خط مترو برشلونة رقم 11

خط مترو برشلونة 11 ( النطق الكاتالوني: [ ˈlini.ə ˈonzə ] ) هو خط مترو خفيف ^{[ 1 ]} من مترو برشلونة .

يُعدّ الخط 11 أحد أحدث خطوط شبكة النقل في برشلونة، وتتولى تشغيله شركة TMB ، وهو جزء من شبكة النقل المتكاملة الأجرة ATM في المدينة . يمتدّ الخط على مسافة 2.1 كيلومتر ، وهو خط آليّ مزود بأبواب زجاجية على الأرصفة وقطارات قصيرة تتكون من عربتين. يضمّ الخط 11 خمس محطات فقط، ويربط بين محطة ترينيتات نوفا، وهي المحطة النهائية للخطين 3 و 4، ومحطة كان كوياس في مونتكادا إي ريكساك .

يُعدّ الخط 11 أحد أحدث الإضافات إلى شبكة مترو برشلونة الرئيسية ، حيث افتُتح عام 2003. يخدم هذا الخط الركن الشمالي المكتظ بالسكان والمليء بالتلال في برشلونة، بدءًا من محطة لا ترينيتات نوفا ، حيث يتصل بالخطين 3 و 4 ، وصولًا إلى محطة كان كوياس . توفر قطارات الخط القصيرة والآلية خدمة نقل سريعة إلى أحياء توري بارو وسيوتات ميريديانا ، الواقعة على تلال حي نو باريس ، والتي كانت تاريخيًا غير متصلة بالشبكة . تُعدّ محطة كان كوياس المحطة النهائية الوحيدة لمترو برشلونة في مونتكادا إي ريكساك . ^{[ 2 ]}

تم العثور على الاتصال الوحيد للخط إلى جانب تلك الموجودة في Trinitat Nova في Torre Baró | فالبونا ، وتقع محطة Torre del Baró في Rodalies de Catalunya على بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام. ^{[ 3 ]}

معظم الخط ذو مسار واحد ، مع وجود حلقة مرور عند توري بارو | فالبونا ، حيث يتعين على القطارات الانتظار للعبور. ^{[ 3 ]}

يهدف اللون الذي خصصته هيئة النقل في بوسطن (TMB) لهذا الخط إلى تمثيل مزيج من الألوان الرسمية للخط 4. ومن المرجح أن تكون خطوط المترو الإضافية التي يُتوقع إنشاؤها في السنوات اللاحقة مشابهةً إلى حد كبير للخط 11، وقد صُممت ألوانها وفقًا للأسلوب نفسه.

كان من المتوقع أن يوفر الخط تغطية مترو برشلونة لأكثر الأحياء عزلة على تلال نو باريس ، والتي كانت تاريخياً معزولة وتفتقر إلى وسائل النقل العام . وقد طالبت جمعيات الأحياء في المنطقة بوصول المترو منذ فترة طويلة. ^{[ 4 ]}

بعد توقيع اتفاقية بناء الخط بين حكومة كاتالونيا وجمعيات الأحياء في عام 1999، بدأ البناء في عام 2001. ^{[ 5 ]} ورغم أن الخط سيُبنى وفقًا لمعايير المترو الخفيف ، فقد روعيت بعض الجوانب أثناء التخطيط للسماح بتحويله مستقبلًا إلى معايير السكك الحديدية الثقيلة الكاملة ، مثل تخصيص مساحة لمنصات بطول 400 متر في المحطات أو منحدرات قصوى بنسبة 4%. ^{[ 4 ]}

افتُتح الجزء الكامل بين محطتي ترينيتات نوفا وكان كوياس في 14 ديسمبر 2003. ^{[ 6 ]} ورغم أن الخط صُمم في الأصل كامتداد آلي خفيف لخط المترو رقم 4 ، إلا أنه لم يتم تركيب أبواب الحماية على الأرصفة وبدء التشغيل الآلي إلا في عام 2009. وبذلك أصبح الخط 11 ثاني خط آلي في مترو برشلونة ، بعد الخط 9. [ ^{7 ] مع} ذلك، لم تُركّب أبواب الحماية على الأرصفة في محطة ترينيتات نوفا في البداية ، نظرًا لمشاركة الرصيف مع الخط 4. تغير هذا الوضع في عام 2021، حيث تم توسيع رصيف المحطة وفصل خدمات الخطين نهائيًا، مع تخصيص منطقة جديدة مزودة بأبواب الحماية على الأرصفة للخط 11. ^{[ 8 ]}

في حين تم اقتراح العديد من التوسعات باتجاه جامعة برشلونة المستقلة وريبوليت أو إمكانية مضاعفة مسار الخط، إلا أنه لا توجد حاليًا أي خطط توسعة للخط.

تتكون عربات القطارات على الخط 11 من سلسلة 500. وعلى الرغم من تشابهها مع سلسلة 2100 على الخط 4 ، إلا أن تركيبتها فريدة من نوعها في الشبكة، حيث لا يوجد سوى ثلاثة قطارات مكونة من عربتين تعمل على الخط. ^{[ 9 ]}

• السطر 11 على موقع Trenscat.com

41°27′48″ شمالاً 2°10′19″ شرقاً / 41.4632° شمالاً 2.17181° شرقاً / 41.4632; 2.17181