كابروني

الموسوعة الحرة

كابروني
صناعةالفضاء الجوي
تأسست1908 ؛ منذ 116 سنة ( 1908 )
منقرض1950 ؛ منذ 74 سنة ( 1950 )
قدرتم دمجها في أغوستا
المقر الرئيسيإيطاليا
منتجاتطائرات النقل
القاذفات
الطائرات التجريبية
المدربون العسكريون
الطائرات المائية
الشركات التابعةكابروني بيرجاماسكا
كابروني فيزولا
ريجياني
إيسوتا فراشيني
طائرة مائية من نوع كابروني Ca.316 في مراسيها.

كابروني ، المعروفة أيضًا باسم سوسيتا دي أغوستيني إي كابروني وسوسيتا كابروني إي كوميتي ، كانت شركة تصنيع طائرات إيطالية . وكانت قاعدة عملياتها الرئيسية في تاليدو ، بالقرب من مطار ليناتي ، على مشارف ميلانو .

أسسها جيوفاني باتيستا "جياني" كابروني عام 1908، وأنتجت الشركة العديد من القاذفات الثقيلة الناجحة خلال الحرب العالمية الأولى . وبعد الاستحواذ على العديد من شركات الطيران الأخرى خلال فترة ما بين الحربين ، تحولت كابروني إلى نقابة كبيرة موجهة نحو الطيران ، وهي Società Italiana Caproni، Milano . كانت غالبية طائراتها قاذفات وطائرات نقل. ولعبت دورًا رائدًا في تطوير Caproni Campini N.1 ، وهي طائرة تجريبية تعمل بمحرك نفاث حراري . كما قدمت أعدادًا كبيرة من الطائرات المقاتلة للمحور خلال الحرب العالمية الثانية . لم تزدهر الشركة في فترة ما بعد الحرب وأغلقت Società Italiana Caproni أبوابها في عام 1950. استحوذت شركة Agusta الإيطالية المتخصصة في المروحيات على العديد من أصول الشركة السابقة لاحقًا .

تاريخ

تأسست الشركة في عام 1908 على يد رائد الطيران الإيطالي ومهندس الطيران جيوفاني باتيستا "جياني" كابروني . وقد سُميت في البداية منذ عام 1911 باسم Società de Agostini e Caproni ، ثم Società Caproni e Comitti . وكان كابروني مسؤولاً عن إكمال أول طائرة إيطالية الصنع في عام 1911. وكانت مرافق التصنيع الرئيسية الخاصة بها متمركزة في تاليدو ، وهي منطقة محيطة بميلانو ، بالقرب من مطار ليناتي ، بينما كان قسم كابروني فيزولا التابع للشركة متمركزًا في فيزولا تيسينو ، بالقرب من مطار ميلانو مالبينسا .

أنتجت الشركة في البداية سلسلة من الطائرات الصغيرة ذات المحرك الواحد، بما في ذلك كابروني Ca.1 و Ca.6 و Ca.12 ؛ أصبحت هذه الطائرات معالم مهمة في التطوير المبكر للطيران الإيطالي. [1] وعلى هذا النحو، أصبحت كابروني واحدة من أهم شركات تصنيع الطائرات الحليفة خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث كانت مسؤولة عن تصميم وتصنيع القاذفات الكبيرة متعددة المحركات طويلة المدى، مثل كابروني Ca.32 و Ca.33 و Ca.36 و Ca.40 ذات المحركات الثلاثة . لم يعتمد الجيش الإيطالي هذه الطائرات فحسب، بل اعتمدها الفرنسيون أيضًا. كانت قاذفات كابروني مساهمة كبيرة في تطوير الطائرات الثقيلة. [2] [3] بعد نهاية الصراع، قيل إن نظريات القصف الاستراتيجي لجوليو دويه تشكلت من خلال الاستخدام العملي لقاذفات كابروني، وبالتالي فقد تم اعتبارها معلمًا مهمًا في تاريخ الطيران. [3] [4]

كانت فترة ما بين الحربين العالميتين فترة مزدحمة بالنسبة لكابروني. في حين أدت نهاية الحرب العالمية الأولى إلى انخفاض سريع في الطلب على القاذفات، مما أثر على الطلبات على الكثير من خط إنتاج كابروني التقليدي، اختارت كابروني إعادة توجيه الجزء الأكبر من موارد الشركة نحو سوق الطيران المدني المتنامي. [5] كما تم خلال هذه الفترة إعادة تنظيم الشركة في نقابة كبيرة ، والتي سميت Società Italiana Caproni، Milano ، نتيجة للاستحواذ على العديد من الشركات المصنعة الإيطالية الأصغر. بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كانت الأقسام الرئيسية للشركة تتألف من Caproni Bergamasca و Caproni Vizzola و Reggiane ومصنع المحركات Isotta Fraschini . اتجه نشاط الطائرات في Caproni إلى حد كبير نحو إنتاج القاذفات وطائرات النقل الخفيفة.

ربما كانت الطائرة الأكثر تميزًا من طائرات كابروني هي كابروني Ca.60 Transaereo ، وهي قارب طيران تجريبي كبير مصمم للقطاع المدني. في ذلك الوقت، كان مفهوم القارب الطائر الكبير متعدد المحركات لخدمة طرق الركاب الطويلة يُعتبر جذريًا. [6] ومع ذلك، اعتقد كابروني أن مثل هذه الطائرة يمكن أن تسمح بالسفر إلى المناطق النائية بشكل أسرع من النقل البري أو المائي، وأن الاستثمار المطلوب لتطوير وتصنيع مثل هذه الطائرة سيكون أقل تكلفة من السعي وراء وسائل بديلة. [5] خلال عام 1919، تقدم كابروني بطلب للحصول على براءة اختراع لعمله على هذا المفهوم. [7] كان تصميمه للطائرة المائية الكبيرة، المسمى Caproni Ca.60، غير تقليدي للغاية، حيث يتميز بثمانية محركات وثلاث مجموعات من الأجنحة الثلاثية. [7] في 12 فبراير أو 2 مارس 1921، أقلعت الطائرة [N 1] لأول مرة، وأثبتت أنها مستقرة وقابلة للمناورة أثناء رحلتها القصيرة، على الرغم من ميلها المستمر للصعود. [9] ومع ذلك، في 4 مارس، فقدت الطائرة المكتملة الوحيدة أثناء محاولتها القيام برحلتها الثانية. [10]

خلال عام 1927، تم إنشاء متحف كابروني (بالإيطالية: Museo Caproni ) في تاليدو بواسطة جيوفاني كابروني وزوجته تيمينا كابروني. [11] وهو أقدم متحف للطيران في إيطاليا، [12] [13] [11] بالإضافة إلى كونه أقدم متحف للشركات في البلاد. [12] [14] لقد عاش متحف كابروني لفترة أطول من شركة كابروني نفسها. [15]

استمرت كابروني في الحفاظ على اهتمامها بالطائرات المبتكرة. ومن الأمثلة على ذلك ستيبا-كابرويني ، والمعروفة أيضًا باسم كابروني ستيبا ، والتي صممها لويجي ستيبا وبناها كابروني خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. تميزت الطائرة بجسم أجوف على شكل برميل مع المحرك والمروحة محاطين تمامًا بجسم الطائرة، مما يشكل فعليًا مروحة مجاري واحدة . وعلى الرغم من كونها غير تقليدية، فقد وجدت اختبارات الطيران أن النهج تسبب في مقاومة هوائية كبيرة ، مما أدى إلى إلغاء الكثير من المكاسب في كفاءة المحرك وتقليل السرعة القصوى للطائرة إلى 131 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة) فقط. [16] ادعى بعض المؤلفين أن تصميمها قد أثر على تطوير الدفع النفاث . [17] [18]

كابروني كامبيني N.1 تحلق فوق ساحة فينيسيا ، روما

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، انخرط كابروني مع مهندس الطيران الإيطالي سيكوندو كامبيني ، الذي كان منخرطًا في أبحاث رائدة في مجال الدفع النفاث الذي لم يكن مستكشفًا آنذاك ، بعد أن اقترح اعتماد ما يسمى بالدفع الحراري النفاث لتشغيل طائرة. [19] حصل كامبيني على عقد أولي من الحكومة الإيطالية لتطوير وتصنيع محركه المتصور. خلال عام 1934، منحت Regia Aeronautica (القوات الجوية الإيطالية) موافقتها على المضي قدمًا في إنتاج زوج من النماذج الأولية للطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة؛ تم التعاقد مع كابروني لتصنيع هذه الطائرة، والتي تم تسميتها على هذا النحو باسم Caproni Campini N.1 ، مع تقديم كامبيني للإرشاد الفني مع التخصص في تصميم المحرك. [20] [21]

في 27 أغسطس 1940، حدثت الرحلة الأولى للطائرة التجريبية N.1 في منشأة تاليدو التابعة لكابرويني. [22] في 30 نوفمبر 1941، تم نقل النموذج الأولي الثاني من مطار ليناتي في ميلانو إلى مطار غويدونيا في روما ، في حدث حظي بتغطية إعلامية كبيرة وشمل تحليقًا فوق روما واستقبالًا مع رئيس الوزراء الإيطالي بينيتو موسوليني . وفقًا للمؤرخ ناثانيال إدواردز، فقد تم تقويض التطبيق العملي لتصميم N.1 بسبب الضغوط السياسية لتسريع البرنامج حتى تصبح إيطاليا أكثر عرضة لأن تكون أول دولة في العالم تقوم برحلة تعمل بالطاقة النفاثة. [23] وفقًا لمؤلف الاقتصاد هاريسون مارك، حصل مكتب تصميم الطائرات السوفييتي TsAGI على تفاصيل حول برنامج N.1 وتم تشجيعه على متابعة العمل على تصميم مماثل؛ على هذا النحو، هناك أساس للقول بأن تصميم N.1 أثر على الطائرات النفاثة المبكرة اللاحقة. [24]

كانت السنوات الأولى من فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية واحدة من الصعوبات الكبيرة التي واجهتها شركة كابروني وصناعة الطيران الإيطالية الأوسع على حد سواء. خلال عام 1950، توقفت شركة Società Italiana Caproni عن الوجود. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، استمرت إحدى أقسام الشركة السابقة، Caproni Vizzola ، حتى عام 1983، حيث استحوذت عليها شركة تصنيع المروحيات الإيطالية Agusta . [25]

الطائرات

من [26] [27]

ما قبل الحرب العالمية الأولى

الحرب العالمية الاولى

فترة ما بين الحربين

  • Caproni Ca.30 – إعادة تصميم ما بعد الحرب لعام 1914 Ca.1
  • Caproni Ca.33 – إعادة تصميم Ca.3 بعد الحرب
  • كابروني Ca.34 – إعادة تسمية ما بعد الحرب لـ Ca.3 المعدل المقترح
  • كابروني Ca.35 – إعادة تسمية ما بعد الحرب للطراز المعدل المقترح Ca.3
  • كابروني Ca.36 – إعادة تسمية Ca.3 المعدلة بعد الحرب
  • كابروني Ca.37 – إعادة تسمية ما بعد الحرب للنموذج الأولي للهجوم الأرضي Ca.3
  • كابروني Ca.39 – إعادة تسمية ما بعد الحرب للنسخة المائية المقترحة من Ca.3
  • كابروني Ca.40 – إعادة تسمية النموذج الأولي Ca.4 بعد الحرب
  • Caproni Ca.41 – إعادة تصميم متغير Ca.4 بعد الحرب
  • Caproni Ca.42 – إعادة تصميم متغير Ca.4 بعد الحرب
  • كابروني Ca.43 – إعادة تسمية ما بعد الحرب للطائرة العائمة Ca.4
  • كابروني Ca.44 – إعادة تسمية ما بعد الحرب للقاذفة الثقيلة Ca.5
  • كابروني Ca.45 – إعادة تسمية طائرة Ca.5 بعد الحرب العالمية الثانية والتي تم تصنيعها لفرنسا
  • Caproni Ca.46 – إعادة تصميم متغير Ca.5 بعد الحرب
  • كابروني Ca.47 – إعادة تسمية ما بعد الحرب لنسخة الطائرات المائية من Ca.5
  • Caproni Ca.48 – نسخة طائرة من Ca.4
  • كابروني Ca.49 - طائرة ركاب مائية مقترحة من عام 1919
  • Caproni Ca.50 – نسخة الإسعاف الجوي من Ca.44
  • Caproni Ca.51 – إعادة تصميم النموذج الأولي لـ Ca.4 الموسع بعد الحرب
  • كابروني Ca.52 – إعادة تسمية ما بعد الحرب للطائرة Ca.4 المصممة لخدمة الطيران البحري الملكي
  • Caproni Ca.56 – نسخة طائرة من Ca.1
  • Caproni Ca.57 – نسخة طائرة من Ca.44
  • كابروني Ca.58 – إعادة تسمية ما بعد الحرب لطائرات Ca.4 التي تم إعادة تصميم محركها
  • Caproni Ca.59 – إعادة تسمية ما بعد الحرب لـ Ca.58s المصدرة
  • كابروني Ca.60 نوفيبلانو – نموذج أولي لطائرة ركاب على شكل قارب طائر
  • Caproni Ca.64 - مشروع مقاتلة
  • Caproni Ca.65 - مشروع مقاتلة
  • كابروني Ca.66 - قاذفة بأربعة محركات وجسم واحد من عام 1922
  • كابروني Ca.68 - مشروع قارب الاستطلاع الطائر
  • كابروني Ca.69 - مشروع قارب الاستطلاع الطائر
  • كابروني Ca.70 – نموذج أولي لطائرة مقاتلة ليلية من عام 1925
  • Caproni Ca.71 – نسخة Ca.70 لعام 1927
  • كابروني Ca.73 – طائرة ركاب وقاذفة خفيفة
  • كابروني Ca.74 – قاذفة خفيفة بمحرك Ca.73
  • Caproni Ca.75 - مشروع قاذفة قنابل ذات سطحين
  • Caproni Ca.76 - مشروع قاذفة قنابل ذات سطحين
  • Caproni Ca.77 - مشروع قاذفة قنابل ذات سطحين
  • Caproni Ca.78 - مشروع قاذفة قنابل ذات سطحين
  • Caproni Ca.80 – إعادة تصميم لاحقة لـ Ca.74
  • Caproni Ca.81 - مشروع استطلاع أحادي السطح
  • Caproni Ca.82 – إعادة تصميم متغير Ca.73 ter
  • كابروني Ca.83 - مقاتلة أحادية السطح
  • كابروني Ca.84 - مشروع قارب طيران ثنائي الأجنحة
  • كابروني Ca.85 - مشروع قارب طائر ثنائي الأجنحة
  • كابروني Ca.86 - مشروع قارب طائر ثنائي الأجنحة
  • كابروني Ca.88 – إعادة تسمية لنسخة الربع Ca.73
  • Caproni Ca.89 – إعادة تصميم متغير Ca.73 QuarterG
  • كابروني Ca.90 – طائرة قاذفة ثقيلة
  • كابروني Ca.92 - مشروع طائرة استطلاع ثنائية السطح
  • Caproni Ca.93 - مشروع قاذفة قنابل ذات سطحين
  • كابروني Ca.94 - قاذفة ثقيلة أحادية السطح بأربعة محركات
  • كابروني كا.95 - طائرة قاذفة ثقيلة، 1933
  • كابروني Ca.96 - مشروع قاذفة ثقيلة ثنائية الأجنحة بأربعة محركات
  • كابروني Ca.97 – طائرات المرافق المدنية
  • Caproni Ca.98 - طائرة سياحية أحادية السطح
  • Caproni Ca.99 - سيارة سياحية ذات سطحين
  • كابروني Ca.100 – مدرب
  • Caproni Ca.101 – طائرة ركاب ونقل وقاذفة قنابل
  • كابروني Ca.102 – محرك Ca.101 مُعاد تصنيعه
  • Caproni Ca.106 - مشروع مدني ذو سطحين
  • كابروني Ca.107 - مشروع مقاتلة ثنائية الأجنحة
  • Caproni Ca.108 - مشروع طائرة البريد
  • Caproni Ca.109 - طائرة رياضية/مدربة ذات سطحين ذات سطحين
  • كابروني Ca.110 - مشروع مقاتلة ثنائية الأجنحة
  • كابروني Ca.111 – طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة
  • كابروني Ca.113 – مدرب متقدم
  • كابروني Ca.114 – مقاتلة ذات سطحين
  • كابروني Ca.115 - مشروع قاذفة قنابل ثنائية المحرك
  • كابروني Ca.116 - مشروع طائرة رياضية ثنائية الأجنحة
  • كابروني Ca.117 - مشروع تجريبي للطائرة أحادية السطح عالية الارتفاع
  • كابروني Ca.118 - مشروع قاذفة أحادية السطح بمحركين
  • كابروني Ca.119 - مشروع طائرة استطلاع ثنائية السطح
  • Caproni Ca.121 - مشروع قاذفة قنابل سريعة أحادية السطح
  • Caproni Ca.122 – نموذج أولي لقاذفة القنابل والنقل
  • كابروني Ca.123 – نسخة طائرة ركاب مقترحة من Ca.122
  • Caproni Ca.124 – طائرة استطلاع وقاذفة عائمة
  • كابروني Ca.125 – طائرة سياحية ثنائية السطح ذات مقعدين
  • كابروني Ca.126 - مشروع طائرة رياضية أحادية السطح
  • كابروني Ca.128 - مشروع طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بمحور تغذية 1+4
  • كابروني Ca.129 - مشروع طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بمحور تغذية 1+4
  • كابروني Ca.130 - ناقل ثلاثي المحركات، سلف كابروني Ca.133
  • كابروني Ca.132 – نموذج أولي لقاذفة قنابل وطائرة ركاب
  • كابروني Ca.134 – طائرة استطلاع ذات سطحين
  • كابروني Ca.150 - مقاتلة هجومية ذات ذراعين
  • كابروني Ca.153 - مشروع مقاتلة ثقيلة أحادية السطح
  • كابروني Ca.154 - مشروع مقاتلة ثقيلة أحادية السطح بمحركين
  • كابروني Ca.155 - مشروع مقاتلة ثقيلة أحادية السطح بمحركين
  • كابروني Ca.156 - مشروع مقاتلة ثقيلة بمحركين
  • كابروني Ca.161 – طائرة تجريبية عالية الارتفاع
  • Caproni Ca.162 - مشروع استطلاع مقاتل
  • كابروني Ca.163 – النموذج الأولي لـ Ca.164
  • كابروني Ca.165 – نموذج أولي للمقاتلة عام 1938
  • كابروني Ca.204 - مشروع قاذفة بعيدة المدى
  • كابروني Ca.211 - مشروع قاذفة قنابل طويلة المدى بثلاثة محركات
  • كابروني Ca.201 - مشروع قاذفة عالية الارتفاع
  • كابروني Ca.205 - مشروع قاذفة بعيدة المدى
  • Caproni Ca.214 - مشروع مدرب الأكروبات
  • Caproni Ca.301 – مقاتلة نموذجية
  • كابروني AP1 – طائرة هجومية مشتقة من Ca.301
  • كابروني Ca.305 – أول نسخة إنتاجية من AP1
  • كابروني Ca.306 – النموذج الأولي للطائرة (1935)
  • كابروني Ca.307 – النسخة الإنتاجية الثانية من AP1
  • Caproni Ca.308 – نسخة تصديرية من AP1 للسلفادور وباراجواي
  • كابروني كا. 308 بوريا – طائرة ركاب
  • كابروني Ca.309 – توأم عسكري خفيف الوزن
  • Caproni Ca.345 – مشروع طائرة استطلاع عائمة
  • Caproni Ca.350 – طائرة استطلاع مقاتلة وقاذفة قنابل
  • Caproni-Reggiane Ca.400 – نسخة Caproni- Reggiane المبنية من قاذفة القنابل المتوسطة Piaggio P.32
  • Caproni Ca.401 – مقاتلة استطلاع ذات محركين
  • Caproni Ca.405 – نسخة مبنية من شركة Caproni للقاذفة المتوسطة Piaggio P.32
  • كابروني Ca.410 – مشروع طائرة استطلاعية قاذفة ذات محركين
  • كابروني CH.1 – نموذج أولي للطائرة المقاتلة من عام 1935
  • كابروني PS.1 – الطائرات الرياضية
  • Caproni Bergamaschi PL.3 – طائرة سباق لمسافات طويلة
  • طائرة كابروني-بنسوتي الثلاثية – طائرة ثلاثية رياضية من عام 1919
  • كابروني ساورو-1 – طائرة سياحية ذات مقعدين
  • كابروني فيزولا F.5 – مقاتلة عام 1939
  • ستيبا كابروني – نموذج أولي تجريبي يعمل بمروحة مجاري الهواء يعود تاريخه إلى عام 1932

الحرب العالمية الثانية

  • Caproni Ca.133 – النقل والمفجر
  • Caproni Ca.135 – قاذفة قنابل متوسطة
  • Caproni Ca.148 – نسخة النقل المدني العسكري من Ca.133
  • كابروني Ca.164 – طائرة تدريب واتصالات واستطلاع
  • كابروني Ca.309 جيبلي – طائرة استطلاع وهجوم أرضي ونقل
  • Caproni Ca.310 Libeccio – طائرة استطلاع وقاذفة قنابل خفيفة
  • كابروني Ca.311 – طائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع
  • كابروني Ca.312 – نسخة معدلة المحرك من Ca.310 تم بيعها إلى النرويج
  • Caproni Ca.313 – قاذفة استطلاع ومدربة ونقل
  • كابروني Ca.314 – طائرة هجوم أرضي وقاذفة طوربيد
  • كابروني Ca.316 – طائرة مائية
  • Caproni Ca.320 - قاذفة قنابل بثلاثة محركات
  • كابروني Ca.325 – نسخة مقترحة من القاذفة المتوسطة Ca.135 بمحركات أكثر قوة، تم بناؤها في شكل نموذج مجسم فقط
  • كابروني Ca.330 - مشروع
  • كابروني Ca.331 - نموذج أولي لطائرة استطلاع تكتيكية/قاذفة خفيفة ( Ca.331 OA/Ca.331A ) عام 1940 ونموذج أولي لمقاتلة ليلية ( Ca.331 CN/Ca.331B ) عام 1942
  • كابروني Ca.332 - المشروع؛ مشتقة من Ca.330
  • كابروني Ca.335 - طائرة مقاتلة قاذفة، طائرة استطلاع للقوات الجوية البلجيكية.
  • كابروني Ca.360 - مشروع قاذفة قنابل بمحركين
  • كابروني Ca.365 - مشروع قاذفة بمحركين
  • كابروني Ca.370 - مشروع طائرة قتالية بمحركين
  • كابروني Ca.375 - مشروع طائرة قتالية بمحركين
  • كابروني Ca.380 - مشروع مقاتلة ذات ذراعين
  • كابروني Ca.381 - مشروع مقاتلة ذات ذراعين
  • كابروني كامبيني رقم 1 - طائرة تجريبية تعمل بمحرك نفاث من عام 1940
  • كابروني كامبيني Ca.183bis – طائرة مقاتلة مقترحة للارتفاعات العالية
  • كابروني فيزولا إف.4 – نموذج أولي لطائرة مقاتلة من عام 1940 بمحرك ألماني الصنع
  • كابروني فيزولا F.5bis – نسخة مقترحة من F.4 بمحرك إيطالي الصنع
  • كابروني فيزولا F.6 – نموذج أولي للطائرة المقاتلة لعام 1941 ( F.6M ) و1943 ( F.6Z )

ما بعد الحرب العالمية الثانية

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ Alegi & August 2006, p. 23 يذكر 12 فبراير 1921 كتاريخ أول رحلة لـ Transaereo، ولكن في الصفحة 24 يعتبر نفس المصدر أن التوقف بين هذه الرحلة والرحلة التالية لا يمكن تفسيره. بدلاً من ذلك، يذكر متحف جياني كابروني للملاحة الجوية ، في نص لوحة توضيحية، [8] 2 مارس 1921 كتاريخ أول رحلة.

الاستشهادات

  1. ^ أباتي، أليجي وأبوستولو 1992، ص 10-29.
  2. ^ أباتي، أليجي وأبوستولو 1992، ص 35-36.
  3. ^ أ ب جرانت ونيكولي 2003، ص. 101.
  4. ^ Unikoski, Ari (22 أغسطس 2009). "الحرب في الجو – القاذفات: إيطاليا". firstworldwar.com . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2012 .
  5. ^ أب أليجي وأغسطس 2006، ص. 15
  6. ^ أليجي وأغسطس 2006، ص 16
  7. ^ أب أليجي وأغسطس 2006، ص. 17
  8. ^ La sfida del volo [ تحدي الطيران ] (لوحة توضيحية للمعرض) (باللغة الإيطالية). ترينتو : متحف جياني كابروني للملاحة الجوية . 2011.
  9. ^ أليجي وأغسطس 2006، ص 23-24
  10. ^ أليجي ونوفمبر 2006، ص. 32
  11. ^ أ ب “Museo dell’Aeronautica Gianni Caproni” (باللغة الإيطالية). متحف العلوم. مؤرشفة من الأصلي في 18 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2012 .
  12. ^ أ ب نيكوليتي وغابرييلي 2007، ص. 2.
  13. ^ “Un secolo di storia (1)” (باللغة الإيطالية). متحف الطيران جياني كابروني. مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2012 .
  14. ^ “Un secolo di storia (2)” (باللغة الإيطالية). متحف الطيران جياني كابروني. مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2012 .
  15. ^ “المتاحف” (باللغة الإنجليزية). UNITN – Scienze Matematiche، Fisiche e Naturali ، 2012. تم استرجاعه في 14 أبريل 2012.
  16. ^ جوتمان، تاريخ الطيران ، مارس 2010، ص 19.
  17. ^ OE Lancaster, High Speed ​​Aerodynamics and Jet Propulsion. Vol. XII: Jet Propulsion Engines , Princeton 1959 يزعم أن "طائرة Stipa Aero التي بناها Caproni في عام 1932 يجب تصنيفها كطائرة نفاثة. يمكن اعتبار طائرة Stipa Aero بمثابة سلف للطائرات النفاثة اليوم".
  18. ^ جوتمان، روبرت (مارس 2010). "برميل كابروني الطائر: لويجي ستيبا يزعم أن "مروحته الأنبوبية" هي سلف المحرك النفاث". تاريخ الطيران : 18-19. ISSN  1076-8858.
  19. ^ جولي 1996، ص 32-33.
  20. ^ "Storia del Campini Caproni" (باللغة الإيطالية). المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا ليوناردو دا فينشي. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2017 .
  21. ^ بافليك 2007، ص 5.
  22. ^ "دراجة هوائية إيطالية". رحلة ، 10 أكتوبر 1952. ص 471.
  23. ^ إدواردز، ناثانيال. "الطيران كدعاية في إيطاليا الفاشية". مجلة العالم في الحرب ، أواخر عام 2010.
  24. ^ مارك 2014، ص 235.
  25. ^ “متحف كابروني للملاحة الجوية في ترينتو”. Discoveritaly.alitalia.com.
  26. ^ جياني كابروني، Biplano Ca 90، في Gli Aeroplani Caproni - إنجازات دراسات المشاريع من 1908 إلى 1935، ميلانو، Edizioni d'arte Emilio Bestetti، 1937، pp. 229-45،
  27. ^ AA.VV.، Caproni Ca.90، في Grande Enciclopedia Aeronautica ، ميلانو، Edizioni Aeronautica L. Mancini، 1936، p. 154،

فهرس

  • أباتي، روزاريو؛ أليجي، غريغوري. أبوستولو، جورجيو (1992). إيروبلاني كابروني – جياني كابروني ideatore e costruttore di ali italane (باللغة الإيطالية). ترينتو، إيطاليا: متحف كابروني.
  • أليجي، جريجوري (أغسطس 2006). "باب القلعة، وبرج الربط، وطريق ترانسآريو – الجزء الأول". مجلة الحرب العالمية الأولى الجوية (193). ISSN  0736-198X.
  • —— (نوفمبر 2006). "باب القلعة وبرج الربط وطريق ترانسآريو – الجزء الثاني". مجلة الحرب العالمية الأولى الجوية (194). ISSN  0736-198X.
  • جولي، جون. جيت: فرانك ويتل واختراع المحرك النفاث. دار داتوم للنشر، 1996. ISBN 1-90747-201-0 . 
  • جرانت، RG. نيكولي، ر. (2003). Il Volo – 100 anni di aviazione (باللغة الإيطالية). نوفارا، إيطاليا: دياجوستيني. رقم ISBN 88-41809-51-5.
  • مارك، هاريسون. اقتصاديات الإكراه والصراع. مجلة العلوم العالمية، 2014. ISBN 9-81458-335-9 . 
  • نيكوليتي، جيوفانا؛ غابرييلي ، لوكا (2007). جيوفانا نيكوليتي (محرر). لا كوليزيوني كابروني (باللغة الإيطالية). روفيريتو، إيطاليا: Stella Edizioni/Museo Tridentino di Scienze Naturali/Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. أو سي إل سي  799828536.
  • بافيليك، ستيرلنج مايكل. سباق الطائرات النفاثة والحرب العالمية الثانية. براجر سيكيوريتي انترناشيونال: ويستبورت، كونيتيكت. 2007. ISBN 0-275-99355-8 . 
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة كابروني .


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni&oldid=1254304728"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate