بوينغ 767

في عام 1970، دخلت طائرة 747 الخدمة كأول طائرة نفاثة عريضة البدن ^{[ 3 ]} بهيكل واسع بما يكفي لاستيعاب مقصورة ذات ممرين. ^{[ 4 ]} بعد ذلك بعامين، بدأت الشركة المصنعة دراسة تطويرية، تحمل الاسم الرمزي 7X7، لطائرة نفاثة عريضة البدن جديدة تهدف إلى استبدال طائرة 707 وغيرها من طائرات الجيل الأول ضيقة البدن. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ستوفر الطائرة أيضًا مقاعد ذات ممرين، ولكن بهيكل أصغر من طائرات 747، وماكدونيل دوغلاس DC-10 ، ولوكهيد L-1011 ترايستار عريضة البدن الموجودة آنذاك. ^{[ 5 ]} وللتخفيف من التكلفة الباهظة للتطوير، وقّعت بوينغ اتفاقيات تقاسم المخاطر مع شركة إيريتاليا الإيطالية وشركة تطوير النقل المدني (CTDC)، وهي اتحاد شركات طيران يابانية. ^{[ ٧ ]} مثّل هذا أول مشروع مشترك دولي رئيسي للشركة المصنّعة، وحصلت كل من شركة إيريتاليا ومركز تطوير الطائرات الصيني (CTDC) على عقود توريد مقابل مشاركتهما المبكرة. ^{[ ٧ ]} صُممت طائرة ٧×٧ في البداية كطائرة ركاب ذات إقلاع وهبوط قصيرين مخصصة للرحلات القصيرة، لكن العملاء لم يُبدوا حماسًا كبيرًا للفكرة، مما أدى إلى إعادة تصميمها لتصبح طائرة ركاب متوسطة الحجم عابرة للقارات. ^{[ ٥ ]} في هذه المرحلة، كانت الطائرة المقترحة مزودة بمحركين أو ثلاثة، مع تكوينات محتملة تشمل محركات فوق الأجنحة وذيل على شكل حرف T. ^{[ ٣ ]}

بحلول عام 1976، أصبح تصميم المحركين النفاثين، المشابه للتصميم الذي ظهر لأول مرة في طائرة إيرباص A300 ، هو التصميم الأساسي. ^{[ 8 ]} ويعكس قرار استخدام محركين ثقة متزايدة في الصناعة بموثوقية وجدوى محركات الجيل الجديد من الطائرات النفاثة. ^{[ 8 ]} وبينما ظلت متطلبات شركات الطيران للطائرات عريضة البدن الجديدة غير واضحة، ^{[ 8 ]} فقد ركزت طائرة 7X7 بشكل عام على أسواق الطائرات متوسطة الحجم وعالية الكثافة. ^{[ 3 ]} وبالتالي، كان الهدف منها نقل أعداد كبيرة من الركاب بين المدن الرئيسية. ^{[ 9 ]} وكان من المقرر تطبيق التطورات في تكنولوجيا الطيران المدني، بما في ذلك محركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية ، وأنظمة قمرة القيادة الجديدة، والتحسينات الديناميكية الهوائية ، والتصاميم خفيفة الوزن الأكثر كفاءة، على طائرة 7X7. ^{[ 5 ] [ 10 ]} تم تضمين العديد من هذه الميزات أيضًا في جهد تطوير موازٍ لطائرة ركاب جديدة متوسطة الحجم ذات جسم ضيق، تحمل الاسم الرمزي 7N7، والتي ستصبح فيما بعد طائرة 757. ^{[ 10 ]} استمر العمل على كلا المقترحين خلال انتعاش صناعة الطيران في أواخر السبعينيات. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في يناير 1978، أعلنت بوينغ عن توسعة كبيرة لمصنعها في إيفريت - الذي كان مخصصًا آنذاك لتصنيع طائرات 747 - لاستيعاب عائلة طائراتها الجديدة عريضة البدن. ^{[ 13 ]} وفي فبراير 1978، حصلت الطائرة النفاثة الجديدة على اسم الطراز 767، ^{[ 14 ]} وتم التخطيط لثلاثة طرازات: 767-100 بسعة 190 مقعدًا، و767-200 بسعة 210 مقاعد، وطراز 767MR/LR ثلاثي المحركات بسعة 200 مقعد مخصص للرحلات العابرة للقارات. ^{[ 8 ] [ 15 ]} ثم أُعيد تسمية طراز 767MR/LR لاحقًا إلى 777 لأغراض التمييز. ^{[ 16 ] [ 17 ]} أُطلقت طائرة 767 رسميًا في 14 يوليو 1978، عندما طلبت شركة يونايتد إيرلاينز 30 طائرة من طراز 767-200، تلتها 50 طلبية أخرى من طراز 767-200 من شركتي أمريكان إيرلاينز ودلتا إيرلاينز في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 16 ]} لم تُطرح طائرة 767-100 للبيع في نهاية المطاف، نظرًا لأن سعتها كانت قريبة جدًا من سعة مقاعد طائرة 757، ^{[ 16 ]} بينما تم التخلي عن طائرة 777 ثلاثية المحركات لصالح توحيد تصميمها بمحركين. ^{[ 8 ]}

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، حلّت تكلفة التشغيل محلّ السعة كعامل أساسي في شراء الطائرات التجارية. ^{[ 6 ]} ونتيجةً لذلك، ركّزت عملية تصميم طائرة 767 منذ البداية على كفاءة استهلاك الوقود . ^{[ 5 ]} استهدفت بوينغ توفيرًا في التكاليف يتراوح بين 20 و30  % مقارنةً بالطائرات السابقة، وذلك بشكل رئيسي من خلال تقنيات جديدة للمحركات والأجنحة. ^{[ 6 ]} ومع تقدّم عملية التطوير، استخدم المهندسون التصميم بمساعدة الحاسوب لأكثر من ثلث رسومات تصميم طائرة 767، ^{[ 6 ]} وأجروا 26,000 ساعة من اختبارات نفق الرياح . ^{[ 16 ]} تزامن العمل على تصميم الطائرة مع تصميم طائرة 757 ذات المحركين، ما دفع بوينغ إلى التعامل معهما كبرنامج واحد تقريبًا لتقليل المخاطر والتكاليف. ^{[ 10 ] [ 12 ]} حصلت الطائرتان في نهاية المطاف على ميزات تصميم مشتركة، بما في ذلك إلكترونيات الطيران ، وأنظمة إدارة الطيران ، والأجهزة، وخصائص التحكم. ^{[ 18 ]} قُدّرت تكاليف التطوير الإجمالية بما يتراوح بين 3.5 و4  مليارات دولار. ^{[ 6 ]}

أُتيح لعملاء طائرات 767 الأوائل خيار محركي برات آند ويتني JT9D أو جنرال إلكتريك CF6 التوربينيين، مسجلةً بذلك المرة الأولى التي تُقدم فيها بوينغ أكثر من خيار واحد للمحرك عند إطلاق طائرة ركاب جديدة. ^{[ 19 ]} بلغت القوة القصوى لكلا طرازي المحركين النفاثين 48,000 رطل (210 كيلو نيوتن) . ^{[ 9 ]} وُضعت المحركات على بُعد ثلث طول الجناح تقريبًا من جسم الطائرة، على غرار الطائرات ثلاثية المحركات عريضة الجسم السابقة. ^{[ 6 ]} صُممت الأجنحة الأكبر حجمًا بشكل مُحمّل للخلف، مما قلل من مقاومة الهواء ووزّع قوة الرفع بشكل أكثر توازنًا على امتداد سطحها مقارنةً بأي طائرة سابقة من إنتاج الشركة. ^{[ 6 ] [ 20 ]} وفرت هذه الأجنحة أداءً أفضل في التحليق على ارتفاعات أعلى ، وسعة وقود إضافية، وإمكانية التوسع لإنتاج نسخ مُطوّلة مستقبلًا. ^{[ 16 ]} صُممت طائرة 767-200 الأولية بمدى كافٍ للطيران عبر أمريكا الشمالية أو عبر شمال المحيط الأطلسي، ^{[ 21 ]} وكانت قادرة على تشغيل مسارات تصل إلى 3850 ميلًا بحريًا (7130 كم؛ 4430 ميلًا) . ^{[ 22 ]}   

تم تحديد عرض جسم طائرة 767 في منتصف المسافة بين عرضي طائرتي 707 و747، حيث بلغ 16.5 قدمًا (5.03 مترًا) . ^{[ 5 ]} ورغم أنه كان أضيق من تصاميم الطائرات عريضة الجسم السابقة، إلا أنه كان يتسع لسبعة مقاعد في صف واحد مع ممرين، كما أن العرض المخفّض قلّل من مقاومة الهواء. ^{[ 9 ] [ 19 ]} لم يكن جسم الطائرة عريضًا بما يكفي لاستيعاب وحدتي تحميل قياسيتين من طراز LD3 عريضتي الجسم جنبًا إلى جنب، ^{[ 23 ] [ 24 ]} لذلك تم تصميم حاوية أصغر، هي LD2، ^{[ 25 ]} خصيصًا لطائرة 767. ^{[ 26 ]} كما سمح استخدام تصميم ذيل تقليدي بتضييق الجزء الخلفي من جسم الطائرة على امتداد قسم أقصر، ^{[ 19 ]} مما أتاح ممرات متوازية على طول مقصورة الركاب بالكامل، وألغى صفوف المقاعد غير المنتظمة باتجاه الجزء الخلفي من الطائرة. ^{[ 6 ] [ 19 ]} 

كانت طائرة 767 أول طائرة عريضة البدن من بوينغ تُصمَّم بقمرة قيادة رقمية زجاجية تتسع لطاقم من شخصين. ^{[ 18 ]} حلت شاشات أنبوب أشعة الكاثود الملونة (CRT) والإلكترونيات الجديدة محل دور مهندس الطيران، مما مكّن الطيار ومساعده من مراقبة أنظمة الطائرة مباشرةً. ^{[ 18 ]} على الرغم من الوعد بتخفيض تكاليف الطاقم، طالبت شركة يونايتد إيرلاينز في البداية بقمرة قيادة تقليدية تتسع لثلاثة أشخاص، مُشيرةً إلى مخاوفها بشأن المخاطر المرتبطة بإدخال طائرة جديدة. ^{[ 27 ]} حافظت الشركة على هذا الموقف حتى يوليو 1981، عندما قررت فرقة عمل رئاسية أمريكية أن طاقمًا من شخصين آمن لتشغيل الطائرات النفاثة عريضة البدن. ^{[ 27 ] [ 28 ]} بقيت قمرة القيادة التي تتسع لثلاثة أفراد خيارًا متاحًا، وتم تركيبها في نماذج الإنتاج الأولى. ^{[ 29 ]} طلبت شركة أنسيت أستراليا طائرات 767 بقمرات قيادة تتسع لثلاثة أفراد استجابةً لمطالب النقابات؛ وكانت شركة الطيران الوحيدة التي شغّلت طائرات 767 بهذا التكوين. ^{[ 29 ] [ 30 ]} تم تطبيق قمرة القيادة ذات الطاقم المزدوج الموجودة في طائرة 767 على طائرة 757 أيضاً، مما يسمح للطيارين بتشغيل كلا الطائرتين بعد دورة تدريبية قصيرة، ^{[ 20 ]} ويضيف حافزاً لشركات الطيران لشراء كلا النوعين. ^{[ 31 ]}

لإنتاج طائرة 767، شكّلت بوينغ شبكة من المقاولين الفرعيين شملت موردين محليين ومساهمات دولية من شركة إيريتاليا الإيطالية وشركة CTDC اليابانية. ^{[ 7 ]} تم إنتاج الأجنحة وأرضية المقصورة داخليًا، بينما وفّرت إيريتاليا أسطح التحكم، وصنعت بوينغ فيرتول الحافة الأمامية للأجنحة، وأنتجت بوينغ ويتشيتا الجزء الأمامي من جسم الطائرة. ^{[ 6 ]} قدّمت CTDC العديد من التجميعات من خلال شركاتها التابعة، وهي: فوجي للصناعات الثقيلة ( أغطية الأجنحة وأبواب معدات الهبوط)، وكاواساكي للصناعات الثقيلة (الجزء الأوسط من جسم الطائرة)، وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (الجزء الخلفي من جسم الطائرة والأبواب والذيل). ^{[ 7 ]} تم دمج المكونات خلال عملية التجميع النهائية في مصنع إيفريت. ^{[ 6 ]} ولتسريع إنتاج عوارض الأجنحة ، وهي العنصر الهيكلي الرئيسي لأجنحة الطائرات، زُوّد مصنع إيفريت بآلات روبوتية لأتمتة عملية حفر الثقوب وإدخال المثبتات . ^{[ 6 ]} توسعت هذه الطريقة في بناء الأجنحة على التقنيات التي تم تطويرها للطائرة 747. ^{[ 6 ]} بدأ التجميع النهائي للطائرة الأولى في يوليو 1979. ^{[ 3 ]}

تم الكشف عن الطائرة النموذجية، المسجلة برقم N767BA والمجهزة بمحركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني JT9D ، في 4 أغسطس 1981. ^{[ 32 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان برنامج 767 قد حصد 173 طلبًا مؤكدًا من 17 عميلًا، من بينهم الخطوط الجوية الكندية ، وخطوط كل اليابان الجوية ، وخطوط بريتانيا الجوية ، وخطوط ترانس برازيل الجوية ، وخطوط ترانس وورلد الجوية (TWA). ^{[ 6 ]} وفي 26 سبتمبر 1981، قامت الطائرة النموذجية برحلتها التجريبية الأولى بقيادة طياري الاختبار التابعين للشركة: تومي إدموندز، ولو واليك، وجون بريت. ^{[ 33 ]} وكانت الرحلة التجريبية الأولى هادئة إلى حد كبير، باستثناء عدم القدرة على سحب عجلات الهبوط بسبب تسرب في السائل الهيدروليكي . ^{[ 33 ]} وقد استُخدمت الطائرة النموذجية في اختبارات الطيران اللاحقة. ^{[ 34 ]}

استخدم برنامج اختبار الطيران لطائرة 767، الذي استمر عشرة أشهر، أول ست طائرات تم بناؤها. ^{[ 3 ] [ 34 ]} زُوّدت الطائرات الأربع الأولى بمحركات JT9D، بينما زُوّدت الطائرتان الخامسة والسادسة بمحركات CF6. ^{[ 9 ] [ 35 ]} استُخدم أسطول الاختبار بشكل أساسي لتقييم إلكترونيات الطيران وأنظمة الطيران والتحكم والأداء، ^{[ 35 ]} بينما استُخدمت الطائرة السادسة لرحلات تجريبية لتحديد المسارات. ^{[ 36 ]} خلال الاختبار، وصف الطيارون طائرة 767 بأنها سهلة الطيران بشكل عام، إذ تتميز بقدرة عالية على المناورة دون أن يعيقها الحجم الكبير المرتبط بالطائرات النفاثة عريضة البدن الأكبر حجمًا. ^{[ 36 ]} بعد 1600 ساعة من اختبارات الطيران، حصلت طائرة 767-200 المزودة بمحرك JT9D على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وهيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) في يوليو 1982. ^{[ 33 ] [ 34 ]} تم تسليم أول طائرة في 19 أغسطس 1982 إلى شركة يونايتد إيرلاينز. ^{[ 33 ]} حصلت طائرة 767-200 المزودة بمحرك CF6 على شهادة اعتماد في سبتمبر 1982، تلاها تسليم أول طائرة إلى شركة دلتا إيرلاينز في 25 أكتوبر 1982. ^{[ 9 ]}

دخلت طائرة 767 الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز في 8 سبتمبر 1982. ^{[ 37 ]} استخدمت أول رحلة تجارية للطائرة طائرة 767-200 مزودة بمحرك JT9D على خط شيكاغو-دنفر. ^{[ 37 ]} بدأت طائرة 767-200 المزودة بمحرك CF6 الخدمة بعد ثلاثة أشهر مع شركة دلتا إيرلاينز. ^{[ 3 ]} عند التسليم، تم نشر طائرات 767 الأولى بشكل رئيسي على الخطوط الداخلية، بما في ذلك خدمات النقل الجوي عبر القارات في الولايات المتحدة. ^{[ 38 ]} بدأت الخطوط الجوية الأمريكية وTWA تشغيل طائرة 767-200 في أواخر عام 1982، بينما بدأت كل من الخطوط الجوية الكندية، والخطوط الجوية الصينية ، وإل عال ، وباسيفيك ويسترن تشغيل الطائرة في عام 1983. ^{[ 39 ]} كان دخول الطائرة الخدمة سلسًا نسبيًا، مع عدد قليل من الأعطال التشغيلية وموثوقية أكبر في الإقلاع مقارنة بالطائرات النفاثة السابقة. ^{[ 40 ]}

في أعقاب انفجار طائرة TWA الرحلة 800 أثناء تحليقها عام 1996 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) قواعد جديدة بشأن الحد من قابلية الاشتعال عام 2008. وفي عام 2012، طلبت شركة بوينغ استثناءً لطائرة 767 من قواعد فصل الأسلاك الجديدة التي من شأنها منع مصادر الاشتعال، لأن التحسينات التصميمية التي أدخلتها لم تكن كافية لتلبية هذه القواعد. وكان من بين مبررات بوينغ أن التغييرات في نظام مؤشر كمية الوقود ستتطلب وقف التسليم لمدة ثلاث سنوات، حيث كان من المتوقع أن يتوقف إنتاج طراز 767 قريبًا. منحت إدارة الطيران الفيدرالية الشركة المصنعة ثلاث سنوات لتوفير نظام متوافق مع المعايير مع استمرار عمليات التسليم. وفي عام 2014، طلبت بوينغ، لعدم توفر تصميم جديد، وحصلت على استثناء آخر لفترة محدودة لطائرتي 767-300 و767-300ER فقط حتى عام 2019، وهو العام الذي كان من المتوقع أن يتوقف فيه الإنتاج التجاري. لكن في عام 2017، ومع استمرار الطلب على طائرة 767-300F، طلبت بوينغ إعفاءً آخر حتى نهاية عام 2027، أي بعد تاريخ انتهاء الإنتاج المُعدَّل بفترة طويلة. تجدر الإشارة إلى أنه بينما طلبت بوينغ تمديد الإعفاء الأصلي من عام 2016 إلى عام 2019 استنادًا إلى تكلفة تحديث التصميم وانخفاض معدل إنتاجها وتوقف الإنتاج في عام 2019، طورت بوينغ طائرة التزود بالوقود KC-46 (المبنية على طائرة 767) المتوافقة تمامًا مع اللوائح الجديدة ويتم تجميعها على خط الإنتاج نفسه لطائرة 767. ومنذ دخول إعفاء عام 2019 حيز التنفيذ، زادت بوينغ إنتاج طائرة الشحن لتلبية الطلب. ^{[ 41 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، اقتربت عمليات تسليم طائرات 767 التراكمية من 900 طائرة، لكن المبيعات الجديدة انخفضت خلال فترة ركود صناعة الطيران. ^{[ 63 ]} في عام 2001، تخلت بوينغ عن خططها لإنتاج طراز 767-400ERX ذي المدى الأطول، لصالح طائرة سونيك كروزر المقترحة ، وهي طائرة نفاثة جديدة تهدف إلى الطيران  بسرعة أكبر بنسبة 15% مع تكاليف وقود مماثلة لطائرة 767. ^{[ 64 ] [ 65 ]} في العام التالي، أعلنت بوينغ عن طائرة التزود بالوقود والنقل KC-767 ، وهي نسخة عسكرية ثانية من طائرة 767-200ER. ^{[ 66 ]} تم إطلاق KC-767 بطلب من القوات الجوية الإيطالية في أكتوبر 2002 ، وكان من المقرر أن تقوم بدور مزدوج يتمثل في تزويد الطائرات الأخرى بالوقود ونقل البضائع. ^{[ 66 ]} أصبحت الحكومة اليابانية ثاني عميل لهذا النوع من الطائرات في مارس 2003. ^{[ 66 ]} في مايو 2003، أعلنت القوات الجوية الأمريكية نيتها استئجار طائرات KC-767 لاستبدال طائرات التزود بالوقود KC-135 القديمة . ^{[ 67 ] [ 68 ]} تم تعليق الخطة في مارس 2004 وسط فضيحة تضارب مصالح ، ^{[ 67 ]} مما أدى إلى تحقيقات متعددة من قبل الحكومة الأمريكية واستقالة العديد من مسؤولي بوينغ، بمن فيهم فيليب كوندت ، الرئيس التنفيذي للشركة ، والمدير المالي مايكل سيرز. ^{[ 69 ]} تم تسليم أولى طائرات KC-767 في عام 2008 إلى قوات الدفاع الذاتي اليابانية. ^{[ 70 ]}

في أواخر عام 2002، وبعد أن أبدت شركات الطيران تحفظات بشأن تركيز بوينغ على السرعة على حساب خفض التكاليف، ^{[ 71 ]} أوقفت الشركة تطوير طائرة سونيك كروزر. ^{[ 71 ]} وفي العام التالي، أعلنت الشركة المصنعة عن طائرة 7E7، وهي طائرة متوسطة الحجم تُعدّ خليفةً لطائرة 767، مصنوعة من مواد مركبة ، ووعدت بأن تكون  أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20%. ^{[ 72 ]} وكانت الطائرة النفاثة الجديدة المرحلة الأولى من مبادرة استبدال الطائرات التي أُطلق عليها اسم مشروع بوينغ يلوستون . ^{[ 71 ]} لاقت طائرة 7E7، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى 787 دريملاينر، استحسان العملاء، وفي غضون عامين أصبحت أسرع طائرة ركاب مبيعًا في تاريخ الشركة. ^{[ 72 ]} وفي عام 2005، اختارت بوينغ مواصلة إنتاج طائرة 767 على الرغم من مبيعات دريملاينر القياسية، مُعللةً ذلك بالحاجة إلى تزويد العملاء المنتظرين لطائرة 787 بخيار متاح بسهولة أكبر. ^{[ 73 ]} لاحقًا، عُرضت طائرة 767-300ER على العملاء المتضررين من تأخيرات طائرات 787، بما في ذلك خطوط كل اليابان الجوية وخطوط اليابان الجوية. ^{[ 74 ]} كما أُبقيت بعض طائرات 767 القديمة، التي تجاوز عمرها 20 عامًا، في الخدمة بعد مواعيد تقاعدها المخطط لها بسبب التأخيرات. ^{[ 75 ]} ولإطالة العمر التشغيلي للطائرات القديمة، كثّفت شركات الطيران إجراءات الصيانة الدورية، بما في ذلك عمليات الفحص الشاملة (D-check) وفحوصات التآكل ، وهي مشكلة متكررة في طائرات 767 القديمة. ^{[ 76 ]} دخلت أولى طائرات 787 الخدمة مع خطوط كل اليابان الجوية في أكتوبر 2011، متأخرةً 42 شهرًا عن الموعد المحدد. ^{[ 77 ]}

في عام 2007، شهدت طائرة 767 زيادة في الإنتاج عندما قدمت شركتا UPS و DHL Aviation طلبية مشتركة بلغت 33 طائرة من طراز 767-300F. ^{[ 78 ] [ 79 ]} ودفع الاهتمام المتجدد بطائرات الشحن شركة بوينغ إلى دراسة إمكانية تطوير نسخ محسّنة من طائرتي 767-200 و767-300F بزيادة في الوزن الإجمالي، وامتدادات أجنحة طائرة 767-400ER، وأنظمة إلكترونيات طيران طائرة 777. ^{[ 80 ]} وانخفض صافي طلبات شراء طائرة 767 من 24 طلبية في عام 2008 إلى ثلاث طلبات فقط في عام 2010. ^{[ 81 ]} وخلال الفترة نفسها، قام المشغلون بتحديث الطائرات الموجودة في الخدمة؛ ففي عام 2008، ظهرت أول طائرة من طراز 767-300ER مُجهزة بأجنحة طرفية مدمجة من شركة Aviation Partners لأول مرة مع الخطوط الجوية الأمريكية. ^{[ 82 ]} ساهمت الأجنحة الطرفية المعتمدة من الشركة المصنعة، والتي يبلغ ارتفاعها 3.35 مترًا (11 قدمًا) ، في تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تُقدّر بـ 6.5 %. ^{[ 82 ]} كما طلبت شركات طيران أخرى، بما في ذلك خطوط أول نيبون الجوية وخطوط دلتا الجوية، مجموعات الأجنحة الطرفية. ^{[ 83 ] [ 84 ]}  

في 2 فبراير 2011، تم تدشين الطائرة رقم 1000 من طراز 767، والمخصصة لشركة طيران أول نيبون. ^{[ 85 ]} كانت هذه الطائرة هي الطائرة رقم 91 من طراز 767-300ER التي طلبتها شركة الطيران اليابانية، ومع اكتمالها، أصبحت طائرة 767 ثاني طائرة ركاب عريضة البدن تصل إلى إنجاز الألف وحدة بعد طائرة 747. ^{[ 85 ] [ 86 ]} كما مثّلت الطائرة رقم 1000 آخر طراز تم إنتاجه على خط تجميع طائرات 767 الأصلي. ^{[ 87 ]} ابتداءً من الطائرة رقم 1001، انتقل الإنتاج إلى منطقة أخرى في مصنع إيفريت، والتي شغلت حوالي نصف مساحة الأرضية السابقة. ^{[ 87 ]} وفر خط التجميع الجديد مساحة لإنتاج طائرات 787، وكان يهدف إلى زيادة كفاءة التصنيع بأكثر من 20%. ^{[ 87 ]}

عند افتتاح خط التجميع الجديد، بلغ عدد طلبات طائرات 767 المتراكمة حوالي 50 طلبًا، وهو ما يكفي فقط لاستمرار الإنتاج حتى عام 2013. ^{[ 87 ]} وعلى الرغم من انخفاض الطلبات المتراكمة، أعرب مسؤولو بوينغ عن تفاؤلهم بتلقي طلبات إضافية. ^{[ 87 ]} في 24 فبراير 2011، أعلنت القوات الجوية الأمريكية اختيارها طائرة التزود بالوقود المتقدمة KC-767، وهي نسخة مطورة من طائرة KC-767، ^{[ 88 ]} لبرنامج تجديد أسطولها KC-X . ^{[ 87 ]} وجاء هذا الاختيار بعد جولتين من المنافسة على طائرات التزود بالوقود بين بوينغ وشركة إيرباص الأم EADS ، وبعد ثماني سنوات من إعلان القوات الجوية الأمريكية في عام 2003 عن خطتها لاستئجار طائرات KC-767. ^{[ 67 ]} وشمل طلب التزود بالوقود 179 طائرة، وكان من المتوقع أن يدعم إنتاج طائرات 767 لما بعد عام 2013. ^{[ 87 ]}

في ديسمبر 2011، أعلنت شركة فيديكس إكسبريس عن طلبية لشراء 27 طائرة من طراز 767-300F لاستبدال طائرات الشحن DC-10 التابعة لها، مشيرةً إلى طلبية سلاح الجو الأمريكي لطائرات التزود بالوقود وقرار بوينغ بمواصلة الإنتاج كعوامل مساهمة. ^{[ 89 ]} ووافقت فيديكس إكسبريس على شراء 19 طائرة إضافية من طراز 767-300F في يونيو 2012. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وفي يونيو 2015، صرّحت فيديكس بأنها تُسرّع من إخراج الطائرات من الخدمة لمواكبة الطلب وتحديث أسطولها، مسجلةً تكاليف بقيمة 276 مليون دولار (حوالي 356 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 92 ]} وفي 21 يوليو 2015، أعلنت فيديكس عن طلبية لشراء 50 طائرة من طراز 767-300F مع خيارات لشراء 50 طائرة أخرى، وهي أكبر طلبية لهذا الطراز. ^{[ 93 ]} مع هذا الإعلان، أكدت شركة فيديكس أنها تلقت طلبات مؤكدة لـ 106 طائرات شحن من طراز 767-300F للتسليم بين عامي 2018 و2023. ^{[ 92 ]} في فبراير 2018، أعلنت شركة يو بي إس عن طلبية لـ 4 طائرات إضافية من طراز 767-300F ليرتفع إجمالي الطلبات إلى 63 طائرة. ^{[ 94 ]} 

مع وجود طائرة بوينغ الجديدة متوسطة الحجم ، التي كان من المقرر طرحها في عام 2025 أو بعده، ونظرًا لأن طائرة 787 أكبر حجمًا بكثير، فقد تستأنف بوينغ إنتاج طائرة الركاب 767-300ER لسد الفجوة. ^{[ 95 ]} وقد يتطلب الأمر تلبية طلب يتراوح بين 50 و60 طائرة. ^{[ 96 ]} ونظرًا لاضطرارها لاستبدال أسطولها المكون من 40 طائرة من طراز 767، طلبت الخطوط الجوية المتحدة عرض أسعار لطائرات عريضة البدن أخرى. ^{[ 97 ]} وفي نوفمبر 2017، أشار الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، دينيس مويلنبرغ، إلى وجود اهتمام يتجاوز الاستخدامات العسكرية والشحن. ومع ذلك، في أوائل عام 2018، صرح نائب رئيس التسويق في شركة بوينغ للطائرات التجارية، راندي تينسيث، بأن الشركة لا تنوي استئناف إنتاج طراز الركاب. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

في تقرير أرباحها للربع الأول من عام 2018 ، خططت بوينغ لزيادة إنتاجها من 2.5 إلى 3 طائرات شهريًا بدءًا من يناير 2020، نظرًا لزيادة الطلب في سوق الشحن الجوي ، حيث طلبت فيديكس 56 طائرة، ويو بي إس أربع طائرات، بينما طلب عميل لم يُكشف عن هويته ثلاث طائرات. ^{[ 100 ]} في عام 2019، بلغت تكلفة الوحدة 217.9 مليون دولار أمريكي لطائرة -300ER، و220.3 مليون دولار أمريكي لطائرة -300F. ^{[ 101 ]}

كان من المتوقع أن يتوقف إنتاج طائرة 767 بحلول نهاية عام 2027 بسبب القيود الأكثر صرامة على الانبعاثات والضوضاء التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2028. ^{[ 102 ]} ومع ذلك، اعتبارًا من مايو 2024 يدرس الكونغرس الأمريكي منح شركة بوينغ استثناءً يسمح لها بمواصلة إنتاج طائرات الشحن 767 لمدة خمس سنوات إضافية. وفي حال الموافقة، سيقتصر استخدام هذه الطائرات على الاستخدام المحلي داخل الولايات المتحدة فقط. ومن المتوقع على نطاق واسع أن تبدأ بوينغ إنتاج طائرات الشحن 787 خلال فترة التمديد هذه. ^{[ 103 ]}

الطائرة 767 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وذراع ناتئ، مزودة بذيل تقليدي يتكون من زعنفة واحدة ودفة توجيه. تتميز أجنحتها بزاوية اكتساح تبلغ 31.5 درجة، وهي مصممة لتحقيق سرعة طيران تبلغ 0.8 ماخ ( 533 ميلًا في الساعة أو 858 كيلومترًا في الساعة ). ^{[ 19 ]} يتميز كل جناح بمقطع عرضي انسيابي فوق الحرج ، وهو مزود بستة ألواح من الشرائح الأمامية ، ورفارف ذات فتحة واحدة وأخرى ذات فتحتين ، وجنيحات داخلية وخارجية ، وستة مكابح هوائية . ^{[ 6 ] [ 113 ]} كما يشتمل هيكل الطائرة على أسطح أجنحة مصنوعة من مادة مركبة من البوليمر المقوى بألياف الكربون ، وأغطية وألواح وصول من الكيفلار ، بالإضافة إلى سبائك ألومنيوم محسّنة ، مما يقلل الوزن الإجمالي بمقدار 1900 رطل (860 كيلوغرامًا) مقارنةً بالطائرات السابقة. ^{[ 6 ]}   

لتوزيع وزن الطائرة على الأرض، زُوّدت طائرة 767 بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ، بأربع عجلات على كل عجلة رئيسية وعجلتين للعجلة الأمامية. ^{[ 6 ]} وقد صُمّم الجناح وعجلات الهبوط الأصليان ليناسبا طائرة 767-300 المُطوّلة دون تغييرات جوهرية. ^{[ 42 ]} تتميز طائرة 767-400ER بعجلات هبوط رئيسية أكبر حجماً وأكثر تباعداً، مزودة بعجلات وإطارات ومكابح طائرة 777. ^{[ 114 ]} ولمنع حدوث أضرار في حال احتكاك الجزء الخلفي من الطائرة بسطح المدرج أثناء الإقلاع، زُوّدت طرازات 767-300 و767-400ER بزلاجة ذيل قابلة للسحب . ^{[ 114 ] [ 115 ]}

جميع طرازات بوينغ 767 المخصصة للركاب مزودة بأبواب كاملة الحجم في مقدمة ومؤخرة الطائرة. ^{[ 25 ]} تتميز معظم طرازات -200 و-200ER بمخرج واحد فوق الجناح ، مع إمكانية إضافة مخرج ثانٍ فوق الجناح لزيادة السعة القصوى من 255 إلى 290 راكبًا. ^{[ 116 ]} عادةً ما تحتوي طرازات 767-300 و767-300ER على مخرجين فوق الجناح أو باب إضافي كامل الحجم في منتصف المقصورة بالإضافة إلى مخرج واحد فوق الجناح. ^{[ 116 ]} يتضمن التكوين ذو السعة الأعلى بابًا كامل الحجم في منتصف المقصورة وباب خروج أصغر خلف الجناح، مما يرفع السعة القصوى من 290 إلى 351 راكبًا. ^{[ 116 ]} تم تصميم طراز 767-400ER بباب كامل الحجم في منتصف المقصورة وباب خروج أصغر خلف الجناح. ^{[ 116 ]} يحتوي طراز الشحن 767-300F على باب خروج واحد في الجانب الأمامي الأيسر من الطائرة. ^{[ 116 ]}

إضافةً إلى أنظمة إلكترونيات الطيران وتقنيات الحاسوب المشتركة، تستخدم طائرة 767 نفس وحدة الطاقة المساعدة وأنظمة الطاقة الكهربائية والأجزاء الهيدروليكية المستخدمة في طائرة 757. ^{[ 31 ]} كما أن أرضية قمرة القيادة المرتفعة ونوافذ قمرة القيادة الأمامية المتشابهة توفر زوايا رؤية مماثلة للطيار. ^{[ 117 ]} ويسمح التصميم والوظائف المتشابهة لطياري 767 بالحصول على تصنيف نوع مشترك لتشغيل طائرة 757، ومشاركة نفس قائمة الأقدمية مع طياري أيٍّ من الطائرتين. ^{[ 18 ] [ 118 ]}

تتميز قمرة قيادة طائرة بوينغ 767 الأصلية بقمرة قيادة زجاجية تتسع لطاقم من شخصين ، وهي الأولى من نوعها في طائرات بوينغ، وقد طُوّرت بالتعاون مع طائرة 757 ذات الجسم الضيق. يتيح هذا التصميم حصول الطيارين على تصنيف نوعي مشترك بين الطائرتين. تتضمن قمرة القيادة ست شاشات عرض من نوع CRT من إنتاج شركة روكويل كولينز ، تعرض معلومات نظام أجهزة الطيران الإلكترونية (EFIS) ونظام مؤشرات المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS)، مما يُغني عن الحاجة إلى مهندس طيران، إذ يمكّن الطيارين من إدارة مهام المراقبة بأنفسهم. ^{[ 18 ] [ 119 ]} تحل شاشات CRT هذه محل الأجهزة الكهروميكانيكية التقليدية المستخدمة في الطائرات السابقة. ^{[ 18 ]} يعمل نظام إدارة الطيران المُحسّن في الطائرة، والذي يُعدّ تطويرًا عن الإصدارات الأولى من طائرة بوينغ 747، على أتمتة الملاحة ووظائف أخرى. ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى ذلك، يدعم نظام الهبوط الآلي عمليات الهبوط الآلي من الفئة CAT IIIb في ظروف الرؤية المنخفضة. ^{[ 6 ] [ 120 ]} في عام 1984، أصبحت طائرة 767 أول طائرة تحصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للهبوط من الفئة CAT IIIb، مما يسمح لها بالعمليات الجوية بحد أدنى للرؤية يبلغ 300 متر (980 قدمًا) . ^{[ 121 ]} وقد بسّطت طائرة 767-400ER تصميم قمرة القيادة بشكل أكبر من خلال ست شاشات LCD من روكويل كولينز، مصممة لتحقيق تشابه تشغيلي مع طائرتي 777 و 737NG . ^{[ 122 ]} وللحفاظ على هذا التشابه ، يمكن تهيئة شاشات LCD هذه لعرض المعلومات بنفس تنسيق طرازات 767 السابقة. ^{[ 55 ]} في عام 2012، قدمت روكويل كولينز ترقية لقمرة القيادة مستوحاة من طائرة 787 لطائرة 767، تتميز بثلاث شاشات LCD أفقية قادرة على عرض نافذتين لكل منها. ^{[ 123 ]} 

تتميز طائرة 767 بمقصورة ذات ممرين، بتكوين نموذجي بستة مقاعد في الصف الواحد في درجة رجال الأعمال وسبعة في الصف الواحد في الدرجة السياحية . ^{[ 25 ]} يضع التصميم القياسي للدرجة السياحية، بسبعة مقاعد في الصف الواحد وتوزيع 2-3-2، حوالي 87  % من المقاعد بجوار النافذة أو الممر. ^{[ 124 ]} ونتيجة لذلك، يمكن شغل معظم مقاعد الطائرة قبل الحاجة إلى ملء المقاعد الوسطى، ^{[ 6 ]} ولا يبعد أي راكب عن الممر أكثر من مقعد واحد. ^{[ 124 ]} من الممكن إضافة مقاعد إضافية للطائرة ليصل التكوين إلى ثمانية مقاعد في الصف الواحد، ^{[ 25 ]} ولكن هذا أقل شيوعًا. ^{[ 125 ]}

قدّمت طائرة 767 تصميمًا داخليًا جديدًا يتضمن خزائن علوية أكبر وعددًا أكبر من دورات المياه لكل راكب مقارنةً بالطائرات السابقة. ^{[ 126 ]} صُممت الخزائن لتكون أعرض لاستيعاب حقائب الملابس دون الحاجة إلى طيها، كما تم تعزيزها لتحمل أوزانًا أثقل من الأمتعة المحمولة. ^{[ 126 ]} يوجد مطبخ كبير واحد بالقرب من الأبواب الخلفية، مما يُتيح تقديم وجبات الطعام بكفاءة أكبر وتسهيل عملية إعادة التموين على الأرض. ^{[ 126 ]} أبواب الركاب والخدمة من النوع العلوي القابل للسحب لأعلى، ^{[ 25 ]} ويمكن تجهيز الأبواب الأكثر استخدامًا بنظام مساعدة كهربائية . ^{[ 6 ]}

في عام 2000، ظهر تصميم داخلي مستوحى من طراز 777، يُعرف باسم "بوينغ سيجنتشر إنتيريور"، لأول مرة في طائرة 767-400ER. ^{[ 127 ]} لاحقًا، تم اعتماد هذا التصميم لجميع طائرات 767 الجديدة، ويتميز بخزائن علوية أكبر، وإضاءة غير مباشرة، وألواح منحنية مصممة بدقة. ^{[ 128 ]} كما زُوّدت طائرة 767-400ER بنوافذ أكبر مستوحاة من طراز 777. ^{[ 129 ]} ويمكن تحديث طائرات 767 القديمة بتصميم "سيجنتشر إنتيريور". ^{[ 127 ]} وقد اعتمد بعض المشغلين تعديلًا أبسط يُعرف باسم "التصميم الداخلي المُحسّن"، والذي يتميز بألواح سقف منحنية وإضاءة غير مباشرة مع تعديلات طفيفة على تصميم المقصورة، ^{[ 130 ]} بالإضافة إلى تعديلات ما بعد البيع مثل حزمة "نولوك 767" من شركة هيث تيكنا. ^{[ 131 ]}

كانت طائرة 767-200 هي الطراز الأصلي ودخلت الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز عام 1982. ^{[ 3 ]} وقد استخدمت شركات الطيران الأمريكية الرئيسية هذا الطراز بشكل أساسي للرحلات الداخلية بين مراكز النقل الجوي الرئيسية مثل لوس أنجلوس وواشنطن. ^{[ 3 ] [ 49 ]} وكانت طائرة 767-200 أول طائرة تُستخدم في رحلات ETOPS عبر المحيط الأطلسي ، بدءًا من شركة TWA في 1 فبراير 1985، بموجب قواعد تحويل مسار مدتها 90 دقيقة. ^{[ 135 ] [ 49 ]} وبلغ إجمالي عدد الطائرات المُسلّمة من هذا الطراز 128 طائرة. ^{[ 2 ]} وكان هناك 52 طائرة من هذا الطراز في الخدمة التجارية حتى عام 2018.، بشكل شبه كامل كطائرات شحن معدلة. ^{[ 145 ]} وشملت منافسات هذا النوع طائرات إيرباص A300 وA310. ^{[ 146 ]}

استمر إنتاج طائرة 767-200 حتى عام 1987، حين تحول الإنتاج إلى طائرة 767-200ER ذات المدى الموسع. ^{[ 42 ]} وتم لاحقًا ترقية بعض طائرات 767-200 الأولى إلى مواصفات المدى الموسع. ^{[ 49 ]} في عام 1998، بدأت بوينغ بتقديم خدمات تحويل طائرات 767-200 إلى مواصفات 767-200SF (طائرة شحن خاصة) لاستخدامها في نقل البضائع، ^{[ 147 ]} وحصلت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية على ترخيص لإجراء عمليات تحويل الشحن منذ عام 2005. ^{[ 148 ]} تتضمن عملية التحويل تركيب باب جانبي للشحن، وتدعيم أرضية سطح الطائرة الرئيسي، وإضافة معدات مراقبة الشحن والسلامة. ^{[ 141 ]} وقد تم تسويق طائرة 767-200SF كبديل لطائرات الشحن دوغلاس DC-8 . ^{[ 147 ]}

حلّقت طائرة شحن تجارية من طراز بوينغ 767-200، مزودة بأجنحة من سلسلة -300 وقمرة قيادة مُحدّثة، لأول مرة في 29 ديسمبر 2014. ^{[ 149 ]} كما طُوّرت نسخة عسكرية من طائرة بوينغ 767-2C للتزود بالوقود لصالح القوات الجوية الأمريكية تحت اسم KC-46 . ^{[ 149 ]} وتقوم بوينغ حاليًا ببناء طائرتين كطائرات شحن تجارية، ستُستخدمان للحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية، بالإضافة إلى طائرتين أخريين من طراز بوينغ 767-2C سيتم تعديلهما ليصبحا طائرتي تزود بالوقود عسكريتين. ^{[ 149 ]} اعتبارًا من عام 2014^{[ 149 ]} لا يوجد لدى شركة بوينغ عملاء لهذه الطائرة الشحن.

كانت طائرة 767-200ER أول طراز ذي مدى طيران ممتد، ودخلت الخدمة مع شركة العال عام 1984. ^{[ 45 ]} ويعود المدى المتزايد لهذا الطراز إلى سعة وقود إضافية ووزن إقلاع أقصى أعلى يصل إلى 179,000 كجم (395,000 رطل) . ^{[ 42 ] [ 132 ]} وتُوفَّر سعة الوقود الإضافية باستخدام حوض جاف في الخزان المركزي لتخزين الوقود. أما الخزان المركزي في الطراز غير الممتد، فيُعرف باسم خزانات الخد ؛ وهو عبارة عن نصفين متصلين في جذر كل جناح مع حوض جاف بينهما. ويُستخدم الخزان المركزي أيضًا في طرازي -300ER و-400ER. ^{[ 150 ] : 35}  

عُرض هذا الطراز في البداية بنفس محركات طائرة 767-200 ، ثم توفرت لاحقًا محركات برات آند ويتني PW4000 وجنرال إلكتريك CF6 الأكثر قوة . ^{[ 42 ]} كانت طائرة 767-200ER أول طائرة من طراز 767 تُكمل رحلة عبر المحيط الأطلسي دون توقف ، وحطمت الرقم القياسي لأطول مسافة طيران لطائرة ركاب نفاثة ثنائية المحرك في 17 أبريل 1988، برحلة تابعة لشركة طيران موريشيوس من هاليفاكس، نوفا سكوتيا إلى بورت لويس، موريشيوس ، حيث قطعت مسافة 8,727 ميلًا بحريًا (16,200 كيلومتر؛ 10,000 ميل) . ^{[ 3 ]} وقد اقتنت شركات الطيران الدولية طائرة 767-200ER بحثًا عن طائرات عريضة البدن أصغر حجمًا للرحلات الطويلة مثل نيويورك إلى بكين. ^{[ 3 ] [ 132 ]} بلغ إجمالي تسليمات هذا الطراز 121 طائرة دون أي طلبات معلقة. ^{[ ٢ ]} اعتبارًا من عام ٢٠١٨، كان هناك ٢١ نموذجًا من نسخ تحويل الطائرات لنقل الركاب والشحن في الخدمة لدى شركات الطيران. ^{[ ١٤٥ ]} شمل المنافسون الرئيسيون لهذا النوع في ذلك الوقت طائرتي إيرباص A300-600 R و A310-300 . ^{[ ٤٣ ]}   

دخلت طائرة 767-300 ، وهي أول نسخة مُطوّلة من الطائرة، الخدمة مع الخطوط الجوية اليابانية عام 1986. ^{[ 45 ]} يتميز هذا الطراز بامتداد في جسم الطائرة يبلغ 6.43 مترًا (21.1 قدمًا) مقارنةً بطائرة 767-200 ، وذلك بإضافة أقسام قبل وبعد الأجنحة، ليصل الطول الإجمالي إلى 54.9 مترًا (180.25 قدمًا) . ^{[ 42 ]} وانعكاسًا لإمكانات التطوير الكامنة في تصميم طائرة 767 الأصلية، لم يطرأ تغيير يُذكر على الأجنحة والمحركات ومعظم الأنظمة في طائرة 767-300 . ^{[ 42 ]} يوجد باب خروج اختياري في منتصف المقصورة أمام الأجنحة على اليسار، ^{[ 25 ]} بينما أصبحت محركات برات آند ويتني PW4000 ورولز رويس RB211 الأكثر قوة متاحة لاحقًا. ^{[ 43 ]} استُخدمت السعة المتزايدة لطائرة 767-300 على خطوط الطيران ذات الكثافة العالية داخل آسيا وأوروبا. ^{[ 151 ]} أُنتجت طائرة 767-300 من عام 1986 حتى عام 2000. وبلغ إجمالي تسليمات هذا الطراز 104 طائرات، ولم يتبقَّ أي طلبات غير مُلبّاة. ^{[ 2 ]} وكان المنافس الرئيسي لهذا الطراز هو طائرة إيرباص A300. ^{[ 43 ]}   

دخلت طائرة 767-300ER، وهي النسخة ذات المدى الموسع من طائرة 767-300 ، الخدمة مع الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1988. ^{[ 45 ]} وقد أصبح المدى الموسع لهذا الطراز ممكنًا بفضل سعة خزانات الوقود الأكبر ووزن الإقلاع الأقصى الأعلى البالغ 407,000 رطل (185,000 كجم) . ^{[ 43 ]} وسمحت التحسينات في التصميم بزيادة وزن الإقلاع الأقصى المتاح إلى 412,000 رطل (187,000 كجم) بحلول عام 1993. ^{[ 43 ]} وتُزود الطائرة بالطاقة من محركات برات آند ويتني PW4000، أو جنرال إلكتريك CF6، أو رولز رويس RB211. ^{[ 43 ]} وتأتي طائرة 767-300ER بثلاثة تكوينات للمخارج: التكوين الأساسي يحتوي على أربعة أبواب رئيسية للمقصورة وأربعة مخارج نوافذ فوق الجناح، والتكوين الثاني يحتوي على ستة أبواب رئيسية للمقصورة ومخرجين نوافذ فوق الجناح؛ أما التكوين الثالث فيحتوي على ستة أبواب رئيسية للمقصورة، بالإضافة إلى بابين أصغر يقعان خلف الأجنحة. ^{[ 25 ]} تشمل المسارات النموذجية لهذا النوع من الطائرات خط نيويورك إلى فرانكفورت . ^{[ 44 ]}    

لقد كان الجمع بين زيادة السعة والمدى لطائرة 767-300ER جذابًا بشكل خاص لمشغلي طائرات 767 الجدد والحاليين على حد سواء. ^{[ 139 ]} وهي النسخة الأكثر نجاحًا من طائرات 767، حيث تجاوزت طلبات شرائها جميع النسخ الأخرى مجتمعة. ^{[ 152 ]} اعتبارًا من عام 2017بلغ عدد عمليات تسليم طائرات 767-300ER 583 عملية، دون وجود أي طلبات غير مكتملة. ^{[ 2 ]} وكان هناك 376 طائرة من هذا الطراز في الخدمة حتى عام 2018.[ ^{145 ]} المنافس الرئيسي لهذا الطراز هو طائرة إيرباص A330-200 . ^{[ 153 ] في ذروة مبيعاتها في التسعينيات، بلغت قيمة طائرة 767-300ER الجديدة 85 مليون دولار، ثم} انخفضت إلى حوالي 12 مليون دولار في عام 2018 لطائرة من طراز عام 1996. ^{[ 154 ]}

دخلت طائرة الشحن 767-300F، وهي النسخة الإنتاجية من طائرة 767-300ER، الخدمة لدى شركة يو بي إس إيرلاينز عام 1995. ^{[ 155 ]} تتسع طائرة 767-300F لما يصل إلى 24 منصة نقالة قياسية بأبعاد 88 × 125 بوصة (220 × 320 سم) على سطحها الرئيسي، وما يصل إلى 30 وحدة تحميل LD2 على سطحها السفلي، ^{[ 25 ]} بحجم شحن إجمالي يبلغ 15,469 قدمًا مكعبًا (438 مترًا مكعبًا ⁾ . [ ^{156 ] تحتوي} طائرة الشحن على باب شحن ومخرج للطاقم على سطحها الرئيسي، ^{[ 140 ]} بينما يضم سطحها السفلي بابين للشحن على الجانب الأيمن وبابًا واحدًا للشحن على الجانب الأيسر. ^{[ 25 ]} تم تسليم نسخة عامة من الطائرة، مزودة بأنظمة مناولة الشحن على متنها، وقدرة تبريد ، ومرافق للطاقم، إلى شركة طيران أسيانا في 23 أغسطس 1996. ^{[ 54 ]} اعتبارًا من عام 2019  بلغت عمليات تسليم طائرات 767-300F 161 طائرة، مع وجود 61 طلبية لم يتم تلبيتها. ^{[ 2 ]} شغّلت شركات الطيران 222 طائرة من طراز الشحن والطائرات المحوّلة للشحن في عام 2018. ^{[ 145 ]}

تُعدّ طائرة 767-400ER أول طائرة نفاثة عريضة البدن من إنتاج بوينغ، ناتجة عن تعديلين في هيكل الطائرة. ^{[ 157 ]} دخلت الخدمة مع خطوط كونتيننتال الجوية عام 2000. ^{[ 45 ]} يتميز هذا الطراز بزيادة في طوله بمقدار 6.4 متر (21.1 قدمًا) عن طائرة 767-300 ، ليصبح طوله الإجمالي 62.52 مترًا (205.11 قدمًا ) . ^{[ 158 ]} كما زاد طول جناحيها بمقدار 4.4 متر (14.3 قدمًا) بفضل إضافة أطراف جناح مائلة . ^{[ 54 ]} تستخدم الطائرة ستة أبواب رئيسية للمقصورة وبابين أصغر خلف الأجنحة، على غرار بعض طائرات 767-300ER. ^{[ 25 ]} تشمل الاختلافات الأخرى قمرة قيادة مُحدّثة، وعجلات هبوط مُعاد تصميمها، وتصميم داخلي مميز على غرار طائرات 777. ^{[ 159 ]} تُزوّد ​​الطائرة بالطاقة من خلال محركات جنرال إلكتريك CF6 المُحسّنة. ^{[ 141 ]}   

منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) الموافقة لطائرة 767-400ER لتشغيل رحلات ETOPS لمدة 180 دقيقة قبل دخولها الخدمة. ^{[ 160 ]} ولأن سعة وقودها لم تُزد عن الطرازات السابقة، فإن مدى طائرة 767-400ER يبلغ 5,625 ميلًا بحريًا (10,418 كم؛ 6,473 ميلًا) ، ^{[ 161 ]} وهو أقل من مدى طائرات 767 السابقة ذات المدى الممتد. ^{[ 63 ]}  

على عكس طرازي -200 و-300، يُصنع طراز -400 فقط بتكوين المدى الممتد. عُرض طراز 767-400ERX ذو المدى الأطول في يوليو 2000 ^{[ 109 ]} قبل إلغائه بعد عام ^{[ 64 ]} ، ليصبح طراز 767-400ER النسخة الوحيدة من أكبر طائرات 767. ^{[ 55 ]} أزالت بوينغ طرازي 767-400ER و-200ER من قائمة أسعارها في عام 2014. ^{[ 162 ]}

تم تسليم 37 طائرة من طراز 767-400ER إلى عميلين: خطوط كونتيننتال الجوية (التي اندمجت مع خطوط يونايتد الجوية عام 2010) وخطوط دلتا الجوية . ^{[ 2 ]} دخلت جميع الطائرات الـ 37 من طراز -400ER الخدمة في يوليو 2018. ^{[ 145 ]} تم إنتاج طائرة إضافية كنموذج اختبار عسكري للطائرة E-10 الملغاة ، وبيعت لاحقًا إلى طيران البحرين الملكي لنقل الشخصيات المهمة. ^{[ 163 ]} أقرب منافس لهذا الطراز هو طائرة إيرباص A330-200. ^{[ 164 ]}

في يونيو 2008، تسلّمت شركة "أول نيبون إيرويز" أول طائرة من طراز 767-300BCF (طائرة بوينغ مُحوّلة للشحن)، وهي طائرة مُعدّلة من طراز ركاب إلى طائرة شحن. ^{[ 165 ]} نُفّذت أعمال التحويل في سنغافورة بواسطة شركة "إس تي إيروسبيس سيرفيسز" ، وهي أول مُورّد يُقدّم برنامج تحويل طائرات 767-300BCF، ^{[ 165 ]} وشملت إضافة باب شحن في الطابق الرئيسي، وتدعيم أرضية الطابق الرئيسي، وتوفير معدات إضافية لمراقبة الشحن والسلامة. ^{[ 141 ]} اعتبارًا من فبراير 2025 تم تحويل 100 طائرة من طراز 767 بموجب برنامج بوينغ لتحويل طائرات الشحن. ^{[ 166 ]}

بالإضافة إلى ذلك، تقدم شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية برامج تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن تحت اسمي 767-200BDSF و767-300BDSF (طائرة الشحن الخاصة BEDEK). ^{[ 167 ]} اعتبارًا من فبراير 2022 قامت شركة IAI بتحويل 100 طائرة من طراز بوينغ 767-300ER إلى طراز 767-300BDSF. ^{[ 168 ]}

تُستخدم نسخ مختلفة من طائرة 767 في العديد من التطبيقات العسكرية والحكومية، وتتراوح مهامها بين المراقبة الجوية والتزود بالوقود ونقل البضائع والشخصيات المهمة. وقد تم اشتقاق العديد من طائرات 767 العسكرية من طراز 767-200ER، ^{[ 169 ] [ 170 ]} وهو الطراز الأطول مدىً من هذه الطائرة. ^{[ 132 ] [ 140 ]}

• طائرة اختبار المراقبة الجوية - تم تعديل الطائرة المساعدة البصرية المحمولة جواً (AOA) من النموذج الأولي 767-200 لبرنامج تابع للجيش الأمريكي ، بموجب عقد وُقّع مع قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في يوليو 1984. ^{[ 171 ]} كان الهدف من الطائرة المعدلة تقييم جدوى استخدام أجهزة الاستشعار البصرية المحمولة جواً للكشف عن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات المعادية وتتبعها ، وقد حلقت لأول مرة في 21 أغسطس 1987. ^{[ 172 ]} شملت التعديلات " قبة " كبيرة أو حدبة على سطح الطائرة تمتد من فوق قمرة القيادة إلى ما خلف الحافة الخلفية للأجنحة مباشرة، ^{[ 171 ]} وزوجًا من الزعانف البطنية أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 172 ]} احتوت القبة على مجموعة من الباحثات بالأشعة تحت الحمراء تُستخدم لتتبع عمليات إطلاق الصواريخ الباليستية في مسرح العمليات. ^{[ 173 ]} أُعيد تسمية الطائرة لاحقًا إلى طائرة اختبار المراقبة الجوية (AST). ^{[ 174 ]} بعد انتهاء برنامج AST في عام 2002، تم إخراج الطائرة من الخدمة تمهيداً لتفكيكها. ^{[ 175 ]}

• الطائرة E-767 هي منصة الإنذار والتحكم المحمول جواً (أواكس) التابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية؛ وهي في الأساس حزمة مهام طائرة بوينغ E-3 سينتري على منصة 767-200ER. ^{[ 56 ]} تشمل تعديلات E-767، التي أُجريت على طائرات 767-200ER التي نُقلت جواً من مصنع إيفريت إلى شركة بوينغ لأنظمة الدفاع المتكاملة في ويتشيتا، كانساس، تعزيزات لاستيعاب نظام رادار مراقبة علوي، وتعديلات على غطاء المحرك ، بالإضافة إلى تغييرات كهربائية وداخلية. ^{[ 58 ]} تشغل اليابان أربع طائرات من طراز E-767. وقد سُلمت أولى طائرات E-767 في مارس 1998. ^{[ 57 ]}

• طائرة التزود بالوقود KC-767 للنقل - وهي منصة للتزود بالوقود جواً مبنية على طراز 767-200ER، تشغلها القوات الجوية الإيطالية (Aeronautica Militare) ^{[ 176 ]} وقوات الدفاع الذاتي اليابانية. ^{[ 70 ]} تشمل التعديلات التي أجرتها شركة بوينغ لأنظمة الدفاع المتكاملة إضافة ذراع تزويد بالوقود يعمل بنظام التحكم الإلكتروني، وأجنحة معززة، وخزانات وقود إضافية اختيارية، بالإضافة إلى تعزيزات هيكلية وتعديلات على إلكترونيات الطيران. ^{[ 66 ]} تم تسليم طائرات KC-767J الأربع التي طلبتها اليابان. ^{[ 70 ]} تسلمت القوات الجوية الإيطالية أولى طائراتها الأربع من طراز KC-767A في يناير 2011. ^{[ 177 ]}
• طائرة التزود بالوقود المتقدمة KC-767 - وهي طائرة تزود بالوقود جواً مبنية على طراز 767-200ER، طُوّرت خصيصاً لمنافسة طائرات التزود بالوقود KC-X التابعة لسلاح الجو الأمريكي . ^{[ 68 ]} وهي نسخة مُحدّثة من طائرة KC-767، التي اختيرت في الأصل كطائرة التزود بالوقود الجديدة لسلاح الجو الأمريكي عام 2003، وأُطلق عليها اسم KC-767A، ^{[ 178 ]} ثم أُلغي المشروع وسط مزاعم بتضارب المصالح. ^{[ 68 ]} تستند طائرة التزود بالوقود المتقدمة KC-767 إلى دراسات أُجريت على نسخة شحن ذات مدى أطول من طائرة 767-200ER، ^{[ 170 ] [ 179 ]} وتتميز بذراع تزويد بالوقود يعمل، ونظام تزويد بالوقود بالرؤية عن بُعد ، وقمرة قيادة مبنية على طراز 767-400ER مزودة بشاشات LCD وشاشات عرض رأسية . ^{[ 88 ]}
• KC-46 Pegasus – طائرة تزويد بالوقود مبنية على طائرة 767، وليست مشتقة من KC-767، وقد مُنحت كجزء من عقد KC-X للقوات الجوية الأمريكية. ^{[ 87 ]}
• تحويلات طائرات التزود بالوقود - طائرة 767 MMTT أو طائرة النقل والتزود بالوقود متعددة المهام هي طائرة مبنية على طراز 767-200ER، تشغلها القوات الجوية الكولومبية ( Fuerza Aérea Colombiana ) وقامت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) بتعديلها. ^{[ 180 ]} في عام 2013، طلبت القوات الجوية البرازيلية طائرتين من طراز 767-300ER معدلتين للتزود بالوقود من شركة IAI لبرنامج KC-X2 الخاص بها. ^{[ 181 ]}
• كان من المقرر أن تكون طائرة E-10 MC2A من نورثروب غرومان بديلاً لطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً E-3 Sentry AWACS وE-8 Joint STARS و RC-135 SIGINT التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والمبنية على طائرة 767-400ER . ^{[ 182 ]} وكان من المفترض أن تتضمن E-10 نظام إنذار مبكر وتحكم محمول جواً جديداً كلياً، مزوداً بمصفوفة مسح إلكتروني نشطة (AESA) قوية قادرة أيضاً على التشويش على طائرات أو صواريخ العدو. ^{[ 183 ]} ​​تم بناء طائرة واحدة من طراز 767-400ER كمنصة اختبار لتكامل الأنظمة، ولكن تم إنهاء البرنامج في يناير 2009، وبيعت الطائرة النموذجية لاحقاً إلى البحرين لنقل الشخصيات المهمة. ^{[ 163 ]}

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات 767.

طلبات وتسليمات طائرات بوينغ 767 (تراكمية، حسب السنة):

  مواعيد تسليم الطلبات - اعتبارًا من يونيو 2026   ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 81 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]}

• البيانات حتى يونيو 2026 [ ^{1 ] [ 2 ]​}

وقع أول حادث تحطم مميت لطائرة لاودا إير، الرحلة رقم 004 ، بالقرب من بانكوك في 26 مايو 1991، إثر تفعيل عاكس الدفع للمحرك الأيسر أثناء الطيران في طائرة من طراز 767-300ER. لم ينجُ أي من الركاب الـ 223 الذين كانوا على متنها. نتيجةً لهذا الحادث، تم تعطيل جميع عاكسات الدفع في طائرات 767 حتى تم تطبيق تصميم جديد. ^{[ 197 ]} خلص المحققون إلى أن صمامًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وهو شائع في طائرات بوينغ الحديثة، كان السبب. ^{[ 198 ]} تم تركيب جهاز قفل جديد في جميع الطائرات النفاثة المتضررة، بما في ذلك طائرات 767. ^{[ 199 ]}

في 31 أكتوبر 1999، تحطمت طائرة مصر للطيران الرحلة 990 ، وهي من طراز بوينغ 767-300ER، قبالة نانتوكيت ، ماساتشوستس، في المياه الدولية ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 217 شخصًا. ^{[ 200 ]} وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) إلى أن الحادث كان "نتيجة لتدخلات مساعد الطيار الأول"؛ إلا أن الحكومة المصرية اعترضت على هذا الاستنتاج. ^{[ 200 ] [ 201 ]}

في 15 أبريل/نيسان 2002، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الصينية، الرحلة 129 ، من طراز بوينغ 767-200ER، على تلة وسط طقس سيئ أثناء محاولتها الهبوط في مطار غيمهاي الدولي في بوسان، كوريا الجنوبية. أسفر الحادث عن وفاة 129 شخصًا من أصل 166 كانوا على متنها، وعُزي السبب إلى خطأ الطيار . ^{[ 202 ]} كان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ تحطم الطائرات في كوريا الجنوبية آنذاك. ^{[ 203 ]}

في 23 فبراير 2019، تحطمت طائرة الشحن الجوي من طراز بوينغ 767-300ERF التابعة لشركة أمازون إير ، الرحلة رقم 3591 التابعة لشركة أطلس إير، في خليج ترينيتي بالقرب من هيوستن، تكساس، أثناء هبوطها في مطار جورج بوش الدولي ؛ ولقي الطياران والراكب الوحيد مصرعهم. وعُزي سبب الحادث إلى خطأ الطيار وفقدانه للإدراك المكاني . ^{[ 204 ]}

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2011، هبطت طائرة الخطوط الجوية البولندية LOT الرحلة رقم 16 ، وهي من طراز 767-300ER، بسلام في مطار وارسو شوبان في وارسو ، بولندا ، بعد عطل ميكانيكي في جهاز الهبوط أجبرها على الهبوط اضطرارياً مع سحب جهاز الهبوط. لم تُسجّل أي إصابات، لكن الطائرة تضررت بشدة وتم شطبها. ^{[ 205 ] [ 206 ] [ 207 ]} أظهر التحقيق أن خرطوماً تالفاً قد عطّل نظام تمديد جهاز الهبوط الأساسي للطائرة، بينما كان نظام احتياطي يعمل بشكل سليم قد توقف عن العمل بسبب فصل قاطع الدائرة الكهربائية عن طريق الخطأ . ^{[ 206 ] [ 207 ]}

في 29 أكتوبر 2015، اشتعلت النيران في طائرة تابعة لشركة دايناميك إيرويز، الرحلة رقم 405 ، وهي من طراز بوينغ 767-200ER، أثناء سيرها على المدرج في مطار هوليوود الدولي . لم تقع وفيات، ولكن أصيب 22 شخصًا، أحدهم بإصابة خطيرة. تم اعتبار الطائرة تالفة تمامًا. ^{[ 208 ]}

في 28 أكتوبر/تشرين الأول 2016، ألغى إقلاع رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 383 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 767-300ER وعلى متنها 161 راكبًا و9 من أفراد الطاقم، من مطار أوهير بشيكاغو إثر عطلٍ مفاجئ في محركها الأيمن من طراز GE CF6-80C2. ^{[ 209 ]} تسبب عطل المحرك، الذي أدى إلى تناثر شظايا لمسافة كبيرة، في تسرب للوقود، مما أدى إلى اندلاع حريق أسفل الجناح الأيمن. ^{[ 210 ]} ودخلت النيران والدخان إلى مقصورة الركاب. تم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم من الطائرة، وأصيب 20 راكبًا ومضيفة طيران واحدة بإصابات طفيفة أثناء استخدامهم مزالق الإخلاء. ^{[ 211 ] [ 212 ]}

شاركت طائرة بوينغ 767 في ست عمليات اختطاف، أسفرت ثلاث منها عن خسائر في الأرواح، ^{[ 194 ]} ليبلغ إجمالي عدد الضحايا 282 شخصًا. ^{[ 196 ]} في 23 نوفمبر/تشرين الثاني 1996، اختُطفت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 961 ، وهي من طراز بوينغ 767-200ER (أو 767-260ER)، وهبطت اضطراريًا في المحيط الهندي بالقرب من جزر القمر بعد نفاد الوقود، مما أسفر عن مقتل 125 شخصًا من أصل 175 كانوا على متنها؛ ^{[ 213 ]} وكان هذا مثالًا نادرًا على نجاة ركاب طائرة برية من هبوط اضطراري على الماء . ^{[ 214 ] [ 215 ]} شاركت طائرتان من طراز بوينغ 767 في هجمات 11 سبتمبر/أيلول على مركز التجارة العالمي عام 2001، مما أدى إلى انهيار برجيه الرئيسيين . تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 ، وهي من طراز 767-200ER (767-223ER)، في البرج الشمالي، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 92 شخصًا. كما تحطمت طائرة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 ، وهي من طراز 767-200 (767-222)، في البرج الجنوبي، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 65 شخصًا. بالإضافة إلى ذلك، لقي أكثر من 2600 شخص حتفهم داخل البرجين أو على الأرض. ^{[ 216 ]} وفي ديسمبر 2001، فشلت محاولة تفجير طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية من طراز 767-300ER (767-323ER) باستخدام حذاء . ^{[ 217 ] [ 218 ]}

كانت أول حادثة لطائرة 767 هي رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 143 ، وهي من طراز 767-200 ، في 23 يوليو 1983. نفد وقود الطائرة على ارتفاع حوالي 41,000 قدم. في نهاية المطاف، اضطر الطياران إلى الانزلاق بمحركيهما المعطلين لمسافة تقارب 43 ميلًا بحريًا (80 كم؛ 49 ميلًا) للهبوط اضطراريًا في جيملي، مانيتوبا ، كندا. استخدم الطياران توربين الهواء المضغوط لتشغيل الأنظمة الهيدروليكية للتحكم الديناميكي الهوائي. لم تقع وفيات، واقتصرت الإصابات على إصابات طفيفة. ^{[ 219 ]} لُقّبت هذه الطائرة بـ"طائرة جيملي الشراعية" نسبةً إلى موقع هبوطها. استمرت الطائرة، المسجلة برقم C-GAUN، في الطيران لصالح الخطوط الجوية الكندية حتى تقاعدها في يناير 2008. ^{[ 220 ]}  

في يناير 2014، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيهًا يقضي بإجراء عمليات تفتيش لمصاعد أكثر من 400 طائرة من طراز 767 بدءًا من مارس 2014؛ مع التركيز على المثبتات والأجزاء الأخرى التي قد تتعطل وتتسبب في توقف المصاعد. وقد تم تحديد هذه المشكلة لأول مرة في عام 2000، وكانت موضوعًا للعديد من نشرات الخدمة الصادرة عن شركة بوينغ. ويُشترط إتمام عمليات التفتيش والإصلاح في غضون ست سنوات. ^{[ 221 ]} كما شهدت الطائرة عدة حالات من "انتفاخ مزالق النجاة غير المصرح به" أثناء الصيانة أو التشغيل، ^{[ 222 ]} وأثناء الطيران. ^{[ 223 ] [ 224 ]} وفي أواخر عام 2015، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا أوليًا لمعالجة هذه المشكلة. ^{[ 225 ]}