مجموعة بي دبليو

تتألف مجموعة BW من شركتين عريقتين في مجال الشحن: شركة الشحن العالمية (World-Wide Shipping) وشركة بيرجيسن دي إيه إس إيه (Bergesen dy ASA)، التي استحوذت عليها الأولى عام 2003. وانعكاسًا لهذا الاستحواذ، تم تأسيس شركة قابضة جديدة في برمودا، هي شركة بيرجيسن العالمية المحدودة (Bergesen Worldwide Ltd.). وفي عام 2005، أعيد تسمية الشركة إلى BW. ^{[ 3 ]}

أسس السير يو كونغ باو (المعروف باسم السير واي كي باو) شركة وورلد وايد ستيمشيب المحدودة مع والده إس إل باو، وشقيقه إتش كي باو، وأصدقائه سي إل بان، وبي سي لي، وتي إتش تشيانغ، وإيه بي واي وانغ، ودبليو إس تشنغ، وواي إس زي. تأسست الشركة الجديدة في هونغ كونغ في يوليو 1955. أُعيد تسمية أول سفينة للشركة، إنشونا، وهي باخرة تعمل بالفحم عمرها 27 عامًا، إلى غولدن ألفا. وسرعان ما أُضيفت عدة سفن أخرى إلى الأسطول، واستأجرتها شركات يابانية وهونغ كونغية . كان هذا قرارًا اعتبره مالكو السفن الآخرون غير مألوف ومحفوفًا بالمخاطر، على الرغم من أنه سرعان ما أتى بثماره. في عام 1956، ارتفعت رسوم الشحن بشكل كبير بسبب إغلاق قناة السويس خلال أزمة السويس . ^{[ 4 ]} على مر السنين، نما أسطول الشركة، وبحلول عام 1979، كان يضم أكثر من 200 سفينة، وبلغت حمولته الإجمالية 20.5 مليون طن ساكن، مما جعله أكبر من الأسطولين التجاريين الأمريكي والسوفيتي مجتمعين. ^{[ 5 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، كان السير واي كي باو مصممًا على دخول سوق ناقلات النفط. إلا أن قلة خبرته حالت دون استئجار شركات النفط لسفنه. فقد رفضت شركة شل للنفط وشركات نفط أمريكية عديدة التعاقد معه. ومع ذلك، تمكن من اقتحام السوق بشراء ناقلة نفط مستعملة كانت مستأجرة. وسرعان ما انضمت إلى هذه الناقلة، التي أعيد تسميتها إلى "وورلد أورينتال"، كل من "وورلد كونتيننتال" و"وورلد يونيفرسال". واصل باو التواصل مع العملاء المحتملين، إلى أن منحته شركة ستاندرد أويل-إيسو الفرصة أخيرًا. وبحلول عام 1964، كان لدى باو تسع ناقلات مستأجرة من قبل شركات النفط. وقد بُنيت أول ناقلة نفط خام عملاقة (VLCC) للشركة من قبل شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة، وسُميت "وورلد تشيف" عام 1969. وأُضيف 42 ناقلة نفط خام عملاقة أخرى إلى الأسطول بين عامي 1970 و1974، وكان معظمها قد بُني في اليابان . ^{[ 6 ]} وقد نجت شركة وورلد وايد من أزمة النفط الأولى بفضل وجود مستأجرين موثوقين لسفنها. مع ذلك، اضطرت الشركة إلى اتخاذ إجراءات جذرية لتجاوز أزمة النفط الثانية . أقنع زوج آنا باو، الدكتور هيلموت سومين، باو بخطورة الأزمة. فباعت المؤسسة على الفور 140 سفينة في غضون خمس سنوات. ضمنت هذه المبيعات في الوقت المناسب أن تكون شركة الشحن العالمية في وضع أفضل بكثير من منافسيها بعد الأزمة، إذ كانت في وضع أفضل للتعامل مع تزايد شعبية تأجير السفن وانخفاض تكاليف الشحن. ^{[ 7 ] [ 2 ]}

تقاعد السير واي كي باو عام 1986، وتولى الدكتور هيلموت سومين، الذي انضم إلى الشركة عام 1970، إدارتها. ^{[ 8 ]} ونظرًا للوضع المتردي الذي كانت تعاني منه أحواض بناء السفن بعد الأزمة، ورغبتها الشديدة في الحصول على طلبات جديدة بأسعار منخفضة، اشترت شركة وورلد-وايد للشحن ست ناقلات نفط من شركتي هيونداي للصناعات الثقيلة ودايو لبناء السفن والهندسة البحرية قبل تعافي السوق، وفي الوقت المناسب للاستفادة من ارتفاع أسعار الشحن خلال حرب الخليج الأولى . ^{[ 9 ]} وكلفت وورلد-وايد للشحن شركة دايو مرة أخرى ببناء ست ناقلات نفط عملاقة أخرى ، وأصبحت دايو فيما بعد المُصنِّع الرئيسي لسفن وورلد-وايد. ^{[ 10 ]}

بحلول عام 2000، حدد الدكتور هيلموت سومن شركتين، هما بيرجيسن دي إيه إس إيه وإينو كايون كايشا، تتمتعان بإدارة جيدة وأصول قيّمة. مع ذلك، لم تعكس أسعار أسهم الشركتين قيمتها الحقيقية. بدأ فريق إدارة الاستثمار التابع لعائلة سومن الاستثمار في الشركتين واستمر في زيادة حصته لمدة عامين. ^{[ 11 ]} على الرغم من أن سومن أبدى نواياه الحسنة، سعت إدارة إينو إلى الحفاظ على الوضع الراهن ولم ترغب في أن تمتلك وورلد-وايد أسهمًا أكثر من أكبر مساهم. احترامًا لرغبة إينو، ألغت وورلد-وايد الخطة وباعت أسهمها بربح. ^{[ 12 ]} كان رد فعل مورتن بيرجيسن وبيتر سي جي سوندت ، أبناء عمومة بيرجيسن وأحفاد المؤسس سيجفال بيرجيسن دي، أكثر إيجابية. فقد أصروا على أن أي عرض لشراء أسهمهم يجب أن يشمل جميع المساهمين الآخرين أيضًا. وبحلول مارس 2003، قبل أبناء العمومة عرض وورلد-وايد. ثم طرحت شركة وورلد-وايد عرضًا عامًا واستحوذت على أكثر من 90% من الأسهم. حظي الاستحواذ باهتمام إعلامي واسع النطاق، إذ كانت بيرجيسن أكبر شركة شحن في النرويج، وإحدى أفضلها أيضًا. ^{[ 13 ]} حققت المجموعتان مستوى عالٍ من التعاون والاستمرارية، وسرعان ما تم تأسيس شركة قابضة جديدة، بيرجيسن وورلدوايد المحدودة، في برمودا عام 2004 لتعكس هذا الاستحواذ. ^{[ 14 ]} وفي عام 2005، أُعيد تسمية الشركة تحت علامة تجارية موحدة للمجموعة، وهي BW. ^{[ 15 ]}

ينحدر سيجفال بيرجيسن من عائلة تعمل في مجال الشحن البحري. أسس جدّه الأكبر بيرج بيرجيسن شركة شحن عام 1840، وأسس والده سيجفال بيرجيسن شركته الخاصة عام 1887. ^{[ 16 ]} انضم سيجفال بيرجيسن إلى شركة والده عام 1916، وبعد خلافه مع والده لرفضه تكليف شركة أودنسه ستيل لبناء السفن (التي كانت مملوكة لشركة إيه بي مولر ) ببناء ناقلتين كبيرتين حمولة كل منهما 15000 طن، غادر الشركة محتفظًا بأحد عقودها. وسرعان ما أسس شركته الخاصة، التي كانت تُسمى آنذاك "سيجفال بيرجيسن وشركاه"، في 20 فبراير 1935. أدار الشركة شريكه، إرلاند باسو، لأكثر من أربع سنوات بعد أن قبل سيجفال بيرجيسن عرض عمل من إيه بي مولر وعمل مساعدًا له. ^{[ 17 ]} تم إطلاق أول سفينة للشركة، بريزيدنت دو فوغي، في مايو 1935. وانضمت سفينة تشارلز راسين، التي سميت على اسم جد سيجفال بيرجيسن، إلى الأسطول في عام 1937، وتم الاستحواذ على سفينة أندرس ياري، التي سميت على اسم قطب الشحن النرويجي الشهير، في عام 1939. ^{[ 18 ]}

قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، نقل سيغفال بيرغيسن مقر الشركة الرئيسي من ستافانغر إلى أوسلو لتسهيل التواصل مع شركاء العمل. وأصبح مكتب ستافانغر فرعًا تابعًا لإيرلاند باسو. وخلال الحرب، كان أسطول الشركة، المؤلف من السفن "بريزيدنت دو فوغي" و"شارل راسين" و"أندرس ياري"، يُعتبر حديثًا في ذلك الوقت، وكان يعمل بكامل طاقته. ودخلت السفن مؤقتًا تحت إدارة وتشغيل البعثة النرويجية للشحن والتجارة (نورتراشيب) . غرقت "شارل راسين" بثلاث طوربيدات في 10 مارس 1942، على الرغم من إنقاذ طاقمها بالكامل. وواصلت "أندرس ياري" الإبحار بشكل مستقل في معظم الأوقات، إلا أنها انضمت إلى قافلة بحرية كلما أبحرت من الخليج العربي أو ميناء هندي. أما السفينة الأخيرة، "بريزيدنت دو فوغي"، فقد كانت نشطة في المحيط الأطلسي خلال الحرب. عندما رست في ميناء ستافانجر في 20 مايو 1945، كانت أول سفينة تابعة لشركة نورتراشيب تعود إلى النرويج. ^{[ 19 ]}

لا شك أن سنوات العمل لدى شركة إيه بي مولر قد أقنعت سيجفال بيرجيسن بأهمية امتلاك حوض بناء سفن من الناحية الاستراتيجية. بعد علمه بنية بنك النرويج بيع أسهمه في شركة روزنبرغ ميكانيك فيركستيد، اشترى سيجفال بيرجيسن تلك الأسهم بالسعر الذي حدده البنك. وبذلك، حصل على ربع أسهم حوض بناء السفن، ثم تمكن لاحقًا من امتلاكها بالكامل. سلمت روزنبرغ سفينة "بيرجي بيرجيسن"، التي تبلغ حمولتها 16000 طن ساكن، عام 1951، وكانت ولية عهد النرويج آنذاك، الأميرة مارثا، هي راعية السفينة. عند بنائها، كانت أكبر سفينة تم بناؤها في النرويج. في البداية، كان حوض بناء السفن في روزنبرغ لا يتسع إلا لسفن تبلغ حمولتها 33000 طن ساكن وما دون. ولتلبية طلب الشركة على سفن ذات حمولة أكبر، تم بناء حوض جاف أكبر يتسع لسفن تبلغ حمولتها 85000 طن ساكن وما دون. تم توسيع حوض بناء السفن في ستينيات القرن الماضي ليتمكن من بناء سفن أكبر تصل حمولتها إلى 160 ألف طن. ومع ذلك، وبعد ما يقرب من 27 عامًا، وبناء 43 سفينة، واستثمارات ضخمة في مرافق الحوض، بات من الواضح أن روزنبرغ لم يعد قادرًا على تلبية احتياجات الشركة، فتم بيعه في 1 يناير 1970. ^{[ 20 ]} خلال سنوات ملكية بيرغيسن، استقبل روزنبرغ العديد من الضيوف البارزين، من بينهم الملك هاكون السابع ، وولي العهد الأميرة مارثا، والملك أولاف الخامس ، والأميرة أستريد، ورئيس الوزراء النرويجي إينار غيرهاردسن . ^{[ 21 ]}

تقاعد سيجفال بيرجيسن عام 1976 عن عمر يناهز 83 عامًا. وانتقلت إدارة شركته إلى جاكوب إي. جاكوبسن وحفيديه مورتن سيجفال بيرجيسن وبيتر سي جي سوندت. كان جاكوب إي. جاكوبسن يعمل في الشركة منذ تأسيسها، بينما أصبح الحفيدان شريكين قبل عام من توليهما القيادة. توفي سيجفال بيرجيسن في 7 مايو 1980 عن عمر يناهز 87 عامًا. ^{[ 22 ]}

في عام 1974، قررت شركة فيرنلي وإيجر، وهي شركة شحن مقرها النرويج أيضاً، توسيع أسطول ناقلات الغاز لديها، فطلبت سبع ناقلات غاز . وتم تحويل طلبية واحدة إلى شركة بيرجيسن، وأخرى إلى شركة جوتاس-لارسن. إلا أن فيرنلي وإيجر واجهت صعوبات مالية في إتمام الصفقات المتبقية، فنُقلت أربع عقود أخرى إلى بيرجيسن. كما استحوذت بيرجيسن على السفينة الأخرى من جوتاس-لارسن. وكانت هذه الناقلات الست للغاز البترولي المسال هي الأولى في أسطول ناقلات الغاز التابع لبيرجيسن. ^{[ 23 ]} وبحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت بيرجيسن مالكاً ومشغلاً بارزاً لناقلات الغاز البترولي المسال الكبيرة. وفي عام 1999، تقرر أن تتخصص بيرجيسن في ناقلات الغاز الكبيرة والكبيرة جداً، بينما تتولى شركة إيه بي مولر إدارة ناقلات الغاز الصغيرة، وتركز شركة إكسمار على ناقلات الغاز المتوسطة. ^{[ 24 ]}

في الأول من يناير عام 1986، دُمجت الشركات التابعة لمجموعة بيرجيسن دي، وأُعيد تسميتها إلى بيرجيسن دي إيه/إس. أُدرجت الشركة في بورصة أوسلو بعد بضعة أشهر، في التاسع من سبتمبر. ^{[ 25 ]} كما بدأت الشركة بالاستحواذ على شركات أخرى. استحوذت على شركة دين نورسك أمريكالينيه عام 1995، لكنها سرعان ما باعتها إلى شركة ويلهلمسن هولدينغ إيه إس إيه . أدى استحواذها على شركة هافتور إيه إس، المتخصصة في ناقلات الغاز، عام 1996 إلى زيادة حجم أسطولها إلى أكثر من 90 سفينة، وعزز مكانتها كشركة رائدة في مجال الشحن البحري. ^{[ 26 ]} كما نوعت بيرجيسن أنشطتها بشراء ناقلات خام كبيرة ووحدات إنتاج وتخزين وتفريغ النفط العائمة (FPSOs) . بين عامي 1986 و2000، استحوذت بيرجيسن على العديد من ناقلات خام الحديد الكبيرة، بما في ذلك بيرج شتال (أكبر ناقلة خام حديد في العالم بحمولة 364767 طنًا ساكنًا حتى حطمت فالي برازيل الرقم القياسي في عام 2011)، وبيرجلاند، وبيرج نورد، وبيرج أتلانتيك، وبيرج باسيفيك، وبيرج أركتيك. ^{[ 26 ]} كما امتلكت الشركة خبرة في قطاع النفط والغاز البحري، حيث عملت على متن سفينة مد الأنابيب بيرج ووركر، ووحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة بيرج سيسار وبيرج ترول. وبناءً على ذلك، وبعد مفاوضات مع ستات أويل ، نجحت في الحصول على ملكية مشتركة لبيرج هوجين، التي حُوّلت إلى وحدة إنتاج وتخزين وتفريغ عائمة في عام 1998. ^{[ 27 ]}

استحوذت شركة وورلد وايد للشحن على أسهم أبناء العم في أبريل 2003. ثم قدمت وورلد وايد عرضًا عامًا واستحوذت على أكثر من 90٪ من الأسهم وتم خصخصة بيرجيسن. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٩٠، انضم الجيل الثالث من القيادة إلى الشركة، وكان من بينهم أندرياس سومين-باو، الابن الأكبر للدكتور هيلموت سومين. يحمل سومين-باو شهادة ماجستير إدارة أعمال بامتياز من كلية هارفارد للأعمال ، وشهادة بكالوريوس مزدوجة مع مرتبة الشرف الأولى في الدراسات الشرقية من جامعة أكسفورد عام ١٩٩٣. عمل في غولدمان ساكس إنترناشونال في لندن قبل انضمامه إلى شركة وورلد-وايد شيبينغ في لندن، حيث شغل مناصب في أقسام مختلفة قبل أن يتولى منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة بي دبليو عام ٢٠٠٩. تنحى سومين-باو عن منصبه كرئيس تنفيذي لمجموعة بي دبليو في ١ أبريل ٢٠١٥. ^{[ ٢٨ ]} بعد ٤٤ عامًا قضاها في الشركة، تقاعد الدكتور سومين عام ٢٠١٤ من منصب رئيس مجلس إدارة مجموعة بي دبليو، وتولى ابنه أندرياس سومين-باو هذا المنصب. ^{[ ٢٩ ]}

تضم مجموعة BW حاليًا كلاً من BW LNG وBW LPG وBW Epic Kosan وHafnia وBW Dry Cargo وBW Offshore وBW Elara وBW ESS وBW Energy وCadeler وBW Water وBW Ideol وCorvus Energy وBW Digital. ^{[ 30 ]}

تمتلك شركة BW LPG وتُشغّل أكبر أسطول في العالم من ناقلات الغاز البترولي المسال. تتخصص الشركة في خدمات النقل والتخزين العائم، وتعمل في 9 دول. ^{[ 31 ]} أُدرجت شركة BW Gas في بورصة أوسلو في أكتوبر 2005 كشركة شحن غاز خالصة، مع احتفاظ مجموعة BW بحصة الأغلبية. وحذت شركة BW Offshore حذوها وأُدرجت في مايو 2006. وفي عام 2009، شُطبت شركة BW Gas من البورصة. ^{[ 32 ]} وفي 21 نوفمبر 2013، أُدرجت أعمال الغاز البترولي المسال في بورصة أوسلو تحت اسم BW LPG. ^{[ 33 ]} يشرف الرئيس التنفيذي كريستيان سورنسن، والمديرة المالية سامانثا شو، ونائب الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية نيلز ريغولت، على عمليات الشركة ويديرونها في 12 دولة. ^{[ 34 ]}

انخرطت شركة BW في شحن الغاز الطبيعي المسال منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي. وفي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وسعت الشركة أنشطتها في مجال الغاز الطبيعي المسال للاستفادة من النمو في نقل الغاز الطبيعي المسال، وحصلت على عدد من عقود التأجير طويلة الأجل.

يتألف أسطولها الحالي من أكثر من 30 سفينة، بما في ذلك وحدات التخزين وإعادة التغويز العائمة (FSRU) وسفن جديدة قيد الإنشاء. وقد تم تسليم أول وحدة تخزين وإعادة تغويز عائمة (FSRU) للشركة، وهي وحدة BW Singapore، في عام 2015. ويرأسها الرئيس التنفيذي ينجفيل أشيم، ونائب الرئيس التنفيذي لشحن الغاز الطبيعي المسال بيتر ليندفيج لارسون، ونائب الرئيس التنفيذي لحلول الغاز أكبر شا، ونائب الرئيس التنفيذي لتكنولوجيا المعلومات والتحول الرقمي هارالد مارتن ميره، ونائب الرئيس التنفيذي للشؤون الفنية ورئيس إدارة الأسطول هيلج درانج. ^{[ 35 ]}

تمتلك شركة EBW Epic Kosan وتُشغّل أكبر أسطول في العالم من ناقلات الغاز، حيث تُقدّم خدمات النقل البحري لغاز البترول المسال والبتروكيماويات. وتُدير الشركة أسطولاً يضم 76 سفينة تخدم سلاسل التوريد الدولية لكبرى شركات النفط وتجار السلع في آسيا وأوروبا وأفريقيا والأمريكتين. وتتمتع الشركة بقدرات نقل متنوعة تشمل الغاز والبتروكيماويات المضغوطة، وشبه المبردة، والمبردة. ^{[ 36 ]}

هافنيا ((OSL: HAFNI)) هي إحدى الشركات الرائدة عالميًا في مجال امتلاك ناقلات النفط، حيث تنقل النفط ومشتقاته والمواد الكيميائية لشركات النفط الوطنية والدولية الكبرى، وشركات الكيماويات، بالإضافة إلى شركات التجارة والمرافق. يقع مقر هافنيا الرئيسي في سنغافورة، ولها مكاتب أخرى في كوبنهاغن وهيوستن ودبي، بالإضافة إلى تواجد في مانيلا ومومباي وموناكو.

بصفتها مالكة ومشغلة لأكثر من 200 سفينة، تقدم هافنيا خدمات الإدارة الفنية والتجارية وخدمات التأجير وإدارة الأسطول وخدمات التزويد بالوقود على نطاق واسع. ولدى هافنيا مكاتب في سنغافورة وكوبنهاغن وهيوستن ودبي، وتوظف حاليًا أكثر من 4000 موظف في البر والبحر.

تتم إدارة شركة هافنيا من قبل الرئيس التنفيذي ميكائيل سكوف والمدير المالي بيري فان إشتلت، إلى جانب فريق الإدارة التنفيذية، الذي يتكون من جينس كريستوفرسن، نائب الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية، وميا كروغسلوند يورغنسن، نائب الرئيس لشؤون الأفراد والثقافة والاستراتيجية، وسورين ستينبرغ جنسن، نائب الرئيس التنفيذي لإدارة الأصول، ورالف جول، نائب الرئيس التنفيذي للشؤون الفنية.

في ديسمبر 2025، أُعلن أن شركة هافنيا قد استحوذت على ما يقارب 14% من أسهم شركة TORM من شركة أوكتري كابيتال مانجمنت مقابل 311.43 مليون دولار أمريكي. وشملت الصفقة حوالي 14.1 مليون سهم من أسهم TORM من الفئة (أ)، مما جعل هافنيا مساهماً رئيسياً من الأقلية. ^{[ 37 ]}

تأسست شركة بي دبليو دراي كارغو في مارس 2016. وتعمل الشركة حصرياً كمزود لخدمات الشحن. تمتلك الشركة أسطولاً من ناقلات البضائع السائبة يتراوح حجمها من سوبراماكس إلى كيب سايز. ^{[ 38 ]}

تُعدّ شركة BW Offshore مزودًا لخدمات الإنتاج العائم لقطاع النفط والغاز. ^{[ 39 ]} وتُشغّل ثاني أكبر أسطول في العالم من منصات الإنتاج العائمة للنفط والغاز (FPSOs)، بأكثر من 15 وحدة في الولايات المتحدة والبرازيل والمكسيك وغرب أفريقيا وبحر الشمال وأستراليا. وقد نفّذت الشركة 40 مشروعًا لوحدات الإنتاج العائمة (FPSOs) ووحدات التخزين والتفريغ العائمة (FSOs). ^{[ 40 ]} وأُدرجت في بورصة أوسلو للأوراق المالية عام 2006. ويشرف كلٌّ من الرئيس التنفيذي ماركو بينين، والمدير المالي ستال أندرياسن، والمدير التجاري رون بيوربيك، والمدير التشغيلي كي إيكيدا على عمليات الشركة وإدارتها في 12 دولة. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

تُعد شركة BW Energy Storage Systems (BW ESS) مستثمراً في مجال أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS)، ولديها مشاريع في المملكة المتحدة، وتركيز استثماري يمتد أيضاً إلى أوروبا وأستراليا والولايات المتحدة.

تأسست شركة بي دبليو إنرجي عام 2016، وهي شركة نفط وغاز تعمل في مجال الاستحواذ على حقول النفط والغاز الطبيعي المؤكدة وتطويرها وإنتاجها. تمتلك بي دبليو إنرجي وحدات إنتاج وتخزين وتفريغ عائمة (FPSOs) قائمة، مما يقلل الوقت اللازم لبدء الإنتاج وتحقيق التدفقات النقدية باستثمارات أقل مقارنةً بالتطويرات البحرية التقليدية. تشمل أصولها الرئيسية 73.5% من رخصة دوسافو البحرية المنتجة قبالة سواحل الغابون، وحصة 95% في حقل مارومبا في البرازيل، وكلاهما تديره الشركة. بلغ إجمالي صافي احتياطيات النفط والغاز المؤكدة والمحتملة (2P+2C) 247 مليون برميل في بداية عام 2020. ^{[ 43 ]}

شركة BW Digital هي شركة تابعة لمجموعة BW، وهي شركة تعمل في مجال الشحن والبنية التحتية البحرية والتقنيات المستدامة الجديدة. يقع مقرها الرئيسي في سنغافورة، وتعمل BW Digital على تطوير وتمويل وتشغيل البنى التحتية الرقمية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وهي المالكة والمطورة لكابلات هاوايكي وهاوايكي نوي البحرية، ومركز بيانات Datagrid. ^{[ 44 ]}

شركة بي دبليو ووتر هي مورد لأنظمة المياه والصرف الصحي للقطاعين الصناعي والبلدي. وتتمتع الشركة بخبرة في تصميم وتنفيذ أنظمة معالجة المياه والصرف الصحي. ^{[ 45 ]}

تُصنّع شركة BW Ideol قواعد عائمة لتوربينات الرياح البحرية، مما يُتيح الوصول إلى المياه العميقة وما يرتبط بها من مساحة إضافية وطاقة رياح هائلة. في فبراير 2021، استحوذت BW Offshore على حصة استراتيجية في شركة Ideol SA، مُؤسسةً بذلك شركةً للطاقة المتجددة (تحمل اسم BW Ideol). تعتمد BW Ideol استراتيجية نمو مزدوجة، فهي تُقدّم خدمات الهندسة والمشتريات والإنشاء والتركيب والصيانة للقواعد العائمة، كما تُطوّر وتُشارك في ملكية مشاريع مزارع الرياح. تمتلك BW Ideol توربينين عائمين كاملَي الحجم قيد التشغيل في فرنسا واليابان، بالإضافة إلى مشاريع قيد التنفيذ.

تأسست شركة كورفوس عام 2009، وهي تُزوّد ​​بطاريات بحرية لتطبيقات الملاحة البحرية والنفط والغاز والموانئ. تمتلك كورفوس حاليًا أكبر قاعدة تركيب لأنظمة تخزين الطاقة، مع أكبر عدد من المشاريع المنجزة في الصناعة البحرية. ^{[ 46 ]}

تُعد شركة كاديلر مورداً في صناعة طاقة الرياح البحرية لخدمات التركيب وأعمال التشغيل والصيانة. وقد نفذت كاديلر العديد من مشاريع طاقة الرياح البحرية واسعة النطاق في جميع أنحاء شمال أوروبا، باستخدام سفينتي تركيب مزارع الرياح التابعتين لها، وهما ويند أوركا وويند أوسبري. ^{[ 47 ]}