراز فيغا . في مارس 1928، انتقلت الشركة إلى بوربانك، كاليفورنيا ، وبحلول نهاية العام، سجلت مبيعات تجاوزت مليون دولار. أنتجت الشركة خلال الفترة من 1926 إلى 1928 أكثر من 80 طائرة، ووظفت أكثر من 300 عامل، وبحلول أبريل 1929، كانوا ينتجون خمس طائرات أسبوعيًا. في يوليو 1929، باع المساهم الأكبر، فريد كيلر، 87% من شركة لوكهيد للطائرات إلى شركة ديترويت للطائرات . وفي أغسطس 1929، استقال آلان لوغيد. [ 7 ]

أدى الكساد الكبير إلى انهيار سوق الطائرات، وأفلست شركة ديترويت للطائرات. في عام 1932، اشترت مجموعة من المستثمرين، بقيادة الأخوين روبرت وكورتلاند غروس ووالتر فارني ، الشركة بعد خروجها من الحراسة القضائية. وقد اشترت المجموعة الشركة مقابل 40 ألف دولار فقط ( ما يعادل 858 ألف دولار في عام 2023). ومن المفارقات أن آلان لوغيد نفسه كان يخطط لتقديم عرض لشراء شركته، لكنه لم يجمع سوى 50 ألف دولار (ما يعادل 1.072 مليون دولار في عام 2023 )، وهو مبلغ اعتبره ضئيلاً للغاية لتقديم عرض جاد. [ 8 ]

في عام 1934، عُيّن روبرت إي. غروس رئيسًا لمجلس إدارة شركة لوكهيد للطائرات الجديدة، التي كان مقرها الرئيسي في الموقع الذي يُعرف الآن بمطار بوربانك ، كاليفورنيا . وكان شقيقه كورتلاند إس. غروس أحد المؤسسين والمديرين التنفيذيين، وخلف روبرت في منصب رئيس مجلس الإدارة بعد وفاته عام 1961. وفي عام 1977، سُميت الشركة باسم شركة لوكهيد.

كانت طائرة فيغا، التي بُنيت لأول مرة عام 1927، أول طائرة ناجحة تم إنتاجها بأعداد كبيرة (141 طائرة) ، واشتهرت برحلاتها الأولى التي حطمت الأرقام القياسية، والتي قام بها، من بين آخرين، أميليا إيرهارت ، وويلي بوست ، وجورج هوبرت ويلكنز . في ثلاثينيات القرن العشرين، أنفقت شركة لوكهيد 139,400 دولار ( 2.29 مليون دولار ) لتطوير طائرة إلكترا موديل 10 ، وهي طائرة نقل صغيرة بمحركين. باعت الشركة 40 طائرة في السنة الأولى من الإنتاج. حلّقت أميليا إيرهارت وملاحها، فريد نونان ، بهذه الطائرة في محاولتهما الفاشلة للدوران حول العالم عام 1937. وساهمت التصاميم اللاحقة، لوكهيد موديل 12 إلكترا جونيور ولوكهيد موديل 14 سوبر إلكترا، في توسيع سوقها. 

إنتاج ما قبل الحرب

شكّلت طائرة لوكهيد موديل 14 الأساس لقاذفة هادسون ، التي زُوِّدت بها كلٌّ من القوات الجوية الملكية البريطانية والجيش الأمريكي قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية . [ 9 ] [ 10 ] وكان دورها الرئيسي هو مكافحة الغواصات. بيعت طائرات سوبر إلكترا موديل 14 في الخارج، وصُنعت أكثر من 100 طائرة منها بترخيص في اليابان لاستخدامها من قِبَل الجيش الإمبراطوري الياباني . [ 11 ]

الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية

بي-38 جيه لايتنينغ، يا سلام!

في بداية الحرب العالمية الثانية، استجابت شركة لوكهيد، بقيادة كلارنس (كيلي) جونسون ، الذي يُعدّ من أشهر مصممي الطائرات الأمريكيين، لطلب تصميم طائرة اعتراضية، فقدمت طائرة المقاتلة P-38 لايتنينغ ، ذات المحركين والذيل المزدوج . وكانت P-38 الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي استمر إنتاجها طوال فترة مشاركة الولايات المتحدة في الحرب، من بيرل هاربر إلى يوم النصر على اليابان . [ 12 ] وقد اضطلعت بأدوار الهجوم الأرضي، والقتال الجوي، وحتى القصف التكتيكي في جميع جبهات الحرب التي شاركت فيها الولايات المتحدة. وكانت P-38 مسؤولة عن إسقاط عدد من الطائرات اليابانية يفوق أي نوع آخر من طائرات القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب؛ وهي مشهورة بشكل خاص بكونها الطائرة التي أسقطت طائرة الأدميرال الياباني إيسوروكو ياماموتو . [ 13 ] [ 14 ]

خط تجميع طائرات P-38 لايتنينغ في مصنع لوكهيد بمدينة بوربانك، كاليفورنيا ، خلال الحرب العالمية الثانية. في يونيو 1943، أُعيد تصميم خط التجميع هذا ليصبح خطًا آليًا، مما ضاعف معدل الإنتاج بأكثر من الضعف. وقد أُنجز الانتقال إلى النظام الجديد في ثمانية أيام فقط. وخلال هذه الفترة، لم يتوقف الإنتاج أبدًا، بل استمر في الهواء الطلق. [ 15 ]

كان مصنع لوكهيد فيغا يقع بجوار مطار يونيون في بوربانك ، والذي اشترته الشركة عام ١٩٤٠. وخلال الحرب، تم تمويه المنطقة بأكملها تحسبًا لاستطلاع العدو. وتم إخفاء المصنع تحت غطاء ضخم من الخيش، رُسم عليه صورة حي شبه ريفي هادئ، مليء بالسيارات المطاطية. [ ١٦ ] [ ١٧ ] وتم وضع مئات الأشجار والشجيرات والمباني الاصطناعية، وحتى صنابير إطفاء الحرائق، لإضفاء مظهر ثلاثي الأبعاد. وصُنعت الأشجار والشجيرات من شبك الدجاج المعالج بمادة لاصقة والمغطى بالريش لإضفاء ملمس ورقي. [ ١٣ ] [ ١٨ ]

احتلت شركة لوكهيد المرتبة العاشرة بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج الحربي. [ 19 ] وبلغ إجمالي إنتاج لوكهيد وشركتها التابعة فيغا 19,278 طائرة خلال الحرب العالمية الثانية، ما يمثل ستة بالمائة من الإنتاج الحربي، بما في ذلك 2,600 طائرة من طراز فينتورا ، و2,750 قاذفة قنابل من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس (تم تصنيعها بترخيص من بوينغ )، و2,900 قاذفة قنابل من طراز هدسون، و9,000 طائرة من طراز لايتنينغ. [ 20 ]

الإنتاج ما بعد الحرب

طائرة لوكهيد إل-049 كونستليشن تحمل شعار شركة ترانس وورلد إيرلاينز في متحف بيما للطيران والفضاء

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت شركة لوكهيد، بالتعاون مع شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA)، بتطوير طائرة L-049 كونستليشن ، وهي طائرة ركاب جديدة جذرية قادرة على نقل 43 راكباً بين نيويورك ولندن بسرعة 300 ميل في الساعة (480 كم/ساعة) في 13 ساعة. [ 21 ]  

طائرة لوكهيد سوبر كونستليشن مطلية بألوان الخطوط الجوية الهندية

بمجرد دخول طائرة كونستليشن (المعروفة اختصارًا باسم كوني ) مرحلة الإنتاج، تسلّم الجيش أولى نماذج الإنتاج؛ وبعد الحرب، تسلّمت شركات الطيران طلباتها الأصلية، مما منح شركة لوكهيد أسبقية تزيد عن عام على شركات تصنيع الطائرات الأخرى في ما كان متوقعًا بسهولة كتحديث ما بعد الحرب للسفر الجوي المدني. وضع أداء كونستليشن معايير جديدة غيّرت سوق النقل المدني. وكان ذيلها الثلاثي المميز نتيجةً لعدم امتلاك العديد من العملاء الأوائل حظائر طائرات عالية بما يكفي لذيل تقليدي. أنتجت لوكهيد طائرة نقل أكبر، وهي طائرة آر 6 في كونستيتيوشن ذات الطابقين ، والتي كان الهدف منها جعل كونستليشن قديمة الطراز. إلا أن التصميم أثبت ضعف قوته.

سعت الشركة إلى شراء شركة كونفير في عام 1946، لكن هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية منعت عملية البيع . [ 22 ] [ 23 ]

سكونك ووركس

قدمت طائرة لوكهيد يو-2 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1955، معلومات استخباراتية عن دول الكتلة السوفيتية .
لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد
تُعد طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز وسيلة النقل التكتيكية الرئيسية للعديد من القوات العسكرية حول العالم.

في عام ١٩٣٩، عندما كانت شركة لوكهيد تتوسع بسرعة كبيرة في مجال الصناعات الحربية، نُقل مشروع بناء النموذج الأولي للطائرة P-38 لايتنينغ إلى مبنى معمل تقطير تم شراؤه حديثًا، وكان المشروع سريًا ومحظورًا على الجميع باستثناء مجموعة أساسية من المهندسين. هذه المجموعة المتماسكة، بقيادة كيلي جونسون ، بادرت بدمج تقنيات متقدمة في النموذج الأولي YP-38. ونتيجة لذلك، كانت أول طائرة مقاتلة تحلق بسرعة ٤٠٠  ميل في الساعة (٦٤٤ كيلومترًا في الساعة). انتقل العديد من هؤلاء المهندسين مع جونسون من معمل التقطير السابق ذي الرائحة الكريهة إلى مشروع P-80 شوتينغ ستار . [ ٢٤ ] صرّح جونسون في عام ١٩٦٤ أن YP-38 كانت بداية مفهوم سكونك ووركس. [ ٢٥ ]

في عام 1943، بدأت شركة لوكهيد، سرًا، بتطوير طائرة مقاتلة نفاثة جديدة في مصنعها في بوربانك. أصبحت هذه الطائرة، P-80، أول طائرة مقاتلة نفاثة أمريكية تُسقط طائرة. كما سجلت أول إسقاط جوي بين طائرتين، حيث أسقطت طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 في كوريا، على الرغم من أن طائرة F-80 (كما أعيد تسميتها في يونيو 1948) كانت تُعتبر قديمة الطراز بحلول ذلك الوقت. [ 26 ]

بدءًا من طائرة P-80، تولّت شعبة التطوير المتقدم التابعة لشركة لوكهيد، والمعروفة باسم " سكونك ووركس"، أعمال التطوير السرية للشركة . وقد استُمد الاسم من سلسلة القصص المصورة "ليتل أبنر" للكاتب آل كاب . اكتسبت هذه المنظمة شهرة واسعة، وأنتجت العديد من تصاميم لوكهيد الناجحة، بما في ذلك طائرة U-2 (أواخر الخمسينيات)، وطائرة SR-71 بلاكبيرد (1962)، ومقاتلة الشبح F-117 نايت هوك (1978). لطالما تميزت "سكونك ووركس" بقدرتها على ابتكار تصاميم عالية الجودة في وقت قصير، وأحيانًا بموارد محدودة.

المشاريع خلال الحرب الباردة

في عام ١٩٥٤، حلّقت طائرة النقل لوكهيد سي-١٣٠ هيركوليز ، وهي طائرة متينة ذات أربعة محركات، لأول مرة. ولا يزال هذا الطراز قيد الإنتاج حتى اليوم. وفي عام ١٩٥٦، حصلت لوكهيد على عقد لتطوير صاروخ بولاريس الباليستي الذي يُطلق من الغواصات ( SLBM ) ، والذي تلاه صاروخا بوسيدون وترايدنت النوويان. وفي أواخر الخمسينيات، طوّرت لوكهيد طائرة إف-١٠٤ ستارفايتر ، وهي أول طائرة مقاتلة نفاثة في العالم تصل سرعتها إلى ماخ ٢. وفي أوائل الستينيات، قدّمت الشركة طائرة النقل النفاثة سي-١٤١ ستارليفتير ذات الأربعة محركات.

خلال ستينيات القرن العشرين، بدأت شركة لوكهيد بتطوير طائرتين كبيرتين: طائرة النقل العسكري C-5 غالاكسي ، وطائرة الركاب المدنية عريضة البدن L-1011 ترايستار . واجه كلا المشروعين تأخيرات وتجاوزات في التكاليف. بُنيت طائرة C-5 وفقًا لمتطلبات أولية غامضة، وعانت من نقاط ضعف هيكلية، اضطرت لوكهيد إلى معالجتها على نفقتها الخاصة. تنافست طائرة ترايستار في السوق نفسها مع طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 ؛ وتسببت التأخيرات في تطوير محركات رولز رويس في تخلف ترايستار عن DC-10. تسببت مشاريع C-5 وL-1011، وبرنامج مروحية الجيش الأمريكي AH-56 شايان الملغى ، وعقود بناء السفن المتعثرة، في خسائر مالية فادحة لشركة لوكهيد خلال سبعينيات القرن العشرين.

ضمان القرض

في عام 1971، غرقت شركة لوكهيد (التي كانت آنذاك أكبر شركة مقاولات دفاعية أمريكية) في الديون، فطلبت من الحكومة الأمريكية ضمان قرض لتجنب الإفلاس. وبررت لوكهيد موقفها بأن إنقاذها من قبل الحكومة ضروري نظراً لأهميتها للأمن القومي الأمريكي. [ 27 ] وفي 13 مايو/أيار 1971، أرسلت إدارة ريتشارد نيكسون مشروع قانون بعنوان "قانون ضمان القروض الطارئة" إلى الكونغرس، تطلب فيه ضمان قرض بقيمة 250 مليون دولار لشركة لوكهيد وبرنامجها لطائرة إيرباص L-1011 ترايستار . [ 28 ] وقد أثار هذا الإجراء جدلاً واسعاً في مجلس الشيوخ الأمريكي، وكان أبرز معارضيه السيناتور ويليام بروكسماير (ديمقراطي من ولاية ويسكونسن)، خصم لوكهيد ورئيس مجلس إدارتها دانيال ج. هوتون. [ 27 ] وتركز جزء من النقاش في الكونغرس حول الشروط التي ينبغي ربطها بخطة الإنقاذ. وطالب السيناتور آلان كرانستون بإجبار الإدارة على الاستقالة، خشية أن يُرسي ذلك سابقة تُكافئ الإنفاق المُبذر. وجادل آخرون بأنه ينبغي السماح للشركة بإعلان إفلاسها، مستشهدين بالقرار الأخير بترك خط سكة حديد بن سنترال يواجه هذا المصير، وحقيقة أن برنامج إيرباص محل النزاع كان تجارياً وليس عسكرياً. [ 28 ]

يشير الباحث البحري توماس بول ستانتون إلى أن معارضي مشروع القانون اعتبروه "بداية لتأميم صناعة الطائرات والفضاء الأمريكية". [ 29 ] وردّ المؤيدون بالقول إن "عملية التأميم هذه قد بدأت قبل سنوات عديدة"، كما شكك بعض الشهود أمام الكونغرس في "مفهوم "المبادرة الحرة" برمته". [ 29 ] وأشار وزير الخزانة كونالي إلى تدهور الاقتصاد والمخاوف بشأن البطالة، مصرحًا بأن "الوقت قد حان في الولايات المتحدة للنظر إلى الأمور من منظور مختلف. فالمبادرة الحرة ليست حرة تمامًا". [ 29 ] وقد أثيرت تساؤلات حول ما إذا كان السماح لشركة لوكهيد بالإفلاس سيضر بالسوق بسبب انخفاض المنافسة، أم أنه سيفيدها من خلال استبعاد المنافسين غير الأكفاء وسوء الإدارة. [ 29 ] وقد عارضت شركتا ماكدونيل دوغلاس وجنرال إلكتريك (المتعاونتان في مشروع DC-10 ) بشدة مشروع القانون، خشية أن توجه الحكومة العقود إلى لوكهيد لضمان سداد القروض. [ 29 ] أدان الأدميرال هايمان ج. ريكوفر مشروع القانون قائلاً إنه يمثل "فلسفة جديدة تقوم على خصخصة الأرباح وتأميم الخسائر". [ 29 ] ورأت هيئة تحرير صحيفة نيويورك تايمز أن إدارة نيكسون تنتهك مبادئها الخاصة بالاقتصاد الحر من خلال دعمها للقرض. [ 28 ] (لاحقًا، اعتبر المؤرخ ستيفن ج. ويتفيلد إقرار ضمان القرض دعمًا لحجة أن أمريكا كانت تبتعد عن الليبرالية اللوكية . [ 30 ] )

بعد نقاش حاد، أدلى نائب الرئيس سبيرو تي. أغنيو بصوته الحاسم لصالح الإجراء في 2 أغسطس 1971. ووقع الرئيس نيكسون على مشروع القانون ليصبح قانونًا نافذًا في 9 أغسطس 1971، والذي عُرف شعبيًا باسم "قرض لوكهيد". حتى بعد إقراره، نشأ جدل آخر عندما رفض مجلس ضمان القروض الطارئة، الذي أنشأته السلطة التنفيذية للإشراف على القرض، السماح لمكتب المحاسبة العامة التابع للكونغرس بفحص سجلاته. وادعى المجلس أن المكتب كان يحاول "التدخل في عملية صنع القرار"، وهو ما يرقى إلى محاولة "ترهيب" و"مضايقة" المجلس. ونفى المراقب العام إلمر بي. ستاتس هذا الادعاء ، وبذل السيناتور ويليام بروكسماير جهودًا لاستدعاء وزير الخزانة جون كونالي للإدلاء بشهادته بسبب الشكوك التي تُحيط بضمان القرض. وانتقدت هيئة تحرير صحيفة نيويورك تايمز الموقف بشدة، معتبرةً إياه دليلًا آخر ضد مشروعية ضمان القرض والسابقة التي أرساها للشركات المتعثرة الأخرى. [ 31 ] سرعان ما عاد الجدل حول تداعيات ضمان قرض لوكهيد إلى الظهور في أواخر عام 1975 مع مناقشات حول المساعدة المحتملة لمدينة نيويورك خلال أزمتها المالية . [ 29 ]

أنهت شركة لوكهيد سداد قرض بقيمة 1.4 مليار دولار في عام 1977، بالإضافة إلى حوالي 112.22 مليون دولار كرسوم ضمان القرض. [ 32 ]

فضائح الرشوة

كانت فضائح الرشوة في شركة لوكهيد سلسلة من الرشاوى والمساهمات غير القانونية التي قدمها مسؤولون في الشركة من أواخر الخمسينيات إلى السبعينيات. في أواخر عام 1975 وأوائل عام 1976، خلصت لجنة فرعية في مجلس الشيوخ الأمريكي برئاسة السيناتور فرانك تشيرش إلى أن أعضاء مجلس إدارة لوكهيد دفعوا أموالاً لأعضاء في حكومات صديقة لضمان عقود طائرات عسكرية. [ 33 ] وفي عام 1976، كُشف علنًا أن لوكهيد دفعت 22  مليون دولار كرشاوى لمسؤولين أجانب [ 34 ] أثناء مفاوضات بيع طائرات، من بينها طائرة إف-104 ستارفايتر ، فيما عُرف بصفقة القرن. [ 35 ]

أثارت الفضيحة جدلاً سياسياً واسعاً في ألمانيا الغربية وهولندا وإيطاليا واليابان . وفي الولايات المتحدة، أدت الفضيحة إلى إقرار قانون مكافحة الفساد الأجنبي ، وكادت أن تتسبب في انهيار الشركة المتعثرة (التي كانت تعاني أصلاً من ضعف مبيعات طائرة L-1011 ) . واستقال هوتون من منصبه كرئيس لمجلس الإدارة. [ 36 ]

محاولة استحواذ برافعة مالية

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، قام هارولد سيمونز، المتخصص في عمليات الاستحواذ بالرافعة المالية، بمحاولة استحواذ واسعة النطاق ولكنها غير ناجحة على شركة لوكهيد، بعد أن استحوذ تدريجياً على ما يقرب من 20% من أسهمها. كانت لوكهيد جذابة لسيمونز لأن أحد مستثمريها الرئيسيين كان نظام التقاعد لموظفي كاليفورنيا الحكوميين (CalPERS)، وهو صندوق التقاعد لولاية كاليفورنيا. في ذلك الوقت، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز : "يُعتقد أن جزءًا كبيرًا من اهتمام السيد سيمونز بلوكهيد ينبع من خطة التقاعد الخاصة بها، والتي تتجاوز قيمتها 1.4 مليار دولار. وقال المحللون إنه قد يرغب في تصفية الخطة ودفع الأموال الفائضة للمساهمين، بمن فيهم هو نفسه". وأشار سيمونز إلى سوء إدارة رئيس مجلس الإدارة، دانيال إم. تيليب ، معربًا عن رغبته في استبدال مجلس الإدارة بقائمة من اختياره، كونه أكبر مستثمر. شملت ترشيحاته لمجلس الإدارة السيناتور السابق عن ولاية تكساس، جون تاور ، الرئيس السابق للجنة القوات المسلحة ، والأدميرال إلمو زوموالت الابن ، الرئيس السابق للعمليات البحرية. [ 37 ] [ 38 ] بدأ سيمونز بتجميع أسهم شركة لوكهيد في أوائل عام 1989 عندما أدت التخفيضات الكبيرة التي أجرتها وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) في ميزانية الدفاع إلى انخفاض أسعار أسهم شركات المقاولات العسكرية، ولم يعتقد المحللون أنه سيحاول الاستحواذ على الشركة لأنه كان يسعى في ذلك الوقت أيضًا للسيطرة على شركة جورجيا غلف . [ 39 ] 

الاندماج مع مارتن ماريتا

بدأت مفاوضات الاندماج بين شركتي لوكهيد مارتن ومارتن ماريتا في مارس 1994، وأعلنت الشركتان عن  خطة اندماجهما بقيمة 10 مليارات دولار في 30 أغسطس 1994. وكان من المقرر أن يكون مقر الشركتين المندمجتين في مقر مارتن ماريتا في نورث بيثيسدا، ميريلاند . [ 40 ] وتم إبرام الصفقة في 15 مارس 1995، عندما وافق مساهمو الشركتين على الاندماج. [ 41 ] وشكّلت القطاعات التي لم تحتفظ بها الشركة الجديدة من الشركتين أساس شركة إل-3 للاتصالات ، وهي شركة مقاولات دفاعية متوسطة الحجم. كما قامت لوكهيد مارتن لاحقًا بفصل شركة المواد مارتن ماريتا ماتيريالز .

حصل المسؤولون التنفيذيون في الشركة على مكافآت كبيرة مباشرة من الحكومة نتيجةً لعملية الاندماج. وقد حصل نورمان ر. أوغسطين، الذي كان يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة مارتن ماريتا آنذاك، على مكافأة قدرها 8.2 مليون دولار. [ 42 ]

ساهمت الشركتان بمنتجات مهمة في المجموعة الجديدة. شملت منتجات لوكهيد صاروخ ترايدنت ، وطائرة الدورية البحرية بي-3 أوريون ، وطائرتي الاستطلاع يو-2 وإس آر-71 ، وطائرة إف-117 نايت هوك ، وإف-16 فايتينغ فالكون ، وإف-22 رابتور ، وسي-130 هيركوليز ، وإيه-4 إيه آر فايتينغ هوك ، والقمر الصناعي دي إس سي إس-3. أما منتجات مارتن ماريتا فشملت صواريخ تيتان ، ومختبرات سانديا الوطنية (عقد إدارة تم الحصول عليه عام 1993)، وخزان الوقود الخارجي لمكوك الفضاء ، ومركبتي الهبوط فايكنغ 1 وفايكنغ 2 ، ومرحلة نقل المدار (بموجب عقد من الباطن مع شركة أوربيتال ساينسز )، ونماذج مختلفة من الأقمار الصناعية.

الجدول الزمني

الأقسام

في عام 1984 تم تقسيم عمليات شركة لوكهيد بين عدة مجموعات وأقسام، ولا يزال العديد منها يعمل داخل شركة لوكهيد [ 46 ].

مجموعة أنظمة الطيران

مجموعة أنظمة الصواريخ والفضاء والإلكترونيات

مجموعة الأنظمة البحرية

مجموعة أنظمة المعلومات

منتجات

طائرة L-1011 ترايستار ، وهي أحدث طائرة ركاب من إنتاج شركة لوكهيد.
قطار أوداكيو الأحادي من النوع 500 ، 1990. (1966–2001)
عربة قطار هيميجي الأحادي المحفوظة رقم 202، نوفمبر 2009 (1966-1974)

قائمة جزئية بالطائرات والمركبات الأخرى التي أنتجتها شركة لوكهيد.

الطائرات التجارية ووسائل النقل المدنية

وسائل النقل العسكرية

المقاتلون

الدوريات والاستطلاع

طائرات الهليكوبتر

الصواريخ

صاروخ لوكهيد ترايدنت 2، الذي تم تقديمه في عام 1990

تكنولوجيا الفضاء

سفن بحرية

مركبات السكك الحديدية

قيادة

رئيس

  1. لويد ستيرمان ، 1932-1934
  2. روبرت إلسورث غروس ، 1934-1956
  3. كورتلاندت شيرينغتون غروس ، 1956-1961
  4. دانيال جيريميا هوتون، 1961-1967
  5. أرشيبالد كارلايل كوتشيان ، 1967-1976
  6. مطبخ لورانس أوسكار، 1976-1986
  7. روبرت ألكسندر فورمان ، 1986-1988
  8. دانيال مايكل تيليب ، 1988-1995

رئيس مجلس الإدارة

  1. روبرت إلسورث غروس ، 1933-1961
  2. كورتلاند شيرينغتون غروس ، 1961-1967
  3. دانيال جيريميا هوتون، 1967-1976
  4. روبرت ويليام هاك ، 1976-1977
  5. روي أرنولد أندرسون، 1977-1986
  6. مطبخ لورانس أوسكار، 1986-1988
  7. دانيال مايكل تيليب ، 1989-1995

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 لي، هيغينسون وشركاه (1930). "شركة ديترويت للطائرات". قسم بورز الصناعي 1930. نيويورك: شركة بورز للنشر، ص  3209. شركة لوكهيد للطائرات - تأسست في 13 ديسمبر 1926 في نيفادا. في يوليو 1929، استحوذت شركة ديترويت للطائرات على 107,915 سهمًا من أصل 138,233 سهمًا...
  2. ↑ تقرير شركة لوكهيد السنوي 10-K المقدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية
  3. ↑ التاريخ والثقافة - مشروع النهر
  4. ↑ "تاريخ شركة لوكهيد مارتن" . لوكهيد مارتن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2018 .
  5. ↑ "آلان هاينز لوكهيد" . سجل مطار ديفيس-مونثان . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  6. ↑ "لوكهيد، آلان هاينز - قاعة مشاهير الطيران الوطنية" . قاعة مشاهير الطيران الوطنية . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 .
  7. ↑ "متحف سان دييغو للطيران والفضاء - حديقة بالبوا التاريخية، سان دييغو" . sandiegoairandspace.org . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2025 .
  8. ↑ باركر 2013، ص 59.
  9. ↑ هيرمان 2012، ص 85-86.
  10. ↑ باركر 2013، ص 59، 71.
  11. ↑ كانت شركة لوكهيد تقوم بتسليم الطائرات إلى اليابان حتى مايو 1939.
  12. ↑ بودي 2001، ص. 16.
  13. 1 2 باركر 2013، ص 59-76.
  14. ↑ هيرمان 2012، ص 287.
  15. ↑ باركر 2013، ص 59، 75-76.
  16. ↑ "تمويه مصنع طائرات لوكهيد بوربانك خلال الحرب العالمية الثانية." منشورات مذهلة ، 16 أغسطس 2008.
  17. ↑ "كيفية إخفاء مصنع طائرات". مؤرشف في 1 يناير 2014، في Wayback Machine Thinkorthwim.com ، 19 أغسطس 2007؛ تم استرجاعه في 30 سبتمبر 2011.
  18. ↑ "كاليفورنيا تتحول إلى موقع تصوير سينمائي ضخم." فلات روك ، 16 يوليو 2009.
  19. ↑ بيك وشيرر 1962، ص 619.
  20. ↑ مجلة تايم ، 14 يناير 1946.
  21. ↑ "شركة لوكهيد" . سبوتينغ وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2026 .
  22. ↑ "اندماج لوكهيد وكونسوليديتد سيخلق عملاقًا جديدًا في صناعة الطائرات" . أخبار الطيران . المجلد 6، العدد 12. 16 سبتمبر 1946. ص 7. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2021 .   
  23. ↑ "التحقيق في عملية شراء قاذفات بي-36 مُقرر" . أسبوع الطيران . المجلد 50، العدد 23. 6 يونيو 1949. ص 13. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2021 .   
  24. ↑ بودي، وارن م. (2001). طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ: القصة الكاملة لمقاتلة لوكهيد بي-38 . هايسفيل، كارولاينا الشمالية: منشورات وايدوينغ. ص 23. ISBN  0-9629359-5-6.
  25. ↑ كوتشيفار، بن (6 أكتوبر 1964). "كأس كولير". مجلة لوك . المجلد 28، العدد 20، صفحة 36. يُطلق على مصانع التطوير التابعة له اسم "مصانع الظربان". وقد بلغ عددها خمسة مصانع - أولها معمل تقطير مهجور.    
  26. ↑ باوغر، جو. "لوكهيد بي-80/إف-80 شوتينغ ستار". مجلة يو إس إيه إف فايتر، 16 يوليو 1999. تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2011.
  27. 1 2 إيروين، نيل (19 مارس 2020). "تصنيف عمليات الإنقاذ: مقارنة عمليات الإنقاذ في ظل جائحة كورونا بعمليات الإنقاذ السابقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2020 . 
  28. 1 2 3 "قرض لوكهيد" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1971.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 توماس بول ستانتون (1977). "تقييم شركة لوكهيد للطائرات وقانون ضمان القروض الطارئة" (ملف PDF) . كالهون: الأرشيف المؤسسي لهيئة المتنزهات الوطنية.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  30. ↑ ستيفن ج. ويتفيلد (1981). "مراجعة: أهمية غاري ويلز" (ملف PDF) . المجلة الأمريكية الفصلية. JSTOR 2712317 . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  31. ↑ "قرض لوكهيد" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 مايو 1972.
  32. ↑ ستانتون، تي بي "تقييم شركة لوكهيد للطائرات وقانون ضمان القروض الطارئة". مؤرشف في 1 يناير 2014، في آلة Wayback، كلية الدراسات العليا البحرية الأمريكية، 1977.
  33. ^ "السيرة الذاتية لـ Fragen zur politischen" . فرانز جوزيف شتراوس (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 21 كانون الثاني (يناير) 2010.
  34. ↑ "الاثنين، 18 أغسطس 1975." مجلة تايم ، 18 أغسطس 1975. تاريخ الاسترجاع: 30 سبتمبر 2011.
  35. ↑ «في عام 1962، أبرمت شركة لوكهيد صفقة القرن ببيعها ثلاثمائة وخمسين طائرة من طراز إف-104 ستارفايتر إلى ألمانيا الغربية...» بول إميل إردمان، الأيام الأخيرة لأمريكا : جي كي هول، 1982، رقم ISBN 0-8161-3349-2، ص 24
  36. ↑ ليندسي، روبرت (14 فبراير 1976). "استقالة مسؤولين اثنين من شركة لوكهيد؛ هاك رئيسًا مؤقتًا" . نيويورك تايمز .
  37. ↑ هايز، توماس. "لوكهيد تصد سيمونز"، صحيفة نيويورك تايمز ، 19 مارس 1991.
  38. ↑ ريتشارد دبليو ستيفنسون، "سيمونز يفكر في عرض محتمل لشركة لوكهيد"، صحيفة نيويورك تايمز ، فبراير 1990.
  39. ↑ "سيمونز سيرفع حصته في شركة لوكهيد". صحيفة نيويورك تايمز ، 22 نوفمبر 1989.
  40. ↑ نوريس، فلويد (31 أغسطس 1994). "اندماج بين متساوين، مع مارتن ماريتا الأكثر مساواة" . صحيفة نيويورك تايمز .
  41. ↑ «الموافقة على اندماج مارتن ماريتا ولوكهيد» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 مارس 1995.
  42. ↑ دايموند، جون. "توصية التدقيق بخفض مكافآت البنتاغون لكبار المسؤولين التنفيذيين في وزارة الدفاع" . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2019 .
  43. ↑ "الحواسيب في المستشفيات، مجلة HMT تحتفل بمرور 30 ​​عامًا" . مجلة HMT. 17 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2025 .
  44. ^ سيوتي ، فينس (ج. 2011). ""تاريخ"( ملف PDF) . صفحة  67. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025. ... تم بيعه وتغيير اسمه مرارًا وتكرارًا على مدار أكثر من 40 عامًا:
  45. ↑ تاريخ بوربانك، الوجه المتغير للمدينة، مؤرشف في 27 ديسمبر 2011، على موقع Wayback Machine ، موقع مدينة بوربانك الإلكتروني،
  46. ↑ فرانسيون، رينيه (1987). طائرات لوكهيد منذ عام 1913. الصفحات 47-49 . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2025 . 

فهرس

  • ألين، ريتشارد ساندرز. ثورة في السماء . براتلبورو، فيرمونت: مطبعة ستيفن غرين، 1964. LOC 63-20452.
  • بيكر، نيكلسون. الدخان البشري: بدايات الحرب العالمية الثانية، نهاية الحضارة . نيويورك: سايمون وشوستر، 2008. ISBN 978-1-41657-246-6.
  • بوين، والتر ج. ما وراء الآفاق: قصة لوكهيد . نيويورك: دار سانت مارتن للنشر، 1998. ISBN 0-312-19237-1.
  • بودي، وارن م. طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ: القصة الكاملة لمقاتلة لوكهيد بي-38 . هايسفيل، كارولاينا الشمالية: منشورات وايدوينغ، 2001، 1991. ISBN 0-9629359-5-6.
  • فرانسيون، رينيه جيه. طائرات لوكهيد منذ عام 1913. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1987. ISBN 978-0-87021-897-2.
  • هيرمان، آرثر. معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: راندوم هاوس، 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • ميلر، جاي. أعمال سكونك ووركس التابعة لشركة لوكهيد مارتن: التاريخ الرسمي، طبعة محدثة . أرلينغتون، تكساس: أيروفاكس، 1995. ISBN 1-85780-037-0.
  • باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية . سايبرس، كاليفورنيا: دار دانا ت. باركر للنشر، 2013. رقم ISBN 978-0-9897906-0-4.
  • بيك، ميرتون جيه وفريدريك إم شيرر. عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي . بوسطن: كلية هارفارد للأعمال، 1962.

للمزيد من القراءة

  • عن الرجال والنجوم ، شركة لوكهيد للطائرات، بوربانك (كاليفورنيا)، 1957/1958