بانديني أوتوموبيلي

كانت شركة بانديني أوتوموبيلي شركة إيطالية لتصنيع السيارات ، عملت في فورلي بين عامي 1946 و1992. سُميت الشركة نسبةً إلى مؤسسها، إيلاريو بانديني ، الذي صمم وصنع السيارات وشارك بها في السباقات. ^{[ 1 ]} أنتجت الشركة حوالي 75 سيارة، معظمها سيارات رياضية وسباقات صغيرة الحجم، بيع منها حوالي 40 سيارة في الولايات المتحدة، حيث فازت سيارات بانديني سيلوروس المعدلة ببطولات فئة SCCA في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 2 ]} توقف الإنتاج بعد وفاة إيلاريو بانديني عام 1992، وحُوِّلَت ورشة العمل الأصلية إلى متحف في العام نفسه. أُعيد إحياء اسم بانديني لاحقًا عندما تعاون أحد أحفاد المؤسس مع دار التصميم GFG Style لتقديم سيارة دورا الكهربائية النموذجية عام 2020.

تاريخ

تأسست شركة بانديني عام 1946 في فورلي . استخدمت أول دراجة نارية من طراز بانديني، وهي بريما ، محركًا معدلاً من طراز فيات 1100 ؛ صُنع هيكلها من الألومنيوم، بينما استند هيكلها الأساسي إلى دراجة فيات 1100 أخفتها بانديني عن الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. بعد ذلك، صنعت بانديني دراجتي 1100 سبورت و1100 سيلورو. كانت دراجة سيلورو هي التي منحتها أول فوز لها في سباق جيرو ديل أومبريا (لا يُخلط بينه وبين سباق الدراجات الهوائية الذي يحمل الاسم نفسه). صُنعت هياكل هذه الدراجات من الفولاذ الأنبوبي. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

أبدى المستوردان الأمريكيان، توني بومبيو (من بيسكارا أصلاً ) وبيري فينا، اهتماماً بسيارات بانديني، فاستوردا سيارة سيلورو. وسافر سائق السباقات الإيطالي جيوفاني براكو إلى الولايات المتحدة للترويج لهذه السيارات. وبناءً على اقتراح بومبيو، بدأ بانديني بتركيب محركات كروسلي سعة 724 سم مكعب في سيارات سيلورو لتتمكن من المنافسة في سباقات السيارات المعدلة من الفئة H. فازت سيارات سيلورو المعدلة ببطولات فئة SCCA في عامي 1955 و1957. وفي عام 1957، صنع بانديني سيارة سبورت إنترناشونال "سابونيتا". كانت سيارة رياضية بمقعدين وهيكل من الفولاذ الأنبوبي، وتتسع لمحركات تصل سعتها إلى 1.0 لتر. أطلق بانديني على السيارة لقب "سابونيتا" (الصابونة الصغيرة) نظراً لشكلها الدائري الأملس. ^{[ 3 ]} أما سيارة الفورمولا 3 لعام 1954، فكانت مزودة بمكابح قرصية على جميع العجلات الأربع، على غرار سيارة جاكوار من طراز C لعام 1951 . شاركت سيارة بانديني جي تي، ذات هيكل زاغاتو ، في سباقي دايتونا وسيبرينغ 12 ساعة . أما الكوبيه، التي صممتها شركة كورنا لتصنيع هياكل السيارات، فكانت مزودة بمحرك سعة 1000 سم مكعب مثبت في المقدمة. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 2 ]}

أُعيد إحياء الشركة لاحقًا في القرن الحادي والعشرين على يد ميشيل بانديني، حفيد إيلاريو بانديني. دخل بانديني في شراكة مع شركة GFG Style، التي أسسها جورجيتو جيوجيارو وابنه فابريزيو جيوجيارو. ^{[ 5 ]} كشفت GFG Style النقاب عن سيارة Bandini Dora الاختبارية في عام 2020، وهي سيارة كهربائية فائقة الأداء مكشوفة السقف، تتسع لشخصين، مزودة بمحركين كهربائيين يولدان قوة إجمالية تبلغ 536 حصانًا وعزم دوران 500 رطل قدم. ^{[ 6 ]}

تاريخ سباقات السيارات

قسم إيلاريو بانديني، مالك الشركة، وقته بين تصميم وتصنيع السيارات، وقيادة السباقات. شارك بسيارات بانديني في أكثر من 60 سباقًا، شملت سباقات تسلق التلال وسباقات الحلبات، من بينها سباق ميلي ميليا من عام 1947 حتى عام 1965، محققًا 19 فوزًا بالمركز الأول و18 منصة تتويج في فئتي 750 و1000 سم مكعب. في عام 1953، فازت سيارة سيلورو 750 بقيادة ماسيمو بوندي بكأس فرانكو مازوتي في سباق ميلي ميليا. ^{[ 2 ]}

في الولايات المتحدة، فازت سيارة بانديني 750 سيلورو، بقيادة دولف فيلرادي، ببطولة فئة HM التابعة لـ SCCA عام 1955. ^{[ 7 ]} وفي عام 1957، فاز ميلفين ساكس بفئة HM، وكان أحد خمس سيارات بانديني احتلت المراكز العشرة الأولى. ^{[ 8 ]} نتج عن هذه النجاحات حصول إيلاريو على مفتاح دايتونا الذهبي، ولاحقًا، في عام 1981، على جائزة Laurea HC في الهندسة الميكانيكية من جامعة برو ديو في نيويورك. في عام 1959، أنتج سيارة فورمولا جونيور حققت نجاحًا كبيرًا في المنافسات. فازت سيارات بانديني بسباقات فئة HMod التابعة لـ SCCA حتى منتصف الستينيات. فازت سيارة بانديني سيلورو ببطولة SCCA الإقليمية الجنوبية الغربية من عام 1961 إلى عام 1963، وحصلت سيارة سابونيتا على المركز الثالث في فئة HMod الوطنية عام 1961. استمرت بانديني في صنع سيارات فريدة من نوعها حتى الثمانينيات. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

متحف وسجل بانديني

في عام ١٩٩٢، حوّل دينو بانديني ورشة الشركة الأصلية إلى متحف بهدف حفظ الوثائق التاريخية والسجلات الفنية وأبرز طرازات سيارات بانديني لعرضها للجمهور. جاء هذا القرار بعد اكتشافه معلومات غير دقيقة حول تاريخ بانديني في إحدى مجلات السيارات. عند تأسيسه، ضمّ المتحف عشر سيارات بانديني. أما اليوم، فيوجد ٤٧ سيارة بانديني معترف بها رسميًا في جميع أنحاء العالم. ^{[ ٢ ]}

نماذج

"لا بريما" 1100/46 (1946). صُنعت من هيكل سيارة فيات 1100 مُعدّل. استخدم نظام التعليق مكونات من دراجة جيلرا النارية مع نظام تعليق أمامي مستقل بقضيب الالتواء ونظام تعليق خلفي مستقل، ومكابح داخلية، وهيكل سيارة رياضية من الألومنيوم بمقعدين من صنع روكو موتو . ^{[ 1 ]}
1100 سبورت (1947-1950). مصممة للاستخدام على الطرق. تم تصنيع هيكل كل من هذه السيارة وسيارة سيلورو من مواد من فئة الطائرات بمساعدة من شركة كابروني . ^{[ 1 ]}
1100 سيلورو (1947-1949). صُممت هذه السيارة ذات المقعدين لتكون سيارة سباق. وكانت مزودة بأجنحة دائرية. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
750 سبورت سيلورو (1950-1956). محرك كروسلي سعة 724 سم مكعب - تم توسيعه إلى 747 سم مكعب وتزويده برأس بانديني ثنائي الكامات للسباقات بشكل أساسي في الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}
بانديني-مازيراتي 1500 (1952). صُنعت نسخة واحدة فقط منها. في عام 1954، صُدّرت إلى الولايات المتحدة الأمريكية، وجُهّزت بمحرك مازيراتي سعة 1500 سم مكعب للمشاركة في بطولة فئة FM التابعة لـ SCCA. ومن بين سائقيها برنارد فيل، وجورج بارينغتون، وديفيد مايكلز. كان من المقرر أن تشارك في سباق سيبرينغ في 16 مارس 1955، لكنها لم تصل. ^{[ 9 ]}
الفورمولا 3 (1954-1958). تم بناء أربع سيارات سباق على الأقل من هذا النوع، وكانت تعمل بمحرك كروسلي رباعي الأسطوانات بسعة أقل من 500 سم مكعب. ^{[ 1 ]}
750 جي تي فيلوس - زاغاتو (1955). تشير التقارير إلى أن السيارة صُممت خصيصًا لأليكس ريموند ، رسام الكاريكاتير. فازت بجائزة أفضل سيارة في معرض ريميني كونكورسو دي إليغانزا عام 1957. ^{[ 10 ]} في عام 1959، شارك فيكتور لوكينز وفريد هاينز في سباقات بالولايات المتحدة الأمريكية في دايتونا وواتكينز غلين وسبرينغ تحت رعاية فريق ريسماسترز/سكوديريا بانديني. خلال عام 1960، حققت السيارة فوزين في فئتها، وانسحابين، ونتائج متواضعة في بعض السباقات. ^{[ 1 ]}
سيارة 750 سبورت إنترنازيونالي "سابونيتا" (1957-1961). حلت هذه السيارة محل سيارة سيلورو ، وتميزت بتصميم أكثر انسيابية. سُميت في الأصل 750 سبورت إنترنازيونالي، تخليدًا لذكرى انتصارات إيلاريو بانديني في سباقات السيارات، لكن إيلاريو أطلق عليها اسم سابونيتا (قطعة صابون صغيرة) نظرًا لشكلها. صُنعت سيارتان منها للمشاركة في سباق ميلي ميليا عام 1957 دون تحقيق أي نجاح، لكنها حققت عددًا من الانتصارات في فئتها عام 1958. ^{[ 1 ]}
فورمولا جونيور (1959-1962). تختلف المصادر حول العدد الإجمالي للسيارات المصنعة، حيث تشير إلى تسع أو عشر سيارات، بيع معظمها للولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
1000/62 P (1962–65). سيارة سباق رياضية نموذجية من طراز باركيتا مزودة بنظام تعليق مستقل بالكامل.
1000 جي تي (1963). سيارة كوبيه.
1000/66 رياضة (1966)
سيارة 1000 سبورتس كوبيه - سالونتشينو (1968). عُرضت هذه السيارة لأول مرة في معرض السيارات الدولي في تورينو عام 1968. وكانت أول سيارة كوبيه رياضية تصنعها الشركة.
1000/70 فولت (1970)
1000 SP (1972). كان النموذج الأولي برتقالي اللون في الأصل، وشارك في سباق "تارغا فلوريو" عام 1972، لكنه لم يشارك بسبب حادث. ^{[ 11 ]} أُعيد طلاؤه باللون الأزرق بعد إصلاحه من قبل بانديني. كان النموذج الأولي مزودًا بجناح خلفي قابل للتعديل، ويمكن زيادة عرضه أيضًا.
1300 نموذج أولي (1980). سيارة سباق مفتوحة على طراز بارشيتا . ^{[ 2 ]}
1000 توربو برلينيتا (1992). كانت في مراحلها النهائية من البناء عندما توفي إيلاريو بانديني . ^{[ 2 ]}